USA ನಲ್ಲಿ ವಾಣಿಜ್ಯ ಪೈಲಟ್ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು: 1,500-ಗಂಟೆಗಳ ನಿಯಮವನ್ನು ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ

ತಪ್ಪು ಗಂಟೆಯ ಗುರಿಯನ್ನು ಬೆನ್ನಟ್ಟುವುದರಿಂದ ವಿಮಾನ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳಿಗೆ ನಿಜವಾದ ಹಣ ಖರ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ವಾಣಿಜ್ಯ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರವು 1,500 ಗಂಟೆಗಳನ್ನು ಬಯಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಂಬುವ ಪೈಲಟ್ ಎಂದಿಗೂ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲದ ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲಾವಕಾಶಕ್ಕಾಗಿ ಬಜೆಟ್ ಮಾಡುತ್ತಾನೆ. ಆ ಒಂದೇ ಗೊಂದಲವು ವೃತ್ತಿಜೀವನವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಮೊದಲೇ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.

USA ನಲ್ಲಿ ವಾಣಿಜ್ಯ ಪೈಲಟ್ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು 250 ಹಾರಾಟದ ಗಂಟೆಗಳಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತವೆ. 1,500-ಗಂಟೆಗಳ ಅಂಕಿ ಅಂಶವು ವಿಭಿನ್ನ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರಕ್ಕೆ ಸೇರಿದೆ: ವಿಮಾನಯಾನ ಸಾರಿಗೆ ಪೈಲಟ್, ಅಥವಾ ATP. ಎರಡನ್ನೂ ಒಂದಕ್ಕೊಂದು ಜೋಡಿಸುವುದು ವಿಮಾನ ತರಬೇತಿಯಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ದುಬಾರಿ ತಪ್ಪು. ಅವು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಮಿತಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಮೈಲಿಗಲ್ಲುಗಳಾಗಿವೆ.

ಈ ಲೇಖನವು ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಹಂತದಲ್ಲೂ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಅವಶ್ಯಕತೆಯನ್ನು ವಿವರಿಸುತ್ತದೆ. ನೀವು ಅರ್ಹತಾ ಗೇಟ್‌ಗಳು, ಅರ್ಜಿದಾರರನ್ನು ಎಡವಿ ಬೀಳಿಸುವ ಗಂಟೆಯ ಉಪ-ವರ್ಗಗಳು, ಪರೀಕ್ಷಾ ಅಡೆತಡೆಗಳು ಮತ್ತು ನಿಮ್ಮ ಅರ್ಹತೆಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ರೇಟಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ನೋಡುತ್ತೀರಿ.

ವಾಣಿಜ್ಯ ಪೈಲಟ್ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರ ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಏನು?

ವಾಣಿಜ್ಯ ಪೈಲಟ್ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರ ಒಂದು ಪೈಲಟ್‌ಗೆ ಪರಿಹಾರ ಅಥವಾ ಬಾಡಿಗೆಗೆ ಹಾರಲು ಕಾನೂನುಬದ್ಧವಾಗಿ ಅನುಮತಿಸುವ FAA ದೃಢೀಕರಣವಾಗಿದೆ. ಇದು ಯಾರಿಗಾದರೂ, ಎಲ್ಲಿಯಾದರೂ, ಯಾವುದನ್ನಾದರೂ ಹಾರಿಸಲು ಪರವಾನಗಿಯಲ್ಲ. ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರವು ನೀವು ಯಾವ ವಿಮಾನವನ್ನು ಆಜ್ಞಾಪಿಸಲು ಅರ್ಹರಾಗಿದ್ದೀರಿ ಎಂಬುದನ್ನು ನಿಖರವಾಗಿ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸುವ ವರ್ಗ ಮತ್ತು ವರ್ಗ ರೇಟಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

ಅರ್ಜಿದಾರರನ್ನು ಎಡವಟ್ಟು ಮಾಡುವ ವ್ಯತ್ಯಾಸವೆಂದರೆ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರವು ಹೊರಗಿಡುವುದು. ಖಾಸಗಿ ಪೈಲಟ್ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರವು ಹಾರಾಟಕ್ಕಾಗಿ ಪಾವತಿಯನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸುತ್ತದೆ. ವಾಣಿಜ್ಯ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರವು ಆ ನಿರ್ಬಂಧವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಅದರ ಮೇಲೆ ಮುದ್ರಿಸಲಾದ ರೇಟಿಂಗ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ. ಏಕ-ಎಂಜಿನ್ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ರೇಟ್ ಮಾಡಲಾದ ವಾಣಿಜ್ಯ ಪೈಲಟ್ ಹಣಕ್ಕಾಗಿ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಹಾರಿಸಲು ಅರ್ಹನಲ್ಲ.

ಅಮೇರಿಕಾದಲ್ಲಿ ವಾಣಿಜ್ಯ ಪೈಲಟ್ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಾಗಿ ಅರ್ಥೈಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಇಲ್ಲಿಯೇ. ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರವು FAA ಶ್ರೇಣಿಯಲ್ಲಿ ಮಧ್ಯಮ ಶ್ರೇಣಿಯಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನಯಾನ ಸಾರಿಗೆ ಪೈಲಟ್ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರಕ್ಕಿಂತ ಕೆಳಗಿರುತ್ತದೆ. ಇದು ಒಂದು ಮೈಲಿಗಲ್ಲು, ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನವಲ್ಲ.

ನೇಮಕಾತಿ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಅಲ್ಲ, ಬದಲಾಗಿ FAA ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಸಲಕರಣೆ ರೇಟಿಂಗ್ ಹೊಂದಿರುವ ವಾಣಿಜ್ಯ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರವು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಕನಿಷ್ಠ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಪ್ರತಿ ವಾಹಕವು ತನ್ನದೇ ಆದ ಅನುಭವದ ಮಿತಿಗಳನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆ ಇಡುತ್ತದೆ. FAA ವಾಣಿಜ್ಯ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರಕ್ಕಾಗಿ ಒಟ್ಟು 250 ಗಂಟೆಗಳ ಅಗತ್ಯವಿದೆ, ಮತ್ತು ಕೆಲವೇ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಆ ಕನಿಷ್ಠ ಮೊತ್ತವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ.. ಫೆಡರಲ್ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ನೇಮಕಾತಿ ಸಂಖ್ಯೆಯಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸುವುದರಿಂದ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಕಡಿಮೆ ಅರ್ಹತೆ ಹೊಂದಿರುವ ಸಂದರ್ಶನಗಳಿಗೆ ಬರುತ್ತಾರೆ.

