Multi Engine Checkride Virbereedung: Äre Plang fir d'Examen

Fir Äre FAA Multi-Engine Add-on Checkride ze bestoen, musst Dir de Vmc an den Engine-Out-Flow beherrschen, an dann béid üben, bis se Muskelgedächtnis sinn. D'Virbereedung fir e Multi-Engine Checkride geet net drëm, all Reglement den Owend virdrun an de Kapp ze drécken. Et geet drëm, Äre Fokus op déi puer Fäegkeeten ze konzentréieren, déi tatsächlech entscheeden, ob Dir erfollegräich oder net erfollegräich sidd, an dann dës Fäegkeeten ze trainéieren, bis se ënner Drock automatesch sinn.

Maacht dës dräi Saachen als éischt: léiert d'V-Geschwindegkeete vun Ärem Fliger kal auswenneg, übt den Identifizéieren, Verifizéieren, Featherflow bis Dir et ouni Nodenken maache kënnt, an tabuléiert Äre POH sou datt Dir V-Geschwindegkeete a Limitatioune bannent Sekonne fannt. Plangt dann op d'mannst eng Mock Checkride virum richtegen.

Erwaart de Oral- a Fluchdeeler daueren all 1 bis 1.5 Stonnen, also plant en Event vun engem hallwen oder ganzen Dag. Bréngt Är Zertifikater, Är medizinesch Beweiser, Är Fotoausweis, Äert Logbuch an Är IACRA-Bestätegungsnummer mat, well administrativ Lücken d'Kontrollritte verhënneren, ier se ufänken.

• Léiert Vyse (blo Linn), Vmc a Vy fir Äert spezifescht Fliger auswenneg.
• Übt den Identifizéieren, Verifizéieren, Fiederfloss bis en reflexiv ass
• Maacht Äre POH-Bericht a organiséiert Är Fligerpabeieren den Owend virdrun.

Pro Rotschlag: Sot all Aktioun wärend dem Training haart, och wann Dir eleng flitt. D'Examinateure bewäerten dat wat se héieren, net nëmmen dat wat Dir maacht.

Schlëssel

Fir eng Kontrollride mat verschiddene Motoren ze bestoen, kënnt et drop un, Vmc ze beherrschen, d'Identifikatioun, d'Verifizéierung, de Federfluss ze automatiséieren an ënner richtegem DPE-Drock virum Testdag ze probéieren.

Inhaltsverzeechnes

• Checklëscht fir den Dag vum Checkride: Pabeieren a Virbereedung vum Fliger
• Wat sollt Dir fir den Examen mat verschiddenen Oralen léieren?
• Wéi übt een Fluchmanöver mat verschiddene Motoren?
• Wéini sollt Dir e Mock Checkride plangen?
• Firwat d'Florida Flyers Flight Academy eng beschleunegt Multi-Engine Virbereedung ubitt
• Wat erfuerdert den ACS tatsächlech fir den Add-On fir verschidde Motoren?
• Wéi sollt Dir d'Äntwerten während dem mëndlechen Examen strukturéieren?
• Wéi eng Noutfallprozedure sollt Dir fir e Kontrollritt mat verschiddene Motoren informéieren?
• Wéi beaflossen Gewiicht a Gläichgewiicht d'Leeschtung vun engem Eenmotor?
• Wat sinn Entscheedungspunkte fir Eenmotoren an der Fluchplanung?
• Sinn Instrumentprozeduren Deel vum Multi-Engine Checkride?
• Wat fir aner Systemfehler kéinten um Checkride optrieden?
• Wat déi meescht Guiden falsch maachen iwwer d'Virbereedung fir Multi-Engine Checkride
• Bereet fir aus der Virbereedung eng bestanen Checkride ze maachen?
• Sources

Checklëscht fir den Dag vum Checkride: Pabeieren a Virbereedung vum Fliger

Déi meescht Feeler beim Checkride, déi näischt mat Fluchfäegkeeten ze dinn hunn, kommen duerch fehlend Pabeieren oder e Fliger, dat net fäerdeg ass. Maacht Iech mat der administrativer Säit den Dag virdrun, net de Moie selwer.

