BasicMed Aschränkungen: Wat all Pilot wësse muss, ier e flitt ouni medizinescht Zertifikat

Fléien ouni medizinescht Zertifikat kléngt wéi eng kloer Flucht aus der Bürokratie. Dann trëtt déi éischt Limitatioun op, e geplangte Fluch kann net stattfannen, well de Fliger d'Gewiichtslimit iwwerschreit, oder e Passagéier muss zréckgelooss ginn. Dat ass d'Realitéit vu BasicMed.

Déi meescht Piloten héieren vun der Fräiheet a bleiwen do stoen. Si verpassen déi spezifesch Restriktiounen, déi genee definéieren, wou a wéi dëse Wee funktionéiert. D'Lach tëscht deem, wat BasicMed erlaabt, a deem, wat e Pilot dovun ausgëtt, datt et erlaabt, ass wou Feeler geschéien.

Dësen Artikel erkläert all Aschränkungen, déi de Fluch mat BasicMed beschränken. Hei fannt Dir d'Limiten vum Fliger, d'Disqualifikatiounsbedingungen, d'Passagéierregelen an d'Ufuerderunge fir d'Rezentheet, alles wat néideg ass fir ze entscheeden ob BasicMed zu Ärem Fluch passt oder ob Är Pläng ausser Gefecht gestallt ginn.

D'Fligerlimiten, déi Äert Fléien limitéieren

D'Aschränkunge vu BasicMed fänken schonn un, wann d'Maschinn selwer do ass. D'FAA huet dës Streck net fir all Fliger am Himmel entworf. Véier haart Limiten definéieren d'Enveloppe, an eng vun hinnen ze iwwerschreiden bedeit Fléien ouni gülteg medizinesch Autorisatioun.

• Maximal Startgewiicht: 12,500 Pond
• Maximal Geschwindegkeet: 250 Kniet
• Maximal Héicht: 18,000 Fouss MSL
• Maximal Zuel vun de Passagéier: 7 (Pilot plus 6 Passagéier)
• Kee Fluch géint Kompensatioun oder Loyer

D'Gewiichts- a Geschwindegkeetslimite stëmmen mat der Definitioun vun engem klenge Fliger fir d'Allgemengloftfaart vun der FAA iwwereneen. Dëst sinn keng arbiträr Zuelen. Si halen d'Pilote vu BasicMed bannent der Leeschtungsgrenz, wou de Risikomodell vun der Agence gëllt.

D'Héichtlimit ass déi, déi déi meescht Piloten iwwerrascht. Iwwer 18,000 Fouss erfuerdert de Loftraum eng Instrumentenbewertung an e Modus-C-Transponder. BasicMed gëtt keen Zougang zu där Ëmwelt. E Pilot, deen op FL190 an engem Turbo-Bonanza flitt, fällt ausserhalb vum legale Kader.

Kuckt d' aktuell BasicMed-Limitatiounen géint Äert typescht Fluchprofil ier Dir dovun ausgitt, datt Dir d'Konformitéit hutt. E 172 op 8,000 Fouss mat zwee Passagéier passt bequem. En Drock-Twin op 17,500 Fouss mat sechs Passagéier passt net.

Disqualifizéierend medizinesch Konditiounen, déi Dir wësse musst

D'Aschränkunge vu BasicMed ginn iwwer d'Leeschtung vum Fliger eraus bis op d'Gesondheetsgeschicht vum Pilot selwer. De Programm disqualifizéiert Piloten mat bestëmmte medizinesche Konditiounen, ausser si kréien als éischt eng speziell Erlaabnes vun der FAA. D'Verständnis vun dëse Kategorien ass net optional, et ass den Ënnerscheed tëscht legalem Fléien an onbewosst Fléien ouni gülteg medizinesch Autorisatioun.