ವಾಣಿಜ್ಯ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರವು ಒಂದು ಅನುಕ್ರಮವನ್ನು ಸಹ ಬಯಸುತ್ತದೆ: ಮೊದಲು ಖಾಸಗಿ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರ, ನಂತರ ಸಲಕರಣೆ ರೇಟಿಂಗ್, ನಂತರ ವಾಣಿಜ್ಯ. ಆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬಿಟ್ಟುಬಿಡುವುದು ಅಥವಾ ಮರುಕ್ರಮಗೊಳಿಸುವುದರಿಂದ ತರಬೇತಿಯ ಮೇಲೆ ಹಣ ವ್ಯರ್ಥವಾಗುತ್ತದೆ, ಅದು ಲೆಕ್ಕಕ್ಕೆ ಬರುವುದಿಲ್ಲ ವಾಣಿಜ್ಯ ಪೈಲಟ್ ಪರವಾನಗಿ USA ನೀವು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಅನುಸರಿಸುತ್ತಿದ್ದೀರಿ. ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರವು ನೀವು ರೇಟಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಅಡಿಪಾಯವಾಗಿದೆ, ನೀವು ಉತ್ತೀರ್ಣರಾಗಿ ಮರೆತುಹೋಗುವ ಒಂದೇ ಒಂದು ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲ. ಯಾವುದೇ ವಾಣಿಜ್ಯ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರದ ಮಾಲೀಕರು ಏನನ್ನು ಸಾಧಿಸಬಹುದು ಎಂದು ಊಹಿಸುವ ಮೊದಲು ಅದರ ರೇಟಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ಓದಿ.

ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬ ಅರ್ಜಿದಾರರು ಪೂರೈಸಬೇಕಾದ ಪ್ರಮುಖ ಅರ್ಹತಾ ನಿಯಮಗಳು

ಹಾರಾಟದ ಸಮಯವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುವುದು ಮೊದಲನೆಯದಲ್ಲ, ಕೊನೆಯ ವಿಷಯ. FAA ಪ್ರತಿ ಅರ್ಜಿದಾರರನ್ನು ಲಾಗ್‌ಬುಕ್ ನಮೂದನ್ನು ಎಣಿಸುವ ಮೊದಲು ಸ್ಥಿರ ಗೇಟ್ ಷರತ್ತುಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಪರಿಶೀಲಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಒಂದು ವಿಫಲವಾದರೆ ಅರ್ಜಿಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ. ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬ ಅರ್ಜಿದಾರರು ಸ್ಪಷ್ಟಪಡಿಸಬೇಕಾದದ್ದು ಇಲ್ಲಿದೆ:

• ಕನಿಷ್ಠ ವಯಸ್ಸು 18. 17 ವರ್ಷ ವಯಸ್ಸಿನವರು ಖಾಸಗಿ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರವನ್ನು ಹೊಂದಬಹುದು ಆದರೆ ವಾಣಿಜ್ಯ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರವನ್ನು ನೀಡಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ.
• ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಪ್ರಾವೀಣ್ಯತೆ. ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ನೀವು ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಅನ್ನು ಚೆನ್ನಾಗಿ ಓದಬೇಕು, ಮಾತನಾಡಬೇಕು, ಬರೆಯಬೇಕು ಮತ್ತು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು.
• ಕೈಯಲ್ಲಿ ಖಾಸಗಿ ಪೈಲಟ್ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರ. ವಾಣಿಜ್ಯ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರವು ಅದರ ಮೇಲೆ ನಿರ್ಮಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಇದು ಪೂರ್ವಾಪೇಕ್ಷಿತವಾಗಿದೆ, ಸಮಾನಾಂತರ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅಲ್ಲ.
• ಮಾನ್ಯ ವೈದ್ಯಕೀಯ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರ. ವಾಣಿಜ್ಯ ಸವಲತ್ತುಗಳಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಾದ ವರ್ಗ ಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಿಮ್ಮ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ವರ್ಗವನ್ನು ಮೊದಲೇ ದೃಢೀಕರಿಸಬೇಕು.
• ನೆಲದ ತರಬೇತಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿದೆ. ಲಿಖಿತ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಮೊದಲು ನಿಮಗೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ವೈಮಾನಿಕ ಜ್ಞಾನದ ಸೂಚನೆಯ ಅಗತ್ಯವಿದೆ.
• ವಿಮಾನ ತರಬೇತಿಯನ್ನು ದಾಖಲಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪರೀಕ್ಷೆ ನಡೆಸುವ ಮೊದಲು ಅಧಿಕೃತ ಬೋಧಕರೊಂದಿಗೆ ಡ್ಯುಯಲ್ ಮತ್ತು ಸೋಲೋ ಸೂಚನೆಗಳನ್ನು ದಾಖಲಿಸಬೇಕು.

ನಮ್ಮ ವಾಣಿಜ್ಯ ಪೈಲಟ್ ಅರ್ಹತಾ ನಿಯಮಗಳು 18 ವರ್ಷ ವಯಸ್ಸಿನ ಮಿತಿಯನ್ನು ಮತ್ತು ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಇಂಗ್ಲಿಷ್‌ನಲ್ಲಿ ಭಾಷಾ ಮಾನದಂಡವನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಿ.

ಮುಖ್ಯ ವಿಷಯವೆಂದರೆ ವೈದ್ಯಕೀಯ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರ. ಮೂರನೇ ದರ್ಜೆಯ ವೈದ್ಯಕೀಯವು ಖಾಸಗಿ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಒಳಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ವಾಣಿಜ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗೆ ನಿಮ್ಮ ತರಬೇತಿ ಮಾರ್ಗವು ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸುವ ತರಗತಿಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ತಪ್ಪು ತರಗತಿಯಲ್ಲಿನ ಲೋಪವು ನಿಮ್ಮ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿಯೇ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ನೀವು ಏನನ್ನಾದರೂ ನಿಗದಿಪಡಿಸುವ ಮೊದಲು ಅಗತ್ಯವನ್ನು ದೃಢೀಕರಿಸಿ.

ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಗೇಟ್ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ನಿಮ್ಮ ಪ್ರಸ್ತುತ ಸ್ಥಿತಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿ ನೋಡಿ. ಮೊದಲು ವೈದ್ಯಕೀಯ ವರ್ಗ ಮತ್ತು ಖಾಸಗಿ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರವನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಿ, ಏಕೆಂದರೆ ಲಾಗ್ ಮಾಡಲಾದ ಯಾವುದೇ ಹಾರಾಟದ ಸಮಯವು ಬೇಸ್‌ಲೈನ್ ಪರಿಶೀಲನೆಯಲ್ಲಿ ವಿಫಲವಾದ ಅರ್ಜಿಯನ್ನು ಉಳಿಸುವುದಿಲ್ಲ.

250-ಗಂಟೆಗಳ ವಾಣಿಜ್ಯ ಕನಿಷ್ಠ, ಮುರಿದುಹೋಗಿದೆ

ಉಪ-ವಿಭಾಗಗಳು ಕಡಿಮೆ ಇದ್ದರೆ ಒಟ್ಟು 250 ಗಂಟೆಗಳನ್ನು ತಲುಪುವುದು ಏನೂ ಅಲ್ಲ. FAA ಹಾರಾಟದ ಸಮಯವನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಬಕೆಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಎಣಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಒಂದು ಕಾಲಮ್ ಖಾಲಿಯಾಗಿರುವಾಗ ಲಾಗ್‌ಬುಕ್ ಆರಾಮದಾಯಕವಾದ ಒಟ್ಟು ಸಮಯವನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ.

ಒಟ್ಟು ಹಾರಾಟದ ಸಮಯ ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ವಿಭಜನೆ

ವಾಣಿಜ್ಯ ಅರ್ಜಿದಾರರಿಗೆ ಪೈಲಟ್ ಆಗಿ ಒಟ್ಟು ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕನಿಷ್ಠ 250 ಗಂಟೆಗಳ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಆ ಒಟ್ಟು ಅವಧಿಯು ನೆಸ್ಟೆಡ್ ಅವಶ್ಯಕತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ: ಚಾಲಿತ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ 100 ಗಂಟೆಗಳು ಮತ್ತು ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ 50 ಗಂಟೆಗಳು. ಲಘು ಕ್ರೀಡಾ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಗಂಟೆಗಳನ್ನು ಲಾಗಿನ್ ಮಾಡಿದ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಯು 250 ಗಂಟೆಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ ವಿಮಾನ ಕಾಲಮ್ ಅನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು.

ಪೈಲಟ್-ಇನ್-ಕಮಾಂಡ್ ಸಮಯ

ಈ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರವು 100 ಗಂಟೆಗಳ ಪೈಲಟ್-ಇನ್-ಕಮಾಂಡ್ ಸಮಯವನ್ನು ಬಯಸುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಮಯ-ನಿರ್ಮಾಣಕಾರರು ಈ ಸಾಲನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಅಂದಾಜು ಮಾಡುತ್ತಾರೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಎರಡು ಸೂಚನಾ ಸಮಯವನ್ನು ಇದರಲ್ಲಿ ಲೆಕ್ಕಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಸುರಕ್ಷತಾ ಪೈಲಟ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಕ್ರಾಸ್-ಕಂಟ್ರಿ ಕಾಲುಗಳನ್ನು ವಿಭಜಿಸುವ ಇಬ್ಬರು ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಒಟ್ಟು ಸಮಯವನ್ನು ವೇಗವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತಾರೆ ಆದರೆ PIC ಸಮಯವನ್ನು ನಿಧಾನವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತಾರೆ.

ಅಧಿಕೃತ ಬೋಧಕರಿಂದ ಉಭಯ ತರಬೇತಿ

ವಾಣಿಜ್ಯ ಅರ್ಜಿದಾರರು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಅಧಿಕೃತ ಬೋಧಕರೊಂದಿಗೆ ಡ್ಯುಯಲ್ ಇನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಷನ್ ಅನ್ನು ಲಾಗ್ ಮಾಡಬೇಕು. ಇಲ್ಲಿ ವೈಮಾನಿಕ ಅನುಭವ ನಿಯಮ ಪಠ್ಯ ಸಂಕೀರ್ಣ ಕುಶಲತೆ ಮತ್ತು ವಾದ್ಯ ಕೆಲಸದಲ್ಲಿ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ತರಬೇತಿಯನ್ನು ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ವಿವರವಾದ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ. ಸ್ವಯಂ-ನಿರ್ದೇಶಿತ ಸಮಯ-ನಿರ್ಮಾಣಕಾರನು ಒಟ್ಟು ಮೊತ್ತವನ್ನು ಪೂರೈಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ ಈ ಬ್ಲಾಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದಿಲ್ಲ.

ಏಕವ್ಯಕ್ತಿ ಪ್ರದರ್ಶನ ಮತ್ತು PIC ಯ ಕರ್ತವ್ಯಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವುದು

ನಿಯಮದ ಪ್ರಕಾರ, ಒಬ್ಬ ಬೋಧಕನೊಂದಿಗೆ ಪೈಲಟ್ ಇನ್ ಕಮಾಂಡ್ ಕರ್ತವ್ಯಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಏಕವ್ಯಕ್ತಿ ಹಾರಾಟದ ಸಮಯ ಮತ್ತು ಸಮಯವನ್ನು ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳು ಎರಡನ್ನೂ ಸಂಯೋಜಿಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ತಪ್ಪಾದದನ್ನು ದಾಖಲಿಸುತ್ತಾರೆ. ನಿಯಮವು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಯ PIC ಸಮಯವನ್ನು ಕರೆಯುವ ಏಕವ್ಯಕ್ತಿ ಕೆಲಸದ ಸಮಯವನ್ನು ಲಾಗ್ ಮಾಡುವ ಅರ್ಜಿದಾರರನ್ನು ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಕ್ರಾಸ್-ಕಂಟ್ರಿ ಮತ್ತು ರಾತ್ರಿ ಸಮಯಗಳು

ಕ್ರಾಸ್-ಕಂಟ್ರಿ ಸಮಯವು ಕೇವಲ ಮತ್ತೊಂದು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಇಳಿಯುವ ಸಮಯವಲ್ಲ, ಬದಲಾಗಿ ದೂರದ ಮಿತಿಯನ್ನು ಪೂರೈಸಬೇಕು. ರಾತ್ರಿಯ ಸಮಯವು ತನ್ನದೇ ಆದ ಕಾಲಮ್ ಅನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹಗಲು-ಮಾತ್ರ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯು ಅದನ್ನು ಖಾಲಿಯಾಗಿ ಬಿಡುತ್ತದೆ. ಚೆಕ್‌ರೈಡ್ ಸ್ಲಾಟ್ ಅನ್ನು ಬುಕ್ ಮಾಡುವ ಮೊದಲು ಇವುಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ.

