Wat eng verréckelt Schwell fir Är Landungsleistung bedeit

D'Pist virun Iech gesäit méi kuerz aus wéi se sollt. Dir sidd am Endanflug, konfiguréiert fir d'Landung, an d'Schwellmarkéierunge leien méi wäit um Trottoir wéi den physikaleschen Ufank vun der Pist. Wat Dir gesitt, ass eng verréckelt Schwell, an d'Distanz tëscht dem Ufank vun der Pist an dem Landeplatz ass kee dekorativen Trottoir. Et ass e Sécherheetspuffer, deen all Leeschtungsberechnung ännert, déi Dir während der Virbereedungsplanung gemaach hutt.

Déi meescht Pilote léieren d'Definitioun vun enger verréckelter Schwell während dem Grondschoulunterrecht a besichen se ni méi, bis se déi wäiss Pfeiler bei engem richtegen Ufléie gesinn. De Feeler ass, se als Markéierungsdetail anstatt als operationell Aschränkung ze behandelen. Eng verréckelt Schwell beweegt sech net nëmmen do, wou Dir lant. Si reduzéiert d'Landungsdistanz, déi verfügbar ass, ännert Är Ëmlafméiglechkeeten a kann e Routine-Ufléie an en Noutfall verwandelen, wann Dir ignoréiert, wat dës Markéierungen bedeiten.

Dësen Artikel weist Iech, wéi Dir eng verréckelt Schwellwäerter vum Cockpit aus erkennt, genee verstitt, wat Dir op deem Deel vun der Pist maache kënnt a wat net, a wéi Dir Är Landungs- a Startplanung deementspriechend upasst. Dir léiert, firwat dës Schwellwäerter existéieren, wéi se d'Leeschtungslimite vun Ärem Fliger beaflossen a wat geschitt, wann d'Pilote se falsch interpretéieren. Um Enn wäert Dir all verréckelt Schwellwäerter als Entscheedungspunkt behandelen, net als Kuriositéit.

Firwat Landebunnen eng verréckelt Schwell hunn

Déi üblech Viraussetzung, datt eng Pist do ufänkt, wou den Trottoir ufänkt, ass méi dacks falsch, wéi déi meescht Pilote sech bewosst sinn. Eng verréckelt Schwell gëtt et genee well déi éischt e puer honnert Meter Trottoir net sécher fir d'Landung sinn, an d'Grënn dofir si selten op der Pist selwer zeréckzeféieren.

Hindernisfräiheet ass déi heefegst Ursaach. Beem, Gebaier oder Terrain beim Landungsende kreéieren eng Gleitbunn, déi e Fliger ze niddreg iwwer Hindernisser bréngt, wann et um physeschen Ufank vum Asphalt lant. Wann d'Schwell méi wäit op der Pist erofgeréckelt gëtt, gëtt de Landungswénkel just genuch méi steil, fir dës Hindernisser ze iwwerwannen. Fir Gemeinschaften, déi beim Fluchhafen wunnen, bedeit eng verréckelt Schwell, datt d'Fliger beim Endlandungsprozess méi héich iwwer dem Kapp sinn, wat direkt d'Kaméidibelaaschtung iwwer Wunnberäicher reduzéiert.

Strukturell Aschränkungen erzwingen och Verrécklungen. Schwach Stroossebelagssektiounen, aktiv Taxibunnkräizungen oder Beräicher mat schlechter Drainage kënnen d'Impaktbelaaschtunge vu landende Fligeren net droen. Den verréckten Deel bleift fir Taxi a Startrollen benotzbar, awer d'Landungszon verännert sech op e strukturell gesonde Stroossebelag méi wäit op der Pist.

Dëst sinn keng arbiträr Markéierungen. All verréckelt Schwellwäert existéiert well eng technesch oder operationell Aschränkung den éischten Deel vum Trottoir net fir d'Landung gëeegent gemaach huet. D'Florida Flyers Flight Academy trainéiert Piloten fir dës während z'identifizéieren. Planung virum Fluch, well de Grond bestëmmt, wéi de Pilot mat der Aschränkung operationell ëmgoe soll.

