ມີອາຍຸສິດທີ່ຈະ ຮຽນຮູ້ວິທີການບິນ? ມັນເປັນຫນຶ່ງໃນຄໍາຖາມທົ່ວໄປທີ່ສຸດທີ່ຖາມໂດຍນັກບິນໃນອະນາຄົດໃນທົ່ວພື້ນຖານທັງຫມົດ. ບາງຄົນສົງໄສວ່າພວກເຂົາເລີ່ມໄວເກີນໄປ. ຄົນອື່ນກັງວົນວ່າມັນຊ້າເກີນໄປແລ້ວ. ຄວາມຈິງແລ້ວ, ການກາຍມາເປັນນັກບິນມີສ່ວນກ່ຽວຂ້ອງກັບອາຍຸໜ້ອຍກວ່າ—ແລະ ຫຼາຍກວ່ານັ້ນແມ່ນເຮັດກັບເວລາ, ຄວາມມຸ່ງໝັ້ນ, ແລະຮູ້ຈັກທາງເລືອກຂອງເຈົ້າ.
ອາຍຸທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ຈະເປັນນັກບິນແມ່ນຂຶ້ນກັບສິ່ງທີ່ທ່ານຕ້ອງການຈາກການເດີນທາງການບິນຂອງທ່ານ. ທ່ານກຳລັງຕັ້ງເປົ້າໝາຍໃນອາຊີບສາຍການບິນບໍ? ຊອກຫາການບິນທີ່ພັກຜ່ອນບໍ? ຫຼືວາງແຜນການປ່ຽນອາຊີບຕໍ່ມາໃນຊີວິດ? ແຕ່ລະເປົ້າຫມາຍມາພ້ອມກັບເສັ້ນທາງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ແລະການເຂົ້າໃຈວິທີການອາຍຸມີຜົນກະທົບທາງການແພດ, ໃບອະນຸຍາດ, ໂອກາດວຽກເຮັດງານທໍາ, ແລະປະສິດທິພາບການຝຶກອົບຮົມແມ່ນສໍາຄັນ.
ໃນຄູ່ມືນີ້, ພວກເຮົາຈະແບ່ງທຸກຢ່າງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບອາຍຸທີ່ມີຄວາມສໍາຄັນ - ຈາກ ຂໍ້ກໍານົດ FAA ຕໍ່ກັບການຈ້າງທ່າອ່ຽງ - ດັ່ງນັ້ນທ່ານສາມາດເລີ່ມຕົ້ນ ຫຼື pivot ການຝຶກອົບຮົມການບິນຂອງທ່ານດ້ວຍຄວາມຊັດເຈນ ແລະຄວາມຫມັ້ນໃຈ. ບໍ່ວ່າເຈົ້າອາຍຸ 17 ປີ ຫຼື 47 ປີ, ນີ້ແມ່ນຄຳແນະນຳຂອງເຈົ້າເພື່ອເຮັດໃຫ້ມັນເກີດຂຶ້ນ. ການອະນຸມັດ, ແລະຫນັງສືຜ່ານແດນທີ່ຖືກຕ້ອງ.
ອາຍຸທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ຈະເປັນນັກບິນຢ່າງຖືກຕ້ອງຕາມກົດໝາຍແມ່ນຫຍັງ?
ເວົ້າຕາມກົດຫມາຍ, ອາຍຸທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ຈະເປັນນັກບິນແມ່ນຖືກກໍານົດໂດຍ FAA ຕໍາ່ສຸດທີ່. ເພື່ອຫາເງິນຂອງເຈົ້າ ໃບອະນຸຍາດທົດລອງເອກະຊົນ (PPL), ທ່ານຕ້ອງມີອາຍຸຢ່າງໜ້ອຍ 17 ປີ. ກ ໃບອະນຸຍາດທົດລອງການຄ້າ (CPL) ຕ້ອງການອາຍຸຕໍ່າສຸດຂອງ 18, ແລະ ໃບອະນຸຍາດການຂົນສົ່ງນັກບິນ (ATP)— ການຮັບຮອງສູງສຸດ — ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ທ່ານມີອາຍຸ 23 ປີ.
