ವಾಯುಪ್ರದೇಶದ ವರ್ಗ ನಕ್ಷೆಯನ್ನು ಹೇಗೆ ಓದುವುದು: ವೃತ್ತಿಪರ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ

ವಾಯುಪ್ರದೇಶದ ವರ್ಗ ನಕ್ಷೆಯು ಸಂಚರಣ ಸಾಧನದಂತೆ ವೇಷ ಧರಿಸಿದ ಕಾನೂನು ದಾಖಲೆಯಾಗಿದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಡ್ರೋನ್ ನಿರ್ವಾಹಕರು ಇದನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖ ಚಾರ್ಟ್‌ನಂತೆ ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತಾರೆ, ವರ್ಗ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಗಳು ಮತ್ತು ನಕ್ಷೆ ಪದರಗಳ ನಡುವೆ ಅವು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಕೌಶಲ್ಯಗಳಂತೆ ತಿರುಗುತ್ತವೆ. ಆ ಪ್ರತ್ಯೇಕತೆಯಲ್ಲಿ ಉಲ್ಲಂಘನೆಗಳು ಸಂಭವಿಸುತ್ತವೆ.

ಗೊಂದಲ ಊಹಿಸಬಹುದಾದದ್ದೇ. ವರ್ಗ B, C, D, E, ಮತ್ತು G ಗಳನ್ನು ಎತ್ತರ ಮತ್ತು ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವರ್ಗಗಳಾಗಿ ಕಲಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ನಕ್ಷೆಯು ಬೇರೆ ಭಾಷೆಯಾಗಿದೆ. ನಕ್ಷೆಯು ಡ್ಯಾಶ್ ಮಾಡಿದ ಮೆಜೆಂಟಾ ರೇಖೆಯನ್ನು ತೋರಿಸಿದಾಗ ಮತ್ತು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಮೊದಲು ನಿಮಗೆ LAANC ದೃಢೀಕರಣದ ಅಗತ್ಯವಿದೆಯೇ ಎಂಬುದು ಪ್ರಶ್ನೆಯಾಗಿದ್ದಾಗ ವರ್ಗ C ವಾಯುಪ್ರದೇಶ ಏನೆಂದು ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳುವುದು ಸಹಾಯ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ.

ಈ ಲೇಖನವು ಆ ಅಂತರವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಇಲ್ಲಿ ನೀವು ವಾಯುಪ್ರದೇಶ ವರ್ಗ ನಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿನ ನಿಜವಾದ ಪದರಗಳು, FAA UAS ಸೌಲಭ್ಯ ನಕ್ಷೆಗಳು, LAANC ಗ್ರಿಡ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ವಿಭಾಗೀಯ ಚಾರ್ಟ್ ಬಣ್ಣಗಳನ್ನು ಓದಲು ಕಲಿಯುವಿರಿ, ಆದ್ದರಿಂದ ಪ್ರತಿ ವಿಮಾನವು ಊಹೆಗಿಂತ ಸ್ಪಷ್ಟ ಕಾನೂನು ಮಾರ್ಗದೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ.

ವಾಯುಪ್ರದೇಶ ವರ್ಗದ ನಕ್ಷೆಯು ನಿಜವಾಗಿ ಏನನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ

ಹೆಚ್ಚಿನ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಡ್ರೋನ್ ನಿರ್ವಾಹಕರು ವಾಯುಪ್ರದೇಶ ವರ್ಗ ನಕ್ಷೆಯನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖ ಚಾರ್ಟ್‌ನಂತೆ ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತಾರೆ, ಇದು ಹಾರಾಟ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸುವ ಮೊದಲು ನೋಡಬೇಕಾದ ವಿಷಯ. ಆ ವಿಧಾನವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮುಖ್ಯ ವಿಷಯವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುತ್ತದೆ. ವಾಯುಪ್ರದೇಶ ವರ್ಗ ನಕ್ಷೆಯು ಕಾನೂನು ದಾಖಲೆಯಾಗಿದ್ದು, ನೀವು ಎಲ್ಲಿ ಹಾರಬಹುದು, ಯಾವ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಯಾವ ನಿಯಮಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಅಮೂರ್ತ ವರ್ಗಗಳಿಗಿಂತ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಭೌಗೋಳಿಕ ನಿರ್ದೇಶಾಂಕಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ ಎಂದು ಎನ್ಕೋಡ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ವಾಯುಪ್ರದೇಶ ವರ್ಗದ ನಕ್ಷೆಯು ಮೂರು ವಿಭಿನ್ನ ಪದರಗಳನ್ನು ಒಂದು ದೃಶ್ಯವಾಗಿ ಸಂಯೋಜಿಸುತ್ತದೆ. FAA ವಿಭಾಗೀಯ ಚಾರ್ಟ್‌ಗಳು ನಿಯಂತ್ರಿತ ವಾಯುಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಅಡಿಪಾಯದ ಗಡಿಗಳು ಮತ್ತು ಎತ್ತರಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ. FAA UAS ಸೌಲಭ್ಯ ನಕ್ಷೆಗಳು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಸುತ್ತಲಿನ ಗರಿಷ್ಠ ಎತ್ತರಗಳನ್ನು ಓವರ್‌ಲೇ ಮಾಡುತ್ತವೆ, ಅಲ್ಲಿ FAA ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸುರಕ್ಷತಾ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆ ಇಲ್ಲದೆ ಭಾಗ 107 ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಅಧಿಕೃತಗೊಳಿಸಬಹುದು. ನಂತರ LAANC ಗ್ರಿಡ್‌ಗಳು ಆ ಎತ್ತರಗಳನ್ನು ಅಧಿಕೃತ ಕೋಶಗಳಾಗಿ ಅನುವಾದಿಸುತ್ತವೆ.

