Wat ass déi aktuell Checkride-Bestandsquote fir FAA-Praktikentester?

D'national Bestanenquote beim éischte Versuch bei engem Checkride läit Joer fir Joer an engem zimlech enge Band, woubei d'Bewerber fir privat Piloten bei hirem éischte Versuch mat engem méi niddrege Prozentsaz bestoen ewéi d'Kandidaten fir kommerziell oder ATP-Piloten, baséiert op der Opdeelung. Statistike vun den US-Zivilflieger vun der FAAWann Dir Wochen vun Ärem eegene prakteschen Test ewech sidd, ass déi wichtegst Zuel net een eenzegen nationale Duerchschnëtt. Et ass de Präis fir Äert spezifescht Zertifikat, well den Ënnerscheed tëscht engem Checkride als Privatpilot an engem CFI-Initial grouss genuch ass, fir ze änneren, wéi Dir Är Virbereedungszäit elo sollt verbréngen.

Hei ass wat dës Donnéeën tatsächlech fir Iech bedeiten, wann Dir Är lescht Trainingswoche plangt:

• Privatpiloten an Umeldungen fir den éischte Versuch vum CFI tendéieren déi meescht Echec beim éischte Versuch ze gesinn, haaptsächlech mat der Leeschtung vum mëndlechen Examen an der Konsequenz vum Manöver verbonnen, anstatt mat der rauer Fäegkeet vum Stéierstéck a Rudder.
• Kommerziell an Instrumenter-Zousätzpräisser si meeschtens e bësse méi héich, wat Kandidaten reflektéiert, déi schonn een oder méi praktesch Tester gemaach hunn a sech mat de Prozedure auskennen.
• D'Bestandsquote vun der ATP profitéiere vu méi strenge Viraussetzungen (Stonnen, ATP-CTP-Formatioun), déi schlecht virbereet Bewerber erausfilteren, ier se iwwerhaapt den DPE erreechen.

Pro Rotschlag: Frot Ären Instrukter no der interner Bestanenquote vun Ärer Schoul beim éischte Versuch, ier Dir Äre Checkride plangt. Eng Schoul, déi dës Zuel genau verfollegt, ass normalerweis eng, déi aktiv drop hi coacht.

Schlëssel

Den Erfolleg vun engem éischte Checkride-Versuch hänkt vill méi vun der Virbereedung op den mëndlechen Examen, der Genauegkeet vun de Pabeieren an der konsequenter Trainingsfrequenz of wéi eleng vun de gewënschte Fluchstonnen.

Inhaltsverzeechnes

• Checkride-Bestandsquote no Zertifikat: Privat, Kommerziell an ATP
• Wéi vergläiche sech Instrument-, Multi-Engine- a CFI-Checkrides?
• Hunn sech d'Checkride-Präissquoten an de leschte Joren geännert?
• Hunn DPEs an FAA-Inspekteren ënnerschiddlech Duerchféierungsquoten?
• Wat verursaacht tatsächlech déi meescht Checkride-Feeler?
• Wéi sollt Dir Iech an de leschte Wochen virun Ärem Checkride virbereeden?
• Wou kommen d'Zuelen vun den Checkride-Passquoten eigentlech hier?
• Variéieren d'Bestandsraten vun Checkride jee no Regioun oder Testplaz?
• Beaflosst Alter oder Flucherfahrung d'Resultater vu Checkride?
• Wat soen déi kierzlech erfollegräich Bewerber, déi funktionéiert hunn?
• Wéi vill Fluchstonnen hunn déi meescht Bewerber virum hirem Checkride?
• Wéi vill beaflosst d'Perséinlechkeet vum Examinateur Är Kontrollfahrt?
• Bereet fir Är Chancen op en éischte Versuch ze verbesseren?
• Sources

Checkride-Bestandsquote no Zertifikat: Privat, Kommerziell an ATP

Net all Checkride-Flich hunn dee selwechte Risiko vun engem Pink-Slip. D'Donnéeë vun der FAA iwwer zivil Piloten, opgedeelt no Zertifikatsniveau, weisen e konsequent Muster: wat Dir méi fréi an Ärer Pilotkarriär sidd, wat Dir méi wahrscheinlech beim éischte Versuch scheitert.

