ಇನ್ಸ್ಟ್ರುಮೆಂಟ್ ಫ್ಲೈಟ್ ನಿಯಮಗಳ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣ: IFR ರೇಟಿಂಗ್‌ಗೆ ನಿಜವಾದ ಮಾರ್ಗ

ವಾದ್ಯ ಫಲಕವು ಹಿಂತಿರುಗಿ ನೋಡುತ್ತದೆ; ಹೊರಗಿನ ಪ್ರಪಂಚವು ಮೋಡದ ಬೂದು ಗೋಡೆಯಾಗಿದೆ. ನಿಮ್ಮ ಒಳಗಿನ ಕಿವಿ ಎಡಕ್ಕೆ ತಿರುಗುವುದನ್ನು ಹೇಳುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ವರ್ತನೆ ಸೂಚಕವು ರೆಕ್ಕೆಗಳ ಮಟ್ಟವನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಭಾವನೆ ಮತ್ತು ಮಾಪಕಗಳ ನಡುವಿನ ಸಂಘರ್ಷವು ವಾದ್ಯ ಹಾರಾಟ ನಿಯಮಗಳ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣದ ನಿಜವಾದ ಪರೀಕ್ಷೆಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಮೊದಲ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲೇ ತಮ್ಮ ಚೆಕ್‌ರೈಡ್ ಅನ್ನು ಏಕೆ ವಿಫಲಗೊಳಿಸುತ್ತಾರೆ.

ಪ್ರಮಾಣಿತ ವಿಧಾನವು IFR ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣವನ್ನು ಗಂಟೆಗಳು ಮತ್ತು ಅನುಮೋದನೆಗಳ ಪರಿಶೀಲನಾಪಟ್ಟಿಯಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತದೆ. ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಉಪಕರಣ ಸಮಯವನ್ನು ಲಾಗ್ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ, ಲಿಖಿತ ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಉತ್ತೀರ್ಣರಾಗುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಅವರ ಖಾಸಗಿ ಪೈಲಟ್ ಪರವಾನಗಿಯಿಂದ ಅದೇ ಲಯವನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸುತ್ತಾರೆ. ನಂತರ ಪರೀಕ್ಷಕರು ಅವರನ್ನು ಹುಡ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಇಡುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ದೇಹವು ಮಲಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ. ಸ್ಕ್ಯಾನ್ ವಿಫಲಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಎತ್ತರವು ಅಲೆದಾಡುತ್ತದೆ. ವಿಧಾನವು ಅಸ್ಥಿರವಾಗುತ್ತದೆ.

ಈ ಲೇಖನವು ಪರಿಶೀಲನಾಪಟ್ಟಿ ವಿಧಾನವು ಏನನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ: ನಿಯಂತ್ರಣದ ಹಿಂದಿನ ನಿಜವಾದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು, ಉಪಕರಣಗಳ ಪ್ರಾವೀಣ್ಯತೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ನಿಜವಾದ ವೆಚ್ಚ ಮತ್ತು ಪ್ರವೃತ್ತಿಗಿಂತ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ನಂಬುವ ಪೈಲಟ್‌ಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಕಾಲಮಿತಿ. ಉಪಕರಣ ಹಾರಾಟ ನಿಯಮಗಳ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣವು ಲಾಗಿಂಗ್ ಸಮಯದ ಬಗ್ಗೆ ಅಲ್ಲ. ನೀವು ಹಾರಾಟ ನಡೆಸುವ ವಿಧಾನವನ್ನು ಮರುವೈರಿಂಗ್ ಮಾಡುವ ಬಗ್ಗೆ.

IFR ಗೆ ಪರಿಶೀಲನಾಪಟ್ಟಿ ವಿಧಾನವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪೈಲಟ್‌ಗಳನ್ನು ಏಕೆ ವಿಫಲಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ

ಉಪಕರಣ ಹಾರಾಟ ನಿಯಮಗಳ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣಕ್ಕೆ ಪ್ರಬಲವಾದ ವಿಧಾನವು ಅದನ್ನು ಪಂಚ್ ಪಟ್ಟಿಯಂತೆ ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತದೆ. ನಲವತ್ತು ಗಂಟೆಗಳ ಉಪಕರಣ ಸಮಯವನ್ನು ಲಾಗ್ ಮಾಡಿ. ಬರೆದದ್ದನ್ನು ಪಾಸ್ ಮಾಡಿ. ಚೆಕ್‌ರೈಡ್ ಅನ್ನು ಪಾಸ್ ಮಾಡಿ. ಮೋಡಗಳಲ್ಲಿ ಹಾರಲು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಬಯಸುವ ಯಾರಿಗೂ ಈ ವಿಧಾನವು ಕೆಲಸ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ.

IFR ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣವನ್ನು ಪರಿಶೀಲನಾಪಟ್ಟಿ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸುವ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ತಪ್ಪು ವಿಷಯದ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸುತ್ತಾರೆ. ಅವರು ಉಪಕರಣ ಸ್ಕ್ಯಾನ್ ಶಿಸ್ತನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಬದಲು ಗಂಟೆಗಳನ್ನು ಬೆನ್ನಟ್ಟುತ್ತಾರೆ. ಲಾಗ್‌ಬುಕ್ ತುಂಬುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಸ್ಕ್ಯಾನ್ ಎಂದಿಗೂ ಸ್ಥಿರವಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ನಿಜವಾದ ವೈಫಲ್ಯವು ಅರಿವಿನದ್ದಾಗಿದೆ, ನಿಯಂತ್ರಕವಲ್ಲ. ಮೆದುಳು ಎಂದಿಗೂ ಅದನ್ನು ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸಲು ಕಲಿಯದ ಕಾರಣ ಒಳಗಿನ ಕಿವಿ ಇನ್ನೂ ಗೆಲ್ಲುತ್ತದೆ.