1,500-ಗಂಟೆಗಳ ನಿಯಮವು ವಾಣಿಜ್ಯ ನಿಯಮವಲ್ಲ ಏಕೆ

ಎರಡು ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರಗಳು, ಎರಡು ಗಂಟೆಗಳ ಮಿತಿಗಳು, ಒಂದು ನಿರಂತರ ಗೊಂದಲ. USA ನಲ್ಲಿ ವಾಣಿಜ್ಯ ಪೈಲಟ್ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು 250 ಗಂಟೆಗಳಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಾರಿಗೆ ಪೈಲಟ್ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರವು 500 ಗಂಟೆಗಳ ಕ್ರಾಸ್-ಕಂಟ್ರಿ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಪೈಲಟ್ ಆಗಿ ಒಟ್ಟು 1,500 ಗಂಟೆಗಳ ಸಮಯವನ್ನು ಬಯಸುತ್ತದೆ. ATP ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣ ನಿಯಮಗಳು... ಆ ಅಂತರವು ವಿಮಾನ ತರಬೇತಿಯಲ್ಲಿನ ಅತ್ಯಂತ ದುಬಾರಿ ತಪ್ಪುಗ್ರಹಿಕೆಯಾಗಿದೆ.

ವಾಣಿಜ್ಯ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರವು ನಿಮಗೆ ಹಣ ಪಡೆಯಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡುತ್ತದೆ. ಬ್ಯಾನರ್ ಟೋ, ಸರ್ವೆ ಲೈನ್, ಚಾರ್ಟರ್ ಲೆಗ್, ವಿಮಾನ ಸೂಚನಾ ಸ್ಲಾಟ್ ಅನ್ನು ಹಾರಿಸಿ. ಇದು 250 ಗಂಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಗಳಿಸಿದ ಕೆಲಸದ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರವಾಗಿದೆ. ಇದರ ದೌರ್ಬಲ್ಯವೆಂದರೆ ವ್ಯಾಪ್ತಿ. ನಿಮ್ಮ ಲಾಗ್‌ಬುಕ್ ಎಷ್ಟೇ ಸ್ವಚ್ಛವಾಗಿ ಕಂಡರೂ, ವಾಣಿಜ್ಯ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರ ಮಾತ್ರ ನಿಮ್ಮನ್ನು ನಿಗದಿತ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಸರಿಯಾದ ಸೀಟಿನಿಂದ ಹೊರಗಿಡುತ್ತದೆ.

ಇದರ ಶಕ್ತಿ ಪ್ರವೇಶ. ಇದರ ವೆಚ್ಚ ಸಮಯ, ಏಕೆಂದರೆ ಇತರ ಕೆಲಸಗಳನ್ನು ಮಾಡುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪೈಲಟ್‌ಗಳಿಗೆ 1,500 ಗಂಟೆಗಳ ನಿರ್ಮಾಣವು ವರ್ಷಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಎರಡು ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರಗಳನ್ನು ಗೊಂದಲಗೊಳಿಸುವುದರಿಂದ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ಯೋಜನೆಯು ಆರು ವರ್ಷಗಳ ಯೋಜನೆಯಂತೆ ಕಾಣುತ್ತದೆ.

ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿ ಹಣ ಸಂಪಾದಿಸಬೇಕಾದ ಯಾರಿಗಾದರೂ ವಾಣಿಜ್ಯ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರವು ಗೆಲ್ಲುತ್ತದೆ. ವಿಮಾನ ಬೋಧಕರು, ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಚಾರ್ಟರ್ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಎಲ್ಲರೂ ಇಲ್ಲಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರವು ನಂತರದ ಗಂಟೆಗಳಿಗೆ ಪಾವತಿಸುತ್ತದೆ.

ನಿಗದಿತ ವಿಮಾನಯಾನ ಸೀಟು ಗುರಿಯಾಗಿದ್ದಾಗ ಮಾತ್ರ ATP ಗೆಲ್ಲುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಕೆಳಗಿರುವ ವಾಣಿಜ್ಯ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರವಿಲ್ಲದೆ ಅದನ್ನು ಗಳಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಫ್ಲೋರಿಡಾ ಫ್ಲೈಯರ್ಸ್ ಫ್ಲೈಟ್ ಅಕಾಡೆಮಿ ತನ್ನ ಫಾಸ್ಟ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಕಮರ್ಷಿಯಲ್ ಪೈಲಟ್ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂ ಅನ್ನು ವಾಣಿಜ್ಯ ಕನಿಷ್ಠಗಳ ಸುತ್ತಲೂ ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳು ಏರ್‌ಲೈನ್ ಒಂದನ್ನು ಬೆನ್ನಟ್ಟುವ ಮೊದಲು ಸರಿಯಾದ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಕಡೆಗೆ ತರಬೇತಿ ಪಡೆಯುತ್ತಾರೆ.

ನಿಮ್ಮ ಮುಂದಿನ ಕೆಲಸವು ಸೂಚನೆ, ಚಾರ್ಟರ್ ಅಥವಾ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯಾಗಿದ್ದರೆ ವಾಣಿಜ್ಯ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರವನ್ನು ಆರಿಸಿ. ನೀವು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಕ್ಷೆ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರೆ ಮಾತ್ರ ATP ಟೈಮ್‌ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಆರಿಸಿ ಏರ್ಲೈನ್ ​​ಪೈಲಟ್ ಆಗಿ ನಿಗದಿತ ವಾಹಕದಲ್ಲಿ. ನಿಮಗೆ ಮುಂದೆ ಬೇಕಾದ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರವು ನೀವು ಮುಂದೆ ಬಯಸುವ ಉದ್ಯೋಗದಿಂದ ನಿರ್ಧರಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ.

