ಯುಎಸ್ ಇನ್ಸ್ಟ್ರುಮೆಂಟ್ ಚೆಕ್‌ರೈಡ್‌ಗಳಿಗಾಗಿ ಅಂತಿಮ ಎರಡು ವಾರಗಳ ACS ಜೋಡಿಸಲಾದ ಯೋಜನೆ

ನಿಮ್ಮ ಮಾಸ್ಟರ್ ಡಾಕ್ಯುಮೆಂಟ್ ಆಗಿ ಇನ್ಸ್ಟ್ರುಮೆಂಟ್ ರೇಟಿಂಗ್ ACS ಅನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಿ, ಅಪ್ರೋಚ್ ಬ್ರೀಫಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ಡ್ರಿಲ್ ಮಾಡಿ ಮತ್ತು ಅವು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಅನಿಸುವವರೆಗೆ ನಮೂದುಗಳನ್ನು ಹಿಡಿದುಕೊಳ್ಳಿ, ಮತ್ತು ಕೊನೆಯ ಎರಡು ವಾರಗಳಲ್ಲಿ ನಿಮ್ಮ CFII ನೊಂದಿಗೆ ಪೂರ್ಣ ಅಣಕು ಮೌಖಿಕ ಪ್ಲಸ್ ಫ್ಲೈಟ್ ಅನ್ನು ಚಲಾಯಿಸಿ. ಆ ಒಂದೇ ಅನುಕ್ರಮ, ಉಪಕರಣ ರೇಟಿಂಗ್ — ವಿಮಾನ ACS ಮತ್ತು 14 CFR ಭಾಗ 61 ರ ಅನುಭವ ನಿಯಮಗಳಿಗೆ, ಹೆಚ್ಚುವರಿ ನೆಲದ ಶಾಲೆಯ ಯಾವುದೇ ಮೊತ್ತಕ್ಕಿಂತ ನಿಮ್ಮ ಉತ್ತೀರ್ಣ ಅವಕಾಶಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನದನ್ನು ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಟಿಎಲ್; ಡಿಆರ್:

• ನಿಯಮಗಳು ಅಥವಾ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳನ್ನು ನೆನಪಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುವ ಬದಲು ಬಹು ACS ಕ್ಷೇತ್ರಗಳನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸುವ ಸನ್ನಿವೇಶ ಆಧಾರಿತ ಮೌಖಿಕ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳ ಮೇಲೆ ನಿಮ್ಮ ತಯಾರಿಯನ್ನು ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿ.
• ಪರೀಕ್ಷಾ ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿ ಆತ್ಮವಿಶ್ವಾಸವನ್ನು ಬೆಳೆಸಲು, ಶ್ರೇಣಿಯ ಮಧ್ಯಭಾಗದ ಕಡೆಗೆ ಗುರಿಯಿಟ್ಟುಕೊಂಡು, ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಿದ ನಿಖರವಾದ ಸಹಿಷ್ಣುತೆಗಳೊಳಗೆ ಹಾರುವ ಕುಶಲತೆಯನ್ನು ಅಭ್ಯಾಸ ಮಾಡಿ.
• ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸುವ ಮೊದಲು ನೀವು ಎಲ್ಲಾ FAA ಅನುಭವದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಿದ್ದೀರಿ ಮತ್ತು ಸರಿಯಾದ ಅನುಮೋದನೆಗಳು, ಇತ್ತೀಚಿನ ತರಬೇತಿ ನಮೂದುಗಳು ಮತ್ತು ದಾಖಲಿತ ಜ್ಞಾನ ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಉತ್ತೀರ್ಣರಾದ ಅಂಕಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೀರಿ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿ.
• ಪರೀಕ್ಷಕರ ನಡವಳಿಕೆಯನ್ನು ಅನುಕರಿಸಲು ಮತ್ತು ಸುಧಾರಣೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಲು, ವೈಫಲ್ಯದ ಅಪಾಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ನಿಮ್ಮ ತರಬೇತಿ ಸಂಸ್ಥೆಯೊಳಗೆ ಪೂರ್ಣ ಅಣಕು ಚೆಕ್‌ರೈಡ್ ಅನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಿ ಮತ್ತು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿ.
• ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವೃತ್ತಿಪರತೆ ಮತ್ತು ಸನ್ನದ್ಧತೆಯನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲು ಸಂಘಟಿತ ದಸ್ತಾವೇಜನ್ನು ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿ, ಮತ್ತು ಹವಾಮಾನ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸನ್ನಿವೇಶಗಳಿಗೆ ಬಹು-ಹಂತದ ನಿರ್ಧಾರ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಬಳಸಿ.

ಪರಿವಿಡಿ

• ಮೌಖಿಕ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ DPE ನಿಜವಾಗಿ ಏನನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸುತ್ತದೆ?
• ಹಾರಾಟ ಪರೀಕ್ಷೆಗೆ ಯಾವ ಕುಶಲತೆಗಳು ಮತ್ತು ACS ಸಹಿಷ್ಣುತೆಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆ?
• ನೀವು 14 CFR ಭಾಗ 61 ಅನುಭವದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತೀರಾ?
• ಚೆಕ್‌ರೈಡ್‌ಗೆ ಮೊದಲು ನಿಮ್ಮ ಕೊನೆಯ ಎರಡು ವಾರಗಳ ರಚನೆಯನ್ನು ಹೇಗೆ ರೂಪಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು?
• ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಯಾವ ದಾಖಲೆಗಳು ಮತ್ತು ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಕರು ನೋಡಲು ನಿರೀಕ್ಷಿಸುತ್ತಾರೆ?
• ಉಪಕರಣ ಚೆಕ್‌ರೈಡ್ ಅಭ್ಯರ್ಥಿಗಳು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಏಕೆ ವಿಫಲರಾಗುತ್ತಾರೆ?
• ನಿಮ್ಮ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಊಹಿಸುವ ಅಣಕು ಚೆಕ್‌ರೈಡ್ ಅನ್ನು ನೀವು ಹೇಗೆ ನಡೆಸುತ್ತೀರಿ?
• ಇನ್-ಹೌಸ್ ಚೆಕ್‌ರೈಡ್ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿ ನಿಮ್ಮ ಪೂರ್ವಸಿದ್ಧತಾ ಸಮಯವನ್ನು ಹೇಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ?
• ಚೆಕ್‌ರೈಡ್ ನಿರ್ಧಾರ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವಾಗ ಹವಾಮಾನ ಕನಿಷ್ಠಗಳು ಹೇಗೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತವೆ?
• ಪರೀಕ್ಷಕರೊಂದಿಗೆ ನೀವು ಹೇಗೆ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಸಂವಹನ ನಡೆಸುತ್ತೀರಿ?
• ಚೆಕ್‌ರೈಡ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನೀವು ಒತ್ತಡ ಮತ್ತು ನರಗಳನ್ನು ಹೇಗೆ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತೀರಿ?
• ಚೆಕ್‌ರೈಡ್ ತಯಾರಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಉದ್ಯಮವು ಏನು ತಪ್ಪಾಗಿ ಭಾವಿಸುತ್ತದೆ
• ನಿಮ್ಮ ಅಣಕು ಚೆಕ್‌ರೈಡ್ ಅನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲು ಸಿದ್ಧರಿದ್ದೀರಾ?
• ಮೂಲಗಳು

ಮೌಖಿಕ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ DPE ನಿಜವಾಗಿ ಏನನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸುತ್ತದೆ?

ಪರೀಕ್ಷಕರು ನಿಮ್ಮ ಸ್ಮರಣೆಯಿಂದ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಪಠಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಶ್ರೇಣೀಕರಿಸುತ್ತಿಲ್ಲ. ಇನ್ಸ್ಟ್ರುಮೆಂಟ್ ರೇಟಿಂಗ್ ACS ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಕಾರ್ಯಗಳ ಸುತ್ತ ಮೌಖಿಕತೆಯನ್ನು ಸಂಘಟಿಸುತ್ತದೆ, ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ಜ್ಞಾನ, ಅಪಾಯ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಕೌಶಲ್ಯ ಅಂಶಗಳೊಂದಿಗೆ, ಮತ್ತು ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಿದ ಪೈಲಟ್ ಪರೀಕ್ಷಕ (DPE) ಗೆ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳ ಪರಿಶೀಲನಾಪಟ್ಟಿಯಿಂದ ಹೊರಬರುವ ಬದಲು ಆ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಸನ್ನಿವೇಶಗಳಾಗಿ ಹೆಣೆಯಲು ತರಬೇತಿ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಹವಾಮಾನ ಹದಗೆಡುತ್ತಿರುವ ಕ್ರಾಸ್-ಕಂಟ್ರಿ ಹಾರಾಟದ ಸನ್ನಿವೇಶವನ್ನು ನೀವು ಪಡೆಯುತ್ತೀರಿ ಮತ್ತು ಆ ಒಂದೇ ನಿರೂಪಣೆಯೊಳಗೆ ನೀವು ಪರ್ಯಾಯ ಕನಿಷ್ಠಗಳು, ಇಂಧನ ನಿಕ್ಷೇಪಗಳು, ಕಳೆದುಹೋದ ಸಂವಹನ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳು ಮತ್ತು ವೈಯಕ್ತಿಕ ಕನಿಷ್ಠಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಮಾತನಾಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.

ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಭ್ಯರ್ಥಿಗಳು ಕಡಿಮೆ ಅಂದಾಜು ಮಾಡುವ ಬದಲಾವಣೆ ಇದು. ನೆನಪಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುವುದು ನಿಮಗೆ ಫ್ಲಾಶ್‌ಕಾರ್ಡ್‌ಗಳ ಮೂಲಕ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನ ನೀಡುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ನೀವು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಿದ ಎರಡು ವಿಷಯಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಮುಂದಿನ ಪ್ರಶ್ನೆಯನ್ನು DPE ಕೇಳಿದ ಕ್ಷಣದಲ್ಲಿ ಅದು ಕುಸಿಯುತ್ತದೆ.