ನಿರ್ಣಾಯಕ ವ್ಯತ್ಯಾಸವೆಂದರೆ ಭೌಗೋಳಿಕತೆ ಮತ್ತು ವರ್ಗ. ಸರಳವಾದ ವಾಯುಪ್ರದೇಶ ವರ್ಗ ರೇಖಾಚಿತ್ರವು ಪ್ರಮುಖ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಸುತ್ತಲೂ ವರ್ಗ B ವಾಯುಪ್ರದೇಶ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದೆ ಎಂದು ನಿಮಗೆ ಹೇಳುತ್ತದೆ. ನಿಮ್ಮ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಉಡಾವಣಾ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಆ ವಾಯುಪ್ರದೇಶದ ನೆಲವು 3,000 ಅಡಿ MSL ಆಗಿದೆ, ಆದರೆ ಒಂದು ಮೈಲಿ ದೂರದಲ್ಲಿ ಅದು 1,500 ಅಡಿಗಳಿಗೆ ಇಳಿಯುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಕ್ಷೆಯು ನಿಮಗೆ ಹೇಳುತ್ತದೆ. ಆ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ನಿಮ್ಮ ವಿಮಾನವು ಕಾನೂನುಬದ್ಧವಾಗಿದೆಯೇ ಅಥವಾ ಉಲ್ಲಂಘನೆಯಾಗಿದೆಯೇ ಎಂಬುದನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ.

ವಾಯುಪ್ರದೇಶದ ವರ್ಗ ನಕ್ಷೆಯನ್ನು ಓದುವುದು ಎಂದರೆ ಈ ಪದರಗಳ ಛೇದಕವನ್ನು ಓದುವುದು, ವರ್ಗ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಗಳನ್ನು ನೆನಪಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುವುದಲ್ಲ. ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಗಳು ಆರಂಭಿಕ ಹಂತವಾಗಿದೆ. ನಕ್ಷೆಯು ನಿಜವಾದ ನಿರ್ಬಂಧಗಳು ವಾಸಿಸುವ ಸ್ಥಳವಾಗಿದೆ.

ಡ್ರೋನ್ ವಾಯುಪ್ರದೇಶ ನಕ್ಷೆಗಳಲ್ಲಿ ಬಣ್ಣದ ಸಂಕೇತಗಳು

ನಮ್ಮ ಡ್ರೋನ್ ವಾಯುಪ್ರದೇಶ ನಕ್ಷೆಗಳಲ್ಲಿ ಬಣ್ಣದ ಪದರಗಳು ಅವು ಅಲಂಕಾರಿಕವಲ್ಲ, ನೀವು ಹಾರಬಲ್ಲಿರಾ, ಎಷ್ಟು ಎತ್ತರ ಮತ್ತು ಯಾವ ಅಧಿಕಾರದೊಂದಿಗೆ ಹಾರಬಲ್ಲಿರಿ ಎಂಬುದನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಅವು ವೇಗವಾದ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಮೊದಲು ವರ್ಗ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ನಂತರ ನಕ್ಷೆಯ ಬಣ್ಣಗಳನ್ನು ಕಲಿಯುತ್ತಾರೆ, ಅದು ನಿಖರವಾಗಿ ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಇರುತ್ತದೆ. ವಾಯುಪ್ರದೇಶದ ವರ್ಗ ನಕ್ಷೆಯು ನಿಮ್ಮ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಕಾನೂನಿನ ಅಗತ್ಯವಿದೆಯೇ ಎಂದು ನಿಮಗೆ ತಿಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬಣ್ಣವು ಮೊದಲ ಸಂಕೇತವಾಗಿದೆ.

• ನೀಲಿ: LAANC ದೃಢೀಕರಣದ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ನಿಯಂತ್ರಿತ ವಾಯುಪ್ರದೇಶ
• ಮೆಜೆಂಟಾ: ವಿಭಿನ್ನ ನೆಲದ ಎತ್ತರದೊಂದಿಗೆ ನಿಯಂತ್ರಿತ ವಾಯುಪ್ರದೇಶ
• ಬೂದು: ವರ್ಗ G ಅನಿಯಂತ್ರಿತ ವಾಯುಪ್ರದೇಶ, LAANC ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ.
• ಹಳದಿ: ವಿಶೇಷ ಬಳಕೆಯ ವಾಯುಪ್ರದೇಶ, ಹಾರುವ ಮೊದಲು NOTAM ಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ.
• ಕೆಂಪು: ನಿರ್ಬಂಧಿತ ಅಥವಾ ನಿಷೇಧಿತ ವಾಯುಪ್ರದೇಶ, ಪ್ರವೇಶಿಸಬೇಡಿ
• ವಿಮಾನ ಐಕಾನ್: ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸ್ಥಳ ಮತ್ತು ಮೇಲ್ಮೈ ವಿಸ್ತೀರ್ಣ
• ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಐಕಾನ್: ಅದೇ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಹೆಲಿಪೋರ್ಟ್

ವಿಮಾನ ಮತ್ತು ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಐಕಾನ್, ನಿಯಂತ್ರಿತ ಮತ್ತು ಅನಿಯಂತ್ರಿತ ವಾಯುಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನಗಳ ಆಗಮನ, ನಿರ್ಗಮನ ಮತ್ತು ಮೇಲ್ಮೈ ಚಲನೆಗಾಗಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅಥವಾ ಭಾಗಶಃ ಬಳಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾದ ಭೂಮಿ ಅಥವಾ ನೀರಿನ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ವರ್ಗ G ಅನಿಯಂತ್ರಿತ ವಾಯುಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಡ್ರೋನ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು FAA LAANC ಅನುಮತಿಯಿಲ್ಲದೆ ಅನುಮತಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ನಿಯಮಗಳು ಅನ್ವಯಿಸುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುತ್ತವೆ ಎಂದು ಅರ್ಥವಲ್ಲ.