ಭಾಗ 61 vs ಭಾಗ 141: ಎರಡು ಮಾರ್ಗಗಳು, ವಿಭಿನ್ನ ಗಂಟೆ ಗಣಿತ

ನೀವು ತರಬೇತಿ ನೀಡುವ ಶಾಲೆಯು ನಿಮ್ಮ ವಾಣಿಜ್ಯ ಅರ್ಜಿಯಲ್ಲಿನ ಒಟ್ಟು ಗಂಟೆಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ, ಪಠ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಮಾತ್ರವಲ್ಲ. ಭಾಗ 141 ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳು ವಾಣಿಜ್ಯ ಅರ್ಜಿದಾರರನ್ನು ಪ್ರಮಾಣಿತ 250 ರ ಬದಲು 190 ಹಾರಾಟದ ಗಂಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸಬಹುದು, ಏಕೆಂದರೆ FAA ಕಡಿಮೆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅದೇ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ನೀಡಲು ರಚನಾತ್ಮಕ ಪಠ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ನಂಬುತ್ತದೆ. ನೀವು ದಾಖಲಾಗುವ ಮೊದಲು ಆ ಅಂತರವನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆ. ತಪ್ಪು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಆರಿಸುವುದರಿಂದ ನಿಮಗೆ ಎಂದಿಗೂ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲದ ತಿಂಗಳುಗಳ ಸಮಯವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಬಹುದು.

ಕಡಿಮೆಯಾದ ಒಟ್ಟು ಮೊತ್ತವು ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಸುತ್ತಲಿನ ಶಾರ್ಟ್‌ಕಟ್ ಅಲ್ಲ. ಭಾಗ 141 ಪಠ್ಯಕ್ರಮವು ದಾಖಲಿತ ಪ್ರಗತಿ ಪರಿಶೀಲನೆಗಳೊಂದಿಗೆ ತರಬೇತಿಯನ್ನು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಲಾದ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಲಾಕ್ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಆ ಕಡಿತವನ್ನು ಗಳಿಸುತ್ತದೆ. ದಿ ವೈಮಾನಿಕ ಅನುಭವ ನಿಯಮ ಪಠ್ಯ ಎರಡೂ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವ ಉಪ-ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು ಇನ್ನೂ ಅನ್ವಯವಾಗುತ್ತವೆ ಎಂಬುದನ್ನು ವಿವರಿಸುತ್ತದೆ.

ಭಾಗ 61 ನಮ್ಯತೆಯ ಮೇಲೆ ಗೆಲ್ಲುತ್ತದೆ. ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಯು ಬದಲಾಗುತ್ತಿರುವ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯ ಸುತ್ತಲೂ ತರಬೇತಿ ಪಡೆಯಬಹುದು ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರವನ್ನು ತಲುಪಬಹುದು. ಭಾಗ 141 ರಚನೆ ಮತ್ತು ವೇಗದಲ್ಲಿ ಗೆಲ್ಲುತ್ತದೆ, ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ವಿಮಾನಯಾನಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳು ಅದರ ಕಡೆಗೆ ಆಕರ್ಷಿತರಾಗುತ್ತಾರೆ.

ಫ್ಲೋರಿಡಾ ಫ್ಲೈಯರ್ಸ್ ಫ್ಲೈಟ್ ಅಕಾಡೆಮಿಯು FAA ಪಾರ್ಟ್ 141 ಅನುಮೋದಿತವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು FAA ಚೆಕ್‌ರೈಡ್‌ಗಳನ್ನು ಆಂತರಿಕವಾಗಿ ನಡೆಸಲು ಸ್ವಯಂ-ಪರೀಕ್ಷಾ ಪ್ರಾಧಿಕಾರವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇದು ತರಬೇತಿಯನ್ನು ಮುಗಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷೆಯ ನಡುವಿನ ಕಾಯುವಿಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಇದು ಪಾರ್ಟ್ 61 ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ವಾಣಿಜ್ಯ ಅರ್ಜಿದಾರರನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುವ ಅಡಚಣೆಯಾಗಿದೆ. ಮ್ಯಾಪಿಂಗ್ ಮಾಡುವ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳಿಗೆ USA ನಲ್ಲಿ ಪೈಲಟ್ ತರಬೇತಿ ವಿಮಾನಯಾನ ಸೀಟನ್ನು ಗುರಿಯಾಗಿಟ್ಟುಕೊಂಡು, ರಚನಾತ್ಮಕ ಮಾರ್ಗವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸಮಯವನ್ನು ಉಳಿಸುವಲ್ಲಿ ತನ್ನಷ್ಟಕ್ಕೆ ತಾನೇ ಪಾವತಿಸುತ್ತದೆ.

ಜ್ಞಾನ ಪರೀಕ್ಷೆ, ಚೆಕ್‌ರೈಡ್ ಮತ್ತು ವೈದ್ಯಕೀಯ: ಪರೀಕ್ಷಾ ಅಡೆತಡೆಗಳು

ಗಂಟೆಗಳಿಂದ ತುಂಬಿದ ಲಾಗ್‌ಬುಕ್ ಸ್ವತಃ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರವನ್ನು ನೀಡಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. FAA ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬ ವಾಣಿಜ್ಯ ಅರ್ಜಿದಾರರನ್ನು ಲಿಖಿತ ಪರೀಕ್ಷೆ, ಮೌಖಿಕ ಮತ್ತು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಚೆಕ್‌ರೈಡ್ ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತುತ ವೈದ್ಯಕೀಯ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಹಿಂದೆ ಇರಿಸುತ್ತದೆ. ಯಾವುದನ್ನಾದರೂ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಂಡರೆ ಗಂಟೆಗಳು ಅಲ್ಲಿಯೇ ಇರುತ್ತವೆ, ನಿಷ್ಪ್ರಯೋಜಕ.