Kardiovaskulär Konditiounen, déi Iech um Buedem leeën

Häerzkrankheeten féieren uewen op der Lëscht vun de Problemer, déi disqualifizéieren. Eng Geschicht vu koronarer Häerzkrankheet, Häerzklappenersatz oder eng Häerztransplantatioun erfuerdert eng speziell Erlaabnes, ier BasicMed sech bewerbt. D'FAA wëll eng dokumentéiert Stabilitéit, net d'Selbstbeurteilung vun engem Pilot, datt hie sech gutt fillt.

Neurologesch Stéierunge verlaangen eng speziell Ausstellung

Neurologesch Konditioune gi mat besonnescher Strengheet behandelt. FAA Lëscht vun disqualifizéierenden neurologesche Stéierungen ëmfaasst all Stéierung vum Bewosstsinn ouni eng zefriddestellend medizinesch Erklärung. E temporäre Verloscht vun der Kontroll iwwer d'Funktioune vum Nervensystem féiert och zu enger Disqualifikatioun. Dëst sinn keng kleng Restriktiounen, si decken Zoustänn wéi onerklärlech Krampfanfäll oder Ohnmacht-Episoden of, déi e Pilot als isoléiert Evenementer ofweise kéint.

Psychiatresch Diagnosen, déi BasicMed blockéieren

Mental Gesondheetsproblemer hunn hir eege Disqualifikatiounskriterien. Eng Diagnos vun enger bipolarer Stéierung, Psychose oder enger Perséinlechkeetsstéierung, déi zu extremen Verhalensweisen féiert, blockéiert den Zougang zu BasicMed. D'FAA verlaangt dokumentéiert Stabilitéit a Behandlungskonformitéit, typescherweis duerch e spezielle Prozess, deen déi komplett psychiatresch Geschicht vum Pilot iwwerpréift.

Substanzofhängegkeet a seng Konsequenzen

Substanzofhängegkeet ass eng haart Paus. Eng klinesch Diagnos vun Alkohol- oder Drogenofhängegkeet disqualifizéiert e Pilot komplett vum BasicMed. D'FAA bitt kee Wee duerch BasicMed fir Piloten mat Problemer mat aktiven Substanzen, deen eenzege Wee ass iwwer den HIMS-Programm an eng traditionell medizinesch Zertifizéierung.

All dës Kategorien erfuerderen eng separat Evaluatioun. E Pilot, deen dovun ausgëtt, datt säin Zoustand liicht ass, ouni ze kontrolléieren, Medizinesch Ufuerderunge vun der FAA riskéiert ze fléien ouni gülteg medizinesch Autorisatioun. De spezielle Prozess vun der Ausstellung existéiert aus engem Grond, en bitt en dokumentéiert Sécherheetsnetz, dat BasicMed eleng net ka bidden.

Firwat Piloten iwwer 65 extra ënner Kontroll stinn

BasicMed huet keng Altersgrenz an de Reegele festgeluecht. Awer Piloten iwwer fënnefanzwanzeg Joer stinn virun engem verstoppte Paart, op deen jonk Piloten ni stinn.

D'Grenze ass keng Alterslimit. Et ass eng databeschränkt Fuerderung, déi Piloten erfëllt, déi hire medizineschen Zertifikat oflafe loossen, ier se fënnefanzwanzeg ginn. Jiddereen, deen dëst Alter no dem 1. Mee 2017 erreecht huet, muss iergendwann no dësem Datum e gültege medizineschen Zertifikat gehat hunn. Eng propper medizinesch Geschicht vu virun Joerzéngten zielt net. D'FAA wëll eng rezent Basislinn, eng Opnam vun Ärem Gesondheetszoustand, déi gemaach gouf, wéi Dir nach ëmmer en traditionellen medizineschen Zertifikat hat.

D'Grënn dofir ass einfach. D'Alter bréngt virausgesot Verännerungen am Gesondheetswiesen mat sech, déi sech beaflosse kënnen. Altersgrenzregelen fir Piloten. Blutdrock driftt. Häerzrisiken huelen zou. Siichtverännerungen. D'FAA verbitt eeler Piloten net vu BasicMed. Si verlaangt einfach e Beweis, datt en Dokter Iech viru kuerzem ënnersicht huet an keen disqualifizéierenden Zoustand fonnt huet. Ouni dee rezenten medizinesche Certificat an Ärem Dossier ass de Programm net verfügbar, egal wéi gesond Dir Iech fillt.