ಪ್ರಮುಖ ಮೌಖಿಕ ವಿಷಯ ಪ್ರದೇಶಗಳು ACS ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳಿಗೆ ನೇರವಾಗಿ ನಕ್ಷೆ ಮಾಡುತ್ತವೆ: ಪೂರ್ವ ಹಾರಾಟದ ತಯಾರಿ, ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ATC ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು, ಉಪಕರಣ ವಿಧಾನ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳು, ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಹಿಡುವಳಿ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳು, ತುರ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಮತ್ತು ಹಾರಾಟದ ನಂತರದ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳು. ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಪ್ರದೇಶದ ಒಳಗೆ, ಪರೀಕ್ಷಕರು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಪಠ್ಯಪುಸ್ತಕದ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಗಳಲ್ಲ, ವೈಮಾನಿಕ ನಿರ್ಧಾರ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವಿಕೆಯನ್ನು ಆಲಿಸುತ್ತಾರೆ.

ಈ ವ್ಯಾಯಾಮಗಳ ಸುತ್ತಲೂ ನಿಮ್ಮ ಸಿದ್ಧತೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿ:

• ಅಭ್ಯಾಸದ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಪ್ರಶ್ನೆಗೆ ನಿಮ್ಮ ಮನಸ್ಸಿನಲ್ಲಿ ಮೌನವಾಗಿ ಅಲ್ಲ, ಜೋರಾಗಿ ಉತ್ತರಿಸಿ. ಮೌಖಿಕೀಕರಣವು ಸರಿಯಾದ ಉತ್ತರವನ್ನು ಗುರುತಿಸುವ ಬದಲು ಸುಸಂಬದ್ಧ ವಿವರಣೆಯನ್ನು ಸಂಘಟಿಸಲು ನಿಮ್ಮನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸುತ್ತದೆ.
• ಫ್ಲ್ಯಾಷ್‌ಕಾರ್ಡ್‌ಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯ ವಾದ್ಯ ವಿಷಯಗಳಿಗೆ ಬದಲಾಗಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ACS ಕಾರ್ಯಗಳಿಗೆ ಜೋಡಿಸಿ, ಇದರಿಂದ ಪ್ರತಿ ಕಾರ್ಡ್ ಪರೀಕ್ಷಕರು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಅಂಕಗಳನ್ನು ಗಳಿಸುವ ಯಾವುದನ್ನಾದರೂ ನಕ್ಷೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
• ಪ್ರತಿದಿನ ಯಾದೃಚ್ಛಿಕ ಅಪ್ರೋಚ್ ಪ್ಲೇಟ್ ಅನ್ನು ಜೋರಾಗಿ ಹೇಳಿ, DPE ನಿಮ್ಮ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಕುಳಿತಿರುವಂತೆ ತೋರುತ್ತಿದೆ.
• ನಿಮ್ಮ CFII ಅಥವಾ ಅಧ್ಯಯನ ಪಾಲುದಾರರೊಂದಿಗೆ ಪೂರ್ಣ ಸನ್ನಿವೇಶಗಳನ್ನು ಪಾತ್ರಾಭಿನಯ ಮಾಡಿ, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ನಿಜವಾದ ಪರೀಕ್ಷಕರು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಮಾಡುವ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ನಿಮ್ಮ ಉತ್ತರವನ್ನು ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸುತ್ತಾರೆ.

ಸರಳವಾದ ಉತ್ತರ ಟೆಂಪ್ಲೇಟ್ ನಿಮ್ಮನ್ನು ಗೊಂದಲದಿಂದ ತಡೆಯುತ್ತದೆ: ನಿಮ್ಮ ಹಕ್ಕನ್ನು ಹೇಳಿ, ಅದನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವ ನಿಯಂತ್ರಕ ಅಥವಾ ACS ಉಲ್ಲೇಖವನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿ, ನಂತರ ನೀವು ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ನೈಜ-ಪ್ರಪಂಚದ ನಿರ್ಧಾರದಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಆಧಾರವಾಗಿಡಿ. DPE ಪರ್ಯಾಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಕೇಳಿದರೆ, 1-2-3 ನಿಯಮವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಬೇಡಿ. ನೀವು ಅದನ್ನು ಯಾವಾಗ ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತೀರಿ, ಮುನ್ಸೂಚನೆಯು ನಿಯಮಕ್ಕಿಂತ ಏಕೆ ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ನಿಮ್ಮ ETA ಗಿಂತ ಒಂದು ಗಂಟೆ ಮೊದಲು ನಿಮ್ಮ ಮೊದಲ ಪರ್ಯಾಯದ ರನ್‌ವೇ NOTAMed ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟರೆ ನೀವು ಏನು ಮಾಡುತ್ತೀರಿ ಎಂಬುದನ್ನು ವಿವರಿಸಿ.

ಪ್ರೊ ಸಲಹೆ: ಐದು ACS ಸನ್ನಿವೇಶ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳಿಗೆ ನೀವೇ ಉತ್ತರಿಸುವುದನ್ನು ರೆಕಾರ್ಡ್ ಮಾಡಿ ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಮತ್ತೆ ಪ್ಲೇ ಮಾಡಿ. ಮಾತನಾಡುವಾಗ ನೀವು ಎಂದಿಗೂ ಗಮನಿಸದ ಫಿಲ್ಲರ್ ಪದಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಡ್ಜಿಂಗ್ ಭಾಷೆಯನ್ನು ನೀವು ಕೇಳುತ್ತೀರಿ, ಮತ್ತು ಅದನ್ನೇ ನರ DPE ಎನ್‌ಕೌಂಟರ್ ವರ್ಧಿಸುತ್ತದೆ.

ಹಾರಾಟ ಪರೀಕ್ಷೆಗೆ ಯಾವ ಕುಶಲತೆಗಳು ಮತ್ತು ACS ಸಹಿಷ್ಣುತೆಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆ?

ಹಾರಾಟ ಭಾಗವು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಕಾರ್ಯಗಳ ಗುಂಪನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ACS ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಟಿತ ಸಹಿಷ್ಣುತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಅಸ್ಪಷ್ಟ "ಚೆನ್ನಾಗಿ ಹಾರಾಟ" ಮಾನದಂಡವಲ್ಲ. ನೀವು ನಿಖರವಲ್ಲದ ವಿಧಾನ, ನಿಖರತೆ ಅಥವಾ ಲಂಬ-ಮಾರ್ಗದರ್ಶನ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನ (ILS ಅಥವಾ LPV), ಹಿಡುವಳಿ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳು, ಅಸಾಮಾನ್ಯ ವರ್ತನೆ ಚೇತರಿಕೆ ಮತ್ತು ಭಾಗಶಃ-ಫಲಕ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸುತ್ತೀರಿ, ಜೊತೆಗೆ ಕನಿಷ್ಠದಿಂದ ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಿದ ತಪ್ಪಿದ ವಿಧಾನವನ್ನು ಹಾರಿಸುತ್ತೀರಿ.

ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ILS ಅಥವಾ LPV ವಿಧಾನಗಳು, RNAV/GPS ವಿಧಾನಗಳು, VOR ಅಥವಾ ನಿಖರವಲ್ಲದ ವಿಧಾನ, ನಿಮ್ಮ ತರಬೇತಿ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ ಕನಿಷ್ಠ ಒಂದು ವೃತ್ತಾಕಾರದ ವಿಧಾನ, ಮಾದರಿ ನಮೂದು ಮತ್ತು ಟ್ರ್ಯಾಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುವುದು, ಕೋರ್ಸ್‌ಗಳನ್ನು ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಟ್ರ್ಯಾಕಿಂಗ್ ಮಾಡುವುದು ಮತ್ತು ಹುಡ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಅಸಾಮಾನ್ಯ ವರ್ತನೆಗಳಿಂದ ಚೇತರಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಸೇರಿವೆ.

ACS ಸಹಿಷ್ಣುತೆಗಳು ನಿಮಗೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಗುರಿಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತವೆ, ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ವಾದ್ಯ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳು ಒಳಗೆ ಹೋಗುವಾಗ ನಿರೀಕ್ಷಿಸುವುದಕ್ಕಿಂತ ಅವು ಬಿಗಿಯಾಗಿರುತ್ತವೆ:

• ಎತ್ತರ: ಹೆಚ್ಚಿನ ಉಪಕರಣ ಅಪ್ರೋಚ್ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ಲಸ್ ಅಥವಾ ಮೈನಸ್ 100 ಅಡಿಗಳು, ನಿಖರ ಅಪ್ರೋಚ್‌ನ ಅಂತಿಮ ಅಪ್ರೋಚ್ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಪ್ಲಸ್ ಅಥವಾ ಮೈನಸ್ 100 ಅಡಿಗಳಿಗೆ ಬಿಗಿಗೊಳಿಸುವುದು.
• ಶೀರ್ಷಿಕೆ: ಹೆಚ್ಚಿನ ಕುಶಲತೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪ್ಲಸ್ ಅಥವಾ ಮೈನಸ್ 10 ಡಿಗ್ರಿ.
• ವಾಯುವೇಗ: ಪ್ಲಸ್ ಅಥವಾ ಮೈನಸ್ 10 ಗಂಟುಗಳು.
• ಕೋರ್ಸ್ ಟ್ರ್ಯಾಕಿಂಗ್: ನಿಖರವಲ್ಲದ ವಿಧಾನದಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ ವಿಚಲನದೊಳಗೆ, ನಿಖರ ವಿಧಾನದಲ್ಲಿ ಅರ್ಧ-ಪ್ರಮಾಣದೊಳಗೆ.