Eng verréckelt Schwell, déi duerch Hindernisser verursaacht gëtt, erfuerdert eng aner Berechnung vun der Approche wéi eng, déi duerch e schwaache Buedem verursaacht gëtt. De Pilot, deen versteet, firwat d'Schwell verréckelt gouf, ass dee Pilot, deen sécher an der verfügbarer Distanz lant.

Wéi een eng verréckelt Schwell beim Approche identifizéiert

Déi meescht Pilote gesinn déi wäiss Balken an d'Pfeiler a ginn dovun aus, datt si d'Aschränkung verstoen. De richtege Risiko ass, eng verréckelt Schwell wéi e normale Start vun der Pist ze behandelen, d'Markéierungen erzielen eng aner Geschicht doriwwer, wat d'Uewerfläch virun hinnen hale kann a wat net. Hëllefsmëttel a Schëlter fir d'Markéierung vun der Pist ass den Ënnerscheed tëscht enger sécherer Landung an enger operationeller Verletzung.

Schrëtt 1. Sicht no der wäisser Schwelllinn iwwer déi ganz Breet vun der Pist um verréckelten Punkt. Dës duerchgängeg wäiss Linn markéiert wou déi brauchbar Landefläch ufänkt. Alles virdrun ass fir eng Touchdown verbueden.

Schrëtt 2. Identifizéiert déi giel Pfeiler, déi um verréckelten Deel gemoolt sinn a Richtung Schwellstang weisen. Dës Pfeiler weisen un, datt d'Uewerfläch fir Startrollen an Taxi verfügbar ass, awer net fir Landung. D'Richtung vum Pfeil weist Iech, a wéi eng Richtung den verréckelten Deel benotzt ka ginn.

Schrëtt 3. Kontrolléiert ob keng Schwellensträifen op der verréckelter Sektioun feelen. Normal Pistschwellen hunn eng Serie vu wäisse Sträifen, aacht op all Säit fir eng Pist mat Standardbreet. Wann dës Sträifen feelen an Dir amplaz Pfeiler gesitt, gouf d'Schwell verréckelt.

Schrëtt 4. Bestätegt d'Distanz vum verréckelten Schwellenwäert op Ärer Approcheplack oder Ärem Fluchhafendiagramm. D'FAA bemierkt, datt eng verréckelt Schwellenwäert d'Längt vun der Pist reduzéiert, déi fir Landungen verfügbar ass. Dës Zuel ass Är verfügbar Landendistanz, net déi komplett Pistlängt.

Schrëtt 5. Vergläicht d'Markéierungen mat der Beliichtung vum Flughafen. D'Luuchten um Rand vun der Pist um verréckelten Deel kënne blo (Taxibunn) amplaz wäiss (Pist) sinn. Dëse visuelle Hiwäis bestätegt, datt d'Uewerfläch virun Iech keng Landezon ass.

Wann dëse fënnef-Schrëtt-Scan virun all Approche gemaach gëtt, gëtt en Detail vun der Markéierung zu enger Sécherheetsentscheedung. De Pilot, deen eng verréckelt Schwell fréi identifizéiert, passt seng Berechnung vun der Landedistanz un, ier e sech op d'Flare konzentréiert.

Wat Dir op enger verréckelter Schwell maache kënnt a wat net

D'Reegele fir eng verréckelt Schwell sinn keng Virschléi. Si sinn Reguléierungslimiten, déi definéieren, wou déi brauchbar Pist fir all Operatioun ufänkt an ophält. Wann een se falsch setzt, lant een op engem Asphalt, deen net fir d'Impaktbelaaschtunge vun engem Touchdown zertifizéiert ass.