1. Confirméiert Är Zertifikater an Erklärungen. Bréngt Äre Pilotezertifikat, Är medizinesch Zertifikat, Äre vun der Regierung ausgestallte Fotoidentitéitsdokument, Äert Logbuch mat den erfuerderlechen Instrukter-Zertifikater an Är IACRA-Bestätegungsnummer fir d'Applikatioun mat.
2. Iwwerpréift d'Fligerdokumenter mat AROW. D'Lofttäichtigkeitszertifikat, d'Aschreiwung, d'Betribsbeschränkungen an d'Gewiichts- a Gläichgewiichtsdaten mussen all u Bord a aktuell sinn, zesumme mat Ënnerhaltsprotokoller, déi weisen, datt de Fliger fir den Test lofttäichteg ass.
3. Gitt Äre POH un. Markéiert d'V-Speed-Säit, d'Sektioun iwwer d'Noutfallprozeduren an d'Leeschtungstabellen, fir datt Dir se a Sekonne fanne kënnt, wann den Examinateur freet.
4. Verbaliséiert Äre Plang fir een eenzege Motor, ier Dir d'Motore start. Gitt duerch Är Ofbroch- a Weiderentscheedungspunkten op der Pist, a schwätzt driwwer, wéi d'Dichtehéicht Är Vmc-Marge un deem Dag verännert.

En DPE, deen Iech virum Start roueg nokuckt, wéi Dir dës Checklëscht duerchschafft, mécht sech schonn e positiven Androck. Een, deen Iech no enger fehlender Ënnerstëtzung nokuckt, mécht sech de Géigendeel.

Wat sollt Dir fir den Examen mat verschiddenen Oralen léieren?

Prioritär op Vmc setzen. Et dominéiert den mëndlechen Deel méi wéi all aner eenzelt Thema, an DPEs benotzen et fir ze kucken, ob Dir d'Aerodynamik vu verschiddene Motoren tatsächlech verstitt oder just eng Definitioun auswendig geléiert hutt.

Fänkt mat de Grondlage un: wat mécht e Motor "kritesch", wéi de P-Faktor an den asymmetresche Schub e Gierwee verursaachen, a firwat de Verloscht vum kritesche Motor Iech méi Rudderautoritéit kascht wéi de Verloscht vum aneren. Vun do aus, memoriséiert d'... Faktoren, déi de Vmc mat Hëllef vum mnemonesche SMACFUM erhéijen oder senken: Standardatmosphär, maximalt Startgewiicht, hënnescht Schwéierpunkt (CG), propper Konfiguratioun, Klappen erop, Ënnerstell (Gang) erop, a maximal verfügbar Leeschtung um Betribsmotor. All dës Faktoren brauchen e "Firwat", net nëmmen e "Wat".

Als nächst, kennt all V-Speed ​​mam Numm, der Nummer an der Uwendung. Vmc, Vyse (blo Linn), Vse, Vxse a Vle erschéngen all um mëndlechen Test, an Dir musst erklären, wéini all eenzel vun hinnen zoutrefft, an ouni ze zécken drop hiweisen, wou se an Ärem POH steet.

Léiert als nächst d'Logik vun der Propellerfiederung an de Brennstoffsystemfloss. Kennt Är Erënnerungspunkten fir e Motorausfall mat kaler Temperatur, well den DPE Iech freet, se ze widderhuelen, ier Dir de Buedem verléisst. Übt d'Beäntwertung vu Szenariofroen esou, wéi d'Examinateure se tatsächlech bewäerten: nennt als éischt Är Conclusioun, dann erkläert Är Argumentatioun. "Ech géif de Wee weiderféieren, well..." ass besser wéi eng oniwwersiichtlech Erklärung, déi dräi Sätz méi spéit zu enger Conclusioun féiert.

• Übt V-Geschwindegkeeten mat Flashkaarten bis Dir direkt erëm erënnert
• Maacht all Dag zwou-Minutte POH-Walkthroughs während Ärer leschter Virbereedungswoch
• Féiert Szenarie-Froen- an Äntwert-Sessiounen mat Ärem Instrukter, deen DPE spillt

Pro Rotschlag: Wann en DPE freet "wat géift Dir maachen, wann", beäntwert d'Fro als éischt an engem Saz, a begrënnt se dann. D'Examinateure verléieren d'Vertrauen an d'Kandidaten, déi eng ganz Minutt laang haart nodenken, ier se sech op eng Äntwert engagéieren.