Privat Pilot D'Bewerber stinn virun dem schwéiersten éischten Test am Verhältnes zu hirem Erfahrungsniveau, haaptsächlech well et hir éischt Erfahrung mam mëndleche Fluchformat ënner reellen Evaluatiounsdrock ass. Déi meescht Echec ginn op schwaach Kenntnesser vum Loftraum, Wiederminimum oder eng Onméiglechkeet zréck, Leeschtungsberechnungen z'erklären, anstatt op eng tatsächlech Onméiglechkeet, de Fliger ze fléien. Examinateure berichten reegelméisseg, datt d'Kandidaten eng steil Kéier ouni Problemer ausféiere kënnen, awer feststecken, wa se gefrot ginn, eng Go/No-Go-Entscheedung mat tatsächleche Konditiounen ze justifiéieren.

Kommerziell Pilot Kandidaten notéieren am Allgemengen méi staark Zuelen. Zu dësem Zäitpunkt hunn déi meescht Bewerber schonn eng DPE-Begegnung iwwerlieft, wëssen, wéi eng mëndlech Prüfung sech ufillt, a si hunn hir Manöver op kommerziell Präzisiounsstandarden ofgestäerkt (denkt un méi enk Toleranzen op Chandeliers, Lazy Eights an Power-Off 180er). D'Feeler, déi optrieden, tendéieren dozou, sech ëm Manövertoleranzen ze konzentréieren anstatt ëm Wëssenslücken.

ATP Bewerber, e bëssen onintuitiv, packen dacks méi séier un wéi nei Piloten. D'ATP-CTP Ausbildungsufuerderung an déi minimal Zuel u Stonnen bedeiten, datt d'Kandidaten mat vill méi Fluchzäit a Kontakt mat der Crew-Ëmwelt ukommen. D'Virbereedung soll folgendes ervirhiewen:

• Systemdéift um spezifesche Fliger oder Simulator, deen fir den Test benotzt gëtt
• Crewresssourcemanagement a Briefingdisziplin
• Präzisiounsinstrumentprozeduren ënner realisteschen Zäitdrock

Wéi vergläiche sech Instrument-, Multi-Engine- a CFI-Checkrides?

Zousätzlech Bewäertungen an den CFI-Initial hunn all hir eege Perséinlechkeet wat d'Bestandsquote ugeet, an se mat den Haaptzertifikater zesummenzesetzen, verstoppt e nëtzlecht Signal.

d' Instrument Bewäertung Checkride-Tester sinn eppes fundamental anescht wéi en privaten oder kommerziellen Test: Är Fäegkeet präzis ze fléien, während Dir eng mental Aarbechtslaascht bewältegt, déi déi meescht VFR-Piloten nach ni erlieft hunn. Feeler entstinn normalerweis duerch prozedural Pannen (Ausféierung vu verpassten Approchen, Holding-Entréen) anstatt duerch onkontrolléiert Fligerkontroll. D'Virbereedung sollt d'IFR-Entscheedungsprozesser an d'Approcheprozedure staark belaaschten, net nëmmen d'Genauegkeet vun der Nadelverfolgung.