D'Ausso vun der FAA ass präzis: eng Schwell, déi sech op engem anere Punkt op der Pist wéi dem designéierten Ufank befënnt. Den Deel hannendrun ass fir Starten an all Richtung a fir Landungen aus der entgéintgesater Richtung verfügbar. Dat ass de ganze gesetzleche Kader an engem Saz.

Den entscheedenden Ënnerscheed ass tëscht Landung an Ausrollen. Dir däerft net op der verréckelter Plaz landen. Mee wann Dir vun der entgéintgesater Richtung driwwer eraus lant, hutt Dir d'Erlaabnes, duerch dës Plaz ze rullen, fir d'Pist ze verloossen. Dëst ass keng gro Zone, et ass eng haart Linn, déi vun der ... gezunn gëtt.

Léiert dës Tabelle virun Ärem nächste Fluch auswenneg. Den Ënnerscheed tëscht engem sécheren Ausroll an enger Verletzung vun der Reegel ass ze wëssen, aus wéi enger Richtung Dir lant a wéi eng Richtung den Asphalt virun Iech fir Är Rieder bei Landungsgeschwindegkeet geduecht ass.

Wéi eng verréckelt Schwell Är Landedistanz beaflosst

D'Längt vun der Pist op der Grafik ass net déi Pist, op där Dir lande kënnt. Dës Ënnerscheedung ass wou déi meescht Piloten hiren éischte Feeler mat enger verréckelter Schwell maachen, si plangen d'Leeschtung no der voller Pavementdistanz amplaz vun der verfügbarer Landedistanz, oder LDA.

Eng verréckelt Schwell ass eng Schwell, déi sech op engem anere Punkt op der Pist befënnt wéi den designéierten Ufank vun der Pist. Den Trottoir hannendrun ass strukturell intakt a perfekt fir de Start benotzbar, awer ass legal an operationell net fir d'Landung verfügbar. Dëst bedeit, datt Är Berechnung vun der Landedistanz um verréckelten Schwellwäert ufänke muss, net um physeschen Ufank vum Asphalt.

Fir Landungen op kuerze Felder kann dësen Ënnerscheed de Spillraum tëscht sécherem Stoppen an dem Oflafen um Enn sinn. Eng Pist vun 6,000 Fouss mat enger Verlagerung vun 1,000 Fouss gëtt Iech nëmmen 5,000 Fouss Landestreck. Plangt fir déi voll 6,000 an Dir hutt Är Preflight-Planung scho versot. Dofir üben d'Piloten vun der Florida Flyers Flight Academy d'Berechnung vun der LDA während ... kommerziell Pilot Training, d'Gewunnecht, d'verréckelt Schwellwäert géint déi kartéiert Distanz ze kontrolléieren, gëtt automatesch virun all Approche.

D'Konsequenz vun dësem Ignoréieren ass net theoretesch. All Pilot, deen dat behandelt verréckelten Schwellwäert vun der Loftfaartsécherheet Als optional ass eng schlecht Berechnung vun engem Iwwerlaf ewech. Den LDA ass déi eenzeg Zuel, déi fir d'Landung zielt. De Rescht vun der Pist ass Kuliss.

Startplanung wann de Schwellwäert verréckelt ass

Den verréckelten Deel vun der Pist ass fir de Start an zwou Richtungen verfügbar, awer dës Disponibilitéit kënnt mat enger Fal. Pilote ginn dacks dovun aus, datt déi ganz Längt vun der physescher Pist fir d'Berechnung vun der Oflafleistung benotzbar ass, an dës Viraussetzung kann zu engem Leeschtungsverloscht féieren, wann Hindernisser um Oflafenden de richtege limitéierende Faktor sinn.

Déi verfügbar Startdistanz (TODA) kann méi kuerz sinn, wéi d'Pist ausgesäit, besonnesch wann Hindernisser hannert dem Departend den Opstiegsgradient limitéieren. Gewiichts- a Gläichgewiichtsberechnungen mussen den tatsächlechen TODA berücksichtegen, net d'Längt vum Stroossebau. Wann een déi falsch Leeschtungstabell benotzt oder de Segment iwwerspréngt, wou d'Hindernisfräiheet iwwersprongen ass, gëtt eng reegelméisseg Startdistanz e Risiko.