• ಲಿಖಿತ ಜ್ಞಾನ ಪರೀಕ್ಷೆ. ಅರ್ಜಿದಾರರು ನಿಯಮಗಳು, ವಾಯುಬಲವಿಜ್ಞಾನ, ಹವಾಮಾನ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ಆಧಾರಿತ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ. ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸುವ ಮೊದಲು ಉತ್ತೀರ್ಣ ಅಂಕಗಳ ಅಗತ್ಯವಿದೆ.
• ಚೆಕ್‌ರೈಡ್‌ನ ಮೌಖಿಕ ಭಾಗ. ಒಬ್ಬ ಪರೀಕ್ಷಕನು ಅರ್ಜಿದಾರರನ್ನು ಒಂದೇ ವಿಷಯದ ಬಗ್ಗೆ ಮುಖಾಮುಖಿಯಾಗಿ ಪ್ರಶ್ನಿಸುತ್ತಾನೆ ಮತ್ತು ಉತ್ತರಗಳು ಕಂಠಪಾಠವಲ್ಲ, ವಿವೇಚನೆಯನ್ನು ತೋರಿಸಬೇಕು. ದುರ್ಬಲ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಜ್ಞಾನವು ದುರ್ಬಲ ಕೌಶಲ್ಯಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಅರ್ಜಿದಾರರನ್ನು ಇಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿಸುತ್ತದೆ.
• ಹಾರಾಟದ ಭಾಗ. ಅರ್ಜಿದಾರರು ವಾಣಿಜ್ಯ-ಪ್ರಮಾಣಿತ ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಅನ್ನು ಹಾರಿಸುತ್ತಾರೆ: ಕಡಿದಾದ ತಿರುವುಗಳು, ಶಾಂಡೆಲ್‌ಗಳು, ಸೋಮಾರಿ ಎಂಟುಗಳು, ತುರ್ತು ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳು ಮತ್ತು ಎತ್ತರದಿಂದ ಪವರ್-ಆಫ್ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್. ಖಾಸಗಿ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರವು ಅನುಮತಿಸುವುದಕ್ಕಿಂತ ಸಹಿಷ್ಣುತೆಗಳು ಬಿಗಿಯಾಗಿರುತ್ತವೆ.
• ವೈದ್ಯಕೀಯ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರ ವರ್ಗ. ವಾಣಿಜ್ಯ ಸವಲತ್ತುಗಳಿಗೆ ಸರಿಯಾದ ವೈದ್ಯಕೀಯ ದರ್ಜೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದು ಎಷ್ಟು ಕಾಲ ಮಾನ್ಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ವರ್ಗವು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ. ಅರ್ಜಿದಾರರು ಪರೀಕ್ಷಾ ದಿನಾಂಕವನ್ನು ಕಾಯ್ದಿರಿಸುವ ಮೊದಲು ತಮ್ಮ ತರಬೇತಿ ಮಾರ್ಗವು ಯಾವ ತರಗತಿಗೆ ಅಗತ್ಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ದೃಢೀಕರಿಸಬೇಕು.

ನಮ್ಮ FAA ವಾಣಿಜ್ಯ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರ FAQ ಈ ಪರೀಕ್ಷಾ ಹಂತಗಳನ್ನು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ವಿವರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅನುಕ್ರಮವು ವಿಷಯದಷ್ಟೇ ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ. ಪರೀಕ್ಷಕರ ಕ್ಯಾಲೆಂಡರ್‌ಗಳು ವಾರಗಳನ್ನು ತುಂಬುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ವಾಯುಯಾನ ವೈದ್ಯಕೀಯ ಪರೀಕ್ಷೆಯು ನೀಡುವ ಮೊದಲು ಪರಿಶೀಲನೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಮೇಲ್ನೋಟಕ್ಕೆ ತರಬಹುದು.

ಹೆಚ್ಚಿನ ಅರ್ಜಿದಾರರನ್ನು ಅಂತಿಮ ಗೆರೆಯ ಬಳಿ ನಿಲ್ಲಿಸುವುದು ಹಾರಾಟದ ಸಮಯವಲ್ಲ, ಪರೀಕ್ಷಾ ವಿಳಂಬಗಳು. ಯಾರಾದರೂ ಮ್ಯಾಪಿಂಗ್ ಔಟ್ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ ವಾಣಿಜ್ಯ ಪೈಲಟ್ ಆಗುತ್ತಿದ್ದಾರೆ ಜ್ಞಾನ ಪರೀಕ್ಷೆ ಮತ್ತು ವೈದ್ಯಕೀಯ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಮೊದಲೇ ಬುಕ್ ಮಾಡಬೇಕು, ನಂತರ ಚೆಕ್‌ರೈಡ್ ಸ್ಲಾಟ್ ಅನ್ನು ನಿಜವಾದ ಗಡುವು ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಬೇಕು. ಫ್ಲೋರಿಡಾ ಫ್ಲೈಯರ್ಸ್ ಫ್ಲೈಟ್ ಅಕಾಡೆಮಿ ಸ್ವಯಂ-ಪರೀಕ್ಷಾ ಪ್ರಾಧಿಕಾರವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಅದರ FAA ಚೆಕ್‌ರೈಡ್‌ಗಳು ಆಂತರಿಕವಾಗಿ ನಡೆಯುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಹೊರಗಿನ-ಪರೀಕ್ಷಕರ ಕಾಯುವಿಕೆ ಕಣ್ಮರೆಯಾಗುತ್ತದೆ.

ವಾಣಿಜ್ಯ ಪೈಲಟ್ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಬಲ್ಲ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ರೇಟಿಂಗ್‌ಗಳು

ಯಾವುದೇ ರೇಟಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ಲಗತ್ತಿಸದ ವಾಣಿಜ್ಯ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರವು ಬಹಳ ಕಡಿಮೆ ಪಾವತಿಸುವ ವಿಮಾನ ಹಾರಾಟ ಪರವಾನಗಿಯಾಗಿದೆ. ಅದರ ಮೇಲೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ ರೇಟಿಂಗ್‌ಗಳು ನಿಮ್ಮನ್ನು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಯಾವ ಉದ್ಯೋಗಗಳಿಗೆ ನೇಮಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು ಎಂಬುದನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಒಂದನ್ನು ಬಿಟ್ಟುಬಿಡುವುದರಿಂದ ಮತ್ತೆ ತೆರೆಯಲು ವರ್ಷಗಳೇ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಬಾಗಿಲುಗಳು ಮುಚ್ಚಲ್ಪಡುತ್ತವೆ.

