ಸಂಕೀರ್ಣ ಅನುಮೋದನೆ ಅಗತ್ಯತೆಗಳು: ಸಂಪೂರ್ಣ FAA ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ

ಸಂಕೀರ್ಣ ವಿಮಾನದ ಪೈಲಟ್ ಇನ್ ಕಮಾಂಡ್ (PIC) ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಯಾವುದೇ US ಪೈಲಟ್ ಈ ಕೆಳಗಿನವುಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಬೇಕು ಸಂಕೀರ್ಣ ಅನುಮೋದನೆ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು 14 CFR § 61.31(e) ರಲ್ಲಿ ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ: ಸಂಕೀರ್ಣ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಅಧಿಕೃತ ಬೋಧಕರಿಂದ ಅಥವಾ ಪ್ರತಿನಿಧಿ ಪೂರ್ಣ ಹಾರಾಟ ಸಿಮ್ಯುಲೇಟರ್ (FFS) ಅಥವಾ ಹಾರಾಟ ತರಬೇತಿ ಸಾಧನ (FTD) ದಿಂದ ನೆಲ ಮತ್ತು ಹಾರಾಟ ತರಬೇತಿಯನ್ನು ಪಡೆಯಿರಿ ಮತ್ತು ಲಾಗ್ ಮಾಡಿ, ಪ್ರಾವೀಣ್ಯತೆಯನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿ ಮತ್ತು ಆ ಬೋಧಕರಿಂದ ಒಂದು-ಬಾರಿ ಲಾಗ್‌ಬುಕ್ ಅನುಮೋದನೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಿರಿ. ಫೆಡರಲ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ​​ಅಡ್ಮಿನಿಸ್ಟ್ರೇಷನ್ (FAA) ಯಾವುದೇ ಕನಿಷ್ಠ ಹಾರಾಟ-ಗಂಟೆಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಯನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ತರಬೇತಿಯು ಪ್ರಾವೀಣ್ಯತೆಯನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ, ನೀವು ಸಿದ್ಧರಾಗಿರುವಾಗ ಬೋಧಕರು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಅನುಮೋದನೆಯನ್ನು ಒಮ್ಮೆ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ವಿಮಾನ ಮಾಲೀಕರು ಮತ್ತು ಪೈಲಟ್‌ಗಳ ಸಂಘ (AOPA) ಈ ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ದೃಢೀಕರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು FAA ಸಲಹಾ ವೃತ್ತಾಕಾರದ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನದೊಂದಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಮಾದರಿ ಅನುಮೋದನೆ ಪದಗಳನ್ನು ಪುನರುತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ.

ಪ್ರಮುಖ ನಿಯಂತ್ರಕ ಸಂಗತಿಗಳು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ:

• ಆಡಳಿತ ನಿಯಂತ್ರಣ: 14 ಸಿಎಫ್‌ಆರ್ § 61.31(ಇ)
• ಅಗತ್ಯವಿರುವ ತರಬೇತಿ ಪ್ರಕಾರ: ಅಧಿಕೃತ ಬೋಧಕರಿಂದ ನೆಲ ಮತ್ತು ಹಾರಾಟ ತರಬೇತಿ
• ಅನುಮತಿಸಲಾದ ಸಾಧನಗಳು: ಸಂಕೀರ್ಣ ವಿಮಾನ ಅಥವಾ ಪ್ರತಿನಿಧಿ FFS/FTD
• ಕನಿಷ್ಠ ಗಂಟೆ: ಯಾವುದೂ ಇಲ್ಲ — ಬೋಧಕರ ವಿವೇಚನೆಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಪ್ರಾವೀಣ್ಯತೆ ಆಧಾರಿತ
• ಅನುಮೋದನೆ ಪ್ರಕಾರ: ಒಂದು ಬಾರಿಯ ಲಾಗ್‌ಬುಕ್ ಅನುಮೋದನೆ; ಯಾವುದೇ ಪುನರಾವರ್ತಿತ ಅವಶ್ಯಕತೆಯಿಲ್ಲ.
• 1997 ರ ಪೂರ್ವದ ವಿನಾಯಿತಿ: ಆಗಸ್ಟ್ 4, 1997 ರ ಮೊದಲು ಸಂಕೀರ್ಣ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಲಾಗ್ ಮಾಡಲಾದ PIC ಸಮಯವು ಅವಶ್ಯಕತೆಯನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ.

ಕೀ ಟೇಕ್ಅವೇಸ್

ಸಂಕೀರ್ಣ ಅನುಮೋದನೆ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಒಂದೇ ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಸಂಗತಿಯೆಂದರೆ: FAA ಕನಿಷ್ಠ ಹಾರಾಟದ ಸಮಯವಿಲ್ಲದೆ, ಅಧಿಕೃತ ಬೋಧಕರಿಂದ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾದ ಪ್ರಾವೀಣ್ಯತೆ ಮತ್ತು ಒಂದು-ಬಾರಿ ಲಾಗ್‌ಬುಕ್ ಅನುಮೋದನೆಯನ್ನು ಕಡ್ಡಾಯಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ತರಬೇತಿಯನ್ನು ಸಂಕೀರ್ಣ ವಿಮಾನ ಅಥವಾ ಪ್ರತಿನಿಧಿ FFS/FTD ಯಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಬಹುದು.

ಪರಿವಿಡಿ

• FAA ನಿಯಮಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಕೀರ್ಣ ವಿಮಾನ ಎಂದು ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆಯುವುದು ಯಾವುದು?
• ಯಾರಿಗೆ ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಸಂಕೀರ್ಣ ಅನುಮೋದನೆ ಬೇಕು, ಮತ್ತು ಯಾವಾಗ?
• ನೀವು ಪೂರೈಸಬೇಕಾದ ತರಬೇತಿ ಮತ್ತು ಲಾಗ್‌ಬುಕ್ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು
• ನಿಮ್ಮ ಲಾಗ್‌ಬುಕ್ ಅನುಮೋದನೆಯು ನಿಜವಾಗಿ ಏನು ಹೇಳಬೇಕು
• ತರಬೇತಿ ಪಠ್ಯಕ್ರಮವು ಎಷ್ಟು ಸಂಕೀರ್ಣವಾದ ಅನುಮೋದನೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ
• ನಿಮ್ಮ ಸಂಕೀರ್ಣ ಅನುಮೋದನೆಗಾಗಿ ಸಿಮ್ಯುಲೇಟರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು FTD ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದು
• ವಿನಾಯಿತಿಗಳು, ತಪ್ಪು ಕಲ್ಪನೆಗಳು ಮತ್ತು 1997 ರ ಹಿಂದಿನ ನಿಯಮದ ವಿವರಣೆ
• ವಾಸ್ತವಿಕ ತರಬೇತಿ ಸಮಯ ಮತ್ತು ವೆಚ್ಚ: ಏನು ಬಜೆಟ್ ಮಾಡಬೇಕು
• ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಅರಿತುಕೊಳ್ಳುವುದಕ್ಕಿಂತ ದಾಖಲಿತ ಅನುಮೋದನೆ ಏಕೆ ಹೆಚ್ಚು ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ
• Flightschoolusa ಸಂಕೀರ್ಣ ಅನುಮೋದನೆಯತ್ತ ನಿಮ್ಮ ಹಾದಿಯನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ
• ಮೂಲಗಳು

FAA ನಿಯಮಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಕೀರ್ಣ ವಿಮಾನ ಎಂದು ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆಯುವುದು ಯಾವುದು?

FAA 14 CFR § 61.31(e) ನಲ್ಲಿ ಸಂಕೀರ್ಣ ವಿಮಾನವನ್ನು ಈ ಕೆಳಗಿನ ಮೂರನ್ನೂ ಹೊಂದಿರುವ ವಿಮಾನ ಎಂದು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸುತ್ತದೆ: ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದಾದ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್, ಫ್ಲಾಪ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಿಸಬಹುದಾದ-ಪಿಚ್ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್. ಈ ಮೂರು ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಹೊಂದಿರಬೇಕು. ಈ ಎರಡು ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಹೊಂದಿರುವ ವಿಮಾನವು ರ‍್ಯಾಂಪ್‌ನಲ್ಲಿ ಎಷ್ಟೇ ಅತ್ಯಾಧುನಿಕವಾಗಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡರೂ ನಿಯಂತ್ರಕ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನವನ್ನು ಪೂರೈಸುವುದಿಲ್ಲ.

ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಅಪವಾದವೆಂದರೆ ಸೀಪ್ಲೇನ್‌ಗಳಿಗೆ ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ. ಫ್ಲಾಪ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಿಸಬಹುದಾದ-ಪಿಚ್ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಸಜ್ಜುಗೊಂಡ ಸೀಪ್ಲೇನ್ ಅನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದಾದ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೂ ಸಂಕೀರ್ಣವೆಂದು ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆಯುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಹಲ್ ಅಥವಾ ಫ್ಲೋಟ್‌ಗಳು ಭೂ-ಆಧಾರಿತ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಗೇರ್ ವಹಿಸುವ ರಚನಾತ್ಮಕ ಪಾತ್ರವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ.

ಸಂಕೀರ್ಣ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನವನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪೂರೈಸುವ ಸಾಮಾನ್ಯ ವಿಮಾನ ವರ್ಗಗಳು:

• ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದಾದ ಟ್ರೈಸಿಕಲ್ ಗೇರ್ ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರ-ವೇಗದ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಹೊಂದಿರುವ ಏಕ-ಎಂಜಿನ್ ಪಿಸ್ಟನ್‌ಗಳು (ಉದಾ, ಪೈಪರ್ ಆರೋ ಕುಟುಂಬ ಅಥವಾ ಬೀಚ್‌ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಬೊನಾನ್ಜಾ ವರ್ಗ)
• ಪ್ರತಿ ಎಂಜಿನ್‌ನಲ್ಲಿ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಗೇರ್, ಫ್ಲಾಪ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರ-ವೇಗದ ಪ್ರಾಪ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಹಗುರವಾದ ಅವಳಿಗಳು
• ಮೂರು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳೂ ಇರುವ ಕೆಲವು ಟರ್ಬೊಪ್ರೊಪ್ ಸಿಂಗಲ್ಸ್‌ಗಳು

ನಿಯಂತ್ರಿಸಬಹುದಾದ-ಪಿಚ್ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಅವಶ್ಯಕತೆಯನ್ನು ಆಗಾಗ್ಗೆ ತಪ್ಪಾಗಿ ಅರ್ಥೈಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ ಸ್ಥಿರ-ಪಿಚ್ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಈ ಮಾನದಂಡವನ್ನು ಪೂರೈಸುವುದಿಲ್ಲ. ಇದಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ಸ್ಥಿರ-ವೇಗದ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಯಾವಾಗಲೂ ನಿಯಂತ್ರಿಸಬಹುದಾದ-ಪಿಚ್ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಆಗಿ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆಯುತ್ತದೆ.

ಪ್ರೊ ಸಲಹೆ: ತರಬೇತಿಯನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸುವ ಮೊದಲು ಸಂಕೀರ್ಣ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ದೃಢೀಕರಿಸಿ. ವಿಮಾನದ ಪೈಲಟ್‌ಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಕೈಪಿಡಿ (POH) ಅನ್ನು ಎಳೆಯಿರಿ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಮೂರು ಮಾನದಂಡಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಸಿಸ್ಟಮ್ಸ್ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಕ್ರಾಸ್-ರೆಫರೆನ್ಸ್ ಮಾಡಿ. ನೀವು registry.faa.gov ನಲ್ಲಿ FAA ವಿಮಾನ ನೋಂದಣಿಯ ಮೂಲಕ ವಿಮಾನದ ಸಲಕರಣೆಗಳ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಬಹುದು, ಇದು ಪ್ರಮಾಣೀಕೃತ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಏವಿಯಾನಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಪ್ರಮುಖ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಯಾರಿಗೆ ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಸಂಕೀರ್ಣ ಅನುಮೋದನೆ ಬೇಕು, ಮತ್ತು ಯಾವಾಗ?

ಅವಶ್ಯಕತೆ ಸರಳವಾಗಿದೆ: ಸಂಕೀರ್ಣ ವಿಮಾನದ PIC ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಯಾವುದೇ ಪೈಲಟ್ ಅನುಮೋದನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು. ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ನಿಯಂತ್ರಕ ವಿನಾಯಿತಿ ಅನ್ವಯಿಸದ ಹೊರತು - ಖಾಸಗಿ, ವಾಣಿಜ್ಯ ಅಥವಾ ATP - ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಲೆಕ್ಕಿಸದೆ ಇದು ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ.

ಆಗಸ್ಟ್ 4, 1997 ರ ಪೂರ್ವದ ಅಜ್ಜ-ಅಪ್ಪನ ನಿಬಂಧನೆಯು ಅತ್ಯಂತ ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ಅಪವಾದವಾಗಿದೆ. ಆ ದಿನಾಂಕದ ಮೊದಲು ನೀವು ಸಂಕೀರ್ಣ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ PIC ಸಮಯವನ್ನು ಲಾಗ್ ಮಾಡಿದ್ದರೆ, ಔಪಚಾರಿಕ ಅನುಮೋದನೆಯನ್ನು ಪಡೆಯದೆಯೇ ನೀವು ಆ ವರ್ಗ ಮತ್ತು ವಿಮಾನದ ವರ್ಗದ ಅವಶ್ಯಕತೆಯನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತೀರಿ. ಲಾಗ್ ಮಾಡಲಾದ ಸಮಯವು ಅರ್ಹತಾ ದಾಖಲೆಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ವಿನಾಯಿತಿಯು ಅನ್ವಯವಾಗುವ ನಿಯಮಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಆ ದಿನಾಂಕದ ಮೊದಲು ಪ್ರತಿನಿಧಿ FFS ಅಥವಾ FTD ಯಲ್ಲಿ ತರಬೇತಿಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ ಪೈಲಟ್‌ಗಳಿಗೂ ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತದೆ.

ಅನುಮೋದನೆ ಕಡ್ಡಾಯವಾಗಿರುವ ಬಳಕೆಯ ಸಂದರ್ಭಗಳು:

• ಸ್ಥಿರ-ಗೇರ್ ತರಬೇತುದಾರರಿಂದ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದಾದ-ಗೇರ್, ಸ್ಥಿರ-ವೇಗ-ಪ್ರಾಪ್ ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ಪರಿವರ್ತನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತಿರುವ ಖಾಸಗಿ ಪೈಲಟ್.
• ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಪರೀಕ್ಷೆಗೆ ಸಂಕೀರ್ಣ ವಿಮಾನವನ್ನು ಬಳಸಲು ಯೋಜಿಸುವ ವಾಣಿಜ್ಯ ಅರ್ಜಿದಾರರು (14 CFR § 61.129 ರ ಅಗತ್ಯವಿದೆ)
• ಕ್ರಾಸ್-ಕಂಟ್ರಿ ಅಥವಾ ಕರೆನ್ಸಿ ವಿಮಾನಗಳಿಗಾಗಿ ಸಂಕೀರ್ಣ ವಿಮಾನವನ್ನು ಬಾಡಿಗೆಗೆ ಪಡೆಯುವ ಅಥವಾ ಎರವಲು ಪಡೆಯುವ ಯಾವುದೇ ಪ್ರಮಾಣೀಕೃತ ಪೈಲಟ್
• ಸಂಕೀರ್ಣ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ದ್ವಿಮುಖ ಸೂಚನೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ವಿಮಾನ ಬೋಧಕ (ಪಿಐಸಿ ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಬೋಧಕನು ಅನುಮೋದನೆಯನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿರಬೇಕು)

AOPA ಯ ಅನುಮೋದನೆ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನ ಅನುಮೋದನೆಯು ವಿಮಾನ-ವರ್ಗ-ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಗಮನಿಸುತ್ತದೆ. ಏಕ-ಎಂಜಿನ್ ಸಂಕೀರ್ಣ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಸ್ವೀಕರಿಸಿದ ಅನುಮೋದನೆಯು ಬಹು-ಎಂಜಿನ್ ಸಂಕೀರ್ಣ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ PIC ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಅಧಿಕೃತಗೊಳಿಸುವುದಿಲ್ಲ; ಬಹು-ಎಂಜಿನ್ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ತರಬೇತಿ ಮತ್ತು ಅನುಮೋದನೆ ಅಗತ್ಯವಿದೆ.

ನೀವು ಪೂರೈಸಬೇಕಾದ ತರಬೇತಿ ಮತ್ತು ಲಾಗ್‌ಬುಕ್ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು

ನಿಯಂತ್ರಕ ರಚನೆಯು ಎರಡು ವಿಭಿನ್ನ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಮತ್ತು ಅನುಮೋದನೆಯು ಮಾನ್ಯವಾಗುವ ಮೊದಲು ಎರಡನ್ನೂ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಬೇಕು.

ಘಟಕ 1: ತರಬೇತಿಯನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿ ಮತ್ತು ಲಾಗ್ ಮಾಡಿ. ನೀವು ಅಧಿಕೃತ ಬೋಧಕರಿಂದ ನೆಲದ ತರಬೇತಿ ಮತ್ತು ಹಾರಾಟ ತರಬೇತಿಯನ್ನು ಪಡೆಯಬೇಕು. "ಅಧಿಕೃತ ಬೋಧಕ" ಎಂದರೆ ಸೂಕ್ತವಾದ ವರ್ಗ ಮತ್ತು ವರ್ಗ ರೇಟಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಪ್ರಮಾಣೀಕೃತ ಹಾರಾಟ ಬೋಧಕ (CFI) ಎಂದರ್ಥ. ತರಬೇತಿಯನ್ನು ನಿಮ್ಮ ಪೈಲಟ್ ಲಾಗ್‌ಬುಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಅನುಸರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ವಿವರಗಳೊಂದಿಗೆ ಲಾಗ್ ಮಾಡಬೇಕು: ದಿನಾಂಕ, ವಿಮಾನ ತಯಾರಿಕೆ ಮತ್ತು ಮಾದರಿ (ಅಥವಾ ಸಿಮ್ಯುಲೇಟರ್ ಗುರುತಿಸುವಿಕೆ), ಒಟ್ಟು ಸಮಯ, ಡ್ಯುಯಲ್ ಸ್ವೀಕರಿಸಿದ ಮತ್ತು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ವಿಷಯ.

ಘಟಕ 2: ಲಾಗ್‌ಬುಕ್ ಅನುಮೋದನೆಯನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿ. ನೀವು ಪ್ರವೀಣರು ಎಂದು ಬೋಧಕರು ನಿರ್ಧರಿಸಿದ ನಂತರ, ಅವರು ನಿಮ್ಮ ಲಾಗ್‌ಬುಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಒಂದು ಬಾರಿಯ ಅನುಮೋದನೆಯನ್ನು ನಮೂದಿಸುತ್ತಾರೆ. ಎಸಿ 61-65ಎಫ್ ಮಾದರಿ ಪದಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅನುಮೋದನೆಯು ಏನನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರಬೇಕು ಎಂಬುದನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸುತ್ತದೆ: ಬೋಧಕರ ಹೆಸರು, ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರ ಸಂಖ್ಯೆ, ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರದ ಮುಕ್ತಾಯ ದಿನಾಂಕ ಮತ್ತು ನೀವು ಅಗತ್ಯ ತರಬೇತಿಯನ್ನು ಪಡೆದಿದ್ದೀರಿ ಮತ್ತು ಪ್ರವೀಣರೆಂದು ಕಂಡುಬಂದಿರುವ ಹೇಳಿಕೆ.

ಸಿಮ್ಯುಲೇಟರ್ ಮತ್ತು FTD ಅನುಮತಿಗಳು "ಪ್ರಾತಿನಿಧಿಕ" ಮಾನದಂಡವನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತವೆ. ಸಾಧನವು ಸಂಕೀರ್ಣ ವಿಮಾನದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು - ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದಾದ ಗೇರ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ, ಸ್ಥಿರ-ವೇಗದ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಮತ್ತು ಫ್ಲಾಪ್ ನಿರ್ವಹಣೆ - ಅರ್ಥಪೂರ್ಣ ತರಬೇತಿ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಪುನರಾವರ್ತಿಸಬೇಕು. ಪ್ರತಿ ಹಂತ 1 FTD ಸಂಕೀರ್ಣ ತರಬೇತಿಗಾಗಿ ಈ ಬಾರ್ ಅನ್ನು ಪೂರೈಸುವುದಿಲ್ಲ; ಅನುಮೋದನೆಯ ಕಡೆಗೆ ಗಂಟೆಗಳನ್ನು ಲಾಗ್ ಮಾಡುವ ಮೊದಲು ತರಬೇತಿ ಪೂರೈಕೆದಾರರೊಂದಿಗೆ ಸಾಧನದ ಅರ್ಹತಾ ಮಟ್ಟವನ್ನು ದೃಢೀಕರಿಸಿ.

ಪ್ರತಿ ತರಬೇತಿ ವಿಮಾನ ಅಥವಾ ಸಿಮ್ಯುಲೇಟರ್ ಅವಧಿಗೆ ಕನಿಷ್ಠ ಲಾಗ್‌ಬುಕ್ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳು:

ಪ್ರೊ ಸಲಹೆ: ನಿಮ್ಮ ಲಾಗ್‌ಬುಕ್‌ನಲ್ಲಿ ನೇರವಾಗಿ ಶಾಯಿಯಲ್ಲಿ ಅನುಮೋದನೆಯನ್ನು ಬರೆಯಲು ಮತ್ತು AC 61-65F ಟೆಂಪ್ಲೇಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಹಿ ಮಾಡಿದ ಪ್ರತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ನಿಮ್ಮ ಬೋಧಕರನ್ನು ಕೇಳಿ. ಲಾಗ್‌ಬುಕ್ ಕಳೆದುಹೋದರೆ ಅಥವಾ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದರೆ ವಿಮಾನ ಶಾಲೆಯೊಂದಿಗಿನ ಫೈಲ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ನಕಲು ನಿಮ್ಮನ್ನು ರಕ್ಷಿಸುತ್ತದೆ.

ನಿಮ್ಮ ಲಾಗ್‌ಬುಕ್ ಅನುಮೋದನೆಯು ನಿಜವಾಗಿ ಏನು ಹೇಳಬೇಕು

ಕಾನೂನು ಅನುಸರಣೆಗೆ ನಿಖರವಾದ ಪದಗಳು ಮುಖ್ಯ. AC 61-65F FAA ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿದ ಮಾದರಿ ಪಠ್ಯವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ಬೋಧಕರು ನಿಕಟವಾಗಿ ಅನುಸರಿಸಬೇಕು. ಸರಿಯಾಗಿ ಪದಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಅನುಮೋದನೆಯು ಈ ರೀತಿ ಕಾಣುತ್ತದೆ:

ಪೈಲಟ್ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರ ಸಂಖ್ಯೆ [XXXXXXXX] ಹೊಂದಿರುವ [ಪೈಲಟ್‌ನ ಪೂರ್ಣ ಹೆಸರು], ಸಂಕೀರ್ಣ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ನೆಲ ಮತ್ತು ಹಾರಾಟ ತರಬೇತಿಯನ್ನು ಪಡೆದಿದ್ದಾರೆ, [ವಿಮಾನ ತಯಾರಿಕೆ ಮತ್ತು ಮಾದರಿ, N-ಸಂಖ್ಯೆ] ಮತ್ತು 14 CFR § 61.31(e) ಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಸಂಕೀರ್ಣ ವಿಮಾನದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಮತ್ತು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರವೀಣರಾಗಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ನಾನು ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸುತ್ತೇನೆ.

[ಸಿಎಫ್‌ಐ ಪೂರ್ಣ ಹೆಸರು]
CFI ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರ ಸಂಖ್ಯೆ [XXXXXXXX], ಅವಧಿ ಮುಕ್ತಾಯ [ತಿಂಗಳು/ದಿದಿ/ವವವವ]
[ಅನುಮೋದನೆಯ ದಿನಾಂಕ]

ಆ ಬ್ಲಾಕ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಕ್ಷೇತ್ರವು ಕಾನೂನುಬದ್ಧ ತೂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಪೈಲಟ್‌ನ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರ ಸಂಖ್ಯೆಯು ಅನುಮೋದನೆಯನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಏರ್‌ಮ್ಯಾನ್ ದಾಖಲೆಗೆ ಜೋಡಿಸುತ್ತದೆ. ಸಂಕೀರ್ಣ ವಿಮಾನವನ್ನು ಬಳಸಿದ ವಿಮಾನದ ತಯಾರಿಕೆ, ಮಾದರಿ ಮತ್ತು N-ಸಂಖ್ಯೆಯ ದಾಖಲೆ. ನಿಯಂತ್ರಕ ಉಲ್ಲೇಖ (§ 61.31(e)) ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಅವಶ್ಯಕತೆಯನ್ನು ಪೂರೈಸುವುದನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಬೋಧಕರ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರ ಸಂಖ್ಯೆ ಮತ್ತು ಮುಕ್ತಾಯ ದಿನಾಂಕವು ಅನುಮೋದಿಸುವ CFI ತರಬೇತಿಯ ದಿನಾಂಕದಂದು ಮಾನ್ಯ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆಯೇ ಎಂದು ಪರಿಶೀಲಿಸುತ್ತದೆ.

ಅನುಮೋದನೆ ನೀಡುವ ಮೊದಲು ಬೋಧಕರ ಪ್ರಾವೀಣ್ಯತೆಯ ಪರಿಶೀಲನಾಪಟ್ಟಿ:

• ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದಾದ ಗೇರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಮತ್ತು ತುರ್ತು ವಿಸ್ತರಣಾ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳ ತಿಳುವಳಿಕೆಯನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಗಿದೆ.
• ಸ್ಥಿರ-ವೇಗದ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾನಿಫೋಲ್ಡ್ ಒತ್ತಡ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಕೌಶಲ್ಯಪೂರ್ಣ ಬಳಕೆ.
• ಹಾರಾಟದ ಎಲ್ಲಾ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಸರಿಯಾದ ಫ್ಲಾಪ್ ಬಳಕೆ (ಟೇಕ್ ಆಫ್, ಅಪ್ರೋಚ್, ಗೋ-ಅರೌಂಡ್)
• ಸಾಮಾನ್ಯ, ಶಾರ್ಟ್-ಫೀಲ್ಡ್ ಮತ್ತು ಸಾಫ್ಟ್-ಫೀಲ್ಡ್ ಟೇಕ್‌ಆಫ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ತೃಪ್ತಿದಾಯಕ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ.
• ಸಿಮ್ಯುಲೇಟೆಡ್ ಗೇರ್ ಮತ್ತು ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ವೈಫಲ್ಯಗಳ ಸಮರ್ಥ ನಿರ್ವಹಣೆ
• ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ನಿಖರವಾದ ತೂಕ ಮತ್ತು ಸಮತೋಲನ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಯೋಜನೆ.

ತರಬೇತಿ ಪಠ್ಯಕ್ರಮವು ಎಷ್ಟು ಸಂಕೀರ್ಣವಾದ ಅನುಮೋದನೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ

ಉತ್ತಮವಾಗಿ ರಚಿಸಲಾದ ಪಠ್ಯಕ್ರಮವು ಕೆಲಸವನ್ನು ನೆಲ ಮತ್ತು ವಿಮಾನದ ನಡುವೆ ವಿಭಜಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಏರ್‌ಪ್ಲೇನ್ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಹ್ಯಾಂಡ್‌ಬುಕ್ ಅಧ್ಯಾಯ 12 ಹೆಚ್ಚಿನ ಅನುಭವಿ CFI ಗಳು ಅನುಸರಿಸುವ ಪರಿವರ್ತನಾ ತರಬೇತಿ ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ವಿವರಿಸುತ್ತದೆ.

ನೆಲದ ತರಬೇತಿ ವಿಷಯಗಳು:

1. ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದಾದ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್: ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಪ್ರಕಾರಗಳು (ವಿದ್ಯುತ್ vs. ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್), ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ, ಎಚ್ಚರಿಕೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ತುರ್ತು ವಿಸ್ತರಣಾ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳು
2. ಸ್ಥಿರ-ವೇಗದ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್: ಬ್ಲೇಡ್ ಕೋನ ಯಂತ್ರಶಾಸ್ತ್ರ, ಗವರ್ನರ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ, ಬಹುದ್ವಾರಿ ಒತ್ತಡ ಮತ್ತು RPM ಸಂಬಂಧ, ಮತ್ತು ವೈಫಲ್ಯ ವಿಧಾನಗಳು.
3. ಫ್ಲಾಪ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು: ರಚನಾತ್ಮಕ ಮಿತಿಗಳು, ಫ್ಲಾಪ್ ಸಂರಚನೆಯೊಂದಿಗೆ ವಿಧಾನದ ವೇಗ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಮತ್ತು ಭಾಗಶಃ ಅಥವಾ ಪೂರ್ಣ ಫ್ಲಾಪ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸುತ್ತುವರಿಯುವ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳು.
4. ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಯೋಜನೆ: ಸಂಕೀರ್ಣ ವಿಮಾನದ ಮೇಲೆ ಸಾಂದ್ರತೆಯ ಎತ್ತರದ ಪರಿಣಾಮಗಳು, ವೇಗವರ್ಧನೆ-ನಿಲುಗಡೆ ದೂರ ಮತ್ತು ಗೇರ್ ಮತ್ತು ಫ್ಲಾಪ್ ಸಂರಚನೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಆರೋಹಣ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ.
5. ತೂಕ ಮತ್ತು ಸಮತೋಲನ: ಸ್ಥಿರ-ಗೇರ್ ತರಬೇತುದಾರರಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಗೇರ್ ಮತ್ತು ಭಾರವಾದ ಪವರ್‌ಪ್ಲಾಂಟ್‌ಗಳು CG ಹೊದಿಕೆಯನ್ನು ಹೇಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತವೆ.
6. ತುರ್ತು ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳು: ಗೇರ್-ಅಪ್ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಪರಿಗಣನೆಗಳು, ಪ್ರಾಪ್ ಓವರ್‌ಸ್ಪೀಡ್ ಮತ್ತು ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್/ವಿದ್ಯುತ್ ವೈಫಲ್ಯಗಳು

ವಿಮಾನ ತರಬೇತಿ ತಂತ್ರಗಳು:

1. ಗೇರ್ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಅನುಕ್ರಮ ಮತ್ತು ಪ್ರಾಪ್/ಥ್ರೊಟಲ್ ಸಮನ್ವಯದೊಂದಿಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ಟೇಕ್‌ಆಫ್ ಮತ್ತು ಕ್ಲೈಂಬಿಂಗ್‌ಔಟ್
2. ಸಂರಚನಾ ನಿರ್ವಹಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಶಾರ್ಟ್-ಫೀಲ್ಡ್ ಮತ್ತು ಸಾಫ್ಟ್-ಫೀಲ್ಡ್ ಟೇಕ್‌ಆಫ್‌ಗಳು
3. ಕ್ರೂಸ್ ಪವರ್ ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್: ಇಂಧನ ದಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ದೀರ್ಘಾಯುಷ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ಬಹುದ್ವಾರಿ ಒತ್ತಡ ಮತ್ತು RPM ಸಂಯೋಜನೆಗಳು
4. ಗೇರ್ ಮತ್ತು ಫ್ಲಾಪ್ ಕಾನ್ಫಿಗರೇಶನ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಡಿದಾದ ತಿರುವುಗಳು ಮತ್ತು ನಿಧಾನಗತಿಯ ಹಾರಾಟ
5. ಸಿಮ್ಯುಲೇಟೆಡ್ ಗೇರ್ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯ: ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿ ತುರ್ತು ವಿಸ್ತರಣಾ ಪರಿಶೀಲನಾಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸುವುದು
6. ಪೂರ್ಣ ಫ್ಲಾಪ್ ರಿಟ್ರಾಕ್ಷನ್ ಸೀಕ್ವೆನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಗೇರ್ ರಿಟ್ರಾಕ್ಷನ್ ಟೈಮಿಂಗ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಶಾರ್ಟ್ ಫೈನಲ್‌ನಿಂದ ಗೋ-ಅರೌಂಡ್
7. ಗೇರ್-ಡೌನ್ ಪರಿಶೀಲನೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ಮತ್ತು ಕ್ರಾಸ್‌ವಿಂಡ್ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್‌ಗಳು (ಮೂರು-ಹಸಿರು ಪರಿಶೀಲನೆ)
8. ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಿಮ್ಯುಲೇಟೆಡ್ ಎಂಜಿನ್ ಒರಟುತನ

ಸನ್ನಿವೇಶದ ಕಾಲ್ಔಟ್: ಹೆಚ್ಚಿನ ಕೆಲಸದ ಹೊರೆ ಹೊಂದಿರುವ ಗೋ-ಅರೌಂಡ್ ಎನ್ನುವುದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಾವೀಣ್ಯತೆಯ ಅಂತರವನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸುವ ಏಕೈಕ ಕುಶಲತೆಯಾಗಿದೆ. ಪೂರ್ಣ ಫ್ಲಾಪ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಗೇರ್ ಡೌನ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಶಾರ್ಟ್ ಫೈನಲ್‌ನಲ್ಲಿ 200 ಅಡಿ AGL ನಲ್ಲಿ, ಪೈಲಟ್ ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಬೇಕು, ಮ್ಯಾನಿಫೋಲ್ಡ್ ಒತ್ತಡ ಮತ್ತು RPM ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಬೇಕು, ಸಿಂಕ್ ದರವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಫ್ಲಾಪ್‌ಗಳನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕು, ಗೇರ್ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವಿಕೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ದಿಕ್ಕಿನ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಬೇಕು. ಈ ಸನ್ನಿವೇಶವನ್ನು ಮೊದಲು ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಅಭ್ಯಾಸ ಮಾಡುವುದು, ನಂತರ ಬೋಧಕರೊಂದಿಗೆ ಮಾದರಿ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ, ಅನುಮೋದನೆಯು ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿರುವ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನದ ಶಿಸ್ತನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತದೆ.

ಪ್ರೊ ಸಲಹೆ: ಹಿಂದಿನ IFR ಅನುಭವ ಹೊಂದಿರುವ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಸಂಕೀರ್ಣ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ನಿರ್ವಹಣೆಗೆ ವೇಗವಾಗಿ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ ಏಕೆಂದರೆ ಅವರು ಈಗಾಗಲೇ ನಿಖರವಾದ ವಿದ್ಯುತ್ ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಸಂರಚನಾ ಬದಲಾವಣೆಗಳ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಯೋಚಿಸುತ್ತಾರೆ. ನೀವು ಯಾವುದೇ IFR ಹಿನ್ನೆಲೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ನಿಮ್ಮ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟದ ಮೊದಲು ಮ್ಯಾನಿಫೋಲ್ಡ್ ಒತ್ತಡ/RPM ಸಂಬಂಧದ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ನೆಲದ ಸಮಯವನ್ನು ಬಜೆಟ್ ಮಾಡಿ.

ನಿಮ್ಮ ಸಂಕೀರ್ಣ ಅನುಮೋದನೆಗಾಗಿ ಸಿಮ್ಯುಲೇಟರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು FTD ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದು

FAA ಯ ಸಾಧನ ಅರ್ಹತಾ ಮಾನದಂಡಗಳು ಸಂಕೀರ್ಣ ಅನುಮೋದನೆ ತರಬೇತಿಗೆ ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹ FFS ಅಥವಾ FTD ಏನನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತವೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುತ್ತವೆ. ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿನ ಪ್ರಮುಖ ಪದವೆಂದರೆ "ಪ್ರತಿನಿಧಿ": ಸಾಧನವು ನಿಜವಾದ ತರಬೇತಿ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಸಂಕೀರ್ಣ ವಿಮಾನದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣಾ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಸಾಕಷ್ಟು ಚೆನ್ನಾಗಿ ಪುನರಾವರ್ತಿಸಬೇಕು.

ನಿಮ್ಮ ಅನುಮೋದನೆಗಾಗಿ ಸಿಮ್ಯುಲೇಟರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು FTD ಗಳು ಏನು ಮಾಡಬಹುದು:

• ಸಾಧನವು ಸಂಕೀರ್ಣ ವಿಮಾನವನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸಿದಾಗ ನೆಲ ಮತ್ತು ಹಾರಾಟ ತರಬೇತಿ ಲಾಗಿಂಗ್ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಪೂರೈಸಿ.
• ಏರ್‌ಫ್ರೇಮ್ ಅಪಾಯವಿಲ್ಲದೆ ತುರ್ತು ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳ (ಗೇರ್ ವೈಫಲ್ಯಗಳು, ಪ್ರಾಪ್ ಓವರ್‌ಸ್ಪೀಡ್) ಅನಿಯಮಿತ ಪುನರಾವರ್ತನೆಯನ್ನು ಅನುಮತಿಸಿ.
• ವಿಮಾನ ಬಾಡಿಗೆಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಪರಿಚಿತತೆಯ ಅವಧಿಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಪ್ರತಿ ಗಂಟೆಯ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿ.
• ನಿಮ್ಮ ಪೈಲಟ್ ಲಾಗ್‌ಬುಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಾಧನ ಗುರುತಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಗಮನಿಸಿ ಅನುಮೋದನೆಯ ಕಡೆಗೆ ಗಂಟೆಗಳನ್ನು ಲಾಗ್ ಮಾಡಿ.

ಯಾವ ಸಿಮ್ಯುಲೇಟರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು FTD ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ:

• ನಿಜವಾದ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಗೇರ್ ಸಾಗಣೆಯ ಸ್ಪರ್ಶ ದೃಢೀಕರಣ ಮತ್ತು ಮೂರು-ಹಸಿರು ಸೂಚನೆ.
• ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಮೇಲೆ ನೈಜ-ಪ್ರಪಂಚದ ಅಡ್ಡಗಾಳಿ ಮತ್ತು ಸಾಂದ್ರತೆಯ ಎತ್ತರದ ಪರಿಣಾಮಗಳು
• ಟೇಕ್ ಆಫ್ ರೋಲ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಿಜವಾದ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಟಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಪಿ-ಫ್ಯಾಕ್ಟರ್‌ನ ಸಂವೇದನಾ ಸೂಚನೆಗಳು.

ನಮ್ಮ § 61.31 ರ eCFR ಆವೃತ್ತಿ ಅವಶ್ಯಕತೆಯನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಿಮ್ಯುಲೇಟರ್ ಗಂಟೆಗಳನ್ನು ಸಾಧನದ ಗುರುತಿಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಅರ್ಹತಾ ಮಟ್ಟವನ್ನು ದಾಖಲಿಸಿ ಲಾಗ್ ಮಾಡಬೇಕು ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಸಿಮ್ಯುಲೇಟರ್ ಸಮಯವನ್ನು ರೆಕಾರ್ಡ್ ಮಾಡುವಾಗ, ಪ್ರಮಾಣಿತ ಲಾಗ್‌ಬುಕ್ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳ ಜೊತೆಗೆ ಸಾಧನದ ಹೆಸರು, ಅರ್ಹತಾ ಮಟ್ಟ (ಉದಾ, ಹಂತ 5 FTD), ಮತ್ತು ತರಬೇತಿ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಹೆಸರನ್ನು ನಮೂದಿಸಿ.

ಪ್ರೊ ಸಲಹೆ: ಪರಿಶೀಲನಾಪಟ್ಟಿ ಹರಿವುಗಳು ಮತ್ತು ತುರ್ತು ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಕರಗತ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಿಮ್ಯುಲೇಟರ್ ಅವಧಿಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ, ನಂತರ ನಿಜವಾದ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಆ ಸ್ನಾಯು ಸ್ಮರಣೆಯನ್ನು ಮೌಲ್ಯೀಕರಿಸಿ. ಎರಡು ಅಥವಾ ಮೂರು ಸಿಮ್ಯುಲೇಟರ್ ಅವಧಿಗಳು ನಂತರ ಮೂರು ಅಥವಾ ನಾಲ್ಕು ವಿಮಾನ ಹಾರಾಟಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯ ಮತ್ತು ವೆಚ್ಚ-ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಅನುಕ್ರಮವಾಗಿದೆ.

ವಿನಾಯಿತಿಗಳು, ತಪ್ಪು ಕಲ್ಪನೆಗಳು ಮತ್ತು 1997 ರ ಹಿಂದಿನ ನಿಯಮದ ವಿವರಣೆ

ಸಂಕೀರ್ಣ ಅನುಮೋದನೆ ತರಬೇತಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಹಲವಾರು ನಿರಂತರ ಪುರಾಣಗಳು ಅನುಸರಣೆಯ ಅಪಾಯವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತವೆ. ಅವುಗಳನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಪರಿಹರಿಸುವುದರಿಂದ ನಿಮ್ಮ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರವನ್ನು ರಕ್ಷಿಸುತ್ತದೆ.

ಆಗಸ್ಟ್ 4, 1997 ರ ಅಜ್ಜ-ಅಜ್ಜಿಯ ವಿನಾಯಿತಿ. 14 CFR § 61.31(e) ಆಗಸ್ಟ್ 4, 1997 ರ ಮೊದಲು ಸಂಕೀರ್ಣ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ PIC ಸಮಯವನ್ನು ಲಾಗ್ ಮಾಡಿದ ಪೈಲಟ್ ಆ ವರ್ಗ ಮತ್ತು ವರ್ಗದ ಅವಶ್ಯಕತೆಯನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಹೇಳುತ್ತದೆ. ಲಾಗ್ ಮಾಡಿದ ಸಮಯವು ಸಾಕ್ಷಿಯಾಗಿದೆ; ಯಾವುದೇ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಅನುಮೋದನೆ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ವಿನಾಯಿತಿ ವರ್ಗ-ಮತ್ತು-ವರ್ಗ-ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿದೆ. 1997 ರ ಮೊದಲು ಏಕ-ಎಂಜಿನ್ ಸಂಕೀರ್ಣ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ PIC ಸಮಯವು ಬಹು-ಎಂಜಿನ್ ಸಂಕೀರ್ಣ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವುದಿಲ್ಲ.

ಸರಿಪಡಿಸಬೇಕಾದ ಸಾಮಾನ್ಯ ತಪ್ಪು ಕಲ್ಪನೆಗಳು:

• "ಕನಿಷ್ಠ 5 ಗಂಟೆಗಳ ಸಮಯವಿದೆ." ತಪ್ಪು. FAA ಕನಿಷ್ಠ ಗಂಟೆಯನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಿಲ್ಲ. ನಿಯಂತ್ರಣವು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಹಾರಾಟದ ಗಂಟೆಗಳಲ್ಲ, ಪ್ರದರ್ಶಿತ ಪ್ರಾವೀಣ್ಯತೆಯನ್ನು ಬಯಸುತ್ತದೆ. ಕೆಲವು ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಐದು ಗಂಟೆಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾವೀಣ್ಯತೆಯನ್ನು ತಲುಪುತ್ತಾರೆ; ಇತರರಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಮಯ ಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.
• "ಫ್ಲಾಪ್‌ಗಳು ಮಾತ್ರ ವಿಮಾನವನ್ನು ಸಂಕೀರ್ಣಗೊಳಿಸುತ್ತವೆ." ತಪ್ಪು. ಮೂರು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳೂ ಇರಬೇಕು: ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದಾದ ಗೇರ್, ಫ್ಲಾಪ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಿಸಬಹುದಾದ-ಪಿಚ್ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್. ಫ್ಲಾಪ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರ-ವೇಗದ ಪ್ರಾಪ್ ಆದರೆ ಸ್ಥಿರ ಗೇರ್ ಹೊಂದಿರುವ ವಿಮಾನವು § 61.31(e) ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಕೀರ್ಣವಾಗಿಲ್ಲ.
• "ಉನ್ನತ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಅನುಮೋದನೆಯು ಸಂಕೀರ್ಣ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ." ತಪ್ಪು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಅನುಮೋದನೆ (200 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ) § 61.31(f) ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಅವಶ್ಯಕತೆಯಾಗಿದೆ. ಎರಡು ಅನುಮೋದನೆಗಳು ವಿಭಿನ್ನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಉದ್ದೇಶಿಸಿವೆ ಮತ್ತು ಪರಸ್ಪರ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ.
• "ಅನುಮೋದನೆ ಅವಧಿ ಮುಗಿಯುತ್ತದೆ." ತಪ್ಪು. ಸಂಕೀರ್ಣ ಅನುಮೋದನೆಯು ಒಂದು ಬಾರಿಯ, ಶಾಶ್ವತ ಲಾಗ್‌ಬುಕ್ ನಮೂದು. ಯಾವುದೇ ಪುನರಾವರ್ತಿತ ಅವಶ್ಯಕತೆಯಿಲ್ಲ, ಆದರೂ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ವಿಮಾನ ಪ್ರಕಾರದ ಕರೆನ್ಸಿ ಯಾವಾಗಲೂ ಉತ್ತಮ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಅಭ್ಯಾಸವಾಗಿದೆ.

ಆಧುನಿಕ ಅನುಮೋದನೆ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿದ ನಿಯಂತ್ರಕ ಬದಲಾವಣೆಯು ಆಗಸ್ಟ್ 4, 1997 ರಿಂದ ಜಾರಿಗೆ ಬಂದಿತು, ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ಆ ದಿನಾಂಕವು ಅಜ್ಜ-ಅಪ್ಪಂದಿನ ನಿಬಂಧನೆಯಲ್ಲಿ ವಿಭಜಿಸುವ ರೇಖೆಯಾಗಿ ಗೋಚರಿಸುತ್ತದೆ.

ವಾಸ್ತವಿಕ ತರಬೇತಿ ಸಮಯ ಮತ್ತು ವೆಚ್ಚ: ಏನು ಬಜೆಟ್ ಮಾಡಬೇಕು

FAA ಯ ಪ್ರಾವೀಣ್ಯತೆ-ಆಧಾರಿತ ಮಾನದಂಡ ಎಂದರೆ ತರಬೇತಿ ಅವಧಿ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಮೂಲಗಳಿಂದ ಉದ್ಯಮ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನ ಸೇರಿದಂತೆ ಬೋಲ್ಟ್ ವಿಮಾನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪೈಲಟ್‌ಗಳಿಗೆ ಅನುಮೋದನೆಯ ಪ್ರಾವೀಣ್ಯತೆಯನ್ನು ತಲುಪಲು ಹಲವಾರು ಗಂಟೆಗಳ ಡ್ಯುಯಲ್ ಇನ್‌ಸ್ಟ್ರಕ್ಷನ್ ಅಗತ್ಯವಿದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಹಿಂದಿನ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ-ಗೇರ್ ಅಥವಾ ಸ್ಥಿರ-ವೇಗ-ಪ್ರಾಪ್ ಅನುಭವ ಹೊಂದಿರುವ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕೆಳ ತುದಿಗೆ ಹತ್ತಿರ ಇಳಿಯುತ್ತಾರೆ; ಮೂಲ ಸ್ಥಿರ-ಗೇರ್ ತರಬೇತುದಾರರಿಂದ ನೇರವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತನೆಗೊಳ್ಳುವವರಿಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪೂರ್ಣ ಶ್ರೇಣಿ ಅಥವಾ ಸ್ವಲ್ಪ ಮೀರಿದ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ.

ವೆಚ್ಚ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುವ ಅಂಶಗಳು:

• ವಿಮಾನ ಬಾಡಿಗೆ ದರ (ಸಂಕೀರ್ಣ ವಿಮಾನಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸ್ಥಿರ-ಗೇರ್ ತರಬೇತುದಾರರಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಗಂಟೆಯ ದರದಲ್ಲಿ ಬಾಡಿಗೆಗೆ ಪಡೆಯುತ್ತವೆ)
• ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಮತ್ತು CFI ಅನುಭವದ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಬದಲಾಗುವ ಬೋಧಕರ ಗಂಟೆಯ ದರ.
• ವಿಮಾನ ಹಾರಾಟದ ಮೊದಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಪರಿಚಿತತೆಗಾಗಿ ಬಳಸಿದರೆ, ಸಿಮ್ಯುಲೇಟರ್ ಸಮಯ
• ಭೌಗೋಳಿಕ ಸ್ಥಳ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ವೆಚ್ಚಗಳು ಆರ್ದ್ರ ಬಾಡಿಗೆ ದರಗಳಲ್ಲಿ ಹುದುಗಿದೆ
• ಹೆಚ್ಚಿನ ಕೆಲಸದ ಹೊರೆಯ ಕುಶಲತೆಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಾವೀಣ್ಯತೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಅವಧಿಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ

ಕೆಳಗಿನ ಕೋಷ್ಟಕವು ಯೋಜನಾ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ವಿವರಿಸುತ್ತದೆ. ಇವು ವಿವರಣಾತ್ಮಕ ಅಂದಾಜುಗಳಾಗಿವೆ, ಉಲ್ಲೇಖಗಳಲ್ಲ, ಮತ್ತು ನಿಜವಾದ ವೆಚ್ಚಗಳು ಸ್ಥಳ, ವಿಮಾನ ಮತ್ತು ಬೋಧಕರನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಬದಲಾಗುತ್ತವೆ.

ತರಬೇತಿಯು ಪ್ರಾವೀಣ್ಯತೆ ಆಧಾರಿತವಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ವೆಚ್ಚವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಅತ್ಯಂತ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಮಾರ್ಗವೆಂದರೆ ಪ್ರತಿ ಅಧಿವೇಶನವನ್ನು ಚೆನ್ನಾಗಿ ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿಕೊಂಡು ತಲುಪುವುದು ಎಂದು AOPA ದೃಢಪಡಿಸುತ್ತದೆ: ನೆಲದ ತರಬೇತಿಯ ಮೊದಲು POH ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಿ, ಪ್ರತಿ ಹಾರಾಟದ ಮೊದಲು ತುರ್ತು ಪರಿಶೀಲನಾಪಟ್ಟಿಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ ಮತ್ತು ನಿಮ್ಮ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಜ್ಞಾನದ ಅಂತರಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಬೋಧಕರಿಗೆ ವಿವರಿಸಿ ಇದರಿಂದ ಅವಧಿಗಳು ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾಗಿರುತ್ತವೆ.

ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಅರಿತುಕೊಳ್ಳುವುದಕ್ಕಿಂತ ದಾಖಲಿತ ಅನುಮೋದನೆ ಏಕೆ ಹೆಚ್ಚು ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ

ಸಂಕೀರ್ಣ ಅನುಮೋದನೆಯನ್ನು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಅಧಿಕಾರಶಾಹಿ ಚೆಕ್‌ಬಾಕ್ಸ್ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಆ ಚೌಕಟ್ಟು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವಾಸ್ತವವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುತ್ತದೆ. ಸರಿಯಾಗಿ ದಾಖಲಿಸಲಾದ ಅನುಮೋದನೆಯು ಸಂಕೀರ್ಣ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ನೀವು ಮಾಡುವ ಪ್ರತಿಯೊಂದು PIC ಹಾರಾಟಕ್ಕೆ ಕಾನೂನು ಅಡಿಪಾಯವಾಗಿದೆ. ಆ ದಸ್ತಾವೇಜನ್ನು ಅಪೂರ್ಣವಾಗಿದ್ದರೆ, ಹಾರಾಟವು ಕೇವಲ ಅನಿಯಮಿತವಲ್ಲ - ನೀವು ಎಷ್ಟೇ ನುರಿತವರಾಗಿದ್ದರೂ ಸಹ, ಅದು 14 CFR § 61.31 ರ ಉಲ್ಲಂಘನೆಯಾಗಿದೆ.

ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬ ಪೈಲಟ್ ಅನುಸರಿಸಬೇಕಾದ ಮೂರು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಶಿಫಾರಸುಗಳು:

1. ನಿಮ್ಮ ಬೋಧಕರ ಕರೆನ್ಸಿ ಮತ್ತು ರೇಟಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ ತರಬೇತಿಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಮೊದಲು. ಅನುಮೋದಿಸುವ CFI ಸೂಕ್ತವಾದ ವರ್ಗ ಮತ್ತು ವರ್ಗ ರೇಟಿಂಗ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಮಾನ್ಯ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು. ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರವು ಕಳೆದುಹೋದ ಬೋಧಕರಿಂದ ಪಡೆದ ಅನುಮೋದನೆಯು ಯಾವುದೇ ಕಾನೂನು ತೂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದಿಲ್ಲ.
2. ಸಾಧನದ ಸಮಯವನ್ನು ಲಾಗ್ ಮಾಡುವ ಮೊದಲು ಸಿಮ್ಯುಲೇಟರ್ ರುಜುವಾತುಗಳನ್ನು ದೃಢೀಕರಿಸಿ. ತರಬೇತಿ ಪೂರೈಕೆದಾರರನ್ನು ಸಾಧನದ FAA ಅರ್ಹತಾ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಲಿಖಿತವಾಗಿ ಕೇಳಿ. ಸಂಕೀರ್ಣ ವಿಮಾನದ ಪ್ರತಿನಿಧಿಯಾಗಿ ಔಪಚಾರಿಕವಾಗಿ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆಯದ ಸಾಧನವು, ಅವಧಿಗಳು ಮೌಲ್ಯಯುತವಾಗಿದ್ದರೂ ಸಹ, ನಿಯಂತ್ರಕ ತರಬೇತಿ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ.
3. ದಾಖಲಿತ ಪಠ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸಿ. ಲಿಖಿತ ಪಠ್ಯಕ್ರಮವು ಪೈಲಟ್ ಮತ್ತು ಬೋಧಕ ಇಬ್ಬರನ್ನೂ ರಕ್ಷಿಸುತ್ತದೆ. ತರಬೇತಿಯು ವ್ಯವಸ್ಥಿತ ಮತ್ತು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಇದು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುತ್ತದೆ, ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರ ಕ್ರಮ ಅಥವಾ ಅಪಘಾತ ತನಿಖೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅನುಮೋದನೆಯನ್ನು ಎಂದಾದರೂ ಪ್ರಶ್ನಿಸಿದರೆ ಅದು ಮುಖ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ.

ವೃತ್ತಿಜೀವನದ ಮೇಲೆ ಸಂಪೂರ್ಣ, ಉತ್ತಮವಾಗಿ ದಾಖಲಿಸಲಾದ ಅನುಮೋದನೆಯ ಮೌಲ್ಯವು ಸಂಯುಕ್ತವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ತಮ್ಮ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಪರೀಕ್ಷೆಗೆ ಸಂಕೀರ್ಣ ವಿಮಾನವನ್ನು ಬಳಸಿದ ವಾಣಿಜ್ಯ ಅರ್ಜಿದಾರರು, ATP ಅಭ್ಯರ್ಥಿಗಳು PIC ಸಮಯವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ಪರಿವರ್ತನೆಗೊಳ್ಳುವ ಉಪಕರಣ-ರೇಟೆಡ್ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಎಲ್ಲರೂ ಸ್ಪಷ್ಟ, ಸಂಪೂರ್ಣ ಮತ್ತು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ವಿಮಾನ ಮತ್ತು ಬೋಧಕರಿಗೆ ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಬಹುದಾದ ಅನುಮೋದನೆ ದಾಖಲೆಯಿಂದ ಪ್ರಯೋಜನ ಪಡೆಯುತ್ತಾರೆ.

Flightschoolusa ಸಂಕೀರ್ಣ ಅನುಮೋದನೆಯತ್ತ ನಿಮ್ಮ ಹಾದಿಯನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ

ಫ್ಲೋರಿಡಾ ಫ್ಲೈಯರ್ಸ್ ಫ್ಲೈಟ್ ಅಕಾಡೆಮಿಯು ರಚನಾತ್ಮಕ ಸಂಕೀರ್ಣ ಅನುಮೋದನೆ ತರಬೇತಿಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ, ಇದು ಸಿಮ್ಯುಲೇಟರ್-ಆಧಾರಿತ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಸೂಚನೆಯನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಸುಸಜ್ಜಿತ ಸಂಕೀರ್ಣ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ಸಮಯದೊಂದಿಗೆ ಜೋಡಿಸುತ್ತದೆ, ಇವೆಲ್ಲವೂ AC 61-65F ಮತ್ತು ಏರ್‌ಪ್ಲೇನ್ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಹ್ಯಾಂಡ್‌ಬುಕ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ ದಾಖಲಿತ ಪಠ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಅನುಸರಿಸುವ ಅನುಭವಿ CFI ಗಳ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಯಲ್ಲಿ.

ಫ್ಲೋರಿಡಾ ಫ್ಲೈಯರ್ಸ್ ನೀಡುವ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಪ್ರಯೋಜನವೆಂದರೆ ಅದರ ಸ್ವಯಂ ಪರೀಕ್ಷಾ ಪ್ರಾಧಿಕಾರ: FAA ಚೆಕ್‌ರೈಡ್‌ಗಳು ಆಂತರಿಕವಾಗಿ ನಡೆಯುತ್ತವೆ, ಇದು ಇತರ ಶಾಲೆಗಳಲ್ಲಿ ತರಬೇತಿ ಟೈಮ್‌ಲೈನ್‌ಗೆ ವಾರಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಬಹುದಾದ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿ ವಿಳಂಬವನ್ನು ನಿವಾರಿಸುತ್ತದೆ. ಫ್ಲೋರಿಡಾ ಫ್ಲೈಯರ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿನ CFI ಗಳು ಅವರು ಸೂಚಿಸುವ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತುತವಾಗಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಅನುಮೋದನೆ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಲಿಖಿತ ಪಠ್ಯಕ್ರಮ, ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ AC 61-65F ಅನುಮೋದನೆ ಟೆಂಪ್ಲೇಟ್ ಮತ್ತು FAA ದಸ್ತಾವೇಜನ್ನು ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ಲಾಗ್‌ಬುಕ್ ನಮೂದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ವಾಣಿಜ್ಯ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರವನ್ನು ಗುರಿಯಾಗಿಟ್ಟುಕೊಂಡು ಪೈಲಟ್‌ಗಳಿಗೆ, ಸಂಕೀರ್ಣ ಅನುಮೋದನೆ ತರಬೇತಿಯು ನೇರವಾಗಿ ವಿಶಾಲವಾದವುಗಳಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸುತ್ತದೆ. ವಾಣಿಜ್ಯ ಪೈಲಟ್ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮ, ನಿಮ್ಮ ತರಬೇತಿ ಸಮಯವನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಮತ್ತು ನಿಮ್ಮ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಊಹಿಸಬಹುದಾದ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿಕೊಳ್ಳಿ. ನಿಮ್ಮ ಮೊದಲ ನೆಲದ ಅವಧಿಯನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲು ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ಲಭ್ಯತೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಲು ಫ್ಲೋರಿಡಾ ಫ್ಲೈಯರ್ಸ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿ.

ಮೂಲಗಳು

ಈ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಈ ಕೆಳಗಿನ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಮೂಲಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗಿದೆ. ನಿಮಗೆ ನಿಯಂತ್ರಕ ಪಠ್ಯ, ಬೋಧಕರ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನ ಅಥವಾ ಪಠ್ಯಕ್ರಮದ ವಿಷಯ ಅಗತ್ಯವಿದೆಯೇ ಎಂಬುದನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ವಿಭಿನ್ನ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ.

• 14 CFR § 61.31 – ಪ್ರಕಾರದ ರೇಟಿಂಗ್ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು, ಹೆಚ್ಚುವರಿ ತರಬೇತಿ ಮತ್ತು ದೃಢೀಕರಣದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು.
• ಇತರ ರೇಟಿಂಗ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಅನುಮೋದನೆಗಳು - AOPA
• ಸಲಹಾ ಸುತ್ತೋಲೆ AC 61-65F

ಈ ಲೇಖನವು ಸಾಮಾನ್ಯ ಮಾಹಿತಿಯಾಗಿದೆ, ಅರ್ಹ ವಕೀಲರ ಸಲಹೆಗೆ ಪರ್ಯಾಯವಲ್ಲ. ಇಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಕ್ರಮ ಕೈಗೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲು ನಿಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ಸಂದರ್ಭಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಅರ್ಹ ಕಾನೂನು ವೃತ್ತಿಪರರನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿ.

ಶಿಫಾರಸು

• ಒಂದು ಕ್ಷಣ, ದಯವಿಟ್ಟು…