FAA ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು ಕನಿಷ್ಠ, ಗುರಿಯಾಗಿಲ್ಲ. ಕನಿಷ್ಠ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವುದು ಎಂದರೆ ನೀವು ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆಯುತ್ತೀರಿ ಎಂದರ್ಥ. ಇದರರ್ಥ ನೀವು ನಿಜವಾದ ಉಪಕರಣ ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ನಿಜವಾದ ವಿಧಾನವನ್ನು ಬಳಸಲು ಸಿದ್ಧರಿದ್ದೀರಿ ಎಂದಲ್ಲ. ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆಯುವುದು ಮತ್ತು ಸಿದ್ಧರಾಗಿರುವುದು ನಡುವಿನ ಅಂತರವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಚೆಕ್‌ರೈಡ್ ವೈಫಲ್ಯಗಳು ಸಂಭವಿಸುವ ಸ್ಥಳವಾಗಿದೆ.

ಅರ್ಧ-ಸಭ್ಯ ಸ್ಕ್ಯಾನ್‌ನೊಂದಿಗೆ ನಲವತ್ತು ಗಂಟೆಗಳ ಹುಡ್ ಸಮಯವನ್ನು ಲಾಗ್ ಮಾಡುವ ಪೈಲಟ್ ಒಳ್ಳೆಯ ದಿನದಂದು ಚೆಕ್‌ರೈಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಉತ್ತೀರ್ಣರಾಗುತ್ತಾರೆ. ಶಿಸ್ತುಬದ್ಧ, ಅಡ್ಡ-ಪರಿಶೀಲನಾ ಸ್ಕ್ಯಾನ್‌ನೊಂದಿಗೆ ನಲವತ್ತು ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಲಾಗ್ ಮಾಡುವ ಪೈಲಟ್ ಯಾವುದೇ ದಿನದಂದು ಅದನ್ನು ಪಾಸ್ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ. ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ಲಾಗ್‌ಬುಕ್‌ನಲ್ಲಿಲ್ಲ. ಅದು ಕಾಕ್‌ಪಿಟ್‌ನಲ್ಲಿದೆ. ಪರಿಶೀಲನಾಪಟ್ಟಿ ಮನಸ್ಥಿತಿಯು ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಪಠಿಸಬಲ್ಲ ಪೈಲಟ್‌ಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ ಆದರೆ ಜಗತ್ತು ಪಕ್ಕಕ್ಕೆ ಹೋದಾಗ ವರ್ತನೆ ಸೂಚಕವನ್ನು ನಂಬಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಆ ನಂಬಿಕೆಯನ್ನು ಲಾಗ್ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಅದನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕು.

ಪ್ರಕಟಿತ ಅಪ್ರೋಚ್ ಪ್ಲೇಟ್ ಅನ್ನು ಹುಡ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹಾರಿಸುವ ಪೈಲಟ್ ಅನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿ ಆದರೆ ನಿಜವಾದ ಮೋಡದ ಮೊದಲ ಗಾಳಿ ವಿಂಡ್ ಷೀಲ್ಡ್ ಅನ್ನು ಅಪ್ಪಳಿಸಿದಾಗ ಹೆಪ್ಪುಗಟ್ಟುತ್ತದೆ. ಸಂವೇದನಾ ಸಂಘರ್ಷವನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸಲು ಮೆದುಳನ್ನು ಇನ್ನೂ ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ.

ಪರಿಹಾರವೆಂದರೆ ಹೆಚ್ಚು ಗಂಟೆಗಳು ಅಲ್ಲ. ಇದು ಉತ್ತಮ ಗಂಟೆಗಳು. ಪ್ರತಿ ಹುಡ್ ಸೆಷನ್ ಭಾಗಶಃ-ಫಲಕ ಕೆಲಸ, ಅನಿರೀಕ್ಷಿತ ವೈಫಲ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ವೇಗವನ್ನು ಅಡ್ಡ-ಪರಿಶೀಲಿಸುವ ಮೇಲೆ ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕ ಗಮನವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರಬೇಕು. ಈ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ತರಬೇತಿ ನೀಡುವ ಪೈಲಟ್ ಶಾಂತ ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಸ್ಕ್ಯಾನ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಚೆಕ್‌ರೈಡ್‌ಗೆ ಆಗಮಿಸುತ್ತಾನೆ.

ಉಪಕರಣ ಹಾರಾಟ ನಿಯಮಗಳ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣಕ್ಕೆ ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಏನು ಬೇಕು?

ಉಪಕರಣ ಹಾರಾಟ ನಿಯಮಗಳ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣವು ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮಾತ್ರ ವಿಮಾನವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು FAA ಅಧಿಕಾರವಾಗಿದೆ. ಹೊರಗಿನ ದೃಶ್ಯ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿಲ್ಲದ ಮೋಡ, ಮಂಜು ಮತ್ತು ಮಳೆಯ ಮೂಲಕ ಹಾರಲು ಇದು ಕಾನೂನು ಅನುಮತಿಯಾಗಿದೆ.

ಹೆಚ್ಚಿನ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಈ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣದ ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ತಪ್ಪಾಗಿ ಅರ್ಥೈಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ. ನಿಜವಾದ ರಚನೆಯನ್ನು ಇದರಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಲಾಗಿದೆ 14 ಸಿಎಫ್ಆರ್ 61.65, ಮತ್ತು ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನವರು ನಿರೀಕ್ಷಿಸುವುದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿದೆ.

ನೀವು ಕನಿಷ್ಠ ಒಂದು ಪ್ರಸ್ತುತ ಖಾಸಗಿ ಪೈಲಟ್ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು. ನೀವು ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಅನ್ನು ಓದಲು, ಮಾತನಾಡಲು, ಬರೆಯಲು ಮತ್ತು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ. ನೀವು 61.65(c) ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳ ಕುರಿತು ನೆಲದ ತರಬೇತಿಯನ್ನು ಪಡೆಯಬೇಕು ಮತ್ತು ಲಾಗ್ ಮಾಡಬೇಕು, ಅಥವಾ ಅನುಮೋದಿತ ಮನೆ-ಅಧ್ಯಯನ ಕೋರ್ಸ್ ಅನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಬೇಕು. ನೀವು ಅದೇ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ತರಬೇತಿಯನ್ನು ಪಡೆಯಬೇಕು ಮತ್ತು ಲಾಗ್ ಮಾಡಬೇಕು. ಜ್ಞಾನ ಪರೀಕ್ಷೆಗೆ ನೀವು ಲಾಗ್‌ಬುಕ್ ಅನುಮೋದನೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಪರೀಕ್ಷೆಗೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಅನುಮೋದನೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಬೇಕು. ನಂತರ ನೀವು ಎರಡೂ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಲ್ಲಿ ಉತ್ತೀರ್ಣರಾಗುತ್ತೀರಿ.