ທີ່ເວົ້າວ່າ, ນັກບິນຈໍານວນຫຼາຍເລີ່ມຕົ້ນກ່ອນຫນ້ານີ້. ທ່ານສາມາດເລີ່ມຕົ້ນການຝຶກອົບຮົມການບິນກັບຄູຝຶກອົບຮົມການຮັບຮອງໄດ້ດີກ່ອນທີ່ຈະມີປີ 17. ໃບຢັ້ງຢືນການນັກບິນນັກສຶກສາແມ່ນມີຢູ່ໃນພຽງແຕ່ 16, ເຊິ່ງອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານ solo ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂການຝຶກອົບຮົມສະເພາະ. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າການເດີນທາງການບິນທີ່ແທ້ຈິງຂອງທ່ານສາມາດເລີ່ມຕົ້ນກ່ອນທີ່ທ່ານຈະບັນລຸອາຍຸການອອກໃບອະນຸຍາດຢ່າງເປັນທາງການ.
ດັ່ງນັ້ນ, ໃນຂະນະທີ່ FAA ມີກົດລະບຽບດ້ານອາຍຸທີ່ຊັດເຈນ, ອາຍຸທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ຈະເປັນນັກບິນໃນການປະຕິບັດແມ່ນຂຶ້ນກັບເວລາທີ່ເຈົ້າພ້ອມທີ່ຈະເຮັດໃນຂະບວນການ - ແລະທ່ານຕ້ອງການເລີ່ມຕົ້ນການກໍ່ສ້າງໄປສູ່ເປົ້າຫມາຍການບິນແບບມືອາຊີບຂອງເຈົ້າໄວເທົ່າໃດ.
ເປັນຫຍັງການເລີ່ມຕົ້ນໄວອາດຈະເປັນອາຍຸທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ຈະເປັນນັກບິນ
ສໍາລັບຫຼາຍໆຄົນ, ອາຍຸທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ຈະເປັນນັກບິນແມ່ນໄວເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້. ການເລີ່ມຕົ້ນການຝຶກອົບຮົມການບິນໃນໄວຫນຸ່ມຫຼືໄວ 20 ຂອງເຈົ້າມີຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ສໍາຄັນ - ໂດຍສະເພາະຖ້າທ່ານມີເປົ້າຫມາຍສໍາລັບການເຮັດວຽກໄລຍະຍາວໃນການບິນ.
ເຈົ້າຈະມີເວລາເພີ່ມເຕີມເພື່ອສ້າງຊົ່ວໂມງບິນ, ມີເງື່ອນໄຂໄດ້ຮັບໃບອະນຸຍາດ ATP ກ່ອນໜ້ານີ້, ແລະສະໝັກໂຄງການສາຍການບິນ ຫຼື ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການໃນພາກພື້ນ ໃນຂະນະທີ່ຍັງມີອາຍຸ 20 ປີຂອງເຈົ້າ. ນັກສຶກສາບາງຄົນກໍ່ລວມເອົາວິທະຍາໄລກັບການຝຶກອົບຮົມການບິນ, ໃຫ້ພວກເຂົາຈົບການສຶກສາທີ່ມີທັງປະລິນຍາແລະໃບຢັ້ງຢືນນັກບິນການຄ້າຢູ່ໃນມື.
ການເລີ່ມຕົ້ນກ່ອນຫນ້ານັ້ນ, ມັນງ່າຍຂຶ້ນທີ່ຈະປັບຕົວເຂົ້າກັບເສັ້ນໂຄ້ງການຮຽນຮູ້, ພັດທະນາຄວາມຫມັ້ນໃຈ, ແລະໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກໂອກາດການຝຶກອົບຮົມໄວ. ຖ້າທ່ານຍັງອ່ອນ, ມີແຮງຈູງໃຈ, ແລະມີຄວາມຕັ້ງໃຈ, ໄວລຸ້ນຫຼືໄວຫນຸ່ມຂອງທ່ານອາດຈະເປັນອາຍຸທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ຈະເປັນນັກບິນ.