Dëst schaaft eng Fal fir Piloten, déi fréi op BasicMed wiesselen an dann hir medizinesch Zertifikat oflafen loossen. E Pilot, deen mat zweeanzwanzeg Joer op BasicMed gewiesselt ass an hir medizinesch Zertifikat ni erneiert huet, kéint mat fënnefanzwanzeg Joer ausgeschloss sinn. Deen eenzege Wee zréck ass eng komplett medizinesch Untersuchung vun der FAA an eng nei speziell Ausstellung, genau de Prozess, deen BasicMed sollt vermeiden.

D'Implikatioun ass onbequem. BasicMed bitt Fräiheet vum System vun der medizinescher Zertifikat, awer nëmme fir Piloten, déi eng strategesch Bezéiung mat deem selwechte System hunn. D'Gesondheetszertifikat komplett opzeginn ass eng Entscheedung mat Konsequenzen, déi sech vläicht eréischt a Jore weisen.

Wéi BasicMed Är Passagéieroperatiounen limitéiert

D'Passagéierlimit ënner BasicMed ass keng Virschlag. Et ass eng fest Limit, déi Piloten fängt, déi dovun ausginn, datt d'Regel flexibel ass. Dir däerft net méi wéi ... matfueren. am Ganzen sechs Passagéierdoduerch sinn déi maximal Zuel vun de Passagéier op siwen, Iech selwer abegraff.

Déi Zuel ännert wéi Dir e Fluch plangt. Eng Famill vu véier Leit plus zwee Noperen fëllt d'Kabinn. Wann een nach en drëtte Noper derbäisetzt, ass de Fluch illegal. D'Limit gëllt fir all Sëtz, all Rees, all Kéier wann de Motor ufänkt.

Passagéier géint Bezuelung sinn komplett verbueden. Keng Kompensatioun, keng Remboursement, keng Tauschvereinbarung. De Fluch muss en Nieweneffekt vum Zweck vun der Rees hunn. E Pilot, deen Frënn op eng Weekend-Fluchshow flitt, ass an der Rei. E Pilot, deen all Frënd fir de Sëtz berechent, ass net an der Rei.

D'Geographie füügt eng weider Aschränkung bäi. BasicMed Flich mussen an den USA operéieren, ausser d'Destinatiounsland huet de Programm explizit autoriséiert. Kanada huet dat net. Mexiko huet dat net. D'Grenz ze iwwerschreiden ouni d'lokal Akzeptanz ze kontrolléieren bedeit datt de Fliger bei der Arrivée um Buedem gehale gëtt.

D'Passagéierlimit forcéiert eng Wiel, déi déi meescht Piloten net berücksichtegen. Entweder flitt Dir mat manner Leit oder Dir behält eng traditionell medizinesch Zertifikat. Et gëtt kee Mëttelwee.

D'Ufuerderung un d'Aktualitéit, déi Dir net ignoréiere kënnt

D'Aschränkunge vu BasicMed enthalen eng Rezensiounsregel, déi Piloten ausléist, déi dovun ausginn, datt de Programm eng kloer Trennung vum FAA-Medizinsystem ass. Dat ass et awer net. Dir musst no dem 14. Juli 2006 e gültege medizinesche Certificat hunn, an Dir musst eng spezifesch Kadenz vun Examen a Coursen halen, fir legal ze bleiwen.

Iwwerpréift Är fréier medizinesch Zertifizéierung

Kuckt an Ärem Logbuch oder an den FAA-Dossieren no engem medizinesche Certificat, deen no dem 14. Juli 2006 ausgestallt gouf. Ouni dës Basislinn ass BasicMed net verfügbar. Dëst ass den Ausgangspunkt, net de Prozess selwer, mee de Beweis, datt Dir jeemools en medizineschen Zertifikat hat.