ಪ್ರತಿ ಹಾರಾಟದ ಮೊದಲು B4UFLY ಅಥವಾ ಏರ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ತೆರೆಯಿರಿ ಮತ್ತು ನಿಮ್ಮ ನಿಖರವಾದ ಟೇಕ್ ಆಫ್ ಪಾಯಿಂಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಬಣ್ಣವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ. ನಕ್ಷೆಯ ಪದರಗಳು ಕಾನೂನುಬದ್ಧ ಹಾರಾಟ ಮತ್ತು ನೀವು ನೋಡದ ಉಲ್ಲಂಘನೆಯ ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವಾಗಿದೆ.

LAANC ಗಾಗಿ FAA UAS ಸೌಲಭ್ಯ ನಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಓದುವುದು

ನಮ್ಮ FAA UAS ಸೌಲಭ್ಯ ನಕ್ಷೆ ವೀಕ್ಷಕ ನಿಯಂತ್ರಿತ ವಾಯುಪ್ರದೇಶದ ಬಳಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಭಾಗ 107 ಪೈಲಟ್‌ಗೆ ಇದು ಏಕೈಕ ಪ್ರಮುಖ ಸಾಧನವಾಗಿದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಅದನ್ನು ತೆರೆಯುತ್ತಾರೆ, ಗ್ರಿಡ್ ಅನ್ನು ನೋಡುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ನಕ್ಷೆಯು ನಿಜವಾಗಿ ಏನು ಹೇಳುತ್ತಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳದೆ LAANC ವಿನಂತಿಯನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಾರೆ. ಆ ಶಾರ್ಟ್‌ಕಟ್ ಎತ್ತರದ ಉಲ್ಲಂಘನೆಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಸ್ಥಳವಾಗಿದೆ.

1 ಹಂತ. ಡೆಸ್ಕ್‌ಟಾಪ್ ಬ್ರೌಸರ್‌ನಲ್ಲಿ FAA UAS ಫೆಸಿಲಿಟಿ ಮ್ಯಾಪ್ ವೀಕ್ಷಕವನ್ನು ತೆರೆಯಿರಿ. ಮೊಬೈಲ್ ಆವೃತ್ತಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಆದರೆ ಡೆಸ್ಕ್‌ಟಾಪ್ ಇಂಟರ್ಫೇಸ್ ಗ್ರಿಡ್ ಸೆಲ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಗಡಿಗಳ ಕುರಿತು ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿವರಗಳನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಹುಡುಕಾಟ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಅಥವಾ ನಕ್ಷೆಯನ್ನು ಹಸ್ತಚಾಲಿತವಾಗಿ ಪ್ಯಾನ್ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ನಿಮ್ಮ ನಿಖರವಾದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಜೂಮ್ ಇನ್ ಮಾಡಿ.

2 ಹಂತ. ನಿಮ್ಮ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಪ್ಯಾನ್ ಮಾಡಿ. ಡೀಫಾಲ್ಟ್ ವೀಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಬೇಡಿ, ಇದು ವಿಶಾಲ ಪ್ರದೇಶದ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನೀವು ಜೂಮ್ ಮಾಡಿದಂತೆ ಗ್ರಿಡ್ ಕೋಶಗಳು ರೆಸಲ್ಯೂಶನ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತವೆ. ಡ್ರೋನ್ ಹಾರುವ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಗ್ರಿಡ್ ಚೌಕಗಳನ್ನು ನೀವು ನೋಡುವವರೆಗೆ ಜೂಮ್ ಮಾಡಿ. ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಚೌಕವು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಅಧಿಕಾರ ವಲಯವನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ.

3 ಹಂತ. ನಿಮ್ಮ ವಿಮಾನ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಗ್ರಿಡ್ ಸೆಲ್ ಮೇಲೆ ನೇರವಾಗಿ ಕ್ಲಿಕ್ ಮಾಡಿ. ಆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸೆಲ್‌ಗೆ ಗರಿಷ್ಠ ಎತ್ತರವನ್ನು ಅಡಿ AGL ನಲ್ಲಿ ತೋರಿಸುವ ಪಾಪ್-ಅಪ್ ವಿಂಡೋ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸುರಕ್ಷತಾ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆ ಇಲ್ಲದೆ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ LAANC ದೃಢೀಕರಣಕ್ಕಾಗಿ FAA ಪೂರ್ವ-ಅನುಮೋದಿಸಿರುವ ಎತ್ತರ ಇದು.

4 ಹಂತ. ಗರಿಷ್ಠ ಎತ್ತರವನ್ನು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಓದಿ. ಸಂಖ್ಯೆಯು ನೆಲದ ಮಟ್ಟಕ್ಕಿಂತ ಅಡಿ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿದೆ, ಸಮುದ್ರ ಮಟ್ಟಕ್ಕಿಂತ ಸರಾಸರಿ ಅಲ್ಲ. ತಪ್ಪು ಗ್ರಿಡ್ ಸೆಲ್ ಅನ್ನು ಓದುವುದು ಸಾಮಾನ್ಯ ದೋಷವಾಗಿದೆ, ನಿಮ್ಮ ಹಾರಾಟದ ಮಾರ್ಗವು ಬಹು ಸೆಲ್‌ಗಳನ್ನು ದಾಟಿದರೆ, ಪ್ರತಿಯೊಂದನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಿ. ನಿಮ್ಮ ಯೋಜಿತ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಎತ್ತರವು ನಿಮ್ಮ ಸೀಲಿಂಗ್ ಆಗಿದೆ.