ມັນຊ້າເກີນໄປບໍ? ອາຍຸທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ຈະເປັນນັກບິນບໍ່ພຽງແຕ່ສໍາລັບໄວຫນຸ່ມເທົ່ານັ້ນ
ມັນເປັນຄວາມເຂົ້າໃຈຜິດທົ່ວໄປທີ່ການເປັນນັກບິນແມ່ນພຽງແຕ່ສໍາລັບໄວຫນຸ່ມ. ຄວາມຈິງ, ອາຍຸທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ຈະເປັນນັກບິນແມ່ນຂຶ້ນກັບສຸຂະພາບ, ເປົ້າໝາຍ, ແລະຄວາມພ້ອມຂອງທ່ານຫຼາຍກວ່າປີເກີດ. ຫຼາຍໆນັກບິນທີ່ມີໃບອະນຸຍາດເລີ່ມຕົ້ນການຝຶກອົບຮົມໃນ 30s, 40s, ແລະເຖິງແມ່ນວ່າຫຼັງຈາກ 50-ແລະພວກເຂົາຈະເລີນເຕີບໂຕ.
ບໍ່ມີຂອບເຂດຈໍາກັດອາຍຸສູງສຸດທີ່ຈະໄດ້ໃບອະນຸຍາດນັກບິນເອກະຊົນ (PPL) ຫຼືໃບອະນຸຍາດນັກບິນການຄ້າ (CPL). ຕາບໃດທີ່ເຈົ້າສາມາດຜ່ານໄດ້ ການສອບເສັງທາງການແພດ FAA, ທ່ານມີສິດໄດ້ຮັບ. ເພດານອາຍຸຢ່າງເປັນທາງການພຽງແຕ່ໃຊ້ກັບນັກບິນການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ (ATP), ຜູ້ທີ່ຕ້ອງກິນເບັ້ຍບໍານານຢູ່ 65. ທີ່ເວົ້າວ່າ, ນັກບິນຫຼາຍກວ່າ 40 ຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຕໍ່ອາຍຸຂອງເຂົາເຈົ້າ ໃບຢັ້ງຢືນການແພດຊັ້ນ 1 ທຸກໆຫົກເດືອນ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຄວນພິຈາລະນາສໍາລັບຜູ້ທີ່ເຂົ້າໄປໃນເສັ້ນທາງສາຍການບິນຕໍ່ມາໃນຊີວິດ.
ນັກບິນທີ່ປະສົບຜົນສຳເລັດຫຼາຍຄົນໄດ້ກ້າວໄປສູ່ອາຊີບກາງ - ຜູ້ຊ່ຽວຊານຈາກວິສະວະກຳ, ການເບິ່ງແຍງສຸຂະພາບ, ແລະກົດໝາຍໄດ້ປ່ຽນໄປສູ່ການບິນເຕັມເວລາ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນຄູສອນ, ນັກບິນຂອງບໍລິສັດ, ຫຼືນັກບິນເອກະຊົນ. ຖ້າຫາກວ່າທ່ານມີຄວາມຫມັ້ນຄົງທາງດ້ານການເງິນແລະມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໃນການຝຶກອົບຮົມ, 40s ຫຼື 50s ຂອງທ່ານອາດຈະເປັນອາຍຸທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ຈະເປັນນັກບິນສໍາລັບອິດສະລະພາບສ່ວນບຸກຄົນຫຼືພາລະບົດບາດການບິນເຄິ່ງມືອາຊີບ.