ಅದು ನಿಯಂತ್ರಕ ಕನಿಷ್ಠ. ಕನಿಷ್ಠ ಮತ್ತು ಮಾನದಂಡದ ನಡುವಿನ ಅಂತರದಿಂದಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ತಮ್ಮ ಚೆಕ್‌ರೈಡ್ ಅನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ. ನೀವು ಎಷ್ಟು ಗಂಟೆಗಳನ್ನು ಲಾಗ್ ಮಾಡಿದ್ದೀರಿ ಎಂಬುದು FAA ಗೆ ಮುಖ್ಯವಲ್ಲ. ಎಡ ಅಥವಾ ಬಲಕ್ಕೆ ಅರ್ಧ ಬಿಂದುವನ್ನು ವಿಚಲನ ಮಾಡದೆ ನೀವು ಕನಿಷ್ಠಕ್ಕೆ ನಿಖರವಾದ ವಿಧಾನವನ್ನು ಹಾರಿಸಬಹುದೇ ಎಂಬುದು ಮುಖ್ಯ. ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು ಗುರಿಯಾಗಿಲ್ಲ. ಅವು ಪ್ರವೇಶ ಶುಲ್ಕ. ಹುಡ್ ಆನ್ ಆಗಿ ಒಳಗಿನ ಕಿವಿ ನಿಮಗೆ ಸುಳ್ಳು ಹೇಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ ನಿಜವಾದ ಪರೀಕ್ಷೆ ಬರುತ್ತದೆ.

ಲಿಖಿತ ಪರೀಕ್ಷೆಯು ನಿಯಮಗಳು, ಹಾರಾಟ ಯೋಜನೆ ಮತ್ತು ಹವಾಮಾನವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಪರೀಕ್ಷೆಯು 100 ಅಡಿಗಳ ಒಳಗೆ ಎತ್ತರವನ್ನು ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುವ ಮತ್ತು 10 ಡಿಗ್ರಿಗಳ ಒಳಗೆ ಕೋರ್ಸ್ ಅನ್ನು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮಾಡುವ ನಿಮ್ಮ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಆ ಸಹಿಷ್ಣುತೆಗಳು ಸಲಹೆಗಳಲ್ಲ. ಅವು ಪಾಸ್-ಫೇಲ್ ಗಡಿಗಳಾಗಿವೆ.

ಹೆಚ್ಚಿನ ಅರ್ಜಿದಾರರು ಚೆಕ್‌ರೈಡ್‌ಗೆ ಹೋಗುವ ಮೊದಲು ನಿಯಮಾವಳಿಗಳು ಸರಿಯಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ತಿಳಿದುಕೊಂಡೇ ಹೋಗುತ್ತಾರೆ. ವಿಮಾನವನ್ನು ಹುಡ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ನಿಖರವಾಗಿ ಹಾರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಕಾರಣ ಅವರು ವಿಫಲರಾಗುತ್ತಾರೆ. ಉಪಕರಣ ಹಾರಾಟ ನಿಯಮಗಳ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಜ್ಞಾನಕ್ಕಾಗಿ ಅಲ್ಲ, ನಿಖರತೆಗಾಗಿ ಫಿಲ್ಟರ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಿ, ಆದರೆ ಅದು ಪ್ರತಿಫಲಿತವಾಗುವವರೆಗೆ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಅಭ್ಯಾಸ ಮಾಡಿ.

ನಿಮ್ಮ IFR ರೇಟಿಂಗ್ ಪಡೆಯುವ ಗುಪ್ತ ವೆಚ್ಚ

ಹೆಚ್ಚಿನ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಚೆಕ್‌ರೈಡ್ ಶುಲ್ಕ ಮತ್ತು ಹಾರಾಟದ ಸಮಯಕ್ಕೆ ಬಜೆಟ್ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ. ಅವರು ತಮ್ಮ ಸ್ಕ್ಯಾನ್ ಶಿಸ್ತನ್ನು ರೂಪಿಸುವ ಅಥವಾ ಮುರಿಯುವ ಗೇರ್, ನೆಲದ ಶಾಲಾ ಸಾಮಗ್ರಿಗಳು ಮತ್ತು ಸಿಮ್ಯುಲೇಟರ್ ಸಮಯವನ್ನು ಮರೆತುಬಿಡುತ್ತಾರೆ. ಸಲಕರಣೆ ಹಾರಾಟ ನಿಯಮಗಳ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ನಿರೀಕ್ಷಿಸುವುದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕನಿಷ್ಠ ಬಜೆಟ್ ಮಾಡುವ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ವಿಫಲರಾಗುತ್ತಾರೆ.

ಈ ವೆಚ್ಚಗಳು ಬೇಗನೆ ಸೇರುತ್ತವೆ. ಕಡಿಮೆ ಬೆಲೆಯಲ್ಲಿ 40 ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ವಿಮಾನವನ್ನು ಬಾಡಿಗೆಗೆ ಪಡೆಯುವ ಪೈಲಟ್ ಬೋಧಕ ಶುಲ್ಕ ಮತ್ತು ಚೆಕ್‌ರೈಡ್ ವೆಚ್ಚಗಳ ಮೊದಲು $6,000 ಖರ್ಚು ಮಾಡುತ್ತಾನೆ. ಫ್ಲೋರಿಡಾ ಫ್ಲೈಯರ್ಸ್ ಫ್ಲೈಟ್ ಅಕಾಡೆಮಿ ಈ ವೆಚ್ಚಗಳನ್ನು ರಚನಾತ್ಮಕ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳಾಗಿ ಒಟ್ಟುಗೂಡಿಸುತ್ತದೆ, ಅದು ಪ್ರತಿ ಐಟಂಗೆ ಪಾವತಿಸುವ ಆಶ್ಚರ್ಯವನ್ನು ನಿವಾರಿಸುತ್ತದೆ.