5 ಹಂತ. ನಕ್ಷೆಯಿಂದ ಎತ್ತರದೊಂದಿಗೆ ಅನುಮೋದಿತ ಸೇವಾ ಪೂರೈಕೆದಾರರ ಮೂಲಕ ನಿಮ್ಮ LAANC ವಿನಂತಿಯನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಿ. ಪೂರ್ಣಾಂಕ ಮಾಡಬೇಡಿ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಎತ್ತರವಿರುವ ನೆರೆಯ ಸೆಲ್ ನಿಮ್ಮ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸಬೇಡಿ. ನೀವು ಕ್ಲಿಕ್ ಮಾಡಿದ ಗ್ರಿಡ್ ಸೆಲ್ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ದೃಢೀಕರಣಕ್ಕಾಗಿ ಕಾನೂನು ಮಿತಿಯಾಗಿದೆ.

ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವುದು ಎಂದರೆ LAANC ವಿನಂತಿಯನ್ನು ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪರಿಶೀಲನೆಗಾಗಿ ಫ್ಲ್ಯಾಗ್ ಮಾಡುವ ಬದಲು ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ ಅನುಮೋದಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ನಕ್ಷೆಯನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಓದುವ ಪೈಲಟ್ ವಿನಂತಿಯ ಮೇಲಿನ ಎತ್ತರವು FAA ನಿರೀಕ್ಷಿಸುವ ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುತ್ತದೆಯೇ ಎಂದು ಎಂದಿಗೂ ಆಶ್ಚರ್ಯಪಡಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ.

ವಾಯುಪ್ರದೇಶ ವರ್ಗ ನಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ವರ್ಗ ಬಿ ಮತ್ತು ಸಿ ವಾಯುಪ್ರದೇಶದ ಉಂಗುರಗಳು

ವಿಭಾಗೀಯ ಚಾರ್ಟ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತ ಉಂಗುರಗಳು ಅಲಂಕಾರಿಕವಲ್ಲ. ಅವು ಎತ್ತರದ ಮಹಡಿಗಳು ಮತ್ತು ಛಾವಣಿಗಳಾಗಿದ್ದು, ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ಇಲ್ಲದೆ ನೀವು ಎಲ್ಲಿ ಹಾರಬಹುದು ಎಂಬುದನ್ನು ನಿಖರವಾಗಿ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸುತ್ತವೆ. ಈ ಉಂಗುರಗಳು ಹೇಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವುದು ವರ್ಗ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಗಳನ್ನು ನೆನಪಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುವುದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿದೆ ಏಕೆಂದರೆ ನಕ್ಷೆಯು ನಿಮ್ಮ ನಿಖರವಾದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ನಿಖರವಾದ ಲಂಬ ಗಡಿಯನ್ನು ನಿಮಗೆ ಹೇಳುತ್ತದೆ.

ವರ್ಗ ಬಿ ವಾಯುಪ್ರದೇಶದ ಉಂಗುರಗಳು ಅತ್ಯಂತ ನಿರ್ಬಂಧಿತವಾಗಿವೆ. ಅವು ವಿಭಾಗೀಯ ಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಘನ ನೀಲಿ ರೇಖೆಗಳಂತೆ ಗೋಚರಿಸುತ್ತವೆ, ಅತ್ಯಂತ ಜನನಿಬಿಡ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಸುತ್ತಲೂ ಪರಿಚಿತ ತಲೆಕೆಳಗಾದ ವಿವಾಹ ಕೇಕ್ ಪದರಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತವೆ. ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಉಂಗುರವು ವಿಭಿನ್ನ ಎತ್ತರದ ನೆಲವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಚಿಕಾಗೋ ಓ'ಹೇರ್‌ನಂತಹ ಪ್ರಮುಖ ಕೇಂದ್ರದಲ್ಲಿರುವ ಒಳಗಿನ ಉಂಗುರವು ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು 10,000 ಅಡಿಗಳವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತದೆ. ಹೊರಗಿನ ಉಂಗುರಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಹಡಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ನ್ಯಾಯವ್ಯಾಪ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ ಮೇಲ್ಮೈಯಿಂದ 400 ಅಡಿ AGL ವರೆಗೆ.

ಕ್ಲಾಸ್ ಬಿ ವಾಯುಪ್ರದೇಶದ ಹೊರ ಅಂಚಿನ ಬಳಿ ಇರುವ ಡ್ರೋನ್ ಆಪರೇಟರ್ ಕಾನೂನುಬದ್ಧವಾಗಿ 200 ಅಡಿ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಹಾರುತ್ತಿರಬಹುದು, ಆ ರಿಂಗ್‌ನ ನೆಲವು 3,000 ಅಡಿ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿದ್ದರೆ. ನಕ್ಷೆಯು ನಿಮಗೆ ಇದನ್ನು ಹೇಳುತ್ತದೆ. ಕ್ಲಾಸ್ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನ ಮಾತ್ರ ಹಾಗೆ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ.

ವರ್ಗ ಸಿ ವಾಯುಪ್ರದೇಶ: ಶೆಲ್ಫ್ ಎತ್ತರವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಎರಡು ಉಂಗುರಗಳು

ವರ್ಗ C ವಾಯುಪ್ರದೇಶವು ವಿಭಾಗೀಯ ಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಎರಡು ಕೇಂದ್ರೀಕೃತ ಕೆನ್ನೇರಳೆ ಉಂಗುರಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಒಳಗಿನ ಉಂಗುರವು 5 ನಾಟಿಕಲ್ ಮೈಲುಗಳ ತ್ರಿಜ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಮೇಲ್ಮೈಯಿಂದ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಎತ್ತರದಿಂದ 4,000 ಅಡಿಗಳವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತದೆ. ಶೆಲ್ಫ್ ಪ್ರದೇಶ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಹೊರಗಿನ ಉಂಗುರವು 10 ರಿಂದ 20 ನಾಟಿಕಲ್ ಮೈಲುಗಳವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು 1,200 ಅಡಿ AGL ನಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ನೆಲವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