ອາຍຸທີ່ດີທີ່ສຸດເພື່ອກາຍເປັນນັກບິນໂດຍເສັ້ນທາງອາຊີບ
ໃນຂະນະທີ່ບໍ່ມີເວລາ “ຜິດ” ທີ່ຈະເລີ່ມການຝຶກອົບຮົມການບິນ, ເປົ້າໝາຍອາຊີບຂອງເຈົ້າສາມາດຊ່ວຍກໍານົດອາຍຸທີ່ດີທີ່ສຸດເພື່ອກາຍເປັນນັກບິນໃຫ້ກັບສະຖານະການຂອງເຈົ້າ. ນີ້ແມ່ນວິທີທີ່ອາຍຸຕາມເສັ້ນທາງທົດລອງທົ່ວໄປ:
| Age Range | ອາຍຸທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ຈະເປັນນັກບິນສໍາລັບ | ພິຈາລະນາ |
|---|---|---|
| 16-22 | ໂຄງການ cadet ສາຍການບິນ, ທະຫານ, ລະດັບວິທະຍາໄລການບິນ | ເວລາທີ່ເຫມາະສົມໃນການສ້າງຊົ່ວໂມງ, ມີລາຍໄດ້ ATP ໂດຍໄວ 20s |
| 23-35 | ການບິນການຄ້າ, ສາຍການບິນພາກພື້ນ, charter | ສາຍການບິນຢ່າງຫ້າວຫັນວ່າຈ້າງ; ເວລາທີ່ຈະສ້າງຄວາມອາວຸໂສ |
| 35-50 | ຜູ້ປ່ຽນອາຊີບ, ຄູສອນ, ນັກບິນເອກະຊົນ/ບໍລິສັດ | ເປັນໄປໄດ້ສໍາລັບ ATP, ແຕ່ອາຍຸທີ່ລະອຽດອ່ອນເນື່ອງຈາກການຈໍາກັດການບໍານານ |
| 50 + | ການບິນທີ່ພັກຜ່ອນ, ນັກບິນທ້າຍອາທິດ, CFI ບໍ່ເຕັມເວລາ | ສຸມໃສ່ຄວາມເພີດເພີນແລະຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໃນໄລຍະການເຮັດວຽກໄລຍະຍາວ |
ບໍ່ວ່າອາຍຸຂອງເຈົ້າ, ມັນມີເສັ້ນທາງກ້າວໄປຂ້າງຫນ້າ. ໃນຂະນະທີ່ນັກຮຽນຫນຸ່ມນ້ອຍມີເວລາຢູ່ຄຽງຂ້າງ, ນັກຮຽນສູງມັກຈະນໍາເອົາລະບຽບວິໄນ, ຊັບພະຍາກອນ, ແລະຄວາມຊັດເຈນຂອງຈຸດປະສົງ. ບໍ່ວ່າເປົ້າໝາຍຂອງເຈົ້າເປັນວຽກສາຍການບິນ ຫຼື ການບິນໃນທ້າຍອາທິດ, ອາຍຸທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ຈະເປັນນັກບິນແມ່ນເວລາທີ່ເຈົ້າກຽມພ້ອມ - ທາງດ້ານຈິດໃຈ, ທາງດ້ານການເງິນ, ແລະທາງດ້ານການຂົນສົ່ງ - ມຸ່ງຫມັ້ນໃນຂະບວນການດັ່ງກ່າວ.
Pros ແລະ Cons ຂອງ Early vs Late Start ໃນການບິນ
ການໂຕ້ວາທີກ່ຽວກັບອາຍຸທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ຈະເປັນນັກບິນມັກຈະຕົ້ມລົງໄປສູ່ການຄ້າຂາຍລະຫວ່າງເວລາແລະປະສົບການ. ແຕ່ລະກຸ່ມອາຍຸໄດ້ນໍາເອົາຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ—ແລະຂໍ້ຈໍາກັດຈໍານວນຫນຶ່ງ—ການຝຶກອົບຮົມການບິນແລະຄວາມຄືບຫນ້າໃນການເຮັດວຽກ.
ການເລີ່ມຕົ້ນໄວໜຸ່ມ (ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ ອາຍຸຕ່ຳກວ່າ 25 ປີ) ເຮັດໃຫ້ທ່ານມີເສັ້ນທາງແລ່ນອາຊີບທີ່ຍາວກວ່າ ແລະ ມີເວລາຫຼາຍຂຶ້ນເພື່ອຕອບສະໜອງການຈ້າງຂັ້ນຕ່ຳຂອງສາຍການບິນ. ນັກສຶກສາຍັງໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກໂຄງການລະດັບປະລິນຍາແບບປະສົມປະສານ, ທາງເລືອກດ້ານການເງິນຂອງນັກຮຽນ, ແລະການເປີດເຜີຍເບື້ອງຕົ້ນກັບເສັ້ນທາງ cadet ຂອງສາຍການບິນ. ແຕ່ນັກຮຽນໜຸ່ມອາດຈະປະເຊີນກັບການທ້າທາຍກ່ຽວກັບລະບຽບວິໄນ, ຈຸດສຸມ, ຫລື ຄວາມໝັ້ນຄົງທາງດ້ານການເງິນ.