ನಿಜವಾದ ಗುಪ್ತ ವೆಚ್ಚ ಹಣವಲ್ಲ. ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ನಂಬಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಸಿಮ್ಯುಲೇಟರ್ ಸಮಯವಿಲ್ಲದೆ ಚೆಕ್‌ರೈಡ್‌ಗೆ ಬರುವುದು ಪೈಲಟ್. ಆ ಪೈಲಟ್ ಚೆಕ್‌ರೈಡ್‌ಗೆ ಎರಡು ಬಾರಿ ಪಾವತಿಸುತ್ತಾನೆ.

ನಿಜವಾದ ವೆಚ್ಚವು ಡಾಲರ್‌ಗಳಲ್ಲಿಲ್ಲ. ದೃಶ್ಯ ಅಭ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಕಲಿಯದೆ ಕಳೆದ ಸಮಯವೇ ನಿಮ್ಮನ್ನು VMC ನಲ್ಲಿ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿರಿಸಿತು. ಸಿಮ್ಯುಲೇಟರ್‌ನಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ ಗಂಟೆಯೂ ನೀವು ವರ್ಷಗಳಿಂದ ನಂಬಿದ್ದ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಆ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಬಜೆಟ್ ಲೈನ್ ಐಟಂ ಅನ್ನು ಅನುಸರಿಸುವುದಿಲ್ಲ.

ಫ್ಲೋರಿಡಾ ಫ್ಲೈಯರ್ಸ್ ಫ್ಲೈಟ್ ಅಕಾಡೆಮಿಯು ಈ ಪರಿವರ್ತನೆಯನ್ನು ಮುಂದಕ್ಕೆ ಲೋಡ್ ಮಾಡಲು ತನ್ನ ವಾದ್ಯ ತರಬೇತಿಯನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ. ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳು ನಿಜವಾದ IMC ಯಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸುವ ಮೊದಲು ಸ್ಕ್ಯಾನ್ ಶಿಸ್ತನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಕೇಂದ್ರೀಕೃತ ಸಿಮ್ಯುಲೇಟರ್ ಅವಧಿಗಳನ್ನು ಕಳೆಯುತ್ತಾರೆ. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಚೆಕ್‌ರೈಡ್ ಪ್ರಮಾಣಿತಕ್ಕೆ ಕಡಿಮೆ ಒಟ್ಟು ಗಂಟೆಗಳು ಮತ್ತು ಮೆದುಳು ಕೆಲಸ ಮಾಡುವಾಗ ವಿಮಾನ ಬಾಡಿಗೆಗೆ ಕಡಿಮೆ ಹಣ ಖರ್ಚು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ.

IFR ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣವು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಎಷ್ಟು ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ?

ಪ್ರಾಮಾಣಿಕ ಉತ್ತರವು ಆವರ್ತನ, ಹವಾಮಾನ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಯು ದೃಶ್ಯ ಅಭ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಎಷ್ಟು ಬೇಗನೆ ಕಲಿಯುತ್ತಾನೆ ಎಂಬುದರ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ತರಬೇತಿಯನ್ನು ಕೇಂದ್ರೀಕೃತ ಶಿಸ್ತಿಗಿಂತ ವಾರಾಂತ್ಯದ ಹವ್ಯಾಸವಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸುವುದರಿಂದ ಸಮಯಾವಧಿಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತಾರೆ. ತರಬೇತಿ ಆವರ್ತನವು ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ. ವಾರಕ್ಕೆ ಎರಡು ಬಾರಿ ವಿಮಾನ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸುವ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಯು ಪ್ರತಿ ವಾರಾಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸುವ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಿಂತ ತಿಂಗಳುಗಳ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಮುಗಿಸುತ್ತಾನೆ.

1 ಹಂತ. ವಿಮಾನವನ್ನು ಮುಟ್ಟುವ ಮೊದಲು ನೆಲದ ಶಾಲೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿ. ಉಪಕರಣ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಕರಗತ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳದೆ ಹಾರಾಟ ತರಬೇತಿಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು, ತರಗತಿಯು ಕಡಿಮೆ ಬೆಲೆಗೆ ಏನು ಕಲಿಸಬಹುದು ಎಂಬುದನ್ನು ಕಲಿಯಲು ದುಬಾರಿ ಹಾರಾಟದ ಸಮಯವನ್ನು ವ್ಯರ್ಥ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ. ನೆಲದ ಶಾಲೆ ಎಂದರೆ ಮಾನಸಿಕ ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಸ್ಥಳ.

2 ಹಂತ. ವಾದ್ಯ ತರಬೇತಿ ಹಂತದಲ್ಲಿ ವಾರಕ್ಕೆ ಮೂರರಿಂದ ನಾಲ್ಕು ಬಾರಿ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಬೇಕು. ವಿಮಾನಗಳ ನಡುವೆ ಒಂದು ವಾರಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಂತರವು ವಾದ್ಯ ಸ್ಕ್ಯಾನ್ ಕ್ಷೀಣಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ವಾರಕ್ಕೊಮ್ಮೆ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸುವ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಯು ಪ್ರತಿ ಅವಧಿಯ ಕೌಶಲ್ಯಗಳನ್ನು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಲು ಒಟ್ಟು ಎರಡು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ಸಮಯವನ್ನು ಕಳೆಯುತ್ತಾನೆ.

3 ಹಂತ. ಚೆಕ್‌ರೈಡ್‌ಗೆ ಕನಿಷ್ಠ ಹತ್ತು ಗಂಟೆಗಳ ಮೊದಲು ಸಿಮ್ಯುಲೇಟರ್ ಸಮಯವನ್ನು ಲಾಗ್ ಮಾಡಿ. ವಿಮಾನ ಬಾಡಿಗೆ ಡಾಲರ್‌ಗಳನ್ನು ಸುಡದೆ ಪೈಲಟ್ ಅಭ್ಯಾಸವು ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳಲು, ಸಮೀಪಿಸಲು ಮತ್ತು ಭಾಗಶಃ ಪ್ಯಾನಲ್ ವೈಫಲ್ಯಗಳನ್ನು ಸಿಮ್ಯುಲೇಟರ್‌ಗಳು ಅನುಮತಿಸುತ್ತವೆ. ಪುನರಾವರ್ತನೆಯು ಚೆಕ್‌ರೈಡ್ ಅನ್ನು ಉಳಿಸುವ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತದೆ.