ನ್ಯಾಶ್ವಿಲ್ಲೆ ಅಂತರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ವರ್ಗ C ಪ್ರದೇಶವು ಒಂದು ಪಠ್ಯಪುಸ್ತಕದ ಉದಾಹರಣೆಯಾಗಿದೆ. 300 ಅಡಿ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಆ ಒಳಗಿನ ಉಂಗುರದೊಳಗೆ ಹಾರುವ ಡ್ರೋನ್‌ಗೆ LAANC ಅನುಮತಿಯ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. 300 ಅಡಿ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಹೊರಗಿನ ಶೆಲ್ಫ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಹಾರುವ ಡ್ರೋನ್‌ಗೆ ಅನುಮತಿಯ ಅಗತ್ಯವಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಆ ಶೆಲ್ಫ್‌ನ ನೆಲವು 1,200 ಅಡಿ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿದೆ. ನಕ್ಷೆಯು ಈ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ವರ್ಗ ಲೇಬಲ್ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ.

ಡಿ ದರ್ಜೆಯ ವಾಯುಪ್ರದೇಶ: ಏಕ ಗೆರೆಯುಳ್ಳ ನೀಲಿ ವೃತ್ತ

ವರ್ಗ D ವಾಯುಪ್ರದೇಶವು ವಿಭಾಗೀಯ ಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಒಂದೇ ಡ್ಯಾಶ್ ಮಾಡಿದ ನೀಲಿ ವೃತ್ತದಂತೆ ಗೋಚರಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮೇಲ್ಮೈಯಿಂದ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಎತ್ತರದಿಂದ 2,500 ಅಡಿಗಳವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತದೆ, 4 ರಿಂದ 5 ನಾಟಿಕಲ್ ಮೈಲುಗಳ ತ್ರಿಜ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಯಾವುದೇ ಉಂಗುರಗಳು ಅಥವಾ ಕಪಾಟುಗಳಿಲ್ಲ. ಗಡಿಯು ಬೈನರಿಯಾಗಿದೆ: ವೃತ್ತದ ಒಳಗೆ ಗೋಪುರದೊಂದಿಗೆ ದ್ವಿಮುಖ ರೇಡಿಯೋ ಸಂವಹನದ ಅಗತ್ಯವಿದೆ, ಆದರೆ ಅದರ ಹೊರಗೆ ಅದು ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ.

ಡ್ರೋನ್ ನಿರ್ವಾಹಕರಿಗೆ, ಪೋರ್ಟ್‌ಲ್ಯಾಂಡ್ ಇಂಟರ್‌ನ್ಯಾಷನಲ್ ಜೆಟ್‌ಪೋರ್ಟ್‌ನಂತಹ ಕ್ಲಾಸ್ ಡಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಆ ಒಂದೇ ವೃತ್ತದೊಳಗೆ LAANC ಅಧಿಕಾರದ ಅಗತ್ಯವಿದೆ ಎಂದರ್ಥ. ಕ್ಲಾಸ್ ಡಿ ಯ ಸರಳತೆಯು ನಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಓದಲು ಸುಲಭಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಉಂಗುರಗಳ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯು ಎತ್ತರದ ಬಫರ್ ಇಲ್ಲ ಎಂದರ್ಥ. ಡ್ರೋನ್ ವೃತ್ತದ ಒಳಗೆ ಇದ್ದರೆ, ನಿರ್ಬಂಧವು ಮೇಲ್ಮೈಯಿಂದ ಸೀಲಿಂಗ್‌ಗೆ ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ.

ಬಹು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಬಳಿ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಯೋಜಿಸುವಾಗ ಈ ಉಂಗುರ ರಚನೆಗಳ ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ಹೆಚ್ಚು ಮುಖ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ. ಕ್ಲಾಸ್ ಸಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಬಳಿ ಡ್ರೋನ್ ಆಪರೇಟರ್ 20 ಮೈಲುಗಳೊಳಗಿನ ಎಲ್ಲಾ ವಾಯುಪ್ರದೇಶವನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಊಹಿಸಬಹುದು, ಆದರೆ ಶೆಲ್ಫ್ ಎತ್ತರವು ಕಾನೂನು ಅಂತರವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ. ಅದೇ ತರ್ಕವು ತಿಳುವಳಿಕೆಗೂ ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ. ವರ್ಗ ಬಿ ವಾಯುಪ್ರದೇಶದ ಉಂಗುರಗಳು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಶ್ರೇಣೀಕೃತ ಮಹಡಿಗಳು.

ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ನಿರ್ದೇಶಾಂಕದಲ್ಲಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಎತ್ತರಕ್ಕಾಗಿ ವಾಯುಪ್ರದೇಶ ವರ್ಗ ನಕ್ಷೆಯನ್ನು ಓದುವುದು ಮಾತ್ರ ತಿಳಿಯಲು ಏಕೈಕ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ವಾಯುಪ್ರದೇಶ ತರಗತಿಗಳ ವಿವರಣೆ ಪಠ್ಯಪುಸ್ತಕದಲ್ಲಿ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಕೊಡುತ್ತಾರೆ. ನಕ್ಷೆಯು ನಿಮಗೆ ಗಡಿಗಳನ್ನು ಕೊಡುತ್ತದೆ. ಇವೆರಡೂ ಒಂದೇ ಅಲ್ಲ.