Wéi übt een Fluchmanöver mat verschiddene Motoren?

Bau Är Fluchübung als eng Fortschrëtt op, net als eng zoufälleg Auswiel u Manöver. All Etapp soll sech routinéiert ufillen, ier Dir déi nächst Schwieregkeetsschicht derbäisetzt.

1. Fléi normal Operatioune mat verschiddene Motoren, bis d'Koordinatioun an den Trim sech automatesch unfillen.
2. Füügt simuléiert Motorausfäll op enger sécherer Héicht derbäi, sou datt Dir Spillraum hutt fir Iech ze erhuelen, wann eppes schif geet.
3. Übungen zum Start an zu Klettern mat ausgefallenem Motor, well de Motorausfall nom Start ee vun de Manöver ass, déi den ACS speziell test.
4. Übt Eenmotorige Approchen zu enger stabiliséierter Landekonfiguratioun.
5. Schlussendlech mat Nowues-Arounds mat engem Motor a verpassten Approchen, déi allgemeng als déi Aufgab mat der héchster Belaaschtung op der ganzer Kontrollfaart ugesi ginn.

D'Vmc-Demonstratioun verdéngt säin eegenen Übungsblock. Maacht et nëmmen op enger sécherer Héicht, verlangsamt Richtung Vmc mat enger simuléierter Federkonfiguratioun, a kommt erëm op d'Fuer beim éischte Zeeche vu Verloscht vun der Richtungskontroll oder beim publizéierte Vmc, wat och ëmmer als éischt kënnt. D'Erhuelung selwer ass theoretesch einfach an einfach ënner Stress ze vermasselen: reduzéiert d'Leeschtung vum lafende Motor, senkt d'Nues a loosst de Fliger beschleunegen, ier Dir d'Leeschtung erëm uschléisst.

Eenmotorige Approchen a Go-Arounds testen déiselwecht Disziplin aus engem anere Wénkel. Halt Vyse, Är blo Linngeschwindegkeet, bis zum kuerze Schlusswénkel. Benotzt eng kleng Bank vun 2 bis 3 Grad an de Betribsmotor mat minimalem Rudderdrock, anstatt eleng mat de Féiss géint d'Girung ze kämpfen. Beim Go-Around sollt Dir de Fliger direkt botzen, well falsch Motorfiederungen a Verloscht vun der Richtungskontroll bei Eenmotorige Go-Arounds gehéieren zu den heefegsten Grënn, firwat Kandidaten et net maachen.

Drillt den Identifizéieren, Verifizéieren, Ausfedern-Floss bis en um Autopilot leeft: Identifizéieren mat "Dead Foot" ass gläich wéi en "Dead Motor", verifizéieren andeems Dir den verdächtege Gaspedal verzögert, dann ausfedern oder sécheren no Ärem POH. Sot all Schrëtt all Kéier haart, well d'Erzielung vun Ären Handlungen genau dat ass, wat CFIs empfeelen, fir déi Gewunnecht opzebauen, déi Examinateure wëlle gesinn.

Pro Rotschlag: Übt d'Vmc Demo Erhuelung op enger méi héijer, méi konservativer Héicht wéi Dir mengt datt Dir braucht. Dëse Manöver aus Nervositéit ze séier maachen ass eng üblech Manéier wéi Kandidaten Punkten verléieren, déi se net hätten verléieren mussen.

Wéini sollt Dir e Mock Checkride plangen?

Bucht eng komplett Mock-Checkride mat engem Instrukter, mat deem Dir nach ni viru kuerzem geflunn sidd, am Idealfall een, deen Iech nach ni genee dëse Léierplang trainéiert huet. En neien Instrukter stellt méi schwéier Froen a mécht iwwerraschend Motorausfäll a Momenter, déi Dir vun engem, deen Är Gewunnechten scho kennt, net erwaart.