ಇಲ್ಲಿ ಬಲೆ ಇದೆ: ತರಬೇತಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಹಿಷ್ಣುತೆಯ ನಿಖರವಾದ ಅಂಚಿಗೆ ಹಾರುವುದು ಚೆಕ್‌ರೈಡ್ ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿ ಕುಸಿಯುವ ಅಭ್ಯಾಸವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತದೆ. ಸಹಿಷ್ಣುತೆಯ ಬ್ಯಾಂಡ್‌ನೊಳಗೆ ಗುರಿಯಿಟ್ಟು ಅಭ್ಯಾಸ ಮಾಡಿ, ಅಂಚಿಗಿಂತ ಮಧ್ಯಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿ, ಇದರಿಂದ ಪರೀಕ್ಷಾ ದಿನದಂದು ನಿಮ್ಮ ಕೈಗಳು ನಡುಗಿದಾಗ ನಿಮಗೆ ಒಂದು ಅಂಚು ಉಳಿಯುತ್ತದೆ. ರೊಟೇಟ್‌ನ ಚೆಕ್‌ರೈಡ್ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಗಮನಿಸುತ್ತದೆ ಸ್ಕ್ಯಾನ್ ಶಿಸ್ತು ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರವಾದ ಬ್ರೀಫಿಂಗ್ ಅಭ್ಯಾಸಗಳು ಸಹಿಷ್ಣುತಾ ಕೇಂದ್ರಕ್ಕೆ ಹಾರುವ ಪೈಲಟ್‌ಗಳನ್ನು ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿ ಮಿತಿಗಳತ್ತ ಸಾಗುವವರಿಂದ ಬೇರ್ಪಡಿಸುವವುಗಳು.

ಬೇಸರವಾಗುವವರೆಗೆ ಪುನರಾವರ್ತಿಸಲು ಯೋಗ್ಯವಾದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮೌಲ್ಯದ ಕಸರತ್ತುಗಳು:

• ಅನುಕ್ರಮ ವಿಧಾನ ಅಭ್ಯಾಸ: ನಿಜವಾದ ಚೆಕ್‌ರೈಡ್‌ನ ಆಯಾಸವನ್ನು ಅನುಕರಿಸುತ್ತಾ, ವಿರಾಮವಿಲ್ಲದೆ ಸತತವಾಗಿ ಮೂರು ಅಥವಾ ನಾಲ್ಕು ವಿಭಿನ್ನ ವಿಧಾನ ಪ್ರಕಾರಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸಿ.
• ಕಾರ್ಯ-ಸ್ಯಾಚುರೇಶನ್ ಸಿಮ್ಯುಲೇಶನ್‌ಗಳು: ನಿಮ್ಮ ಬೋಧಕರು ಸಿಮ್ಯುಲೇಟೆಡ್ ಎಂಜಿನ್ ಒರಟುತನ ಅಥವಾ ATC ಆವರ್ತನ ಬದಲಾವಣೆಯ ಮಧ್ಯ-ವಿಧಾನವನ್ನು ಕರೆಯಲಿ.
• ಅಸಾಮಾನ್ಯ ವರ್ತನೆ ಚೇತರಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಭಾಗಶಃ-ಫಲಕ ಹುಡ್ ಕೆಲಸವನ್ನು ಒಂದೇ ರೀತಿಯಾಗಿ ಮಡಚಲಾಗುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಪರೀಕ್ಷಕರು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಈ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸುತ್ತಾರೆ.
• ಸುಲಭವಾದವುಗಳಲ್ಲದೆ, ವಿಧಾನದ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ದಿಕ್ಕಿನಿಂದಲೂ ಅಭ್ಯಾಸ ಮಾಡುವ ಮಾದರಿ ನಮೂದುಗಳನ್ನು ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುವುದು.

ನೀವು 14 CFR ಭಾಗ 61 ಅನುಭವದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತೀರಾ?

ನೀವು ಏನನ್ನಾದರೂ ನಿಗದಿಪಡಿಸುವ ಮೊದಲು, ನೀವು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಕಠಿಣ ಪೂರ್ವಾಪೇಕ್ಷಿತಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತೀರಿ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಿ, ಏಕೆಂದರೆ ನಿಮ್ಮ ಲಾಗ್‌ಬುಕ್ ಅದನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸದಿದ್ದರೆ DPE ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಕಾನೂನುಬದ್ಧವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಪ್ರಕಾರ AOPA ಯ ವಾದ್ಯ ರೇಟಿಂಗ್ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳ ಸಾರಾಂಶ, 14 CFR 61.65 ಗೆ ದೇಶಾದ್ಯಂತದ PIC ಸಮಯ, ನಿಜವಾದ ಅಥವಾ ಸಿಮ್ಯುಲೇಟೆಡ್ ವಾದ್ಯ ಸಮಯ ಮತ್ತು ಅಧಿಕೃತ ಬೋಧಕರಿಂದ ವಾದ್ಯ ತರಬೇತಿಯ ಅಗತ್ಯವಿದೆ.

ಆ 40 ಗಂಟೆಗಳ ಕಡೆಗೆ ಸಿಮ್ಯುಲೇಟರ್ ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ತರಬೇತಿ ಸಾಧನ ಕ್ರೆಡಿಟ್ ಸಾಧನದ ಅರ್ಹತಾ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಮಿತಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ನಿಮ್ಮ ಲಾಗ್‌ಬುಕ್ ನಮೂದುಗಳು ನೀವು ಭಾವಿಸುವ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಎಣಿಕೆ ಮಾಡುತ್ತವೆಯೇ ಎಂದು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ. ಭಾಗ 61.65 ಕ್ಕೆ ಹಿಂದಿನ ಎರಡು ಕ್ಯಾಲೆಂಡರ್ ತಿಂಗಳುಗಳಲ್ಲಿ ಉಪಕರಣ ತರಬೇತಿಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ಇದನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ "ಇತ್ತೀಚಿನ ತರಬೇತಿ" ಅವಶ್ಯಕತೆ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, IFR ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟಕ್ಕಾಗಿ ಉಪಕರಣ ಕರೆನ್ಸಿಯಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿದೆ.

ಪರೀಕ್ಷಾ ದಿನದ ಮೊದಲು, ಈ ಐಟಂಗಳು ನಿಮ್ಮ ಲಾಗ್‌ಬುಕ್ ಮತ್ತು ಕಾಗದಪತ್ರಗಳಲ್ಲಿವೆಯೇ ಎಂದು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ:

• ನೀವು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ತರಬೇತಿಯನ್ನು ಪಡೆದಿದ್ದೀರಿ ಮತ್ತು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಪರೀಕ್ಷೆಗೆ ಸಿದ್ಧರಾಗಿದ್ದೀರಿ ಎಂದು ಹೇಳುವ ನಿಮ್ಮ CFII ನಿಂದ ಅನುಮೋದನೆ.
• ಹಿಂದಿನ ಎರಡು ಕ್ಯಾಲೆಂಡರ್ ತಿಂಗಳುಗಳಲ್ಲಿ ಇತ್ತೀಚಿನ ವಾದ್ಯ ತರಬೇತಿಯನ್ನು ದೃಢೀಕರಿಸುವ ಲಾಗ್‌ಬುಕ್ ನಮೂದು.
• IACRA ಅರ್ಜಿಯು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿದೆ ಮತ್ತು ನಿಮ್ಮ ಲಾಗ್‌ಬುಕ್ ಮೊತ್ತಕ್ಕೆ ನಿಖರವಾಗಿ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗಿದೆ.
• ನಿಮ್ಮ ಉಪಕರಣ ಜ್ಞಾನ ಪರೀಕ್ಷಾ ವರದಿ (AKTR) ಉತ್ತೀರ್ಣ ಅಂಕವನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ, ತಪ್ಪಿದ ವಿಷಯ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಹೊಸತನ ಮತ್ತು ಕರೆನ್ಸಿ ಒಂದೇ ಅಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಅಭ್ಯರ್ಥಿಗಳು ಗೊಂದಲಗೊಳಿಸುತ್ತಾರೆ. ಹೊಸತನ ಎಂದರೆ ನೀವು ಪರೀಕ್ಷೆಗೆ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳಲು ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ತರಬೇತಿ ಪಡೆದಿದ್ದೀರಾ ಎಂಬುದನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ; ಕರೆನ್ಸಿಯು ಪ್ರತ್ಯೇಕ FAA ಮಾನದಂಡವಾಗಿದೆ (ಆರು ಕ್ಯಾಲೆಂಡರ್ ತಿಂಗಳೊಳಗೆ ಆರು ವಿಧಾನಗಳು, ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುವುದು ಮತ್ತು ಪ್ರತಿಬಂಧಿಸುವುದು/ಟ್ರ್ಯಾಕಿಂಗ್ ಕೋರ್ಸ್‌ಗಳು) ನೀವು ಉತ್ತೀರ್ಣರಾದ ನಂತರ IFR ಅನ್ನು ಹಾರಿಸಲು ನೀವು ಕಾನೂನುಬದ್ಧರಾಗಿದ್ದೀರಾ ಎಂಬುದನ್ನು ಇದು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ. ಚೆಕ್‌ರೈಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳಲು ನಿಮಗೆ ಹೊಸತನ ಬೇಕು. ರೇಟಿಂಗ್ ಅನ್ನು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಬಳಸಲು ನಿಮಗೆ ಮರುದಿನ ಕರೆನ್ಸಿ ಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.

ಚೆಕ್‌ರೈಡ್‌ಗೆ ಮೊದಲು ನಿಮ್ಮ ಕೊನೆಯ ಎರಡು ವಾರಗಳ ರಚನೆಯನ್ನು ಹೇಗೆ ರೂಪಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು?

ಒಂದು ಮೊನಚಾದ, ರಚನಾತ್ಮಕ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯು ಚದುರಿದ ಅಧ್ಯಯನದ ಸಮಯವನ್ನು ನಿಜವಾದ ಸಿದ್ಧತೆಯಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಕಿಕ್ಕಿರಿದ ಅಧ್ಯಯನಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಂತರದಿಂದ ಮೀರಿಸುತ್ತದೆ ಏಕೆಂದರೆ ವಾದ್ಯ ಹಾರಾಟವು ಜ್ಞಾನದ ಮೂಲದಂತೆ ಮೋಟಾರ್ ಕೌಶಲ್ಯವೂ ಆಗಿದೆ.