Multi-Moteur Add-ons sinn normalerweis méi kuerz, méi technesch fokusséiert Evaluatiounen. Prozedure fir d'Ausféierung vun engem Motor, d'Vmc-Bewosstsinn an d'Systemwëssen, déi spezifesch fir den Duebelfligeren sinn, dominéieren souwuel den mëndlechen Deel wéi och de Fluchdeel. Well vill Kontrollritte mat verschiddene Motoren Add-ons sinn anstatt initial Zertifikater, ënnerschätzen d'Bewerber dacks d'Déift vun der mëndlecher Evaluatioun wat d'Leeschtungszuele vun engem Motor ugeet.

d' CFI-Ufanksinitial ënnerscheed sech. Et gëtt vun den Examinateuren allgemeng als ee vun de fuerderndsten Checkride am Zertifizéierungswee ugesinn, net well d'Fléien méi schwéier ass, mee well de Bewerber muss léieren all Manöver beim Ausféieren. D'Resultater hänken staark vun zwou Komponenten of:

• Grondlage vum Instruktiounswëssen (FOI), dat duerch Gespréicher anstatt duerch Auswendig Erinnerung getest gëtt
• Qualitéit vun der Léierdemonstratioun, wou d'Examinateuren d'Struktur vun der Lektioun an d'Kloerheet vun den Erklärungen esou gutt wéi d'Fluchfäegkeet evaluéieren

E CFI-Kandidat, deen eng "lazy eight" wonnerschéin flitt, awer d'Aerodynamik hannendrun net am Enseignement vun der Sprooch erkläre kann, huet vill méi wahrscheinlech e Feeler ze maachen, wéi een, deen se adäquat flitt a gläichzäiteg kloer erzielt.

Hunn sech d'Checkride-Präissquoten an de leschte Joren geännert?

D'Bestimmungsquoten fir praktesch Tester schwanken net staark vu Joer zu Joer. D'Analyse vun der AOPA vun den FAA-Donnéeën weist, datt se sech am Allgemengen an engem stabile Beräich fir déi meescht Zertifikater leie, woubäi d'Zuel vun de kommerziellen an de CFI-Quoten iwwer d'Zäit besonnesch stabil bleiwen. D'Zuel vun de private Piloten ass d'Ausnam, déi et wäert ass ze beobachten. D'Brancheverfolgung huet eng rezent Ofsenkung vun den éischte Versichquoten vu private Piloten ervirgehuewen, och wann d'Gesamtausstellung vun neie Zertifikater eropgeet, en Trend, deen an ... dokumentéiert gouf. Dem Jason Blair seng Analyse vun den Duerchschlagsquoten.

E puer Kräften tendéieren d'Joer-zu-Joer-Bewegung unzedreiwen:

1. Astellungszyklen bei Fluchgesellschaften. Bei engem staarken Opschwong vun den Astellungszuelen ginn erfuerene CFIs méi séier an d'Pipelines vun de Fluchgesellschaften agezunn, soudatt nei, manner erfuerene Instrukteuren déi nächst Well vu Privatpiloten ausbilden.
2. DPE-Verfügbarkeet an Aarbechtslaascht. E Mangel u designéierten Examinateuren an enger Regioun kann d'Zäitpläng belaaschten, wouduerch d'Kandidaten heiansdo op den Test musse goen, ier se komplett prett sinn, just fir d'Ausbildung weiderzeféieren.
3. D'Zuel vun de Bewerber klëmmt. D'Ausbildungsboom no der Pandemie huet méi Umeldungen fir d'éischt Kéier gläichzäiteg duerch Fluchschoule gedriwwen, wouduerch den duerchschnëttlechen Erfahrungsniveau vun den Instrukteuren erofgaangen ass.

Fir Iech ass déi praktesch Implikatioun einfach: wann Är Regioun en DPE-Réckstand huet, baut en extra Puffer an Äre Plang an, anstatt um éischte verfügbare Slot ze testen, onofhängeg vun der Bereetschaft.

Hunn DPEs an FAA-Inspekteren ënnerschiddlech Duerchféierungsquoten?

Jo, an d'Lück ass eng vun de meescht falsch verstanenen Zuelen an Diskussiounen iwwer Checkride. Déi zweet Berichterstattung iwwer FAA-Donnéeën huet drop higewisen bemierkenswäert Ënnerscheeder tëscht den Erfollegsquoten, wann en Inspekter den Test duerchféiert am Verglach zu engem designéierte Pilotexaminateur, mat Tester, déi vun Inspekteren duerchgefouert ginn, heiansdo op aneren Genehmegungsniveauen lafen wéi déi, déi vum DPE duerchgefouert ginn.