Maacht de Mockup genee wéi an der Praxis: als éischt komplett mëndlech Froen, dann e komplette Fluchprofil mat simuléierte Feeler, déi op zoufälleg Plazen agedroe ginn. Dës Zort Generalprouf weist Schwachstelle op, déi reegelméisseg Trainingsflich tendéieren ze verstoppen, well reegelméisseg Flich selten den Drock vum observéierte a bewäerte ginn nei kreéieren.

Soubal de Probe gutt leeft, bucht Ären aktuellen DPE fir en Dag mat stabilem, vum Wiederprognose bestätegtem Wieder, a blockéiert den ganzen Dag anstatt en tëscht aneren Engagementer ze drécken. Wann Äre Plang et erlaabt, flitt eng kuerz Erfrëschungsübung den Dag virum Checkride anstatt e puer Deeg virdrun Paus ze maachen.

• Benotzt en aneren Instruktor wéi Ären Haapt-CFI fir den Probeexamen
• Maacht Äre Rendez-vous fir den DPE nëmmen no enger propperer Probekontrollfahrt
• Flitt den Dag virdrun eng Erfrëschungsübung, wann Ären Zäitplang et erlaabt.

Beschleunegt, deeglecht Blocktraining tendéiert dozou, eng besser Retention fir den Add-on mat méi Motoren ze produzéieren, wéi Flich iwwer e puer Wochen ze verdeelen. Wann Äre Plang keen Trainingsblock erlaabt, konzentréiert Iech Är lescht Flich op ACS-Toleranzen an den Identifizéieren, Verifizéieren a Federfluss, anstatt ze probéieren, alles gläichméisseg ofzedecken.

Firwat d'Florida Flyers Flight Academy eng beschleunegt Multi-Engine Virbereedung ubitt

D'Florida Flyers Flight Academy huet e kloere Virdeel fir Kandidaten, déi géint eng Ausbildungszäitlinn fueren: d'Selbstprüfungsautoritéit, déi et der Akademie erlaabt, FAA-Kontrollritten intern duerchzeféieren, anstatt Woche laang op eng extern DPE-Plaz ze waarden. Kombinéiert mat enger héijer Erfollegsquote bei den éischte prakteschen Examen vun der FAA mécht dës intern Autoritéit d'Fro "wéini kann ech testen" vun engem Kappwéi beim Plangen zu engem Irrelevanten.

Studenten kënnen vun enger Privatpilotenlizenz op d'ATP wiesselen mat enger reduzéierter Gesamtzuel u Fluchausbildungsstonnen, mat kompetitive Präisser an enger Ënnerstëtzungsstruktur, déi drop baséiert ass, d'Kandidaten ouni onnéideg Verspéidung fir de Checkride virzebereeden.

Wann Dir eng Schoul fir Ären Multi-Motor-Add-on evaluéiert, stellt Iech dës Froen, ier Dir Iech engagéiert:

• Huet d'Schoul d'Autorisatioun fir selwer ze iwwerpréiwen, oder waart Dir op d'DPE vun ausserhalb?
• Wéi dacks maachen d'Instrukteuren komplett Mock-Checkride virun der richteger?
• Wéi héich ass d'Erfahrungsniveau vun all Instruktor als Multi-Motore-Instruktor (MEI)?
• Wéi gutt ënnerhale ass d'Flott vu verschiddene Motoren, a kënnt Dir d'Ënnerhaltsprotokoller iwwerpréiwen?
• Hëlleft d'Schoul Iech aktiv, Äre Checkride-Slot ze plangen, oder iwwerléisst Dir dat?

Pro Rotschlag: Frot direkt all Schoul no hirer Erfollegsquote beim éischte Versuch am Multi-Engine-Praktiken. Eng Schoul, déi sech mat hire Resultater vertraut mécht, wäert dës ouni ze zécken deelen.

Wat erfuerdert den ACS tatsächlech fir den Add-On fir verschidde Motoren?

D'Airman Certification Standards funktionéieren als Äntwertschlëssel fir Är ganz Kontrollfahrt. Alles wat den DPE freet oder evaluéiert, geet op eng spezifesch ACS-Aufgab zréck, dat heescht datt d'Standarden selwer dat effizientst Studiendokument sinn, dat Iech zur Verfügung steet.