ನಕ್ಷೆಗಳಲ್ಲಿ ವರ್ಗ G ಅನಿಯಂತ್ರಿತ ವಾಯುಪ್ರದೇಶ

ನಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಹುಡುಕಲು ಅತ್ಯಂತ ಕಷ್ಟಕರವಾದ ವಾಯುಪ್ರದೇಶವೆಂದರೆ ನೀವು ಹಾರಲು ಅನುಮತಿ ಕೇಳಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ. ವರ್ಗ G ಅನಿಯಂತ್ರಿತ ವಾಯುಪ್ರದೇಶವು ಯಾವುದೇ ಡ್ಯಾಶ್ ಮಾಡಿದ ರೇಖೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ, ಬಣ್ಣದ ಉಂಗುರಗಳಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ವಿಭಾಗೀಯ ಚಾರ್ಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಎತ್ತರದ ಗುರುತುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ. ನಿಯಂತ್ರಿತ ವಾಯುಪ್ರದೇಶವು ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುವ ಖಾಲಿ ಸ್ಥಳವಾಗಿ ಮಾತ್ರ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದೆ.

ವರ್ಗ G ಗಡಿಗಳಿಗಾಗಿ ವಿಭಾಗೀಯ ಚಾರ್ಟ್ ಅನ್ನು ಸ್ಕ್ಯಾನ್ ಮಾಡುವ ಡ್ರೋನ್ ನಿರ್ವಾಹಕರು ತಪ್ಪು ವಿಷಯವನ್ನು ಹುಡುಕುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಮೆಜೆಂಟಾ ಅಥವಾ ನೀಲಿ ಉಂಗುರದ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯು ಸಂಕೇತವಾಗಿದೆ. B4UFLY ಮತ್ತು ಏರ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್‌ನಂತಹ ಡಿಜಿಟಲ್ ಪರಿಕರಗಳಲ್ಲಿ, ಆ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯು ಬೂದು ಪ್ರದೇಶಗಳಾಗಿ ಗೋಚರಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಅನಿಯಂತ್ರಿತ ವಾಯುಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಡೀಫಾಲ್ಟ್ ಬಣ್ಣವಾಗಿದೆ. ಬೂದು ಎಂದರೆ ಟೇಕ್ ಆಫ್ ಮಾಡುವ ಮೊದಲು ಯಾವುದೇ LAANC ದೃಢೀಕರಣದ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ.

ಇದು ಹೊಸ ಪೈಲಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಅಪಾಯಕಾರಿ ಊಹೆಯನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ. LAANC ಅವಶ್ಯಕತೆ ಇಲ್ಲ ಎಂದರೆ ಯಾವುದೇ ನಿಯಮಗಳು ಅನ್ವಯಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದರ್ಥವಲ್ಲ. ಭಾಗ 107 ಇನ್ನೂ ವರ್ಗ G ಅನಿಯಂತ್ರಿತ ವಾಯುಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿನ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಹಾರಾಟವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ, ಎತ್ತರದ ಮಿತಿಗಳು, ದೃಶ್ಯ ರೇಖೆ ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಬಳಿ ವಾಯುಪ್ರದೇಶದ ನಿರ್ಬಂಧಗಳು ಇನ್ನೂ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸುತ್ತವೆ. ಬೂದು ಪ್ರದೇಶವು ಮುಕ್ತ ವಲಯವಲ್ಲ.

ವರ್ಗ G ಗಡಿಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಾಗಿ ಅರ್ಥೈಸಿಕೊಳ್ಳುವುದರ ನೈಜ-ಪ್ರಪಂಚದ ಪರಿಣಾಮವು ವಿಪರೀತ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುತ್ತದೆ. ಮಾರ್ಚ್ 2026 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಅಫ್ಘಾನಿಸ್ತಾನದ ವಾಯುಪ್ರದೇಶ, ಕಾಬೂಲ್ FIR, ತೆರೆದಿರುತ್ತದೆ ಆದರೆ ಯಾವುದೇ ATC ಸೇವೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ. ಇದನ್ನು ಅನಿಯಂತ್ರಿತ ಎಂದು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ. G ವರ್ಗದ ವಾಯುಪ್ರದೇಶ ಆಗಸ್ಟ್ 2021 ರಲ್ಲಿ ಯುಎಸ್ ಮತ್ತು ಮಿತ್ರ ಪಡೆಗಳ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಂಡ ನಂತರ. ಅಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿರುವ ಪೈಲಟ್‌ಗಳಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಪ್ರತ್ಯೇಕತಾ ಸೇವೆಗಳಿಲ್ಲ, ಸಂಚಾರ ಸಲಹೆಗಳಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಮೂಲಭೂತ ವಿಮಾನ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಮೀರಿ ಯಾವುದೇ ನಿಯಂತ್ರಕ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಇಲ್ಲ. ವಾಯುಪ್ರದೇಶವು ಕಾನೂನುಬದ್ಧವಾಗಿ ಖಾಲಿಯಾಗಿರುವುದರಿಂದ ನಕ್ಷೆಯು ಏನನ್ನೂ ತೋರಿಸುವುದಿಲ್ಲ.

ಡ್ರೋನ್ ನಿರ್ವಾಹಕರಿಗೆ, ಪಾಠ ಸರಳವಾಗಿದೆ ಆದರೆ ಕಡಿಮೆ ಮುಖ್ಯವಲ್ಲ. ನಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಬೂದು ಬಣ್ಣವು ನೀವು LAANC ಹಂತವನ್ನು ಬಿಟ್ಟುಬಿಡುತ್ತೀರಿ ಎಂದರ್ಥ. ಇದರರ್ಥ ನೀವು ಪೂರ್ವ ಹಾರಾಟದ ಪರಿಶೀಲನಾಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಬಿಟ್ಟುಬಿಡುತ್ತೀರಿ ಎಂದಲ್ಲ.