Ier Dir ze vill an dës Lück liest, sollt Dir d'Limit verstoen: Inspektere testen eng vill méi kleng, manner representativ Prouf vu Bewerber, dacks mat ongewéinleche Ëmstänn, erneiten Tester am Zesummenhang mat der Ëmsetzung oder spezifeschen Enquête-Szenarien. D'DPEs handhaben déi iwwerwältegend Majoritéit vun de reegelméissegen prakteschen Tester, sou datt hir Zuelen déi allgemeng Bewerberpopulatioun vill méi genee reflektéieren.

Wat dat bedeit fir Iech:

• Gitt net dovun aus, datt en DPE e "méi einfache" Wee ass wéi en FAA-Inspekter. D'Stichproufgréissten an d'Bewerberprofiler sinn net vergläichbar.
• Konzentréiert Iech op d'Reputatioun vun den Examinateuren an de Kommunikatiounsstil bannent Ärem lokalen Pool vun DPEn, anstatt Iech iwwer DPE-versus-Inspekter-Statistiken Suergen ze maachen.
• Wann Är Schoul eng Selbstprüfungsbefugnis huet, läschen intern Kontrollen dës Variabel komplett, andeems de ganze Prozess an déi ugewannt Standarden konsequent a vertraut bleiwen.

Wat verursaacht tatsächlech déi meescht Checkride-Feeler?

Den mëndlechen Examen verursaacht méi Feeler wéi déi meescht Bewerber erwaarden, net well en geduecht ass fir Iech ze täuschen, mee well en direkt auswenneg geléiert Äntwerten opdeckt. D'Examinateure sinn trainéiert fir iwwer e geprouften Text erauszesichen, an Virbereedungsguide fir PilotPointer bemierkt, datt déi stäerkst Bewerber d'mëndlech Fro als Gespréich behandelen, andeems se fräi op den ACS, den Airplane Flying Handbook oder de POH verweisen, anstatt ze probéieren, alles auswenneg ze rezitéieren.

Gemeinsam Feelermuster enthalen:

• Feeler am Pabeierwiesen: fehlend Ënnerstëtzungszertifikater, en ofgelafene medezineschen Zertifikat oder eng onvollstänneg IACRA-Applikatioun, déi den Test ënnerbrécht, ier en iwwerhaapt ufänkt.
• Manöver-InkonsistenzE Bewerber packt e Manöver am Training, verléiert awer d'Kontroll iwwer d'Héicht oder d'Richtung ënner dem Drock vun der Evaluatioun, well hien ni geübt huet, sech reibungslos vun engem liicht fehlerhaften Auftrag ze erhuelen.
• Schwach Loftfaartentscheedungsprozesser (ADM): eng Äntwert aus engem Léierbuch op eng Szenariofro ginn, anstatt déi tatsächlech Risikobewäertung haart duerchzegoen.

Pro Rotschlag: Wann en Examinateur eng Szenariofro stellt, erzielt Är Gedanken. Ze soen "Ech géif d'AWOS kontrolléieren, et mat menge perséinleche Minimums vergläichen, an hei ass firwat" kritt vill besser Resultater wéi eng Äntwert aus engem Wuert, och wann déi endgülteg Entscheedung déiselwecht ass.

Wéi sollt Dir Iech an de leschte Wochen virun Ärem Checkride virbereeden?