Den mëndlechen Deel baséiert sech op ACS-Beräicher, déi Aerodynamik vu verschiddene Motoren, Systemwëssen, Performanceplanung an Noutfallprozeduren ofdecken. Den Fluchdeel ass a spezifesch Aufgaben opgedeelt: Virbereedung virum Fluch, normal Starten a Landungen, Performancemanöver an d'Aufgaben ouni Motor, déi dës Bewäertung vun enger Checkride mat engem Motor ënnerscheeden, dorënner Vmc-Demonstratiounen, Approche mat engem Motor a Prozedure bei Motorausfall.

All ACS-Aufgab lëscht spezifesch Toleranzen op, déi numeresch Standarden, déi en DPE benotzt fir Iech ze bewäerten. Héichtentoleranzen bei géie Kéieren, Loftgeschwindegkeetstoleranzen bei Approchen an Richtungstoleranzen bei Instrumentaufgaben stamen all aus dësem Dokument anstatt vun de perséinleche Virléiften vun engem Instrukter. Liest d'ACS-Toleranz fir all Manöver ier Dir en übt, net duerno, sou datt Dir no dem aktuellen Standard trainéiert anstatt no enger ongeféierer Approximatioun dovun.

Betruecht den ACS als eng Checklëscht, duerch déi Dir systematesch wärend Äre leschten zwou Woche vun der Virbereedung schafft, a kontrolléiert all Aufgab, soubal Dir an Ären Instruktor averstane sidd, datt Dir se no Standard ausféiere kënnt. Kandidaten, déi den ACS-Dokument direkt studéieren, anstatt sech nëmmen op Léierguiden aus zweeter Hand ze verloossen, tendéieren mat manner Iwwerraschungen an d'mëndlech Prüfung ze goen.

Wéi sollt Dir d'Äntwerten während dem mëndlechen Examen strukturéieren?

Typesch mëndlech Froen verfollegen virauszesoen Musteren, wann Dir genuch dovunner gesinn hutt. Erwaart Definitiounsfroen ("Wat ass Vmc?"), Szenariofroen ("Wat géift Dir maachen, wann e Motor beim Start op 200 Fouss ausfällt?") a reglementaresch Froen iwwer Währung, Endossementen an erfuerderlech Ausrüstung.

Strukturéiert all Äntwert op déiselwecht Manéier: nennt als éischt Är Conclusioun, da begrënnt se. En DPE, deen no engem Motorausfall nom Start freet, wëll héieren: "Ech géif d'Kontroll behalen, op d'blo Linn klimmen an nëmmen dann d'Problemer léisen, wann ech e positiven Opstig hunn", ier Dir d'Argumentatioun hannert där Sequenz erkläert. Kandidaten, déi hir Denkweis als éischt erklären a schliisslech zu enger Conclusioun kommen, tendéieren manner selbstsécher ze kléngen, och wann d'Basiswëssen solid ass.

Erwaart Nofrofroen, déi iwwer Är éischt Äntwert erausgoen. Wann Dir erkläert, wat Vmc ass, erwaart eng Nofro doriwwer, wat mat Vmc geschitt, wann d'Gewiicht erofgeet, oder wéi d'Dichtehéicht d'Bild ännert. Dës Nofrofroen sinn net den DPE, deen Iech probéiert ze stéieren. Si testen, ob Dir de Konzept verstanen hutt oder eng eenzeg Tatsaach doriwwer auswenneg geléiert hutt.

Übt et haart ze äntweren, net nëmmen d'Material roueg ze iwwerpréiwen. De kierperlechen Akt, eng mëndlech Äntwert ënner liichtem Drock ze bilden, och an enger Übungssessioun mat Ärem Instruktor, baut déi mëndlech Flëssegkeet op, déi mëndlech Examen tatsächlech verlaangen. Roueg Iwwerpréiwung léiert d'Unerkennung; Schwätzen léiert d'Erënnerung, an d'Erënnerung ass dat, wat den DPE bewäert.

Wéi eng Noutfallprozedure sollt Dir fir e Kontrollritt mat verschiddene Motoren informéieren?