ຜູ້ທີ່ເລີ່ມຕົ້ນໃນຊີວິດຕໍ່ມາ - ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວໃນ 30s, 40s, ຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ - ມັກຈະນໍາເອົາທັກສະການຕັດສິນໃຈທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ຄວາມເປັນເອກະລາດທາງດ້ານການເງິນຫຼາຍຂຶ້ນ, ແລະຄວາມຕັ້ງໃຈໃນການເຮັດວຽກທີ່ຊັດເຈນກວ່າ. ເຂົາເຈົ້າມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະຝຶກອົບຮົມຢ່າງສະໝໍ່າສະເໝີ ແລະ ມີປະສິດທິພາບ, ເຖິງແມ່ນວ່າເຂົາເຈົ້າຈະດຸ່ນດ່ຽງໜ້າທີ່ຮັບຜິດຊອບຂອງຄອບຄົວ ຫຼື ວຽກງານ. ຂໍ້ຈໍາກັດຕົ້ນຕໍແມ່ນເວລາການກິນເບັ້ຍບໍານານແລະການຮັກສາໃບຢັ້ງຢືນການແພດຂອງ FAA ໃນປະຈຸບັນ, ໂດຍສະເພາະສໍາລັບພາລະບົດບາດການຄ້າຫຼືສາຍການບິນ.
ໃນທີ່ສຸດ, ອາຍຸທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ຈະເປັນນັກບິນບໍ່ແມ່ນຕົວເລກ - ມັນແມ່ນການກຽມພ້ອມທີ່ຈະມຸ່ງຫມັ້ນ, ຮຽນຮູ້, ແລະປະຕິບັດຕາມ. ບໍ່ວ່າເຈົ້າຍັງໜຸ່ມ ແລະມີຄວາມທະເຍີທະຍານ ຫຼືເປັນຜູ້ໃຫຍ່ ແລະມີຄວາມຕັ້ງໃຈ, ຄວາມສຳເລັດໃນການບິນແມ່ນມາຈາກການວາງແຜນ ແລະ ຄວາມອົດທົນ.
ເປັນຫຍັງອາຍຸທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ຈະເປັນນັກບິນແມ່ນອາຍຸທີ່ທ່ານຕັດສິນໃຈເລີ່ມຕົ້ນ
ບໍ່ມີຈຸດເລີ່ມຕົ້ນທີ່ສົມບູນແບບ — ພຽງແຕ່ຫນຶ່ງທີ່ເຮັດວຽກສໍາລັບທ່ານ. ທຸກໆອາຍຸແມ່ນເອົາຂອບຂອງຕົນເອງ. ໃນໄວຫນຸ່ມຂອງທ່ານ, ທ່ານໄດ້ຮັບປະສົບການໃນຕອນຕົ້ນ. ໃນ 40s ຂອງທ່ານ, ທ່ານມີຄວາມຊັດເຈນ, ຊັບພະຍາກອນ, ແລະຂັບລົດ. ສິ່ງທີ່ ສຳ ຄັນທີ່ສຸດບໍ່ແມ່ນເວລາທີ່ເຈົ້າເລີ່ມຕົ້ນ, ແຕ່ເຈົ້າເລີ່ມຕົ້ນ.
ກຸນແຈທີ່ແທ້ຈິງເພື່ອກາຍເປັນນັກບິນທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດແມ່ນຄວາມສອດຄ່ອງ, ການກະກຽມ, ແລະການອຸທິດຕົນຕໍ່ຂະບວນການ. ດ້ວຍການເຂົ້າເຖິງໂຄງການການຝຶກອົບຮົມທີ່ທັນສະໄຫມ, ເສັ້ນທາງທີ່ຄວບຄຸມໂດຍ FAA, ແລະການສະຫນັບສະຫນູນຈາກຄູສອນທີ່ມີປະສົບການ, ທ່ານສາມາດປະສົບຜົນສໍາເລັດໃນທຸກໄວ.
At ສະຖາບັນການບິນ Florida Flyers, ນັກຮຽນໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນການເດີນທາງຂອງເຂົາເຈົ້າຢູ່ທີ່ 17—ແລະຢູ່ທີ່ 57. ພື້ນຖານຂອງເຈົ້າບໍ່ສໍາຄັນຫຼາຍເທົ່າກັບຄວາມຄິດຂອງເຈົ້າ. ຖ້າທ່ານພ້ອມທີ່ຈະບິນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ອາຍຸທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ຈະເປັນນັກບິນແມ່ນໃນປັດຈຸບັນ.
ສະຫຼຸບ: ອາຍຸທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ຈະເປັນນັກບິນແມ່ນເວລາທີ່ທ່ານປະຕິບັດ
ໂລກການບິນບໍ່ໄດ້ຖືກສະຫງວນໄວ້ສໍາລັບໄວຫນຸ່ມ - ມັນຖືກສ້າງຂຶ້ນເພື່ອກໍານົດ. ບໍ່ວ່າເຈົ້າຈະມີອາຍຸ 17 ປີ, 37 ປີ, ຫຼື 57 ປີ, ແຕ່ອາຍຸທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ຈະກາຍເປັນນັກບິນແມ່ນເວລາທີ່ເຈົ້າພ້ອມທີ່ຈະບິນທາງດ້ານຈິດໃຈ, ທາງດ້ານຮ່າງກາຍ, ແລະທາງດ້ານການເງິນ. ອາຍຸກໍານົດຂອບເຂດທີ່ແນ່ນອນ, ແນ່ນອນ - ແຕ່ຄວາມມຸ່ງຫມັ້ນ, ການກະກຽມ, ແລະຄວາມສອດຄ່ອງແມ່ນປັດໃຈຕັດສິນທີ່ແທ້ຈິງໃນການເປັນນັກບິນທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດ.
ຜູ້ເລີ່ມຕົ້ນຕົ້ນໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກເວລາແລະຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ, ໃນຂະນະທີ່ນັກຮຽນເກົ່ານໍາເອົາປະສົບການຊີວິດ, ຈຸດສຸມ, ແລະຄວາມຫມັ້ນຄົງທາງດ້ານການເງິນ. ບໍ່ວ່າທ່ານຈະເລີ່ມຕົ້ນຕອນໃດ, ການຝຶກອົບຮົມການບິນໃຫ້ບາງສິ່ງບາງຢ່າງຫຼາຍກວ່າອາຊີບ - ມັນເປັນສິ່ງທ້າທາຍທີ່ປ່ຽນແປງຊີວິດດ້ວຍລາງວັນສ່ວນບຸກຄົນແລະເປັນມືອາຊີບ. ພື້ນຫລັງຂອງເຈົ້າບໍ່ໄດ້ຕັດສິດເຈົ້າ. ລະບຽບວິໄນຂອງເຈົ້າກໍານົດເຈົ້າ.
ຢູ່ Florida Flyers Flight Academy, ນັກຮຽນຈາກທຸກໆກຸ່ມອາຍຸໄດ້ໄປຈາກສູນຊົ່ວໂມງຈົນເຖິງການຮັບຮອງເຕັມ. ບໍ່ວ່າເປົ້າໝາຍຂອງເຈົ້າແມ່ນການບິນເພື່ອຄວາມມ່ວນຊື່ນ, ແນະນຳຄົນອື່ນ, ຫລື ດຳເນີນການບິນທາງການຄ້າ, ມີເສັ້ນທາງທີ່ຈະແຈ້ງທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກ FAA. ດັ່ງນັ້ນ, ຖ້າທ່ານສົງໄສວ່າເວລາທີ່ເຫມາະສົມ, ຄໍາຕອບແມ່ນງ່າຍດາຍ: ອາຍຸທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ຈະເປັນນັກບິນແມ່ນເວລາທີ່ທ່ານຕັດສິນໃຈເລີ່ມຕົ້ນ.