1. 14 ದಿನಗಳ ರಜೆ: ಪೂರ್ಣ ACS ಓದುವಿಕೆ, ಕಾರ್ಯದಿಂದ ಕಾರ್ಯ. ನಿಮ್ಮ ಮೂರು ದುರ್ಬಲ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಿ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳಿಗಾಗಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಫ್ಲ್ಯಾಗ್ ಮಾಡಿ.
2. 10 ದಿನಗಳ ರಜೆ: ದೈನಂದಿನ ಅಪ್ರೋಚ್ ಪ್ಲೇಟ್ ಬ್ರೀಫಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ, ದಿನಕ್ಕೆ 8 ರಿಂದ 10 ಪ್ಲೇಟ್‌ಗಳನ್ನು ಗುರಿಯಾಗಿಟ್ಟುಕೊಂಡು, ನಿಖರತೆ, ನಿಖರತೆ ಇಲ್ಲದಿರುವುದು ಮತ್ತು ವೃತ್ತಾಕಾರದ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಮಿಶ್ರಣ ಮಾಡಿ.
3. 7 ದಿನಗಳ ರಜೆ: ನಿಮ್ಮ ಮೊದಲ ಪೂರ್ಣ ಅಣಕು ಮೌಖಿಕ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು CFII ಯೊಂದಿಗೆ ನಡೆಸಿ, 1.5 ರಿಂದ 2 ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲಾವಧಿಯನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಿ, ಪ್ರತಿಯೊಂದು ACS ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಒಳಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.
4. 3 ದಿನಗಳ ರಜೆ: ಪರೀಕ್ಷಾ ದಿನದಂದು ನೀವು ನಿರೀಕ್ಷಿಸುವ ನಿಖರವಾದ ವಿಧಾನದ ಅನುಕ್ರಮವನ್ನು ಅನುಕರಿಸುವ, ಹುಡ್ ಕೆಲಸ ಸೇರಿದಂತೆ ಪೂರ್ಣ ಅಣಕು ಚೆಕ್‌ರೈಡ್ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಹಾರಿಸಿ.
5. 1 ದಿನದ ರಜೆ: ಲಘು ವಿಮರ್ಶೆ ಮಾತ್ರ. ದುರ್ಬಲ ಪ್ರದೇಶದ ACS ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಒಮ್ಮೆ ಪುನಃ ಓದಿ, ನಿಮ್ಮ ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ಸಂಘಟಿಸಿ ಮತ್ತು ಹೊಸ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಕೊರೆಯುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿ.

ಅಸ್ಪಷ್ಟ "ಹೆಚ್ಚು ಅಧ್ಯಯನ" ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಿಂತ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಪರಿಮಾಣದ ಗುರಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಸಿ. ದಿನಕ್ಕೆ ಹತ್ತು ಪ್ಲೇಟ್‌ಗಳು, ಕೊನೆಯ ವಾರದಲ್ಲಿ ಕನಿಷ್ಠ ಮೂರು ಗಂಟೆಗಳ ಹುಡ್ ಸಮಯ, ಮತ್ತು ಪೂರ್ಣ ನಿರೀಕ್ಷಿತ ಅವಧಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಒಂದು ಅಣಕು ಮೌಖಿಕ. ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿಗಳು ಇಷ್ಟಪಡುತ್ತಾರೆ IFR ಫೋಕಸ್‌ನ ಚೆಕ್‌ರೈಡ್ ತಯಾರಿ ವಿವರ ಪರೀಕ್ಷಾ ದಿನದ ಮೊದಲು ಕೌಶಲ್ಯಗಳನ್ನು ಕ್ರೋಢೀಕರಿಸಲು ಇದೇ ರೀತಿಯ ಪ್ಲೇಟ್-ವಾಲ್ಯೂಮ್ ಮತ್ತು ಅಣಕು-ಅನುಕ್ರಮ ರಚನೆಯನ್ನು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿ.

ಪ್ರೊ ಸಲಹೆ: ಕಳೆದ 48 ಗಂಟೆಗಳಲ್ಲಿ, ಒಂದು ಅಧ್ಯಯನ ಅವಧಿಗಿಂತ ನಿದ್ರೆಗೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಿ. ಒಂದು ಅಸ್ಪಷ್ಟ ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಕಡಿಮೆ ಪರಿಣತಿ ಹೊಂದಿರುವ, ಚೆನ್ನಾಗಿ ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಪಡೆದ ಪೈಲಟ್, ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ತಣ್ಣಗಾಗಿ ತಿಳಿದಿದ್ದರೂ ಶೀರ್ಷಿಕೆಯನ್ನು ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ದಣಿದ ಪೈಲಟ್‌ಗಿಂತ ಉತ್ತಮ ಪ್ರದರ್ಶನ ನೀಡುತ್ತಾರೆ.

ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಯಾವ ದಾಖಲೆಗಳು ಮತ್ತು ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಕರು ನೋಡಲು ನಿರೀಕ್ಷಿಸುತ್ತಾರೆ?

ನೀವು ಬರುವ ಮೊದಲು ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಸಂಘಟಿಸಿ, ಏಕೆಂದರೆ ನಿಮ್ಮ ವೈದ್ಯಕೀಯ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರಕ್ಕಾಗಿ ಬೆನ್ನುಹೊರೆಯ ಮೂಲಕ ತಡಕಾಡುವುದು ನೀವು ಒಂದೇ ಪ್ರಶ್ನೆಗೆ ಉತ್ತರಿಸುವ ಮೊದಲು ಅಸ್ತವ್ಯಸ್ತತೆಯನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಪರೀಕ್ಷಕರ ನಿರೀಕ್ಷೆಗಳ ಕುರಿತು FAA ಮಾರ್ಗದರ್ಶನವು ವೃತ್ತಿಪರತೆ ಮತ್ತು ಸನ್ನದ್ಧತೆಯು ಪರೀಕ್ಷಕರು ಮೊದಲ ಹ್ಯಾಂಡ್‌ಶೇಕ್‌ನಿಂದ ನಿಮ್ಮನ್ನು ಹೇಗೆ ಗ್ರಹಿಸುತ್ತಾರೆ ಎಂಬುದನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತದೆ.

ಇವುಗಳನ್ನು ತನ್ನಿ, ಟ್ಯಾಬ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ತ್ವರಿತ ಪರಿಶೀಲನೆಗೆ ಸಿದ್ಧವಾಗಿದೆ:

• ಪೈಲಟ್ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರ ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತುತ ವೈದ್ಯಕೀಯ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರ (ಅಥವಾ ಬೇಸಿಕ್‌ಮೆಡ್ ದಸ್ತಾವೇಜನ್ನು).
• ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ಅನುಮೋದನೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಲಾಗ್‌ಬುಕ್ ಮತ್ತು ಇತ್ತೀಚಿನ ತರಬೇತಿ ನಮೂದುಗಳನ್ನು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ.
• ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ IACRA ಅರ್ಜಿ ಮತ್ತು ನಿಮ್ಮ AKTR ಜ್ಞಾನ ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಉತ್ತೀರ್ಣ ಅಂಕವನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ.
• ನೀವು ಹಾರಿಸುತ್ತಿರುವ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ಪೈಲಟ್‌ನ ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ಹ್ಯಾಂಡ್‌ಬುಕ್ ಅಥವಾ AFM.

ವಿಮಾನದ ದಾಖಲೆಗಳು ಅಷ್ಟೇ ಮುಖ್ಯ. ವಾರ್ಷಿಕ ತಪಾಸಣೆ, ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಪಾಂಡರ್ ಪರಿಶೀಲನೆ, ಪಿಟಾಟ್-ಸ್ಟ್ಯಾಟಿಕ್/ಆಲ್ಟಿಮೀಟರ್ ಪರಿಶೀಲನೆ ಮತ್ತು ELT ಬ್ಯಾಟರಿ ಎಲ್ಲವೂ ಪ್ರಸ್ತುತವಾಗಿದೆಯೇ ಎಂದು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ, ಮತ್ತು ನೀವು ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿ ಹುಡುಕುತ್ತಿರುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ನಿರ್ವಹಣಾ ಲಾಗ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಆ ನಮೂದುಗಳು ಎಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುತ್ತವೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನಿಖರವಾಗಿ ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳಿ. ಪೂರ್ವ ಹಾರಾಟದ ಬದಿಯಲ್ಲಿ, ಪರೀಕ್ಷಕರ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯೊಂದಿಗೆ ಹವಾಮಾನ ಮತ್ತು NOTAM ಗಳನ್ನು ಒಟ್ಟಿಗೆ ಎಳೆಯಿರಿ, ಪರೀಕ್ಷಕರ ನಿಜವಾದ ತೂಕವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ತೂಕ ಮತ್ತು ಸಮತೋಲನವನ್ನು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಮಾಡಿ ಮತ್ತು ಬ್ರೀಫಿಂಗ್‌ನ ಭಾಗವಾಗಿ ನಿಮ್ಮ ಇಂಧನ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಜೋರಾಗಿ ನಡೆಸಿ.

ಉಪಕರಣ ಚೆಕ್‌ರೈಡ್ ಅಭ್ಯರ್ಥಿಗಳು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಏಕೆ ವಿಫಲರಾಗುತ್ತಾರೆ?

ವೈಫಲ್ಯಗಳು ಊಹಿಸಬಹುದಾದ ಕೆಲವು ತಪ್ಪುಗಳ ಸುತ್ತಲೂ ಗುಂಪುಗೂಡುತ್ತವೆ, ಮತ್ತು ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲವೂ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಅಭ್ಯಾಸ ಮಾಡಿದ ಕೌಶಲ್ಯಗಳಿಂದ ಬಂದಿವೆ. ರೋಟೇಟ್‌ನ ಉಪಕರಣ ರೇಟಿಂಗ್ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿಯಿಂದ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾದ ಉದ್ಯಮದ ಚೆಕ್‌ರೈಡ್ ಡೇಟಾವು ಬ್ರೀಫಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ಸಮೀಪಿಸುವುದು, ನಮೂದುಗಳನ್ನು ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುವುದು, ಎತ್ತರದ ವಿಚಲನಗಳು ಮತ್ತು ಅಲುಗಾಡುವ ಕ್ರಾಸ್-ಕಂಟ್ರಿ ಯೋಜನೆ ಪುನರಾವರ್ತಿತ ಅಪರಾಧಿಗಳಾಗಿ ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ, ಕೆಲವು ಪ್ರದೇಶಗಳು 75 ರಿಂದ 80 ಪ್ರತಿಶತ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಪ್ರಯತ್ನದ ಉತ್ತೀರ್ಣ ದರಗಳನ್ನು ವರದಿ ಮಾಡುತ್ತವೆ.