E strukturéierte Lafbunn schléit ëmmer erëm Last-Minute-Prunking. Hei ass eng Virbereedungssequenz, déi weist, wéi d'Examinateuren tatsächlech Punkte bewäerten:

1. Dräi bis véier Wochen erausDréint d'Themen fir d'mëndlech Examen a Gespréich mat Ärem Instruktor, a konzentréiert Iech op d'Beräicher, déi den ACS als erfuerderlech Wëssen oplëscht, net nëmmen op dat, wat an Ärem Grondschoulmaterial steet.
2. Zwee bis dräi Wochen erausFlitt all Manöver op der ACS-Aufgabenlëscht mindestens zweemol op de Standard, a gitt besonnesch Opmierksamkeet op d'Erhuelung vun onperfekten Entréen anstatt nëmme propper Widderhuelungen.
3. Eng Woch erausMaacht eng komplett Mock-Checkride, mëndlech a Fluch kombinéiert, am Idealfall mat engem aneren Instrukter wéi Ärem üblechen, fir onbekannt Examinateurdynamiken ze simuléieren.
4. Lescht 48 StonnenSetzt Äre Pabeierkraam-Pak zesummen a maacht eng liicht Iwwerpréiwung, kee neit Material.

Är Checklëscht fir Pabeieren sollt folgendes enthalen:

• Vun der Regierung ausgestallte Fotoidentitéitskaart a Pilotenzertifikat (wann zoutreffend)
• Aktuellt medezinescht Zertifikat oder BasicMed Qualifikatioun
• All erfuerderlech Empfehlungen, verifizéiert géint Ufuerderunge fir d'Zulässlechkeet am Kader vun 14 CFR 61.43
• Ofgeschlossene IACRA-Applikatioun a Bestätegungsnummer
• Lofttäichtegkeetszertifikat, Aschreiwung an aktuell Logbuch-Entréen, déi déi néideg Inspektiounen weisen.

Um Testdag sollt Dir fréi ukommen, Ären Examinateur professionell begréissen an de Briefing virum Test als Är éischt Geleeënheet betruechten, fir organiséiert Denken ze demonstréieren, anstatt als eng Formalitéit, déi Dir séier duerchmaache musst.

Pro Rotschlag: De Moie vun Ärer Kontrollfahrt ass net déi richteg Zäit fir nei Reglementer ze iwwerpréiwen. Verbréngt de Moie léiwer domat, Är Logbuch-Entréen an den Ënnerhaltsstatus vum Fliger ze iwwerpréiwen, well do verstoppen sech dacks Iwwerraschungen am Pabeierkram.

Wou kommen d'Zuelen vun den Checkride-Passquoten eigentlech hier?

All Zuel an dësem Artikel geet zréck op d'FAA US Civil Airmen Statistics, dem jäerlechen Datesaz vun der Agence, deen d'Ausstellung vu Zertifikater an d'Resultater vu prakteschen Tester ofdeckt, opgedeelt no Kategorie a Bewäertung. D'FAA publizéiert och Teststandarden iwwer d'Airman Certification Standards, déi genee definéieren, wat d'Examinateure souwuel beim mëndlechen wéi och beim Fluchdeel evaluéiere mussen.

Eng "Bestandsquote beim éischte Versuch" zielt speziell Bewerber, déi beim éischte Versuch bestanen hunn, ausser Widderhuelungen no engem Ofbriechen oder Versoen. Dës Ënnerscheedung ass wichteg, well e Kandidat, deen eng Aufgab net bestanen huet an Deeg méi spéit zréckkënnt fir den Test ofzeschléissen, anescht gezielt gëtt wéi een, deen beim éischte Versuch propper besteet.

Wann Dir déi aktuell Zuelen selwer iwwerpréife wëllt:

Denkt drun, datt Tester, déi vum DPE verwalt ginn, an Tester, déi vum Inspekter verwalt ginn, net mam identesche Kontext gemellt ginn, eng Aschränkung, déi uewe méi detailléiert behandelt gouf.

Variéieren d'Bestandsraten vun Checkride jee no Regioun oder Testplaz?

Regional Variatioune si real, obwuel d'FAA keng kloer Opdeelung vun den Erfollegsquoten no Staat fir den ëffentleche Konsum publizéiert. D'Ursaach fir d'Variatioun ass haaptsächlech indirekt: d'Dicht vun den Examinateuren, d'Komplexitéit vun der Trainingsëmfeld an d'lokal Wiedermuster.