ಏರ್‌ಲೈನ್-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಪೈಲಟ್‌ಗಳಿಗೆ ನಿಜವಾದ ನೇಮಕಾತಿ ಫಿಲ್ಟರ್ ಆಗಿ ಉಪಕರಣ ರೇಟಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಉಪಕರಣ ಹಾರಾಟ ನಿಯಮಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹಾರುತ್ತವೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ರೇಟಿಂಗ್ ಇಲ್ಲದ ವಾಣಿಜ್ಯ ಪೈಲಟ್ ಒಟ್ಟು ಗಂಟೆಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ಆ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ನಿರುದ್ಯೋಗಿಯಾಗಿರುತ್ತಾರೆ. USA ನಲ್ಲಿ ವಿಮಾನಯಾನ ಪೈಲಟ್ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮ ವಾದ್ಯ ರೇಟಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಐಚ್ಛಿಕ ಆಡ್-ಆನ್ ಆಗಿ ಅಲ್ಲ, ಬೇಸ್‌ನ ಭಾಗವಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಬೇಕು.

ಬಹು-ಎಂಜಿನ್ ರೇಟಿಂಗ್ ಇನ್ನೊಂದು ಗೇಟ್ ಆಗಿದೆ. ಸೆಸ್ನಾ 182 ನಲ್ಲಿ ಸ್ಕೈಡೈವರ್‌ಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸಲು ಮತ್ತು ಕಿಂಗ್ ಏರ್ C90 ನಲ್ಲಿ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಮಾಡಲು ಬಯಸುವ ಪೈಲಟ್‌ಗೆ ಏಕ-ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಬಹು-ಎಂಜಿನ್ ರೇಟಿಂಗ್ ಎರಡನ್ನೂ ಹೊಂದಿರುವ ವಾಣಿಜ್ಯ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರದ ಅಗತ್ಯವಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ವಿಮಾನ ವರ್ಗದ ಅನುಭವ ನಿಯಮಗಳು ಅವುಗಳನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಸವಲತ್ತುಗಳಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಿ. ಟರ್ಬೊಪ್ರೊಪ್ ಮತ್ತು ಜೆಟ್ ಪಾತ್ರಗಳು ಬಹು-ಎಂಜಿನ್ ಬಾಗಿಲಿನ ಹಿಂದೆ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ.

ಹೆಚ್ಚಿನ ಅರ್ಜಿದಾರರು ಅರಿತುಕೊಳ್ಳುವುದಕ್ಕಿಂತ ಅನುಕ್ರಮವು ಹೆಚ್ಚು ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ. ಸಮಯ ನಿರ್ಮಾಣದ ಮೊದಲು ಉಪಕರಣದ ರೇಟಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸುವುದರಿಂದ ಪೈಲಟ್ ಉಪಕರಣ ಮತ್ತು ದೇಶಾದ್ಯಂತದ ಸಮಯವನ್ನು ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಲಾಗ್ ಮಾಡಲು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ, ಟೈಮ್‌ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಸಂಕುಚಿತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಆದೇಶವನ್ನು ಹಿಮ್ಮುಖಗೊಳಿಸುವುದರಿಂದ ನಕಲು ಹಾರಾಟ ಮತ್ತು ನಕಲು ಖರ್ಚು ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ.

ಬಂಡಲ್ ಮಾಡಿದ ತರಬೇತಿ ಮಾರ್ಗಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವೆಚ್ಚ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಲೆಂಡರ್ ಸಮಯ ಎರಡರಲ್ಲೂ ತುಂಡು ತುಂಡಾಗಿ ರೇಟಿಂಗ್ ಸೇರ್ಪಡೆಗಳನ್ನು ಮೀರಿಸುತ್ತವೆ. ವಾಣಿಜ್ಯ, ಉಪಕರಣ ಮತ್ತು ಬಹು-ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಒಂದೇ ಅನುಕ್ರಮವಾಗಿ ರಚಿಸುವ ಫ್ಲೈಟ್ ಶಾಲೆಗಳು, ಹೆಚ್ಚುವರಿ ತಿಂಗಳುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿ ಅಂತರವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುತ್ತವೆ. ಫ್ಲೋರಿಡಾ ಫ್ಲೈಯರ್ಸ್ ಫ್ಲೈಟ್ ಅಕಾಡೆಮಿ ಈ ರೇಟಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವ ಬದಲು ಅದರ ಏರ್‌ಲೈನ್-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತದೆ. ಇಂದು ನೀವು ಹೊಂದಿರುವ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರವು ನಾಳೆ ನೀವು ಅರ್ಜಿ ಸಲ್ಲಿಸಬಹುದಾದ ಉದ್ಯೋಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ.

ನಿಮ್ಮ ಮುಂದಿನ ಹಂತಕ್ಕೆ ಯಾವ ಸಂಖ್ಯೆ ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ತಿಳಿಯಿರಿ

ಅಮೇರಿಕಾದಲ್ಲಿ ವಾಣಿಜ್ಯ ಪೈಲಟ್ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಎರಡು ಏಣಿಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನೀವು ಬೆನ್ನಟ್ಟುತ್ತಿರುವ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರವು ನೀವು ಯಾವ ಮೆಟ್ಟಿಲುಗಳನ್ನು ಹತ್ತುತ್ತೀರಿ ಎಂಬುದನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ. ತರಬೇತಿ ಸಮಯವನ್ನು ತಪ್ಪು ಮಿತಿಗೆ ನಕ್ಷೆ ಮಾಡುವ ಪೈಲಟ್ ಯಾರೂ ಕೇಳದ ಸಮಯವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತಾನೆ.

ನಿಮ್ಮ ಗುರಿ ಕೆಲಸಕ್ಕೆ ಇನ್ನೊಂದು ಪಾಠವನ್ನು ಕಾಯ್ದಿರಿಸುವ ಮೊದಲು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರವನ್ನು ದೃಢೀಕರಿಸಿ. ತಪ್ಪು ತಿಳಿದುಕೊಂಡರೆ, ನಿಮಗೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ರುಜುವಾತುಗಳಿಗೆ ಲೆಕ್ಕವಿಲ್ಲದಷ್ಟು ಹಣವನ್ನು ನೀವು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಖರ್ಚು ಮಾಡುತ್ತೀರಿ. ಅದನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಮಾಡಿ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಹಾರಾಟದ ಗಂಟೆಯು ನಿಮ್ಮನ್ನು ಹೋಲ್ಡಿಂಗ್ ಪ್ಯಾಟರ್ನ್ ಬದಲಿಗೆ ನೇಮಕಾತಿ ಮೇಜಿನ ಕಡೆಗೆ ಕರೆದೊಯ್ಯುತ್ತದೆ.