ເອົາຂັ້ນຕອນທໍາອິດ. ເວົ້າກັບ Florida Flyers ໃນມື້ນີ້ ກ່ຽວກັບການເລີ່ມຕົ້ນການຝຶກອົບຮົມນັກບິນຂອງທ່ານ — ໃນເງື່ອນໄຂຂອງທ່ານ, ໃນຈັງຫວະຂອງທ່ານ, ແລະໃນອາຍຸການໃດໆ.
FAQ: ອາຍຸທີ່ດີທີ່ສຸດເພື່ອກາຍເປັນນັກບິນ
ອາຍຸຕໍ່າສຸດ ແລະສູງສຸດທີ່ຈະເປັນນັກບິນແມ່ນຫຍັງ?
FAA ຕ້ອງການອາຍຸຕໍາ່ສຸດທີ່ 16 ຫາ solo ແລະ 17 ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ໃບອະນຸຍາດນັກບິນເອກະຊົນ. ບໍ່ມີອາຍຸສູງສຸດທີ່ຈະໄດ້ຮັບ PPL ຫຼື CPL, ແຕ່ນັກບິນຂອງສາຍການບິນທີ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນ ATP ຈະຕ້ອງອອກກິນເບ້ຍບຳນານກ່ອນ 65 ປີ.
ຂ້ອຍສາມາດເປັນນັກບິນທີ່ມີອາຍຸ 40 ປີຂຶ້ນໄປໄດ້ບໍ?
ແມ່ນແລ້ວ. ນັກບິນຫຼາຍຄົນເລີ່ມຕົ້ນການຝຶກອົບຮົມໃນ 40s ແລະ 50s ຂອງເຂົາເຈົ້າ, ໂດຍສະເພາະສໍາລັບການບິນເອກະຊົນຫຼືບໍລິສັດ. ຕາບໃດທີ່ທ່ານຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການທາງການແພດ, ອາຍຸບໍ່ແມ່ນອຸປະສັກຕໍ່ການເຂົ້າຫຼືການຢັ້ງຢືນ.
ແມ່ນ 18 ຊ້າເກີນໄປທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນການຝຶກອົບຮົມການບິນ?
ບໍ່ແມ່ນເລີຍ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, 18 ແມ່ນອາຍຸທີ່ເຫມາະສົມທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນ. ທ່ານມີສິດໄດ້ຮັບ CPL ຢູ່ທີ່ 18 ແລະສາມາດສ້າງຊົ່ວໂມງໄປສູ່ ATP ຂອງເຈົ້າໃນຂະນະທີ່ກໍາລັງຮຽນຢູ່ວິທະຍາໄລຫຼືໂຄງການຝຶກອົບຮົມວິຊາຊີບ.
ມັນໃຊ້ເວລາດົນປານໃດເພື່ອກາຍເປັນນັກບິນໃນອາຍຸທີ່ແຕກຕ່າງກັນ?
ເວລາການຝຶກອົບຮົມບໍ່ປ່ຽນແປງຕາມອາຍຸ, ມັນຂຶ້ນກັບຄວາມພ້ອມຂອງທ່ານ. ນັກຮຽນເຕັມເວລາອາດຈະກ້າວຈາກ PPL ເປັນ CPL ໃນ 12–18 ເດືອນ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນ 20 ຫຼື 45 ປີ.
ອາຍຸມີຜົນກະທົບຕໍ່ໂອກາດຂອງຂ້ອຍໃນການຈ້າງເປັນນັກບິນບໍ?
ສຳລັບບົດບາດຂອງສາຍການບິນ, ນັກບິນໜຸ່ມມັກຈະໄດ້ປຽບການຈ້າງງານເນື່ອງຈາກມີອາຊີບທີ່ຍາວກວ່າ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສໍາລັບຄູສອນການບິນ, charter, ແລະພາລະບົດບາດເອກະຊົນ, ປະສົບການແລະຄວາມສາມາດແມ່ນສໍາຄັນຫຼາຍກ່ວາອາຍຸ.
ຕິດຕໍ່ທີມງານ Florida Flyers Flight Academy ໃນມື້ນີ້ທີ່ (904) 209-3510 ເພື່ອຮຽນຮູ້ເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບວິທີການປ່ຽນໃບອະນຸຍາດນັກບິນຕ່າງປະເທດໃນ 4 ຂັ້ນຕອນ.