4 ಹಂತ. ವಿಮಾನ ತರಬೇತಿ ಮುಗಿಸುವ ಮೊದಲು ಚೆಕ್‌ರೈಡ್ ಅನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಿ. ಸಿದ್ಧವಾಗುವವರೆಗೆ ಕಾಯುವ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ತಿಂಗಳುಗಟ್ಟಲೆ ನಿಲ್ಲುತ್ತಾರೆ. ಕಾಯ್ದಿರಿಸಿದ ದಿನಾಂಕವು ತುರ್ತುಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ, ಅದು ಕೇಂದ್ರೀಕೃತ ತಯಾರಿಯನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸುತ್ತದೆ.

5 ಹಂತ. ಚೆಕ್‌ರೈಡ್‌ಗೆ ಮೊದಲು ಕನಿಷ್ಠ ಎರಡು ಅವಧಿಗಳಿಗೆ ಬೇರೆ ಬೋಧಕರೊಂದಿಗೆ ಹಾರಿರಿ. ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಬೋಧಕರು ಸಾಮಾನ್ಯೀಕರಿಸಿದ ಕೆಟ್ಟ ಅಭ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಹೊಸ ಕಣ್ಣುಗಳು ಸೆರೆಹಿಡಿಯುತ್ತವೆ. ಆ ಹೊರಗಿನ ದೃಷ್ಟಿಕೋನವನ್ನೇ ಪರೀಕ್ಷಕರು ತರುತ್ತಾರೆ.

ಫ್ಲೋರಿಡಾ ಫ್ಲೈಯರ್ಸ್ ಫ್ಲೈಟ್ ಅಕಾಡೆಮಿಯು ಈ ಕಾಲಮಾನವನ್ನು ಯಾವುದೇ ಅಡೆತಡೆಗಳಿಲ್ಲದೆ ಕುಗ್ಗಿಸುವ ವೇಗವರ್ಧಿತ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳನ್ನು ರಚಿಸುತ್ತದೆ. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಪೈಲಟ್ ಕೇವಲ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆಯದೆ, ಸಿದ್ಧರಾಗಿ ಚೆಕ್‌ರೈಡ್‌ಗೆ ಆಗಮಿಸುತ್ತಾನೆ.

ಹೆಚ್ಚಿನ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಹವಾಮಾನ ಲಭ್ಯತೆಯು ತಮ್ಮ ಸಮಯದ ಮೇಲೆ ಎಷ್ಟು ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಅಂದಾಜು ಮಾಡುತ್ತಾರೆ. ಪೆಸಿಫಿಕ್ ವಾಯುವ್ಯದಲ್ಲಿರುವ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಯು ಉಪಕರಣಗಳ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗಾಗಿ ವಾರಗಳವರೆಗೆ ಕಾಯಬಹುದು, ಆದರೆ ಫ್ಲೋರಿಡಾದಲ್ಲಿರುವ ಒಬ್ಬ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಯು IMC ನಲ್ಲಿ ವರ್ಷಪೂರ್ತಿ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸುತ್ತಾನೆ. ಆ ಭೌಗೋಳಿಕ ಅನುಕೂಲವು ತರಬೇತಿ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯಿಂದ ಮೂರು ತಿಂಗಳುಗಳನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸಬಹುದು.

ಗ್ರೌಂಡ್ ಸ್ಕೂಲ್: ಐಎಫ್ಆರ್ ತರಬೇತಿಯ ಮಾಡು-ಅಥವಾ-ಮುರಿಯುವ ಹಂತ

ಮಾನಸಿಕ ಪುನರ್ರಚನೆಯು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಸ್ಥಳವೆಂದರೆ ನೆಲದ ಶಾಲೆ, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಇದನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ಒಂದು ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯಂತೆ ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತಾರೆ. ಅವರು ಲಿಖಿತ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ತಯಾರಿಯ ಮೂಲಕ ಧಾವಿಸುತ್ತಾರೆ, ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವ ಬದಲು ಉತ್ತರಗಳನ್ನು ನೆನಪಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ. ನಿಯಂತ್ರಕವು ಪರಿಚಯವಿಲ್ಲದ ಫಿಕ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಅನಿರೀಕ್ಷಿತ ಹೋಲ್ಡ್ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ನೀಡಿದ ಕ್ಷಣದಲ್ಲಿ ಆ ವಿಧಾನವು ಕುಸಿಯುತ್ತದೆ.

ವೈಮಾನಿಕ ಜ್ಞಾನ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳು

FAA ಒಂದು ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಜ್ಞಾನ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ನೆಲದ ತರಬೇತಿಯನ್ನು ಆಯೋಜಿಸುತ್ತದೆ. ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ಮೂಲಭೂತ ಉಪಕರಣ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನದಿಂದ ಸಂಕೀರ್ಣ ವಿಧಾನದ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳವರೆಗೆ ಕೊನೆಯದನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ. ಪಿಟಾಟ್-ಸ್ಟ್ಯಾಟಿಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಮೇಲಿನ ಅಡಿಪಾಯವನ್ನು ಬಿಟ್ಟುಬಿಡಿ ಮತ್ತು ಭಾಗಶಃ ಫಲಕ ಹಾರಾಟದ ತರ್ಕವು ಹೆಚ್ಚು ಮುಖ್ಯವಾದಾಗ ಯಾವುದೇ ಅರ್ಥವಿಲ್ಲ.