Motorausfäll dominéieren d'Noutfalltraining mat verschiddene Motoren, awer de Checkride erwaart Flëssegkeet iwwer e méi breede Spektrum vu Szenarien wéi nëmmen "e Motorausfall". Informéiert Iech iwwer Motorausfall virun der Rotatioun, Motorausfall nom Start awer virun enger sécherer Héicht, a Motorausfall beim Marschflug, well all Szenario en aneren Entscheedungsbam huet.

Ënner enger sécherer Klotergeschwindegkeet an Héicht mat engem Motor fuerderen déi meescht Fligeren mat zwou Motoren d'Drossel zouzemaachen an direkt no vir oder op der verbleiwener Pist ze landen, anstatt e Kloteren mat engem Motor ze probéieren, well d'Leeschtungsmarge sou no beim Buedem kleng ass. Iwwer där Héicht verännert sech d'Berechnung op d'Identifikatioun, d'Verifizéierung an d'Sécherung vum defekten Motor beim Kloteren op der bloer Linn. Kennt d'Richtlinne fir Äert spezifescht Fliger, well dëse Schwellwäert jee no Fliger variéiert an den DPE eng fligerspezifesch Äntwert erwaart, keng generesch.

Kuerz erkläert d'Brandprozeduren getrennt vum einfache Kraaftverloscht, well e Motorbrand eng direkt Sécherung vun deem Motor erfuerdert, onofhängeg vun der Héicht, am Géigesaz zu engem einfache Kraaftverloscht, wou Dir vläicht Zäit géint Héicht tausche kënnt. Beschreift och wat geschitt wann Dir keng propper Fieder kritt. E Wandmillepropeller erstellt e Widderstand, deen Är Klimpereistung mat engem Motor komplett ausléise kann, also kennt och d'Richtlinne vun Ärem Fliger fir dëse Feelermodus.

Spricht all Noutfallbrief aus, ier Dir d'Motoren all Fluch start, net nëmme virum Checkride. Dës Gewunnecht, déi sech am Training Dosende vu Mol widderholl huet, mécht d'Reaktioun automatesch anstatt eppes, wat Dir ënner Drock duerchdenke musst.

Wéi beaflossen Gewiicht a Gläichgewiicht d'Leeschtung vun engem Eenmotor?

Gewiichts- a Gläichgewiichtsberechnungen sinn keng Pabeierformalitéit op enger Kontrollfahrt mat verschiddene Motoren. Si bestëmmen direkt, wéi vill Kloterleistung een nach huet, nodeems ee Motor verluer huet, dofir behandelt d'mëndlech Examen dëst Thema als onzertrennlech vun de VMC-Diskussiounen.

E méi schwéiert Fliger huet e méi héije Vmc an eng méi schlecht Stiegrate mat engem Motor, wouduerch Är Feelermarge genau an deem Moment reduzéiert gëtt, wou Dir méi dovunner braucht. E Schwéierpunkt hannen verschlëmmert de Problem andeems en d'Effektivitéit vum Rudder reduzéiert, dat Dir braucht fir asymmetresche Schub entgéintzewierken. Wësst wéi Dir a kloere Wierder erkläre kënnt, firwat e voll beluedene Fliger sech mat engem Motor anescht verhält wéi mat engem liicht beluedene.

Virun Ärem Checkride-Fluch, sollt Dir déi tatsächlech Gewiichts- a Gläichgewiichtszuele fir de Fliger berechnen, deen Dir deen Dag fléie wäert, net e generescht Beispill aus engem Léierbuch. Berechent Är Leeschtungslimit fir een eenzegt Motor fir dat spezifescht Gewiicht a sidd bereet z'erklären, wat dës Zuel bedeit, wann Dir e Motor op Ärer geplangter Reeshéicht verléiert. DPEs froen d'Kandidaten dacks, d'Performance-Diagrammer live z'interpretéieren, anstatt nëmmen ze zitéieren, datt et Diagrammer gëtt, also übt d'Zeechnen vun reellen Zuelen ënner Zäitdrock virum Examendag.

Wat sinn Entscheedungspunkte fir Eenmotoren an der Fluchplanung?