ವಾಯುಪ್ರದೇಶ ವರ್ಗ ನಕ್ಷೆಗಳಿಗಾಗಿ ಡಿಜಿಟಲ್ ಪರಿಕರಗಳು

ತಪ್ಪಾದ ವಾಯುಪ್ರದೇಶ ವರ್ಗಕ್ಕಿಂತ ವೇಗವಾಗಿ ತಪ್ಪಾದ ನಕ್ಷೆ ಉಪಕರಣವು ನಿಮಗೆ ಉಲ್ಲಂಘನೆಯನ್ನುಂಟು ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಡ್ರೋನ್ ಆಪರೇಟರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಮಾನವಸಹಿತ ಪೈಲಟ್‌ಗಳಿಗೆ ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ವಿಭಿನ್ನ ಡೇಟಾ ಪದರಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆ, ಆದರೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ಜನರು ಉಚಿತವಾದ ಯಾವುದೇ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ ಅನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಅದು ಅವರ ಅಗತ್ಯಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸುತ್ತಾರೆ.

ಡ್ರೋನ್-ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಉಪಕರಣ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯ ವಾಯುಯಾನ ಚಾರ್ಟ್ ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವೆಂದರೆ, ಪ್ರತಿ ಗ್ರಿಡ್ ಕೋಶಕ್ಕೆ ನಿಮ್ಮ ಗರಿಷ್ಠ ಎತ್ತರವನ್ನು ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳುವುದು ಮತ್ತು ವಿಭಾಗೀಯ ಗಡಿಗಳನ್ನು ಊಹಿಸುವುದರ ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸ.

VFRMap ಡಿಜಿಟಲ್ ಚಾರ್ಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು iFlightPlanner ಮಾನವಸಹಿತ ವಾಯುಯಾನಕ್ಕೆ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಅವು ಡ್ರೋನ್ ನಿರ್ವಾಹಕರಿಗೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ LAANC ಗ್ರಿಡ್ ಓವರ್‌ಲೇಗಳು ಮತ್ತು ಎತ್ತರದ-ಪ್ರತಿ-ಕೋಶದ ಡೇಟಾವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದಿಲ್ಲ. B4UFLY ಮತ್ತು ಏರ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಮಾನವರಹಿತ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಸರಿಯಾದ ಆಯ್ಕೆಗಳಾಗಿವೆ ಏಕೆಂದರೆ ಅವು ಕಡಿಮೆ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಅಧಿಕಾರ ಗಡಿಗಳನ್ನು ಮೇಲ್ಮೈಗೆ ತರುತ್ತವೆ.

LAANC ಎತ್ತರದ ಮಿತಿಗಳಿಗೆ FAA UAS ಸೌಲಭ್ಯ ನಕ್ಷೆಯು ಅಧಿಕೃತ ಮೂಲವಾಗಿ ಉಳಿದಿದೆ, ಆದರೆ ಇದು ವಿಮಾನ ಯೋಜನಾ ಸಾಧನವಲ್ಲ, ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ಅದನ್ನು ಬಳಸಿ, ನಂತರ ಯೋಜಿಸಲು B4UFLY ಅಥವಾ ವಾಯು ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಬಳಸಿ.

ಕಡಿಮೆ ಎತ್ತರದ ಡ್ರೋನ್‌ಗಳಿಗೆ ವಾಯುಪ್ರದೇಶ ನಕ್ಷೆಗಳು ಹೇಗೆ ಬದಲಾಗುತ್ತವೆ

ನೀವು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಿರುವ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ವಾಯುಪ್ರದೇಶ ವರ್ಗದ ನಕ್ಷೆಯನ್ನು 30 ಅಡಿ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಅಲ್ಲ, 3,000 ಅಡಿ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಹಾರುವ ಯಾರಿಗಾದರೂ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ವಿಭಾಗೀಯ ಚಾರ್ಟ್‌ಗಳು, ಎತ್ತರದ ಉಂಗುರಗಳು, ನಿಯಂತ್ರಿತ ವಾಯುಪ್ರದೇಶದ ಗಡಿಗಳು, ಇವೆಲ್ಲವೂ ವಿಮಾನವು ವೇಗವಾಗಿ ಮತ್ತು ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಊಹಿಸುತ್ತವೆ. ಡ್ರೋನ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ವಿಭಿನ್ನವಾದ ಲಂಬ ಬ್ಯಾಂಡ್‌ನಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುತ್ತವೆ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮೇಲ್ಮೈಯಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ನ್ಯಾಯವ್ಯಾಪ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ, ಮತ್ತು ನಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಆ ಪ್ರಪಂಚಕ್ಕಾಗಿ ಎಂದಿಗೂ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ.

UAS ಸೌಲಭ್ಯ ನಕ್ಷೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಈ ಅಸಾಮರಸ್ಯವನ್ನು FAA ಪರಿಹರಿಸಿದೆ. ವಿಶಾಲ ವಾಯುಪ್ರದೇಶ ವರ್ಗಗಳನ್ನು ತೋರಿಸುವ ಬದಲು, ಈ ನಕ್ಷೆಗಳು ಪ್ರತಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸುತ್ತಲಿನ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಗ್ರಿಡ್ ಕೋಶಗಳಾಗಿ ವಿಭಜಿಸುತ್ತವೆ. ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಕೋಶವು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಗರಿಷ್ಠ ಎತ್ತರವನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುತ್ತದೆ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 50, 100, ಅಥವಾ 200 ಅಡಿಗಳು, ಅಲ್ಲಿ FAA ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪರಿಶೀಲನೆಯಿಲ್ಲದೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಅಧಿಕೃತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ವಾಯುಪ್ರದೇಶ ವರ್ಗ ನಕ್ಷೆಯು ಉಲ್ಲೇಖ ಚಾರ್ಟ್ ಆಗಿರುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅನುಮತಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗುತ್ತದೆ.