• Verréckelten Deel, deen fir Startrollen a béid Richtungen nëtzlech ass
• TODA kéint duerch Hindernisser iwwer den Departurende limitéiert sinn
• Gewiicht a Gläichgewiicht mussen den aktuellen TODA reflektéieren, net d'Längt vun der Pist
• D'Hindernisfräiheet vum Klotergradient muss verifizéiert ginn
• D'Performance-Diagrammer mussen déi richteg LDA fir d'Ofreesrichtung benotzen.
• Verëffentlecht LDA däerf keng verréckelt Schwell fir entgéintgesate Richtung enthalen
• Vergläicht den Diagramm vum Flughafen mat den Distanzkaarte virum Taxi

Den PPRuNe Diskussioun iwwer verréckelten Schwellwäert LDA weist eng geféierlech Inkonsistenz op: verschidde Pistdaten enthalen de verréckelten Schwellwäert an der LDA fir déi entgéintgesate Richtung, anerer net. Och d'Ingenieuren, déi dës Pist gebaut hunn, kënnen sech net ëmmer drun erënneren, wéi eng Pist wéi eng Konventioun entspriechen.

Iwwerpréift den publizéierten LDA fir Är spezifesch Ofreesrichtung all Kéier mam Flughafendiagramm. Behandelt all Diskrepanz als e roude Fändel a berechent d'Leeschtung nei mat der méi kuerzer Distanz. E Pilot, deen dem Diagramm vertraut ouni ze kontrolléieren, ass e Pilot, deen d'Pist nach net fonnt huet, wou d'Zuelen net mam Asphalt iwwereneestëmmen.

Wat geschitt wann Dir d'Markéierungen ignoréiert

Eng Cessna 172 ass um LaGuardia Airport um verréckelten Deel vun enger Pist gelant a mat engem Pompjeesauto kollidéiert, deen eng Übung gemaach huet. De Pilot huet d'Pist virun him gesinn an ass dovun ausgaangen, datt et e brauchbare Buedem war. Dës Viraussetzung huet bal Leit um Buedem ëmbruecht.

Virun: De Pilot huet déi ganz asphaltéiert Uewerfläch als fir d'Landung verfügbar behandelt. Déi verréckelt Schwellmarkéierungen, de wäisse Balken, d'Pfeiler, déi op der Pist weisen, waren awer sichtbar, éischter als Rotschléi wéi als obligatoresch ofgedoen. D'Fliger ass op engem Asphalt gelant, deen strukturell a operationell fir d'Landung verbueden war. D'Kollisioun war inévitabel, soubal d'Rieder dësen Deel beréiert hunn.

Nodeem: Déi richteg Prozedur behandelt déi verréckelt Schwell als eng massiv Mauer fir Landungszwecker. Landt ni op der verréckelter Plaz. Berechent d'Landedistanz nëmme mat Hëllef vun der LDA, déi um wäisse Schwellbalke ufänkt. Dëst ass eng grafesch Erklärung, firwat dës Markéierungen existéieren a firwat se ze ignoréieren keng Uerteel ass, mee eng Verletzung vum operationellen Design vun der Pist.

Den Accident ass net an enger Tragödie opgehalen, awer et ass eng kloer Erënnerung drun, datt den Trottoir, deen ee gesäit, net ëmmer deen ass, deen ee benotze kann. D'Markéierungen sinn dat eenzegt, wat tëscht enger sécherer Landung an enger Kollisioun steet.

Kann e grousse Jet op enger kuerzer Pist mat engem verréckelten Schwellwäert landen?