Bau all Cross-Country-Fluchplang op virbestëmmte Single-Motore-Entscheedungspunkten op, net nëmmen op Tankstellen a Kontrollpunkten. Ier Dir d'Motoren iwwerhaapt start, wësst, wéi eng Fluchhäfen op Ärer Streck gëeegent Landebunnen ubidden, wann Dir e Motor iwwer deem Segment verléiert, a kennt Är Single-Motore-Servicelimit am Verhältnes zum Terrain ënner Ärer geplangter Héicht.

Biergstrecken oder Strecken mat héijer Héicht verdéngen eng zousätzlech Opmierksamkeet, well e Kloterwee mat engem Motor, deen no beim Mieresspigel gutt funktionéiert, den Terrain a méi héijen Héichten net onbedéngt fräimaache kann. Integréiert Ausstiegsstrategien an Är Planung: wéini mécht et méi Sënn, bis zum Zil weiderzefueren, wéi zréckzedréinen, a wéi eng Alternativfluchhäfe leien a jiddwer Phase vum Fluch am Gleit- oder Kloterberäich mat engem Motor.

Wärend der Checkride selwer, erwaart Iech, datt den DPE Iech freet, Äre Entscheedungspunkt a Echtzäit, Mëtt am Fluch, z'identifizéieren, an net nëmmen de Konzept am Abstrakt während der mëndlecher Ried ze beschreiwen. Wann Dir ouni Ufro op Är aktuell Positioun weist an den nächste passenden Fluchhafen nennen kënnt, weist dat, wat fir eng Aart vu Situatiounsbewosstsinn den ACS tatsächlech probéiert ze moossen.

Sinn Instrumentprozeduren Deel vum Multi-Engine Checkride?

Wann Dir en Add-on fir méi Motoren verfollegt, ouni datt eng separat Instrumentenkontrollfahrt ofleeft, sollt Dir op d'mannst eng konzeptuell Diskussioun iwwer Instrumentenapprochen mat engem Motor erwaarden anstatt eng komplett Instrumentenevaluatioun, well den Add-on fir méi Motoren selwer keng Instrumentprivilegien erfuerdert fir ze bestoen. Trotzdeem verfollegen vill Kandidaten dës Bewärtung mat enger Instrumentbewärtung, déi schonn an der Hand ass, an DPEs froen sech dacks, wéi e Motorausfall en Approach ännert, deen Dir soss mat béide laafende Motoren fléie géift.

Wësst wéi de Verloscht vun engem Motor Är Approchegeschwindegkeet, Är Ofstéigungsquote an Är Go-Around-Performance während engem Instrumentenapproche beaflosst. E verpassten Approche mat engem Motor zu Vyse verhält sech ganz anescht wéi e verpassten Approche mat zwee Motoren, an DPEs froe gären no, ob Dir dësen Ënnerscheed verstitt, och wann se net verlaangen, datt Dir e komplette Instrumentenapproche mat engem Motor während der Checkride selwer flitt.

Beschreift kuerz, wéi Dir mat engem Motorausfall während engem Landungsflug speziell ënner Instrumentbedingungen ëmgoe géift, well d'Entscheedung, e Landungsflug weiderzeféieren oder en direkt ofgepassten Landungsflug auszeféieren, staark vun Ärer verbleiwener Leeschtungsmarge an der Noperschaft u Minimums ofhänkt.

Wat fir aner Systemfehler kéinten um Checkride optrieden?

Motoren sinn net dat eenzegt System, dat en DPE bei Iech ausfale kann. Stéierunge vun de Propelleren, dorënner e Feeler beim Federen oder eng Iwwergeschwindegkeet, trieden reegelméisseg a mëndleche Szenarien an heiansdo als simuléiert Evenementer während dem Fluchdeel op.

Elektresch Ausfäll testen eng aner Zort Wëssen: wéi eng Instrumenter a Funkgeräter Dir verléiert, wéi eng Backup-Systemer bleiwen nach do, a wéi Dir d'Kommunikatioun an d'Navigatioun mat reduzéierter elektrescher Kapazitéit geréiere géift. Kennt d'elektrescht System vun Ärem Fliger gutt genuch, fir ouni ze zécken z'erklären, wat nach funktionéiert, wann Dir den Alternator um lafende Motor verléiert.