ಸಾಮಾನ್ಯ ವಿಷಯ: ಇವು ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡದ ಅಭ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದಾದ ಕೆಲಸಗಳಾಗಿವೆ ಆದರೆ ನಿಜವಾದ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಅಡ್ರಿನಾಲಿನ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಕುಸಿಯುತ್ತವೆ. ಆತುರದ ಅಪ್ರೋಚ್ ಬ್ರೀಫಿಂಗ್ ಒಂದು ಹೆಜ್ಜೆಯನ್ನು ಬಿಟ್ಟುಬಿಡುತ್ತದೆ. ಕಂಠಪಾಠ ಮಾಡಿದ ನಿರ್ಧಾರ ನಿಯಮದ ಬದಲು ಹೋಲ್ಡಿಂಗ್ ನಮೂದು ಊಹೆಯ ಮೂಲಕ ಹಾರುತ್ತದೆ. ರೇಡಿಯೋ ಕರೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸ್ಕ್ಯಾನ್ ಶಿಸ್ತು ನಾಲ್ಕು ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಕಾಲ ಜಾರಿದ ಕಾರಣ ಎತ್ತರದ ಬಸ್ಟ್ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ.

ಪ್ರತಿಯೊಂದನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯ ಅಭ್ಯಾಸದ ಮೂಲಕ ಅಲ್ಲ, ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಡ್ರಿಲ್ ಮೂಲಕ ಸರಿಪಡಿಸಿ:

• ಪ್ರತಿ ಬ್ರೀಫಿಂಗ್ 90 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವವರೆಗೆ ಮತ್ತು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಐಟಂ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಳ್ಳುವವರೆಗೆ 20 ವಿಭಿನ್ನ ಅಪ್ರೋಚ್ ಪ್ಲೇಟ್‌ಗಳನ್ನು ಬ್ರೀಫಿಂಗ್ ಮಾಡುವ ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಿ.
• ಯಾದೃಚ್ಛಿಕ ಒಳಬರುವ ಶೀರ್ಷಿಕೆಗಳಿಂದ 50 ಹೋಲ್ಡಿಂಗ್-ಎಂಟ್ರಿ ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳನ್ನು ಬರೆಯಿರಿ, ನೇರ, ಕಣ್ಣೀರಿನ ಹನಿ ಮತ್ತು ಸಮಾನಾಂತರ ನಮೂದುಗಳು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರವಲ್ಲ, ತ್ವರಿತ ಗುರುತಿಸುವಿಕೆಯಾಗುವವರೆಗೆ.
• ಲ್ಯಾಡರ್ ಡ್ರಿಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಪಾರ್ಶಿಯಲ್-ಪ್ಯಾನಲ್ ರಿಕವರಿ ಅನ್ನು ಅಭ್ಯಾಸ ಮಾಡಿ, ಸೌಮ್ಯವಾದ ವರ್ತನೆಯ ವಿಚಲನಗಳಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ ಮತ್ತು ಪೂರ್ಣ ಅಸಾಮಾನ್ಯ ವರ್ತನೆಗಳವರೆಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿ.
• ನಿಮ್ಮ ಬೋಧಕರ ಸಹಾಯವಿಲ್ಲದೆಯೇ, ದೇಶಾದ್ಯಂತದ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಪರಿಶೀಲಿಸಿ, ಮತ್ತು ನಿಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ಇಂಧನ ಅಥವಾ ಪರ್ಯಾಯ ದೋಷಗಳನ್ನು ನೀವು ಹಿಡಿಯುತ್ತೀರಾ ಎಂದು ನೋಡಿ.

ಪ್ರೊ ಸಲಹೆ: ನಿಮ್ಮ ನಿಜವಾದ ಚೆಕ್‌ರೈಡ್ ಅನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸುವ ಮೊದಲು, ನಿಮ್ಮ ಅಣಕು ಚೆಕ್‌ರೈಡ್ ಅನ್ನು ಸರಳ ಪಾಸ್/ಫೇಲ್ ಪರಿಶೀಲನಾಪಟ್ಟಿಯೊಂದಿಗೆ ರನ್ ಮಾಡಿ. ನೀವು ಪ್ರತಿ ಕುಶಲತೆಯಲ್ಲೂ ACS ಸಹಿಷ್ಣುತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಿದರೆ ಮತ್ತು ಸತತವಾಗಿ ಎರಡು ಬಾರಿ ಹಿಂಜರಿಕೆಯಿಲ್ಲದೆ ಮೌಖಿಕ ಸನ್ನಿವೇಶಗಳಿಗೆ ಉತ್ತರಿಸಿದರೆ, ನೀವು ಸಿದ್ಧರಾಗಿರುತ್ತೀರಿ. ನೀವು ಇನ್ನೂ ನಮೂದುಗಳನ್ನು ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುವಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ-ಊಹೆ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರೆ, ನೀವು ಸಿದ್ಧರಿಲ್ಲ.

ನಿಮ್ಮ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಊಹಿಸುವ ಅಣಕು ಚೆಕ್‌ರೈಡ್ ಅನ್ನು ನೀವು ಹೇಗೆ ನಡೆಸುತ್ತೀರಿ?

ನಿಜವಾದ ಚೆಕ್‌ರೈಡ್ ಮಾಡುವಂತೆಯೇ ಅನಾನುಕೂಲವಾಗಿದ್ದರೆ ಮಾತ್ರ ಅಣಕು ಚೆಕ್‌ರೈಡ್ ತನ್ನ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಗಳಿಸುತ್ತದೆ. ಪೂರ್ಣ 1.5 ರಿಂದ 2 ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಮೌಖಿಕ ಭಾಗವನ್ನು ರಚಿಸಿ, ನಿಮ್ಮ CFII ಸನ್ನಿವೇಶಗಳನ್ನು DPE ಮಾಡುವ ರೀತಿಯಲ್ಲಿಯೇ ಹೆಣೆಯಿರಿ, ಹವಾಮಾನ ನಿರ್ಧಾರಗಳು, ನಿಯಂತ್ರಕ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳು ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಪ್ರಶ್ನೋತ್ತರಗಳ ಬದಲಿಗೆ ಒಂದೇ ನಿರೂಪಣೆಯಲ್ಲಿ ಮಿಶ್ರಣ ಮಾಡಿ. ಗ್ರೌಂಡ್‌ಸ್ಕಾಲರ್‌ನ ವಾದ್ಯ ಚೆಕ್‌ರೈಡ್ ಪೂರ್ವಸಿದ್ಧತಾ ಚೌಕಟ್ಟು ಇದೇ ತತ್ವದ ಮೇಲೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ: ACS ನಿಂದ ನೇರವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಸನ್ನಿವೇಶ-ಆಧಾರಿತ ಮೌಖಿಕಗಳು ಪ್ರತಿ ಬಾರಿಯೂ ಫ್ಲಾಶ್‌ಕಾರ್ಡ್ ಕಂಠಪಾಠವನ್ನು ಮೀರಿಸುತ್ತದೆ.

ಹಾರಾಟದ ಭಾಗವು ವಾಸ್ತವಿಕ ಅಡಚಣೆಗಳು, ಸಿಮ್ಯುಲೇಟೆಡ್ ಉಪಕರಣದ ವೈಫಲ್ಯದ ಮಧ್ಯದ ವಿಧಾನ ಮತ್ತು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಲ್ಲದೆ ಕನಿಷ್ಠದಿಂದ ಹಾರಿದ ತಪ್ಪಿದ ವಿಧಾನವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ನಿಜವಾದ ಪರೀಕ್ಷಕರ ವರ್ತನೆಯನ್ನು ಅನುಕರಿಸಬೇಕು. ಒಂದೇ ಹಾರಾಟದೊಳಗೆ ಒಂದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಬಾರಿ ಈ ಸನ್ನಿವೇಶದ ಮೂಲಕ ಓಡುವುದರಿಂದ ಅಡ್ರಿನಾಲಿನ್ ನಿಮ್ಮ ಗಮನವನ್ನು ಸಂಕುಚಿತಗೊಳಿಸಿದಾಗ ನಿಮಗೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಚೇತರಿಕೆಯ ಅಭ್ಯಾಸಗಳು ನಿರ್ಮಾಣವಾಗುತ್ತವೆ.

ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಅಭ್ಯಾಸ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳನ್ನು ಟ್ಯಾಬ್ ಮಾಡಿ ಮತ್ತು ತಲುಪುವಂತೆ ಇರಿಸಿ:

• ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಪ್ರದೇಶದಿಂದ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾದ ಉಪಕರಣ ರೇಟಿಂಗ್ ACS ಸ್ವತಃ.
• ಕಳೆದುಹೋದ ಸಂವಹನ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳು ಮತ್ತು ಪರ್ಯಾಯ ಕನಿಷ್ಠಗಳನ್ನು ಫ್ಲ್ಯಾಗ್ ಮಾಡಲಾದ FAR/AIM.
• ನಿಮ್ಮ ವಿಮಾನದ POH ಅಥವಾ AFM, ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಚಾರ್ಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಮಿತಿಗಳಿಗೆ ಟ್ಯಾಬ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ.
• ನಿಮ್ಮ ಸ್ಥಳೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಗೆ ಪ್ರಸ್ತುತ ಅಪ್ರೋಚ್ ಪ್ಲೇಟ್‌ಗಳನ್ನು, ಅಪ್ರೋಚ್ ಪ್ರಕಾರದ ಪ್ರಕಾರ ಆಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ.

ನೀವು ಮರೆತುಹೋಗುವ ನಿಯಮಗಳಿಗಾಗಿ ಅಂತರ-ಪುನರಾವರ್ತನೆಯ ಫ್ಲಾಶ್‌ಕಾರ್ಡ್‌ಗಳನ್ನು ಲೇಯರ್ ಮಾಡಿ ಮತ್ತು ಮುಂದಿನದಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಬದಲು ಪ್ರತಿ ಅಣಕು ಅವಧಿಯ ನಂತರ ಬೋಧಕರ ನೇತೃತ್ವದ ವಿಮರ್ಶೆಯನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಿ. ಫ್ಲೈಟ್‌ಸ್ಕೂಲ್‌ಸಾದ FAA ಮೌಖಿಕ ಪರೀಕ್ಷಾ ಅಭ್ಯಾಸ ಬ್ಯಾಂಕ್ ನಿಮಗೆ ನಿಜವಾದ ಅಣಕುಗಾಗಿ ನಿಮ್ಮ CFII ಯೊಂದಿಗೆ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲು ಈ ಸನ್ನಿವೇಶದ ಉತ್ತರಗಳನ್ನು ಪೂರ್ವಾಭ್ಯಾಸ ಮಾಡಲು ರಚನಾತ್ಮಕ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ.

ಇನ್-ಹೌಸ್ ಚೆಕ್‌ರೈಡ್ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿ ನಿಮ್ಮ ಪೂರ್ವಸಿದ್ಧತಾ ಸಮಯವನ್ನು ಹೇಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ?

ಲಭ್ಯವಿರುವ DPE ಗಾಗಿ ವಾರಗಟ್ಟಲೆ ಕಾಯುವುದು ವಿಚಿತ್ರ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ: ನಿಮ್ಮ ಕೌಶಲ್ಯಗಳು ಉತ್ತುಂಗಕ್ಕೇರುತ್ತವೆ, ನಂತರ ನೀವು ವೇಳಾಪಟ್ಟಿ ಕಾಯುವ ಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳುವಾಗ ಸವೆದುಹೋಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ನೀವು ಈಗಾಗಲೇ ಕರಗತ ಮಾಡಿಕೊಂಡಿದ್ದ ವಿಷಯವನ್ನು ಮರು-ಕೊರೆಯುತ್ತೀರಿ. ಸ್ವಯಂ ಪರೀಕ್ಷಾ ಪ್ರಾಧಿಕಾರವು FAA ಚೆಕ್‌ರೈಡ್‌ಗಳನ್ನು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಮೂರನೇ ವ್ಯಕ್ತಿಯ DPE ಪೂಲ್ ಮೂಲಕ ರವಾನಿಸುವ ಬದಲು ಆಂತರಿಕವಾಗಿ ನಡೆಸಲು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ.

ಆ ರಚನಾತ್ಮಕ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ಅಂದುಕೊಳ್ಳುವುದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ. ಪರೀಕ್ಷಕರ ಸ್ಥಿರ ನಿರೀಕ್ಷೆಗಳು ನಿಮ್ಮ ಅಣಕು ಚೆಕ್‌ರೈಡ್ ಪೂರ್ವಸಿದ್ಧತಾ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ದಿನದಂದು ನೀವು ಎದುರಿಸಬೇಕಾದದ್ದನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ನಕ್ಷೆ ಮಾಡುತ್ತವೆ ಎಂದರ್ಥ, ಏಕೆಂದರೆ ನಿಮ್ಮ ಅಣಕು ಮೌಖಿಕ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ನಡೆಸಿದ ಅದೇ ತರಬೇತಿ ಸಂಸ್ಥೆಯು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಹೇಗೆ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನಿಖರವಾಗಿ ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. FAA ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಲ್ಲಿ ವರದಿಯಾದ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಉತ್ತೀರ್ಣರಾದ ದರಗಳು ತರಬೇತಿ, ಅಣಕು ತಯಾರಿ ಮತ್ತು ನಿಜವಾದ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ನಡುವಿನ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸುತ್ತವೆ.

ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಪ್ರಯೋಜನವು ನಿಮ್ಮ ಕೌಶಲ್ಯ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ನಿಮ್ಮ ಕ್ಯಾಲೆಂಡರ್‌ನಲ್ಲಿಯೂ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಚೆಕ್‌ರೈಡ್ ಸ್ಲಾಟ್ ತೆರೆಯುವ ಮೂರು ವಾರಗಳ ಮೊದಲು ಗರಿಷ್ಠ ಮಟ್ಟವನ್ನು ತಲುಪುವ ಬದಲು, ಆಂತರಿಕ ಚೆಕ್‌ರೈಡ್ ರಚನೆಯಲ್ಲಿ ತರಬೇತಿ ಪಡೆಯುವ ಅಭ್ಯರ್ಥಿಗಳು ತಮ್ಮ ಅಣಕು ಚೆಕ್‌ರೈಡ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯು ಬಾರ್ ಅನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸುವ ಹಂತಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಬಹುದು, ಪರೀಕ್ಷಾ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಬದಲು ಅದೇ ತರಬೇತಿ ಪೈಪ್‌ಲೈನ್‌ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಪರಿಹಾರ ಲೂಪ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ.

ಚೆಕ್‌ರೈಡ್ ನಿರ್ಧಾರ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವಾಗ ಹವಾಮಾನ ಕನಿಷ್ಠಗಳು ಹೇಗೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತವೆ?

ಪರೀಕ್ಷಕರು ಹವಾಮಾನ ಸನ್ನಿವೇಶಗಳನ್ನು ಮೌಖಿಕವಾಗಿ ಬರೆಯುತ್ತಾರೆ, ನೀವು ಕಾನೂನು ಕನಿಷ್ಠಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಏನು ನೆನಪಿಟ್ಟುಕೊಂಡಿದ್ದೀರಿ ಎಂಬುದನ್ನು ನೋಡಲು ಅಲ್ಲ, ಬದಲಾಗಿ ನೀವು ಹೇಗೆ ಯೋಚಿಸುತ್ತೀರಿ ಎಂಬುದನ್ನು ನೋಡಲು. ನಿಮ್ಮ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಮುನ್ಸೂಚನೆಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಅತ್ಯಲ್ಪವಾಗಿರುವ ಸನ್ನಿವೇಶವನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿ, ಮತ್ತು DPE ನಿಮ್ಮ ಸಂಪೂರ್ಣ ತಾರ್ಕಿಕ ಸರಪಳಿಯನ್ನು ಕೇಳಲು ಬಯಸುತ್ತದೆ: ಪ್ರಸ್ತುತ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು, ಪ್ರವೃತ್ತಿ, ಪರ್ಯಾಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು ಮತ್ತು ಕಾನೂನು ನೆಲದ ಮೇಲೆ ನಿಮ್ಮ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಕನಿಷ್ಠಗಳನ್ನು ಪದರ ಮಾಡಿ.

1-2-3 ಪರ್ಯಾಯ ನಿಯಮ (ETA ಯಿಂದ ಒಂದು ಗಂಟೆಯೊಳಗೆ ಕನಿಷ್ಠ 2,000 ಅಡಿ ಸೀಲಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಕನಿಷ್ಠ 3 ಕಾನೂನು ಮೈಲುಗಳ ಗೋಚರತೆ) ಕಾನೂನು ಆರಂಭಿಕ ಹಂತವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಬಲವಾದ ಉತ್ತರವು ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚಿನದಕ್ಕೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ದುರ್ಬಲವಾಗಿರುವ ಕಾನೂನುಬದ್ಧವಾಗಿ ಅರ್ಹತೆ ಹೊಂದಿರುವ ಒಂದಕ್ಕಿಂತ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಪರ್ಯಾಯವನ್ನು ನೀವು ಏಕೆ ಆರಿಸುತ್ತೀರಿ ಎಂಬುದನ್ನು ವಿವರಿಸಿ ಮತ್ತು ಕನಿಷ್ಠ ವಿಧಾನ, ತಪ್ಪಿದ ವಿಧಾನ ಇಂಧನ ನಿಕ್ಷೇಪಗಳು ಮತ್ತು ಐಸಿಂಗ್ ಅಥವಾ ಸಂವಹನ ಚಟುವಟಿಕೆಯು ನಿಮ್ಮ ಗೋ/ಇಲ್ಲ-ಗೋ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ಹೇಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬುದರ ಕುರಿತು ಮಾತನಾಡಲು ಸಿದ್ಧರಾಗಿರಿ.

ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿಯೂ ಇದರ ನೇರ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿ. ನಿಮ್ಮ ತರಬೇತಿ ಪ್ರದೇಶದ ಬಳಿ ನಿಜವಾದ ಹವಾಮಾನವು ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಾಗಿದ್ದರೂ ಸೂಕ್ತವಾಗಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನೀವು ಎಳೆಯುವ ನವೀಕರಿಸಿದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ನಿಮ್ಮ ಪರ್ಯಾಯ ಅಥವಾ ಇಂಧನ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ನೈಜ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮರುಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಲು DPE ನಿಮ್ಮನ್ನು ಕೇಳಬಹುದು. ಇದು ಟ್ರಿಕ್ ಪ್ರಶ್ನೆಯಲ್ಲ. ಸನ್ನಿವೇಶವು ಕಾಲ್ಪನಿಕವಾಗುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿದ ನಂತರ ನಿಮ್ಮ ನಿರ್ಧಾರ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವಿಕೆಯು ನಿಲ್ಲುತ್ತದೆಯೇ ಎಂಬುದರ ನೇರ ಪರೀಕ್ಷೆಯಾಗಿದೆ.

ಪರೀಕ್ಷಾ ದಿನದ ಮೊದಲು ನಿಮ್ಮ CFII ನೊಂದಿಗೆ ಮೂರು ಅಥವಾ ನಾಲ್ಕು ಕನಿಷ್ಠ-ಹವಾಮಾನ ಸನ್ನಿವೇಶಗಳ ಮೂಲಕ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಇದನ್ನು ಅಭ್ಯಾಸ ಮಾಡಿ, ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ಸೀಲಿಂಗ್, ಗೋಚರತೆ ಮತ್ತು NOTAM ತೊಡಕುಗಳ ವಿಭಿನ್ನ ಸಂಯೋಜನೆಯೊಂದಿಗೆ, ಯಾವುದೇ ವೇರಿಯೇಬಲ್ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಲೆಕ್ಕಿಸದೆ ನಿಮ್ಮ ತಾರ್ಕಿಕ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಸ್ಥಿರವಾಗುವವರೆಗೆ.

ಪರೀಕ್ಷಕರೊಂದಿಗೆ ನೀವು ಹೇಗೆ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಸಂವಹನ ನಡೆಸುತ್ತೀರಿ?

ಪರೀಕ್ಷಕರು ಜ್ಞಾನವನ್ನು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡುವಷ್ಟೇ ತೀರ್ಪನ್ನು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ನೀವು ಹೇಗೆ ಸಂವಹನ ನಡೆಸುತ್ತೀರಿ ಎಂಬುದು ಆ ತೀರ್ಪನ್ನು ನಿಮಗೆ ನಿಜವಾಗಿ ತಿಳಿದಿರುವಂತೆ ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ. ಕೇಳಿದ ಪ್ರಶ್ನೆಗೆ ಉತ್ತರಿಸಿ, ನಂತರ ನಿಲ್ಲಿಸಿ. ಪಕ್ಕದ ವಿಷಯಗಳಿಗೆ ಅಲೆದಾಡುವುದು ಆಧಾರವಾಗಿರುವ ಜ್ಞಾನವು ಘನವಾಗಿದ್ದರೂ ಸಹ ಅನಿಶ್ಚಿತತೆಯನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ.

ನಿಮಗೆ ತಕ್ಷಣ ಉತ್ತರ ತಿಳಿದಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಊಹಿಸಿ ಆಶಿಸುವ ಬದಲು ನೇರವಾಗಿ ಹೇಳಿ ಮತ್ತು ನೀವು ಅದನ್ನು ಹೇಗೆ ಕಂಡುಕೊಳ್ಳುತ್ತೀರಿ ಎಂಬುದನ್ನು ವಿವರಿಸಿ. "ನನಗೆ ನಿಖರವಾದ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಖಚಿತವಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಕಳೆದುಹೋದ ಸಂವಹನ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳ ಕುರಿತು AIM ವಿಭಾಗವನ್ನು ನಾನು ಪರಿಶೀಲಿಸುತ್ತೇನೆ" ಎಂಬುದು DPE ಗೆ ಆತ್ಮವಿಶ್ವಾಸದ ಆದರೆ ತಪ್ಪು ಉತ್ತರಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸಮರ್ಥವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಓದುತ್ತದೆ.

ಒಂದು ಸನ್ನಿವೇಶವು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಅಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದ್ದರೆ ಸ್ಪಷ್ಟೀಕರಣವನ್ನು ಕೇಳಿ. DPEಗಳು ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕವಾಗಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ವಿವರಗಳೊಂದಿಗೆ ಸನ್ನಿವೇಶಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯ ದಿಕ್ಕು ಅಥವಾ ವಿಮಾನ ಉಪಕರಣಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಸ್ಪಷ್ಟೀಕರಣದ ಪ್ರಶ್ನೆಯು ನೇರವಾಗಿ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಹಾರಿಹೋಗುವುದಕ್ಕಿಂತ ತೀಕ್ಷ್ಣವಾದ ಸನ್ನಿವೇಶದ ಅರಿವನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ.

ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸುರಕ್ಷತಾ ಪೈಲಟ್‌ನೊಂದಿಗೆ ನೀವು ಮಾಡುವ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ನಿಮ್ಮ ನಿರ್ಧಾರಗಳನ್ನು ಮೌಖಿಕವಾಗಿ ಹೇಳಿ. ನಿಮ್ಮ ಸ್ಕ್ಯಾನ್ ಅನ್ನು ವಿವರಿಸಿ, ನಿಮ್ಮ ಎತ್ತರ ಮತ್ತು ಶೀರ್ಷಿಕೆ ಪರಿಶೀಲನೆಗಳನ್ನು ಕರೆ ಮಾಡಿ ಮತ್ತು ಅನಗತ್ಯವೆಂದು ಭಾವಿಸಿದಾಗಲೂ ಪ್ರತಿ ವಿಧಾನವನ್ನು ಜೋರಾಗಿ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತಗೊಳಿಸಿ. ಚೆಕ್‌ರೈಡ್ ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮೌನವು ಅನಿಶ್ಚಿತತೆಯ ಸಂಕೇತವಾಗಿದೆ, ಅದು ಕಾಕ್‌ಪಿಟ್‌ನಲ್ಲಿ ನಿಜವಾಗಿಯೂ ನಡೆಯುತ್ತಿದೆಯೋ ಇಲ್ಲವೋ.

ಚೆಕ್‌ರೈಡ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನೀವು ಒತ್ತಡ ಮತ್ತು ನರಗಳನ್ನು ಹೇಗೆ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತೀರಿ?

ದೈಹಿಕ ಒತ್ತಡದ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಗಳು (ರೇಸಿಂಗ್ ನಾಡಿಮಿಡಿತ, ಸುರಂಗ ದೃಷ್ಟಿ, ಆಳವಿಲ್ಲದ ಉಸಿರಾಟ) ಚೆಕ್‌ರೈಡ್ ಪರೀಕ್ಷಿಸುವ ನಿಖರವಾದ ಕೌಶಲ್ಯಗಳನ್ನು ಕುಗ್ಗಿಸುತ್ತವೆ: ಉಪಕರಣ ಸ್ಕ್ಯಾನ್, ಮೌಖಿಕ ನಿರರ್ಗಳತೆ ಮತ್ತು ಕೆಲಸದ ಸ್ಮರಣೆ. ಆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವುದು ತರಬೇತಿ ನೀಡಬಹುದಾದ ಕೌಶಲ್ಯ, ಕೆಲವು ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಸರಳವಾಗಿ ಹೊಂದಿರುವ ಮತ್ತು ಇತರರು ಹೊಂದಿರದ ವ್ಯಕ್ತಿತ್ವ ಲಕ್ಷಣವಲ್ಲ.

ನಿಮ್ಮ ಅಂತಿಮ ವಿಧಾನದ ಬ್ರೀಫಿಂಗ್‌ನಂತಹ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಹಂತಗಳ ಮೊದಲು ಬಾಕ್ಸ್ ಉಸಿರಾಟ (ನಾಲ್ಕು ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಒಳಗೆ, ನಾಲ್ಕು ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ ಹಿಡಿದುಕೊಳ್ಳಿ, ನಾಲ್ಕು ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಒಳಗೆ) ಇಚ್ಛಾಶಕ್ತಿಯ ಮೂಲಕ "ಶಾಂತಗೊಳಿಸಲು" ಪ್ರಯತ್ನಿಸುವುದಕ್ಕಿಂತ ವೇಗವಾಗಿ ನಿಮ್ಮ ಶಾರೀರಿಕ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಮರುಹೊಂದಿಸುತ್ತದೆ. ಅಮೂರ್ತವಾಗಿ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ, ಅಣಕು ಚೆಕ್‌ರೈಡ್‌ಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಈ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ತಂತ್ರವನ್ನು ಅಭ್ಯಾಸ ಮಾಡಿ, ಆದ್ದರಿಂದ ಇದು ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿ ನೆನಪಿಡುವ ಇನ್ನೊಂದು ವಿಷಯಕ್ಕಿಂತ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ.

DPE ಯ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳನ್ನು ವಿಚಾರಣೆಗಿಂತ ಕುತೂಹಲವೆಂದು ಮರುರೂಪಿಸುವುದು. ಮುಂದಿನ ಪ್ರಶ್ನೆಯನ್ನು ಕೇಳುವ DPE ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ನಿಮ್ಮ ಮೊದಲ ಉತ್ತರ ತಪ್ಪಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸದೆ, ನಿಮ್ಮ ತಾರ್ಕಿಕತೆಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಬಹುದೇ ಎಂದು ಪರೀಕ್ಷಿಸುತ್ತದೆ. ಪ್ರತಿ ಮುಂದಿನ ಪ್ರಶ್ನೆಯನ್ನು ಕೆಂಪು ಧ್ವಜದಂತೆ ಪರಿಗಣಿಸುವುದರಿಂದ ಸ್ವತಃ ಪೋಷಿಸುವ ಸುರುಳಿಯನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ.

ಹಾರಾಟದ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಏನಾದರೂ ತಪ್ಪಾದ ಕ್ಷಣಕ್ಕೆ ಚೇತರಿಕೆ ದಿನಚರಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿ, ಅದು ಸ್ವಲ್ಪ ಎತ್ತರದ ವಿಹಾರವಾಗಿರಬಹುದು ಅಥವಾ ಎಡವಿ ಬೀಳುವ ಪ್ರವೇಶವಾಗಿರಬಹುದು. ಅದನ್ನು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳಿ, ಸರಿಪಡಿಸಿ ಮತ್ತು ಹಿಂಜರಿಯದೆ ಮುಂದುವರಿಯಿರಿ. ತಪ್ಪಿನಿಂದ ಚೇತರಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ತಪ್ಪಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಮುಖ್ಯ ಎಂದು ಪರೀಕ್ಷಕರು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಗಮನಿಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಒಂದು ದೋಷದ ನಂತರ ಸುರುಳಿಯಾಗಿ ಚಲಿಸುವ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಅದನ್ನು ಎರಡು ಅಥವಾ ಮೂರು ಆಗಿ ಸಂಯೋಜಿಸುತ್ತಾರೆ.

ಚೆಕ್‌ರೈಡ್ ತಯಾರಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಉದ್ಯಮವು ಏನು ತಪ್ಪಾಗಿ ಭಾವಿಸುತ್ತದೆ

ಹೆಚ್ಚಿನ ಉಪಕರಣ ಚೆಕ್‌ರೈಡ್ ಸಲಹೆಗಳು ಮೌಖಿಕ ಮತ್ತು ಹಾರಾಟದ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಅಧ್ಯಯನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತವೆ: ರೆಗ್‌ಗಳನ್ನು ನೆನಪಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳಿ, ನಂತರ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಕುಶಲತೆಯನ್ನು ಕೊರೆಯಿರಿ. ಆ ಫ್ರೇಮಿಂಗ್ 1-2-3 ನಿಯಮವನ್ನು ಪಠಿಸಬಲ್ಲ ಮತ್ತು ಬಿಗಿಯಾದ ILS ಅನ್ನು ಹಾರಿಸಬಲ್ಲ ಪೈಲಟ್‌ಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ DPE ಎರಡನ್ನೂ ಒಂದೇ ಸನ್ನಿವೇಶದೊಳಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಿದಾಗ ಫ್ರೀಜ್ ಆಗುತ್ತದೆ, ಇದು ನಿಜವಾದ ಪರೀಕ್ಷಕರು ಪರೀಕ್ಷಿಸುವ ವಿಧಾನವಾಗಿದೆ.

ಮೊದಲ ಬಾರಿಯ ಪಾಸ್ ಅನ್ನು ಮರು ಪರೀಕ್ಷೆಯಿಂದ ಬೇರ್ಪಡಿಸುವುದು ಕಚ್ಚಾ ಜ್ಞಾನದ ಪ್ರಮಾಣವಲ್ಲ, ಸನ್ನಿವೇಶ ಏಕೀಕರಣ ಎಂಬುದು ಕಡೆಗಣಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಸತ್ಯ. ಹವಾಮಾನ ನಿರ್ಧಾರಗಳು, ಸಲಕರಣೆಗಳ ವೈಫಲ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ತಪ್ಪಿದ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಒಂದೇ ಪರೀಕ್ಷೆಯಾಗಿ ಸಂಯೋಜಿಸುವ ಮೂರು ಅಣಕು ಚೆಕ್‌ರೈಡ್‌ಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸಿದ ಅಭ್ಯರ್ಥಿಯು ಫ್ಲ್ಯಾಷ್‌ಕಾರ್ಡ್-ಮಾತ್ರ ಅಭ್ಯರ್ಥಿ ಹೊಂದಿರದ ಮಾದರಿ ಗುರುತಿಸುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ನಡೆಯುತ್ತಾನೆ.

ಈ ಮಾದರಿಯು ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಲಹೆಯನ್ನು ಮೀರಿ ಏನನ್ನಾದರೂ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಆಗಿ ಸೇರಿಸುತ್ತದೆ: ಇನ್-ಹೌಸ್ ಸ್ವಯಂ ಪರೀಕ್ಷಾ ಪ್ರಾಧಿಕಾರ ಎಂದರೆ ನಿಮ್ಮ ಅಣಕು ತಯಾರಿಯನ್ನು ರೂಪಿಸುವ ಅದೇ ಸಂಸ್ಥೆಯು ನಿಜವಾದ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಸಹ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು "ನಾವು ನಿಮಗೆ ಹೇಗೆ ತರಬೇತಿ ನೀಡಿದ್ದೇವೆ" ಮತ್ತು "ಪರೀಕ್ಷೆಯು ನಿಜವಾಗಿ ಹೇಗೆ ನಡೆಯುತ್ತದೆ" ನಡುವಿನ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುತ್ತದೆ. ಬಲವಾದ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಉತ್ತೀರ್ಣ ದರದಿಂದ ಬೆಂಬಲಿತವಾದ ಆ ಜೋಡಣೆಯು ಈ ಪುಟದಲ್ಲಿನ ಯಾವುದೇ ಒಂದು ಅಧ್ಯಯನ ತಂತ್ರಕ್ಕಿಂತ ಯಶಸ್ಸಿನ ಬಲವಾದ ಮುನ್ಸೂಚಕವಾಗಿದೆ. ಒಂದು ಸುತ್ತಿನ ಫ್ಲಾಶ್‌ಕಾರ್ಡ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಅಣಕು ಚೆಕ್‌ರೈಡ್‌ಗೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಿ. ನೀವು ಪಡೆಯುವ ಡ್ರೆಸ್ ರಿಹರ್ಸಲ್‌ಗೆ ಇದು ಹತ್ತಿರದ ವಿಷಯವಾಗಿದೆ.

- ರೈನರ್

ನಿಮ್ಮ ಅಣಕು ಚೆಕ್‌ರೈಡ್ ಅನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲು ಸಿದ್ಧರಿದ್ದೀರಾ?

ನೀವು ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ಓದಿದ್ದರೆ, ಉತ್ತೀರ್ಣರಾಗಲು ವೇಗವಾದ ಮಾರ್ಗವೆಂದರೆ ಏಕವ್ಯಕ್ತಿ ಅಧ್ಯಯನದ ಸಮಯವಲ್ಲ ಎಂದು ನಿಮಗೆ ಈಗಾಗಲೇ ತಿಳಿದಿದೆ. ಇದು ವಾಸ್ತವಿಕ ಪೂರ್ವಾಭ್ಯಾಸವಾಗಿದ್ದು, ಆರು ವಾರಗಳ ಕಾಯುವಿಕೆ ಇಲ್ಲದೆ ಚೆಕ್‌ರೈಡ್ ಅನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸ್ವಯಂ ಪರೀಕ್ಷಾ ಪ್ರಾಧಿಕಾರ ಎಂದರೆ ನಿಮ್ಮ ಅಣಕು ತಯಾರಿ ಮತ್ತು ನಿಮ್ಮ ನಿಜವಾದ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಪರೀಕ್ಷೆಯು ಒಂದೇ ತರಬೇತಿ ಪೈಪ್‌ಲೈನ್‌ನಲ್ಲಿ ನಡೆಯುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ನೀವು ಹೇಗೆ ತರಬೇತಿ ಪಡೆದಿದ್ದೀರಿ ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಹೇಗೆ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಎಂಬುದರ ನಡುವೆ ಯಾವುದೇ ಅಂತರವಿಲ್ಲ.

ಫ್ಲೈಟ್‌ಸ್ಕೂಲ್‌ಯುಎಸ್‌ಎ ಅಣಕು ಚೆಕ್‌ರೈಡ್ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂ ಪೂರ್ಣ ಸನ್ನಿವೇಶ-ಆಧಾರಿತ ಮೌಖಿಕ ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷಕರು ನಿಜವಾಗಿ ಏನು ನಡೆಸುತ್ತಾರೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸುವ ಹಾರಾಟದ ಭಾಗದ ಮೂಲಕ ನಿಮ್ಮನ್ನು ಕರೆದೊಯ್ಯುತ್ತದೆ, CFII ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಪ್ರತಿ ಅಧಿವೇಶನದಲ್ಲಿ ಕೊನೆಯವರೆಗೂ ಉಳಿಸುವ ಬದಲು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅಭ್ಯರ್ಥಿಗಳು ಇನ್ನೂ ತಮ್ಮ ಸಲಕರಣೆಯ ಸಮಯವನ್ನು ಮುಗಿಸುತ್ತಿದ್ದರೆ, ವೇಗವರ್ಧಿತ ಪೈಲಟ್ ತರಬೇತಿ ಮಾರ್ಗ ಚೆಕ್‌ರೈಡ್ ತಯಾರಿಯನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕ, ನಂತರದ ಹಂತವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸುವ ಬದಲು ನೇರವಾಗಿ ತರಬೇತಿ ಕ್ಯಾಲೆಂಡರ್‌ಗೆ ಮಡಚಬಹುದು. ನೀವು ಪರೀಕ್ಷೆಗೆ ಸಿದ್ಧವಾಗಿರುವ ಕೆಲವು ವಾರಗಳೊಳಗೆ ಇದ್ದರೆ, ಅಣಕು ಚೆಕ್‌ರೈಡ್ ಅನ್ನು ಬುಕ್ ಮಾಡಿ ಮತ್ತು ನಿಜವಾದ ವಿಷಯವನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸುವ ಮೊದಲು ಸರಿಪಡಿಸಲು ಏನು ಉಳಿದಿದೆ ಎಂಬುದರ ಕುರಿತು ನೇರ ಉತ್ತರವನ್ನು ಪಡೆಯಿರಿ.

ಮೂಲಗಳು

ಕಾರ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಸಹಿಷ್ಣುತೆಗಳಿಗಾಗಿ ಪ್ರತಿ ಅಧ್ಯಯನ ಅವಧಿಯನ್ನು ಉಪಕರಣ ರೇಟಿಂಗ್ ACS ಗೆ ಜೋಡಿಸಿ. ಪರ್ಯಾಯ ಕನಿಷ್ಠಗಳು ಮತ್ತು ಕಳೆದುಹೋದ-ಕಾಮ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳಿಗಾಗಿ FAR/AIM ಅನ್ನು ಟ್ಯಾಬ್ ಮಾಡಿ ಇರಿಸಿ ಮತ್ತು ನೀವು ಏನನ್ನಾದರೂ ನಿಗದಿಪಡಿಸುವ ಮೊದಲು ನಿಮ್ಮ ಅನುಭವ ಗಣಿತವನ್ನು ಎರಡು ಬಾರಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಲು AOPA ಯ ರೇಟಿಂಗ್ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನವನ್ನು ಬಳಸಿ.

• ಸಲಕರಣೆ ರೇಟಿಂಗ್ — ವಿಮಾನ ACS (FAA)
• AOPA: ವಾದ್ಯ ರೇಟಿಂಗ್ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು ಮತ್ತು ತರಬೇತಿ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನ

ಶಿಫಾರಸು

• AKTR ಕೋಡ್‌ಗಳನ್ನು ಡಿಕೋಡ್ ಮಾಡಿ: US ಚೆಕ್‌ರೈಡ್ ಅಭ್ಯರ್ಥಿಗಳಿಗಾಗಿ FAA ACS ಅನ್ನು ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ.
• CFI ACS ಅನ್ನು ಕರಗತ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವುದು: 2026 ರಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ಸಿಗೆ ವೃತ್ತಿಪರ ಪೈಲಟ್‌ನ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ನೀಲನಕ್ಷೆ.
• 60 ದಿನಗಳ ಕಾಯುವಿಕೆ ಇಲ್ಲ: US §61.49 ಚೆಕ್‌ರೈಡ್ ಮರುಪರೀಕ್ಷಾ ನೀತಿಯನ್ನು ಹೇಗೆ ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ
• ಮಲ್ಟಿ ಎಂಜಿನ್ ಚೆಕ್‌ರೈಡ್ ತಯಾರಿ: ನಿಮ್ಮ ಪರೀಕ್ಷೆಗೆ ಸಿದ್ಧವಾಗಿರುವ ಆಟದ ಯೋಜನೆ