Fëllt de CMEC mat engem staatlech lizenzéierte Dokter aus

Drécken de FAA Formulaire 8700-2 Checklëscht a bréngt et bei all staatlech lizenzéierten Dokter. D'Examen deckt déiselwecht Systemer of wéi eng Drëttklass-Medizin, awer ouni d'FAA-Bürokratie. Den Dokter ënnerschreift de Formulaire, an Dir behält en an Ären Dossieren.

Maacht den Online-Cours all 24 Méint

D'FAA verlaangt all zwee Joer e gratis Online-Medizincours. E behandelt BasicMed-Reegelen, aeromedesch Faktoren an Entscheedungsprozesser. Fëllt de Cours aus, dréckt den Ofschlosszertifikat aus a gitt en bei Ärem CMEC of.

Halt Är Dokumenter zougänglech

Keen fëllt dës Formulairen fir Iech aus. D'FAA bedreift keng zentral BasicMed Datebank. Dir hutt de Beweis dobäi. E verluerene CMEC oder Courszertifikat bedeit, datt Dir d'Konformitéit bei engem Rampcheck oder enger Ëmsetzungsaktioun net noweise kënnt.

Maacht dës dräi Schrëtt a kënnt zwee Joer ënner BasicMed fléien. Wann Dir ee vun hinnen verpasst, ass de Programm net verfügbar, bis Dir nokommt.

Nei BasicMed-Reegelen, déi all Pilot soll verfollegen

D'BasicMed-Reegele si gréisstendeels stabil bliwwen zënter 2017, awer Stabilitéit bedeit keng Stagnatioun. D'FAA gëtt weider Erklärungen a proposéiert Ännerungen, déi all Pilot sollt verfollegen.

E Beräich, deen dauernd Opmierksamkeet kritt, ass den Checklëscht fir eng ëmfaassend medizinesch Untersuchung vu BasicMed (CMEC). De Formulaire selwer huet am Laf vun de Jore kleng Ännerunge gemaach, wouduerch d'Dokteren hir spezifesch Zoustänn dokumentéieren. Piloten, déi sech op eng al Versioun verloossen, riskéieren eng veraltet Checklëscht ofzeginn.

Eng aner Ännerung betrëfft d'Interpretatioun vun Disqualifikatiounsbedéngungen duerch d'FAA. Rezent Richtlinne hunn erkläert, datt verschidden neurologesch Diagnosen, och wann se gutt kontrolléiert sinn, ëmmer nach eng speziell Erklärung erfuerderen, ier BasicMed sech bewerbt. Dëst erfëllt Piloten, déi dovun ausginn, datt en stabilen Zoustand se automatesch befreit.

Et sinn proposéiert Ännerungen am Zesummenhang mat der Geschwindegkeetslimit vu Fligeren opgedaucht. Verschidde Interessensgruppen hunn sech dofir agesat, d'Geschwindegkeetslimit vu 250 Kniet fir BasicMed-Operatiounen ze erhéijen. Et gouf nach keng Regel geännert, awer d'Gespréich weist drop hin, datt de Programm net an der Zäit agefruer ass.

D'Iwwerwaachung vun dësen Aktualiséierungen ass net optional. D'FAA publizéiert Ännerungen iwwer de Federal Register an hir BasicMed Websäit. E Pilot, deen dës Aktualiséierungen ignoréiert, kéint eréischt no engem Rampcheck oder engem refuséierte Fluch eng nei Limitatioun entdecken.

Wann BasicMed net déi richteg Wiel ass

Pilote behandelen BasicMed dacks als e universelle Pass. D'Unahm ass einfach: iwwersprangt den medizineschen Test vun der FAA a flitt weider. Dës Viraussetzung kascht d'Leit hire legale Status.

BasicMed gouf vun der gegrënnt FAA Extension Safety Security Act vun 2016Et befreit verschidde Piloten vun der Aufgab, e vun der FAA ausgestallten medizinesche Certificat ze hunn. Awer nëmme fir verschidde kleng Fligeren fir d'Allgemengloftfaart.

Virun: E Pilot kaaft en Twin-Fliger mat sechs Sëtzer, deen 12,600 Pond schwéier leeft. D'Pabeieren soen BasicMed. De Fluchplang seet 260 Kniet. D'Passagéierlëscht seet siwe Frënn. All eenzel Zuel ass falsch. De Pilot start legal a lant illegal. D'FAA fënnt et bei engem Rampcheck eraus. D'Moossnam beendet d'Fluchprivilegien fir Méint.

Nodeem: Dee selwechte Pilot kontrolléiert dat maximalt Startgewiicht vum Fliger géint d'Limite vun 12,500 Pond, ier en kaaft. Bestätegt, datt d'Reesgeschwindegkeet ënner 250 Kniet bleift. Limitéiert d'Passagéier op sechs. Verifizéiert, datt de Fluch ënner 18,000 Fouss bleift.

De Pilot kontrolléiert och ob d'Operatioun Kompensatioun mat sech bréngt, BasicMed verbitt Fluch géint Bezuelung komplett. Wann d'Missioun e méi schwéiert Fliger, méi héich Geschwindegkeeten oder bezuelend Passagéier erfuerdert, fuerdert de Pilot eng traditionell medizinesch Bescheinigung oder erfëllt déi méi streng Ufuerderungen. kommerziell Pilot Ufuerderunge anstatt.

Den Ënnerscheed ass eng Fro: passt dëse Fluch an d'Këscht vu BasicMed, oder muss d'Këscht geännert ginn? Déi meescht Pilote froen dat ze spéit.

Flitt méi intelligent andeems Dir Är Grenzen kennt

D'Aschränkunge vu BasicMed sinn keng Hindernisser, déi et ze vermeiden gëllt. Si sinn d'Grenzen, déi definéieren, wou dëst Programm funktionéiert a wou net.

All Pilot huet elo eng kloer Kaart vun dëse Grenzen. D'Limiten vum Fliger, d'medizinesch Disqualifikatiounen, d'Passagéierlimit, d'Reegele fir d'Rezentheet, all eenzel ass e Entscheedungspunkt.

Ignoréiert een dovun an de Fluch ass illegal. Respektéiert se all a BasicMed gëtt e richtegt Instrument fir déi richteg Aart vu Fléien.

Dat ass de richtege Wäert vun dëser Analyse. Keng Lëscht vu Restriktiounen, iwwer déi ee sech scheitere kann, mä e Kader fir méi intelligent Entscheedungen ze treffen, ier all Fluch geschitt ass.

E Pilot, deen déi genee Gewiichtslimit vu sengem Fliger kennt, deen seng medizinesch Geschicht géint d'Disqualifikatiounskonditioune verifizéiert huet, an deen seng Ufuerderunge fir d'Rezentheet an engem Kalenner verfollegt, dee Pilot gëtt net vun engem Rampcheck oder enger refuséierter Versécherungsfuerderung iwwerrascht.

Den Ënnerscheed tëscht engem reibungslosen Fluch an enger deierer Verletzung ass dacks just eng onkontrolléiert Limit.

Iwwerpréift Är eege Fluchzäit am Verglach mat all de Restriktiounen, déi hei diskutéiert ginn. Huelt Äert Logbuch eraus. Kuckt Äert lescht medizinescht Datum. Bestätegt Är typesch Passagéierbelaaschtung.

Dann entscheet ob BasicMed zu Ärer Operatioun passt oder ob eng traditionell medizinesch Zertifikat besser fir Iech déngt.

D'FAA-Websäit an en Dokter am Fluchberäich sinn déi richteg nächst Statioun fir all ophalend Froen. Flitt bannent de Limitte vun Ärer Kenntnis.