D'Fro kléngt theoretesch, bis Dir op eng Pist kuckt, déi op der Kaart just laang genuch ausgesäit, awer eng verréckelt Schwell huet, déi Är Landedistanz ësst. E schwéiere Jet kann net op enger kuerzer Pist mat enger verréckelter Schwell landen, well déi verfügbar Landedistanz ënner dat schrumpft, wat d'Leeschtung vum Fliger bei typesche Landungsgewiichter a Geschwindegkeete verlaangt.

D'Physik ass onverzeihlech. E grousse Jet brauch eng gewëssen Pistlängt fir vun senger Schwellvitesse ze stoppen, an dës Berechnung geet dovun aus, datt de ganze Buedem fir d'Landungsausbréch an d'Ausrollung benotzbar ass. Eng verréckelt Schwell läscht den éischten Deel vum Buedem aus där Equatioun, wouduerch de Pilot méi déif op der Pist muss landen an d'Bremsdistanz ëm déi genee Quantitéit vun der Verrécklung reduzéiert gëtt.

Gewiicht verschäerft de Problem. E schwéiere Jet mat maximalem Landegewiicht dréit méi kinetesch Energie, déi duerch Bremsen a Réckwärtsschub ofgeleet muss ginn. Och eng mëttelméisseg Verrécklung vun e puer honnert Meter kann déi erfuerderlech Landedistanz iwwer dat erausdrécken, wat déi verbleiwen Pist bitt, besonnesch op naassen oder kontaminéierten Uewerflächen, wou d'Bremseffizienz erofgeet.

D'Florida Flyers Flight Academy léiert d'Studente wéi een d'Gëeegentheet vun der Pist evaluéiere kann, andeems se d'Ufuerderunge fir d'Landendistanz vum Fliger mat der publizéierter LDA vergläichen, an net mat der physikalescher Pistlängt. Dës Disziplin gëtt eng zweet Natur während der Ausbildung fir kommerziell Piloten, wou d'Studente léieren, datt eng Pist, déi op Pabeier adäquat schéngt, onbrauchbar ka ginn, soubal de verréckelten Schwellenwäert berécksiichtegt gëtt.

D'Äntwert ass kloer fir all Pilot, deen e Kräiz-Land Fluch op en onbekannte Fluchhafen. Kuckt d'LDA. Vergläicht se mat de Leeschtungszuelen. Wann de verréckelte Schwellwäert d'Mathematik knapp mécht, ass d'Pist keng Optioun fir dat Fliger mat deem Gewiicht.

Flitt méi sécher andeems Dir Är Schwell kennt

All Pilot, deen bis elo gelies huet, gesäit elo eng verréckelt Schwell anescht. Déi wäiss Balken a Pfeiler sinn net méi nëmme Markéierungen, si sinn eng direkt Instruktioun doriwwer, wou déi brauchbar Pist ufänkt a wéi eng Leeschtungsviraussetzungen sech änneren mussen.

Dëst Wëssen ännert d'Planung vun all Approche an Ofrees. Déi nächst Kéier wann Dir en Diagramm vun engem Fluchhafen informéiert an eng verréckelt Schwell gesitt, verifizéiert Dir automatesch den LDA, kontrolléiert d'Hindernisfräiheet fir den verréckelten Deel a bestätegt ob Är Startdistanz de komplette verfügbare Stroossebelag berücksichtegt. Dës Gewunnecht verhënnert déi Zort Feeler, déi mat engem Pompjeeswon op Ärem Wee oder engem Iwwerlaf an d'Terrain ophält.

Integréiert de Scan an Är Preflight-Routine. Übt d'Identifikatioun vun verréckelten Schwellenwäerter während all Trainingsfluch an der Florida Flyers Flight Academy. D'Pfeiler sinn keng Suggestioun. Si sinn eng Grenz. Behandelt se als eng eenzeg, an all Landung an Start gëtt eng Entscheedung, déi mat komplette Informatiounen getraff gëtt, anstatt e Spill op dat, wat de Buedem erlaabt.