Groussregiounen mat Loftraum vun der Klass B oder C tendéieren dozou, datt Bewerber méi komfortabel mat komplexer Kommunikatioun a Verkéierssequenz sinn, einfach well se all Dag an deem Ëmfeld trainéieren. Ländlech Gebidder mat engem méi einfache Loftraum kënnen d'Bewerber manner a Funkëmfeld mat héijer Aarbechtsbelaaschtung trainéieren loossen, wat sech heiansdo als Zweiwel beim Fluchdeel weist.

Florida, a speziell Zentralflorida, bitt en Trainingsëmfeld, dat Konsequenz favoriséiert: relativ stabilt Wieder fir de gréissten Deel vum Joer, eng héich Verkéiersdicht ronderëm grouss Fluchhäfen fir realistesch Radioaarbecht, an eng Konzentratioun vun Examinateuren, déi mat Fluchschoule mat héijem Volumen vertraut sinn. Regioune mat méi haarde Wantere gesinn dacks verkierzt Trainingsfënsteren, déi eng presséiert Planung no bei den Testdaten erzwingen, en Drock op d'Planung, deen mat enger méi niddreger Bereetschaft korreléiert, onofhängeg vun den tatsächleche Fäegkeete vum Bewerber.

Déi praktesch Erkenntnis: wann Dir iergendwou trainéiert mat limitéiertem Wieder oder engem dënnen DPE-Becken, baut en extra Zäitplangbuffer op, anstatt dovun auszegoen, datt d'national Duerchschnëtter iwwerall gläichméisseg gëllen.

Beaflosst Alter oder Flucherfahrung d'Resultater vu Checkride?

D'Flucherfahrung ass méi wichteg wéi d'Alter, obwuel déi zwee dacks op eng Manéier korreléieren, déi d'Resultater beaflosst. Bewerber, déi mat engem stännegen, konsequenten Tempo trainéieren, e puer Sessiounen pro Woch, tendéieren dozou, Prozeduren a Manöver besser ze behalen wéi déi, déi d'Training iwwer vill Méint mat laangen Ënnerbriechungen tëscht de Coursen ausdehnen.

Studenten am Beruffsfeld a beschleunegte Programmer schéngen dacks besser Resultater wéi Studenten am Fräizäitberäich bei den éischte Versich ze hunn, net well se inherent méi talentéiert sinn, mee well dicht, hannereneen Trainingsdeeg den Zerfall vu Fäegkeeten verhënneren, deen geschitt wann Wochen tëscht de Coursen vergoen. E Privatpilotkandidat, deen zweemol d'Woch fir sechs Méint flitt, léiert d'Grondlage bei all Sessioun nei; ee sechs Wochen deeglech flitt baut Dynamik op, déi direkt an d'Checkride féiert.

Eeler Schüler, déi sech berufflech wiesselen, bréngen heiansdo eng méi staark Disziplin an d'Tester an och Liewenserfarung mat sech, déi och héich usprochsvoll Evaluatiounen (militäreschen Hannergrond, fréier berufflech Lizenzprüfungen) beaflossen, wat e manner Muskelgedächtnis ausgläiche kann. Jéng Schüler adaptéiere sech dacks méi séier un d'Fäegkeeten, déi mam Stäiperlek ze dinn hunn, brauche vläicht méi Coaching op der Säit vum Uerteel an der Kommunikatioun, déi den mëndlechen Examen verlaangt. Kee vun deenen zwou Mustere ass eng Garantie, awer Instrukteuren, déi Honnerte vu Bewerber trainéiert hunn, weisen ëmmer erëm op d'Trainingsfrequenz an net op d'Alter als de méi staarke Prädiktor fir den Erfolleg vum éischte Versuch hin.

Wat soen déi kierzlech erfollegräich Bewerber, déi funktionéiert hunn?

Schwätzt mat Instrukteuren, déi Dosende vu Schüler duerch Checkride begleet hunn, an déiselwecht Handvoll Gewunnechten tauchen ëmmer erëm bei Bewerber op, déi beim éischte Versuch ouni Problemer bestoen.

Si behandelen den mëndlechen Examen als Prouf, net als en eenzegt Evenement. Kandidaten, déi zwou oder dräi Probemëndlechkeeten mat verschiddenen Enseignanten an de Wochen virum Test plangen, gi mat verschiddene Froestellungen konfrontéiert, wat d'Flexibilitéit stäerkt, déi déi richteg Examinateure verlaangen.

Si preparéieren hire schwaachsten Manöver ze vill, anstatt hire stäerksten ze poléieren. Instrukteuren bemierken ëmmer erëm, datt Bewerber, déi hir onstabilst Aufgab identifizéieren, egal ob et steil Spiralentréeën oder Landungen a kuerze Felder sinn, an se iwwerproportional üben, tendéieren, am Allgemengen mat manner Nerven eranzegoen.

Si schlofen an iessen, wéi wann et en normalen Trainingsdag wier, net eng speziell Geleeënheet. Angschtgedriwwen, déi d'Reglementer den Owend virun engem Checkride iwwerpréiwen, tendéieren der Leeschtung méi ze schueden wéi ze hëllefen.

Schlussendlech behandelen erfollegräich Kandidaten den Examinateur als e Kolleg, deen hiert Uerteel evaluéiert, net als Géigner, deen no Feeler sicht. Dës mental Ännerung ännert, wéi sécher si Entscheedungen während der mëndlecher Ried erzielen, wat d'Examinateure konsequent als Zeeche vu richteger Kompetenz interpretéieren.

Wéi vill Fluchstonnen hunn déi meescht Bewerber virum hirem Checkride?

Bewerber fir Privatpiloten kommen typescherweis mat méi Stonnen op hire Checkride wéi de Minimum vun der FAA vu 40, well déi meescht Fluchschoulen an Instrukteuren Zäit fir Wiederkonditiounen, Manövermeeschterschaft a Cross-Country-Ufuerderungen abauen. Beschleunegt Programmer, déi konsequent deeglech Zäitpläng hunn, bréngen d'Studenten dacks méi no un de reglementaresche Minimum fir Checkride-Bereetschaft, well eng dicht Ausbildung de Fäegkeetsverloscht reduzéiert, deen normalerweis extra Stonnen erzwingt.

Kommerziell Bewerber brauchen däitlech méi Erfahrung ënner den Ufuerderunge vun 14 CFR, an zu deem Zäitpunkt hunn déi meescht Kandidaten wäit iwwer 190 Stonnen ageloggt, dacks abegraff komplex oder héich performant Fligerzäit, ofhängeg vun hirem Trainingswee. Kandidaten, déi Instrumenter als Zousaz brauchen, mussen am Allgemengen déi erfuerderlech Stonnen Instrumenterzäit aginn, egal ob tatsächlech oder simuléiert, ier hiren Instrukter se iwwerhaapt fir den Test ënnerschreift.

Dat Muster, dat am wichtegsten fir Är eege Planung ass: d'Zuel vun de Stonnen eleng prognostizéiert den Erfolleg vun enger Checkride net sou gutt, wéi rezent a wéi reegelméisseg dës Stonnen geflunn sinn. E Kandidat, deen genee déi minimal geflute Stonnen iwwer aacht intensiv Wochen huet, schneit dacks besser ënner Evaluatiounsdrock of wéi een, deen iwwer e ganzt Joer méi Stonnen gesammelt huet mat laangen Trainingspausen tëscht de Flich.

Wéi vill beaflosst d'Perséinlechkeet vum Examinateur Är Kontrollfahrt?

De Stil vun den Examinateuren variéiert méi wéi déi meescht Bewerber erwaarden, an et ass derwäert sech op dës Variabilitéit virzebereeden, anstatt op eng spezifesch Perséinlechkeetstyp ze hoffen. E puer DPEs maachen eng strikt geschriwwe mëndlech Prüfung, wou se sech duerch d'ACS-Beräicher an der Reiefolleg mat minimalem Smalltalk zéien. Anerer léiwer e szenariobaséierte Gespréichsstil, wou se Wëssensfroen an eng simuléiert landeswäit Planungsdiskussioun verweeft.

Keng vun den Approchen ass méi einfach oder méi schwéier wat de Standard ugeet, deen ugewannt gëtt, well all Examinateur mam selwechten ACS schafft, onofhängeg vum perséinleche Stil. Wat ännert, ass wéi wuel Dir Iech fillt, wann Dir jeemools nëmme mat engem Froeformat geübt hutt. E Bewerber, deen nëmme séier Froen an Äntwerten geübt huet, kann vun engem Examinateur verwiesselt ginn, deen eng méi lues, narrativ mëndlech Äntwert léiwer huet, och wann dat tatsächlecht Wëssen, dat getest gëtt, identesch ass.

Déi bescht Verteidegung ass d'Expositioun. Wann Dir an de Woche virun Ärem Test mat méi wéi engem Instruktor trainéiert oder bei der Virbereedungssessioun vun engem Kolleg fir den mëndlechen Examen dobäi sidd, setzt Dir Iech virum richtege Test mat verschiddene Froerhythmen aus. Schoule mat Selbstprüfungsautoritéit hunn hei dacks en Avantage, well d'Schüler de ganze Prozess no engem konsequente Standard trainéieren an testen, wat den Iwwerraschungsfaktor reduzéiert, deen entsteet, wann een um Testdag fir d'éischt Kéier dem Stil vun engem onbekannte Examinateur begéint.

Eng Notiz vum Akademie-Stack

Joerelaang Verfollegung vun de Schülerresultater géint d'ACS-Standarden huet eis virun allem eng Saach geléiert: D'Besteigungsquote verbessert sech, wann d'Trainingspläng dicht a konsequent bleiwen, net wann se sech ausdehnen, fir pro Lektioun "Suen ze spueren". Mir passen eis eegen Zäitpläng an d'Zesummestellung vun den Instrukteuren un, andeems mir genau déi FAA-Trends benotzen, déi hei diskutéiert ginn, well d'Donnéeën dat reflektéieren, wat mir all Woch an der Trainingszon gesinn.

— Rainer

Bereet fir Är Chancen op en éischte Versuch ze verbesseren?

Wann alles uewendriwwer Iech eppes seet, dann ass et, datt Konsequenz an intern Standarden ëmmer besser si wéi verstreet Zäitpläng an onbekannt Examinateuren. Flightschoolusa huet d'Self Examining Authority, dat heescht datt Checkride intern stattfannen, anstatt Woche laang op eng fräi extern DPE-Plaz ze waarden, an déiselwecht Instrukteuren, déi Iech trainéiert hunn, verstinn de Standard, deen Ären Examinateur uwende wäert.

D'Schüler maachen e beschleunegte Wee vun der Privatpilotenlizenz bis zum ATP a just 111 Stonnen, mat reegelméissegem deegleche Fluch, deen de Fäegkeetsverloscht vermeit, deen duerch iwwerlaascht Zäitpläng verursaacht gëtt. Wann Dir Iech frot, ob Äert aktuellt Trainingstempo Iech eng richteg Chance op e propperen éischte Versuch gëtt, besicht d' Säit iwwer d'Ausbildungsprogrammer vu Flightschoolusa fir déi aktuell Coursméiglechkeeten ze gesinn an eng Diskussioun iwwer d'Aschreiwung unzefänken.

Sources

• Statistike vun den US-Zivilflieger vun der FAA
• Virbereedung op e Privatpilot Checkride: E praktesche Plang fir mat Vertrauen ze bestoen » PilotPointer