Ausfäll vum Landegestell a vum Klappensystem runden déi üblech Szenarien of, déi net mat Motoren ze dinn hunn. E Feeler beim Ausbau vum Gang ännert Är Approcheplanung op engem Fliger mat ville Motoren däitlech, well Dir elo mat asymmetresche Konsequenzen niewent enger mechanescher Stéierung ze dinn hutt. Übt et, all dës Szenarien mat Ärem Instrukter virum Checkride ze diskutéieren, well e Kandidat, deen nëmmen op Motorausfäll virbereet ass, vun engem Propeller oder enger elektrescher Fro, déi aus enger onerwaarter Richtung kënnt, plattbeent iwwerrascht ka ginn.

Wat déi meescht Guiden falsch maachen iwwer d'Virbereedung fir Multi-Engine Checkride

Déi meescht Checkride-Virbereedungsberodung behandelt den Add-on fir e Multi-Motor wéi en Wëssenstest mat enger zousätzlecher Fluchkomponent, déi dropgeschrauft ass. Dës Formuléierung ass réckgängeg. Et gëtt hei keng schrëftlech Prüfung, sou datt déi ganz Evaluatioun Kandidaten belount, déi ënner Drock d'Argumentatioun erkläre kënnen an de "Identifizéieren, Verifizéieren, Fiederfluss" ouni Zweiwel ausféieren, net Kandidaten, déi déi meescht Fakten auswenneg geléiert hunn.

De gängleche Rot, "alles am ACS gläichméisseg ze studéieren" verschwendt Zäit. De Vmc dominéiert iwwerproportional déi mëndlech Prüfung, an de Single-Motore-Go-Around ass iwwerproportional dee Manöver, deen d'Kandidaten an der Loft opléist. E taktesche Virbereedungsplang konzentréiert sech als éischt op d'Ustrengung, an da fëllt de Rescht aus.

Wat déi meescht Kandidaten iwwersprangen, ass de Probe-Checkride mat engem frëschen Instrukter. Méintlaang Training mam selwechte CFI baut Gewunnechten op, déi sech wuel fillen, well deen Instrukter scho weess, wat Dir wësst. En DPE wäert déiselwecht Vertrautheet net vermëttelen, an e Probe-Examen mat engem Neien ass déi nootste Prouf, déi Dir kënnt. Kombinéiert dat mat engem beschleunegten Zäitplang an engem Programm, deen op séier intern Tester baséiert, an den Ënnerscheed tëscht "virbereet" a "Checkride-bereet" gëtt däitlech méi kleng.

— Rainer

Bereet fir aus der Virbereedung eng bestanen Checkride ze maachen?

D'Florida Flyers Flight Academy eliminéiert de gréissten Engpass bei der Virbereedung op Multimotor-Checkride: d'Waarden op de Kalenner vun engem externen Examinateur. Well d'Akademie d'Autorisatioun fir Selbstprüfung huet, geschéien d'Checkride intern no Ärem Trainingsplang, net ëmmer wann en DPE eng Woch fräi huet.

De 111-Stonne-Wee vun enger Privatpilotenlizenz zum ATP-Training ass genee ëm déi Zort Blocktraining opgebaut, déi dësen Artikel recommandéiert: deeglech Flich, séier Widderhuelungen an Instrukteuren, déi wëssen, wéi een ACS-Toleranzen a Muskelgedächtnis virum Testdag ëmwandele kann. Wann Dir Schoulen fir Ären Zousaz fir méi Motoren ofweegt, Besicht d'Florida Flyers Flight Academy fir no der Disponibilitéit vu Mock-Checkride-Programmer ze froen, iwwer den aktuellen Zoustand vun der Flott a wéi séier Dir vis-à-vis vun engem Examinateur sëtze kënnt, anstatt op een ze waarden.

Sources

• Virbereedung fir d'Checkride mat verschiddene Motoren — ACS Manöver, Toleranzen & DPE Tipps | Rotéieren
• Multi-Engine Rating (ME) Checkride Oral Prep | Vektoren fir agestallt

recommandéiert

• Ee Moment, w.e.g.…