ಈ ವಾರ ನಿಮ್ಮ ಲಾಗ್‌ಬುಕ್ ಅನ್ನು ಹೊರತೆಗೆಯಿರಿ. ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಉಪ-ವರ್ಗವನ್ನು ನೀವು ಅನುಸರಿಸುತ್ತಿರುವ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರದೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಿಸಿ. ನಂತರ ವಿಮಾನ ಶಾಲೆಗೆ ಕರೆ ಮಾಡಿ ಮತ್ತು ಒಂದು ಪ್ರಶ್ನೆಯನ್ನು ಕೇಳಿ: ಈ ಕೆಲಸಕ್ಕೆ ಯಾವ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರ ಬೇಕು? ಆ ಉತ್ತರದ ಸುತ್ತಲೂ ಗಂಟೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿ.

ಫ್ಲೋರಿಡಾ ಫ್ಲೈಯರ್ಸ್ ಫ್ಲೈಟ್ ಅಕಾಡೆಮಿನ ಫಾಸ್ಟ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಕಮರ್ಷಿಯಲ್ ಪೈಲಟ್ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂ ನಿಮಗೆ ಕೇವಲ 111 ಒಟ್ಟು ಹಾರಾಟದ ಗಂಟೆಗಳೊಂದಿಗೆ ವಾಣಿಜ್ಯ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ, ಇದು 1,500-ಗಂಟೆಗಳ ಪುರಾಣಕ್ಕಿಂತ ಬಹಳ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. ನಿಮ್ಮ ವಾಣಿಜ್ಯ ಪೈಲಟ್ ವೃತ್ತಿಜೀವನದತ್ತ ನೀವು ಎಷ್ಟು ವೇಗವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಬಹುದು ಎಂಬುದನ್ನು ನೋಡಲು ಫ್ಲೋರಿಡಾ ಫ್ಲೈಯರ್ಸ್ ಫ್ಲೈಟ್ ಅಕಾಡೆಮಿಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿ.

FAQ

USA ನಲ್ಲಿ ವಾಣಿಜ್ಯ ಪೈಲಟ್ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು: ಸಾಮಾನ್ಯ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳು

USA ನಲ್ಲಿ ವಾಣಿಜ್ಯ ಪೈಲಟ್ ಆಗಲು ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು ಯಾವುವು?

ನೀವು ಕನಿಷ್ಠ 18 ವರ್ಷ ವಯಸ್ಸಿನವರಾಗಿರಬೇಕು, ಖಾಸಗಿ ಪೈಲಟ್ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು, FAA ವೈದ್ಯಕೀಯ ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಉತ್ತೀರ್ಣರಾಗಿರಬೇಕು, ಅಗತ್ಯವಿರುವ ನೆಲ ಮತ್ತು ಹಾರಾಟ ತರಬೇತಿಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ನಿಯಮಗಳ ಬೇಡಿಕೆಯ ವಾಯುಯಾನ ಅನುಭವವನ್ನು ದಾಖಲಿಸಬೇಕು. USA ನಲ್ಲಿ ವಾಣಿಜ್ಯ ಪೈಲಟ್ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು ಪ್ರಮಾಣಿತ ವಿಮಾನ ಏಕ-ಎಂಜಿನ್ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರಕ್ಕಾಗಿ ಒಟ್ಟು 250 ಹಾರಾಟದ ಗಂಟೆಗಳನ್ನು ಮೀರುತ್ತವೆ, ಆದರೂ FAA-ಅನುಮೋದಿತ ಭಾಗ 141 ಪ್ರೋಗ್ರಾಂ ನಿಮಗೆ 190 ಗಂಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸಬಹುದು.

40 ವರ್ಷ ವಯಸ್ಸಿನ ವ್ಯಕ್ತಿಯೊಬ್ಬರು ವಾಣಿಜ್ಯ ಪೈಲಟ್ ಆಗಬಹುದೇ?

ಹೌದು. FAA ವಾಣಿಜ್ಯ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರಕ್ಕೆ ಕನಿಷ್ಠ 18 ವರ್ಷ ವಯಸ್ಸನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಗರಿಷ್ಠ ವಯಸ್ಸನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ 40 ವರ್ಷ ವಯಸ್ಸಿನ ಅರ್ಜಿದಾರರು ಇತರರಂತೆಯೇ ಅದೇ ಅರ್ಹತಾ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಾರೆ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಹಳೆಯ ಅರ್ಜಿದಾರರನ್ನು ಮಿತಿಗೊಳಿಸುವುದು ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣವಲ್ಲ, ನೇಮಕಾತಿ, ಏಕೆಂದರೆ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ತಮ್ಮದೇ ಆದ ವಯಸ್ಸಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಪರಿಗಣನೆಗಳು ಮತ್ತು ವೈದ್ಯಕೀಯ ಕರೆನ್ಸಿ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ವಿಧಿಸುತ್ತವೆ, ಅದು ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರದೊಂದಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಸಂಬಂಧವಿಲ್ಲ.

ಪಡೆಯಲು ಅತ್ಯಂತ ಕಷ್ಟಕರವಾದ ಪೈಲಟ್ ಪರವಾನಗಿ ಯಾವುದು?

ವಿಮಾನಯಾನ ಸಾರಿಗೆ ಪೈಲಟ್ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರವು ಅತ್ಯಂತ ಬೇಡಿಕೆಯದ್ದಾಗಿದ್ದು, ಒಟ್ಟು 1,500 ಗಂಟೆಗಳು, 500 ಗಂಟೆಗಳ ದೇಶಾದ್ಯಂತದ ಸಮಯ ಮತ್ತು ಜೆಟ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗೆ ಒಂದು ರೀತಿಯ ರೇಟಿಂಗ್ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಚೆಕ್‌ರೈಡ್ ಮಾನದಂಡಗಳು ಖಾಸಗಿ ಪೈಲಟ್ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಪರೀಕ್ಷೆಗಿಂತ ಕಠಿಣವಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಕುಶಲತೆಯ ಮೇಲೆ ಬಿಗಿಯಾದ ಸಹಿಷ್ಣುತೆಗಳು ಮತ್ತು ಆಳವಾದ ಮೌಖಿಕ ಪರೀಕ್ಷೆಯೊಂದಿಗೆ ವಾಣಿಜ್ಯ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರವು ಮೊದಲ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ ಉತ್ತೀರ್ಣರಾಗುವುದು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿರುತ್ತದೆ.