ಹವಾಮಾನ ಸಿದ್ಧಾಂತ ಮತ್ತು ವರದಿಗಳು

ದೃಶ್ಯ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಹವಾಮಾನವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಕಲಿಯುತ್ತಾರೆ. ಉಪಕರಣ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಅದರ ಮೂಲಕ ನಿಖರವಾಗಿ ಹಾರಲು ಕಲಿಯುತ್ತಾರೆ. ಬೆಚ್ಚಗಿನ ಮುಂಭಾಗವು ಹೇಗೆ ಕಡಿಮೆ ಛಾವಣಿಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ಕ್ರಾಸ್-ಕಂಟ್ರಿ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಂವಹನ ಸಂಕೇತಗಳು ಏಕೆ ಮುಖ್ಯವೆಂದು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಶೈಕ್ಷಣಿಕವಲ್ಲ, ಇದು ಸುರಕ್ಷಿತ ಆಗಮನ ಮತ್ತು ಹದಗೆಡುತ್ತಿರುವ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗೆ ತಿರುಗಿಸುವಿಕೆಯ ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವಾಗಿದೆ. ದಿ IFR ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳು ಬದುಕುಳಿಯುವ ಕೌಶಲ್ಯಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ, ಹವಾಮಾನವನ್ನು ಉಪನ್ಯಾಸ ವಿಷಯವಾಗಿ ಅನುಸರಿಸುತ್ತಾರೆ.

IFR ಸಂಚರಣೆ ಮತ್ತು ಚಾರ್ಟ್‌ಗಳು

ಅಪ್ರೋಚ್ ಪ್ಲೇಟ್ ಅನ್ನು ಓದುವುದು ಸುಲಭ. ತಪ್ಪಿದ ಅಪ್ರೋಚ್ ಪಾಯಿಂಟ್ ಏಕೆ ಇದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಹೇಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳುವುದು ಅಗತ್ಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಆಧಾರವಾಗಿರುವ VOR ಅಥವಾ GPS ತರ್ಕವನ್ನು ಗ್ರಹಿಸದೆ ಚಿಹ್ನೆಗಳನ್ನು ನೆನಪಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುವ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಪಠ್ಯಪುಸ್ತಕದಲ್ಲಿ ಊಹಿಸಿದ್ದಕ್ಕಿಂತ ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿ ಉಪಕರಣಗಳು ವರ್ತಿಸಿದಾಗ ದಾರಿ ತಪ್ಪುತ್ತಾರೆ.

FAA ನಿಯಮಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳು

ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳು ಗ್ರೌಂಡ್ ಸ್ಕೂಲ್‌ನ ನಿಯಮಾವಳಿ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಆಲಿಸುತ್ತಾರೆ. ಲಿಖಿತ ಪರೀಕ್ಷೆಗೆ ನೆನಪಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳಲು ನಿಯಮಗಳು ಕೇವಲ ಕಾನೂನು ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು ಎಂದು ಅವರು ಭಾವಿಸುತ್ತಾರೆ. ಆದರೆ 14 CFR 61.65 ಮತ್ತು ಅದಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ನಿಯಮಗಳ ನಿಜವಾದ ಉದ್ದೇಶವೆಂದರೆ ಸುರಕ್ಷತಾ ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸುವುದು, ಇದು ಸರಿಯಾದ ಪರ್ಯಾಯ ಕನಿಷ್ಠ ಅಥವಾ ಇಂಧನ ನಿಕ್ಷೇಪಗಳಿಲ್ಲದೆ ಪೈಲಟ್ ಕನಿಷ್ಠ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಉಡಾವಣೆ ಮಾಡುವುದನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ.

5-ಗಂಟೆಗಳ ನಿಯಮ ಮತ್ತು ಇತರ IFR ತರಬೇತಿ ಪುರಾಣಗಳು

ನಿಖರವಾದ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನಕ್ಕಿಂತ ವೇಗವಾಗಿ ಉಪಕರಣ ಹಾರಾಟ ನಿಯಮಗಳ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣದ ಬಗ್ಗೆ ತಪ್ಪು ಮಾಹಿತಿ ಹರಡುತ್ತದೆ. ಅತ್ಯಂತ ನಿರಂತರವಾದ ಪುರಾಣವೆಂದರೆ 5-ಗಂಟೆಗಳ ನಿಯಮ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ಅನೇಕ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ತಮ್ಮ IFR ತರಬೇತಿ ಟೈಮ್‌ಲೈನ್‌ಗೆ ತಪ್ಪಾಗಿ ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತಾರೆ. ಆ ನಿಯಮವು CFI ಅರ್ಜಿದಾರರಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಸೇರಿದೆ. ಇದು ಉಪಕರಣ ರೇಟಿಂಗ್ ಗಳಿಸುವುದಕ್ಕೂ ಯಾವುದೇ ಸಂಬಂಧವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ. ಆದರೂ ವಿಮಾನ ಶಾಲಾ ವೇದಿಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಂಗರ್ ಚರ್ಚೆಗಳು ಅದನ್ನು ಜೀವಂತವಾಗಿರಿಸುತ್ತವೆ.

ಕನಿಷ್ಠ 40 ಗಂಟೆಗಳು ಎಂಬುದು ಗುರಿಯಾಗಿ ನಟಿಸುತ್ತಿರುವ ಮತ್ತೊಂದು ಪುರಾಣ. ಅನೇಕ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ನಿಖರವಾಗಿ 40 ಗಂಟೆಗಳು ಲಾಗಿಂಗ್ ಮಾಡುವುದರಿಂದ ಚೆಕ್‌ರೈಡ್ ಸಿದ್ಧತೆಯನ್ನು ಖಾತರಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಂಬುತ್ತಾರೆ. FAA ಆ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣ ಕನಿಷ್ಠವೆಂದು ನಿಗದಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳಿಗೆ ಸ್ಕ್ಯಾನ್ ಶಿಸ್ತು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯವಿಧಾನದ ನಿರರ್ಗಳತೆಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಮಯ ಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಪರೀಕ್ಷಕರು ನಿರೀಕ್ಷಿಸುತ್ತಾರೆ.

ನಂತರ ಸಿಮ್ಯುಲೇಟರ್ ಸಮಯವು ಲೆಕ್ಕಕ್ಕೆ ಬರುವುದಿಲ್ಲ ಎಂಬ ಪುರಾಣವಿದೆ. FAA ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ವೀಕ್ಷಣೆ-ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸುವ ಸಾಧನವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಸಿಮ್ಯುಲೇಟೆಡ್ ಉಪಕರಣ ಸಮಯವನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು AOPA ಯ ವಾದ್ಯ ರೇಟಿಂಗ್ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನ ಇದನ್ನು ದೃಢಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಸಿಮ್ಯುಲೇಟರ್ ಅವಧಿಗಳು ಕನಿಷ್ಠ ದಿನದಂದು ನಿಜವಾದ ಹವಾಮಾನದೊಂದಿಗೆ ಹೋರಾಡುವುದಕ್ಕಿಂತ ವೇಗವಾಗಿ ಕೌಶಲ್ಯಗಳನ್ನು ಬೆಳೆಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು.

ಈ ಪುರಾಣಗಳ ನಿಜವಾದ ಅಪಾಯವೆಂದರೆ ವ್ಯರ್ಥ ಗಮನ. ತಪ್ಪು ಕನಿಷ್ಠಗಳನ್ನು ಬೆನ್ನಟ್ಟುವ ಪೈಲಟ್ IFR ಹಾರಾಟವನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿಸುವ ಮಾನಸಿಕ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಕರಗತ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವ ಬದಲು ಲಾಗಿಂಗ್ ಗಂಟೆಗಳ ಮೇಲೆ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ವ್ಯಯಿಸುತ್ತಾನೆ. ಚೆಕ್‌ರೈಡ್ ದಿನದಂದು ಪರೀಕ್ಷಕರು ಅನ್ವಯಿಸುವ ಅವಶ್ಯಕತೆಯೇ ಮುಖ್ಯ: ನೀವು ಹಿಂಜರಿಕೆಯಿಲ್ಲದೆ ಗೇಜ್‌ಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸಬಹುದೇ?

5-ಗಂಟೆಗಳ ಪುರಾಣವು ಅಧಿಕೃತವೆಂದು ತೋರುತ್ತದೆ ಎಂಬ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಅದು ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ. CFI ಯಿಂದ ಅದನ್ನು ಕೇಳಿದ ಪೈಲಟ್ ಮುಂದಿನ ಶಾಲೆಯಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಪುನರಾವರ್ತಿಸುತ್ತಾನೆ ಮತ್ತು ನಿಜವಾದ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಯಾರೂ ಪರಿಶೀಲಿಸದೆಯೇ ಸುಳ್ಳು ಅವಶ್ಯಕತೆಯು ಹರಡುತ್ತದೆ. FAA ಯ ಇನ್ಸ್ಟ್ರುಮೆಂಟ್ ರೇಟಿಂಗ್ ಏರ್‌ಮ್ಯಾನ್ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣ ಮಾನದಂಡಗಳು IFR ಅರ್ಜಿದಾರರಿಗೆ 5-ಗಂಟೆಗಳ ಪೂರ್ವಾಪೇಕ್ಷಿತಕ್ಕೆ ಶೂನ್ಯ ಉಲ್ಲೇಖಗಳನ್ನು ಪಟ್ಟಿಮಾಡುತ್ತವೆ.

ತರಬೇತಿ ಸಮಯವನ್ನು ಯೋಜಿಸುವ ಮೊದಲು ACS ವಿರುದ್ಧ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಅವಶ್ಯಕತೆಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುವ ಮೂಲಕ ಚಕ್ರವನ್ನು ಮುರಿಯಿರಿ. ಅಧಿಕೃತ ದಾಖಲೆಯ 10 ನಿಮಿಷಗಳ ಪರಿಶೀಲನೆಯು ಅನ್ವಯಿಸದ ತಿಂಗಳುಗಳ ವ್ಯರ್ಥ ಪ್ರಯತ್ನದ ಬೆನ್ನಟ್ಟುವ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುತ್ತದೆ.

ನಿಮ್ಮ ಚೆಕ್‌ರೈಡ್ ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಏನನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸುತ್ತದೆ (ಅದು ನೀವು ಯೋಚಿಸಿದ್ದಲ್ಲ)

ನೀವು ಎಷ್ಟು ಗಂಟೆ ಲಾಗ್ ಇನ್ ಮಾಡಿದ್ದೀರಿ ಎಂಬುದು ಚೆಕ್‌ರೈಡ್‌ಗೆ ಮುಖ್ಯವಲ್ಲ. ನಿಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ನರಮಂಡಲವನ್ನು ನೀವು ಅತಿಕ್ರಮಿಸಬಹುದೇ ಎಂಬುದು ಮುಖ್ಯ.

ನೀವು ಸರಿಯಾಗಿ ಬ್ಯಾಂಕಿಂಗ್ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದೀರಿ ಎಂದು ನಿಮ್ಮ ಒಳಕಿವಿ ಕಿರುಚುತ್ತದೆ. ವರ್ತನೆ ಸೂಚಕವು ರೆಕ್ಕೆಗಳ ಮಟ್ಟವನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಪರೀಕ್ಷಕರು ನೀವು ಯಾವುದನ್ನು ನಂಬುತ್ತೀರಿ ಎಂಬುದನ್ನು ಗಮನಿಸುತ್ತಾರೆ. ಇದು ನಿಜವಾದ ಪರೀಕ್ಷೆ, ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಭ್ಯರ್ಥಿಗಳು ವಿಫಲರಾಗುವುದು ಇಲ್ಲಿಯೇ.

ಮೌಖಿಕ ಭಾಗವು ನಿಯಮಗಳು, ಹವಾಮಾನ ಮತ್ತು ಹಾರಾಟದ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಹಾರಾಟದ ಭಾಗವು ನಿಖರವಾದ ವಿಧಾನಗಳು, ಹಿಡಿತಗಳು ಮತ್ತು ಅಸಾಮಾನ್ಯ ವರ್ತನೆ ಚೇತರಿಕೆಗಳನ್ನು ಬಯಸುತ್ತದೆ. ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಕುಶಲತೆಯು ಸಂವೇದನಾ ಸಂಘರ್ಷವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ. ಪರೀಕ್ಷಕರು ನೀವು ನಿಮ್ಮ ದೇಹವನ್ನು ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸಿ ಮಾಪಕಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸುವುದನ್ನು ನೋಡಲು ಬಯಸುತ್ತಾರೆ.

ದೃಶ್ಯದಿಂದ ವಾದ್ಯ ಹಾರಾಟಕ್ಕೆ ಮಾನಸಿಕ ಬದಲಾವಣೆಯು ವಾದ್ಯ ಹಾರಾಟ ನಿಯಮಗಳ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣದ ಅತ್ಯಂತ ಕಠಿಣ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. ಫ್ಲೋರಿಡಾ ಫ್ಲೈಯರ್ಸ್ ಫ್ಲೈಟ್ ಅಕಾಡೆಮಿಯು ಮೊದಲ ದಿನದಿಂದಲೇ ಈ ಶಿಸ್ತನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತದೆ. ಅವರ ಬೋಧಕರು ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳು ಮೋಡವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಮೊದಲು ಫಲಕವನ್ನು ನಂಬುವಂತೆ ಒತ್ತಾಯಿಸುವ ಸನ್ನಿವೇಶಗಳನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತಾರೆ. ಈ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ತರಬೇತಿ ನೀಡುವ ಅಭ್ಯರ್ಥಿಗಳು ಸ್ಥಿರ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಚೆಕ್‌ರೈಡ್‌ಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತಾರೆ.

ಪರೀಕ್ಷಕರು ಪರಿಪೂರ್ಣತೆಯನ್ನು ಹುಡುಕುತ್ತಿಲ್ಲ. ಅವರು ಚೇತರಿಕೆಯನ್ನು ಹುಡುಕುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ವಾದ್ಯಗಳಿಂದ ಸರಿಪಡಿಸಲಾದ ದೋಷಪೂರಿತ ವಿಧಾನವು ಭಾವನೆಯಿಂದ ಹಾರುವ ದೋಷರಹಿತವಾದದ್ದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನದನ್ನು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ನೀವು ಅರಿವಿನ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಮಾಡಿದ್ದೀರಾ ಎಂದು ಚೆಕ್‌ರೈಡ್ ಪರೀಕ್ಷಿಸುತ್ತದೆ. ನೀವು ಮಾಪಕಗಳನ್ನು ನಂಬುತ್ತೀರಿ, ಅಥವಾ ನೀವು ನಂಬುವುದಿಲ್ಲ.

ಕ್ಲಾಸಿಕ್ ವೈಫಲ್ಯ ಮಾದರಿಯೆಂದರೆ, ಅನುಭವದ ಮೂಲಕ ಪರಿಪೂರ್ಣ ಸ್ಥಳೀಕರಣ ವಿಧಾನವನ್ನು ಹಾರಿಸುವ ಪೈಲಟ್, ನಂತರ ತಪ್ಪಿದ ವಿಧಾನವನ್ನು ಮೀರಿಸುತ್ತಾರೆ ಏಕೆಂದರೆ ಅವರು ಎಂದಿಗೂ ಟೈಮರ್ ಅನ್ನು ನೋಡುವುದಿಲ್ಲ. ಪರೀಕ್ಷಕರು ಅದನ್ನು ನೋಡುತ್ತಾರೆ.

ಮೊದಲ ಸಿಮ್ಯುಲೇಟರ್ ಅವಧಿಯಿಂದ ಭಾಗಶಃ ಪ್ಯಾನಲ್ ಸನ್ನಿವೇಶಗಳ ಮೇಲೆ ತರಬೇತಿ ಪಡೆದ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಯು ಚೆಕ್‌ರೈಡ್‌ಗೆ ಒಂದು ಅನುಕೂಲದೊಂದಿಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತಾನೆ. ಚೇತರಿಕೆಯ ಪ್ರವೃತ್ತಿ ಈಗಾಗಲೇ ತಂತಿಯಾಗಿದೆ. ಪರೀಕ್ಷಕರು ಅದನ್ನು ಗಮನಿಸುವ ಮೊದಲೇ ಹಿಂಜರಿಕೆ ಮಾಯವಾಗುತ್ತದೆ.

IFR ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣವನ್ನು ಪರಿಶೀಲನಾಪಟ್ಟಿಯಂತೆ ಪರಿಗಣಿಸುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿ.

ನೀವು ಗಂಟೆಗಳನ್ನು ಎಣಿಸುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿ ಮತ್ತು ಪ್ರವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಮರುವೈರಿಂಗ್ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ನಂತರ ಉಪಕರಣ ಹಾರಾಟ ನಿಯಮಗಳ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣದ ಸಂಪೂರ್ಣ ಅನ್ವೇಷಣೆಯು ವಿಭಿನ್ನ ಪ್ರಾಣಿಯಾಗುತ್ತದೆ. ಚೆಕ್‌ರೈಡ್ ಅನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುವ ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬ ಪೈಲಟ್ ಅದೇ ಆಂತರಿಕ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ, ಅಲ್ಲಿ ಉಪಕರಣ ಫಲಕವು ದಿಗಂತಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ನೈಜವಾಗುತ್ತದೆ.

ಆ ಬದಲಾವಣೆಯು ಲಾಗ್‌ಬುಕ್‌ನ ಪುಟಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ನಿಮ್ಮ ದೇಹವು ಒಂದು ವಿಷಯವನ್ನು ಕಿರುಚಿದಾಗ ಮತ್ತು ಮಾಪಕಗಳು ಇನ್ನೊಂದನ್ನು ತೋರಿಸುವಾಗ, ಮತ್ತು ನೀವು ಮಾಪಕಗಳನ್ನು ಆರಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಕ್ಷಣಗಳಲ್ಲಿ ಇದು ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ. ಆ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಸ್ಥಿರವಾಗಿ ಮಾಡುವ ಪೈಲಟ್ ಕೇವಲ ಚೆಕ್‌ರೈಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಉತ್ತೀರ್ಣನಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಆ ಪೈಲಟ್ ಎಲ್ಲರನ್ನೂ ನೆಲಸಮಗೊಳಿಸುವ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಹಾರುತ್ತಾನೆ. ಮೊದಲ ಪಾಠದಿಂದ ಆ ಶಿಸ್ತನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂ ಅನ್ನು ಹುಡುಕಿ. ಕನಿಷ್ಠವು ತಮ್ಮನ್ನು ತಾವು ನೋಡಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಪಾಂಡಿತ್ಯವು ಆಗುವುದಿಲ್ಲ.