ಈ ಬದಲಾವಣೆಯು ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಕಡಿಮೆ ಎತ್ತರದ ಆರ್ಥಿಕತೆಯು ಅದನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವ ನಕ್ಷೆ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಕ್ಕಿಂತ ವೇಗವಾಗಿ ಬೆಳೆಯುತ್ತಿದೆ. ಈ ಬ್ಯಾಂಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ವಿಮಾನ ಕುಟುಂಬಗಳು, ಮಲ್ಟಿರೋಟರ್ UAV ಗಳು, ಸ್ಥಿರ-ವಿಂಗ್ UAV ಗಳು, ಹೈಬ್ರಿಡ್ VTOL, eVTOL, ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಲಘು ಕ್ರೀಡಾ ವಿಮಾನಗಳು, ಎಲ್ಲವೂ ಒಂದೇ ತೆಳುವಾದ ಆಕಾಶವನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ವಾಯುಪ್ರದೇಶ ವರ್ಗದ ನಕ್ಷೆಯು ರನ್‌ವೇಗಳ ಸಾಮೀಪ್ಯವನ್ನು ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಆ ಸಾಂದ್ರತೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ವಿಕಸನಗೊಳ್ಳಬೇಕು.

ಪ್ರಸ್ತುತ UAS ಸೌಲಭ್ಯ ನಕ್ಷೆಗಳು ಒಂದು ಸ್ಟಾಪ್‌ಗ್ಯಾಪ್ ಆಗಿದೆ. ಅವು ಒಂದೇ ಡ್ರೋನ್ ಒಂದೇ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸುವುದಕ್ಕಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತವೆ. ಅವು ಸಮೂಹಗಳು, ವಿತರಣಾ ಕಾರಿಡಾರ್‌ಗಳು ಅಥವಾ ನಗರ ವಾಯು ಚಲನಶೀಲತೆ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಮುಂದಿನ ಪೀಳಿಗೆಯ ವಾಯುಪ್ರದೇಶ ನಕ್ಷೆಗಳು ದಿನದ ಸಮಯ, ಸಂಚಾರ ಪ್ರಮಾಣ ಮತ್ತು ವಾಹನ ಪ್ರಕಾರದಿಂದ ಬದಲಾಗುವ ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಎತ್ತರದ ಮಿತಿಗಳನ್ನು ತೋರಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಆ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಇನ್ನೂ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿಲ್ಲ.

ನಿಮ್ಮ ಮುಂದಿನ ವಿಮಾನವು ಸರಿಯಾದ ನಕ್ಷೆಯೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ.

ಕಾನೂನುಬದ್ಧ ಹಾರಾಟ ಮತ್ತು ನಿಯಮ ಉಲ್ಲಂಘನೆಯ ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವೆಂದರೆ ವರ್ಗ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಗಳನ್ನು ನೆನಪಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುವುದು ಅಲ್ಲ. ಅದು ನಿಮ್ಮ ಮುಂದೆ ಇರುವ ನಿಜವಾದ ನಕ್ಷೆಯನ್ನು ಹೇಗೆ ಓದುವುದು ಎಂದು ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳುವುದು. ಪ್ರತಿಯೊಂದು ವಾಯುಪ್ರದೇಶದ ವರ್ಗದ ನಕ್ಷೆಯು ಸ್ಥಳ, ಎತ್ತರ ಮತ್ತು ದಿನದ ಸಮಯಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಬದಲಾಗುವ ಕಾನೂನು ದಾಖಲೆಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಸ್ಥಿರ ಉಲ್ಲೇಖವಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸುವುದರಿಂದ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಅನಿರೀಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಸಿಕ್ಕಿಹಾಕಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ.

ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಹಾರಾಟಕ್ಕೂ ಮೊದಲು FAA UAS ಸೌಲಭ್ಯ ನಕ್ಷೆ ಅಥವಾ B4UFLY ತೆರೆಯಿರಿ. ನೀವು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಯೋಜಿಸುತ್ತಿರುವಾಗ ಅಲ್ಲ. ನೀವು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಮಾಹಿತಿ ನೀಡುತ್ತಿರುವಾಗ ಅಲ್ಲ. ಬ್ಯಾಟರಿ ಚಾರ್ಜ್ ಆಗುವ ಮೊದಲು, ಡ್ರೋನ್ ತನ್ನ ಪ್ರಕರಣದಿಂದ ಹೊರಡುವ ಮೊದಲು. ಗ್ರಿಡ್ ಕೋಶ ಅಥವಾ ಬಣ್ಣದ ಪದರವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಐದು ಸೆಕೆಂಡುಗಳು ನಿಮ್ಮನ್ನು ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ಅನುಸರಿಸುವ ಉಲ್ಲಂಘನೆಯನ್ನು ತಡೆಯಬಹುದು.

ನಕ್ಷೆ ಓದುವುದು ಒಮ್ಮೆ ಕಲಿತು ಮರೆತುಬಿಡುವ ಕೌಶಲ್ಯವಲ್ಲ. ನೀವು ಪ್ರತಿ ಬಾರಿ ಹೊಸ ಸ್ಥಳ, ಹೊಸ ಎತ್ತರ ಅಥವಾ ಹೊಸ ವಾಯುಪ್ರದೇಶದ ಸಂರಚನೆಯನ್ನು ಹಾರಿಸಿದಾಗ ಅದನ್ನು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕಾದ ಅಭ್ಯಾಸವಾಗಿದೆ. ಎಂದಿಗೂ ಉಲ್ಲಂಘನೆಗಳನ್ನು ಅನುಭವಿಸದ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ತಿಳಿದಿರುವವರಲ್ಲ. ಅವರು ಮೊದಲು ನಕ್ಷೆಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುವವರು.