મલ્ટી એન્જિન ચેકરાઇડ પ્રેપ: તમારી પરીક્ષા માટે તૈયાર ગેમ પ્લાન

તમારા FAA મલ્ટી-એન્જિન એડ-ઓન ચેકરાઇડને પાસ કરવા માટે, તમારે Vmc અને એન્જિન-આઉટ ફ્લોમાં નિપુણતા મેળવવી પડશે, પછી બંનેને સ્નાયુ યાદશક્તિ સુધી રિહર્સલ કરવી પડશે. મલ્ટી એન્જિન ચેકરાઇડ પ્રેપનો અર્થ એ નથી કે રાત્રે તમારા મગજમાં દરેક નિયમન ભરાઈ જાય. તે તમારા ધ્યાનને અમુક કૌશલ્યો પર કેન્દ્રિત કરવા વિશે છે જે ખરેખર પાસ કે ફેલ થવાનું નક્કી કરે છે, અને પછી દબાણ હેઠળ તે કૌશલ્યો આપોઆપ થાય ત્યાં સુધી ડ્રિલિંગ કરવા વિશે છે.

પહેલા આ ત્રણ બાબતો કરો: તમારા વિમાનની V-સ્પીડને ઠંડી યાદ રાખો, ઓળખ, ચકાસણી, પીછાના પ્રવાહનું રિહર્સલ કરો જ્યાં સુધી તમે વિચાર્યા વિના તે કરી શકો નહીં, અને તમારા POH ને ટેબ કરો જેથી તમે સેકન્ડોમાં V-સ્પીડ અને મર્યાદાઓ શોધી શકો. પછી વાસ્તવિક એક પહેલાં ઓછામાં ઓછી એક મોક ચેકરાઇડ શેડ્યૂલ કરો.

અપેક્ષા રાખો મૌખિક અને ફ્લાઇટ ભાગો ૧ થી ૧.૫ કલાક ચાલશે, તો અડધા દિવસથી આખા દિવસના કાર્યક્રમનું આયોજન કરો. તમારા પ્રમાણપત્રો, મેડિકલ, ફોટો ID, લોગબુક અને IACRA પુષ્ટિકરણ નંબર લાવો, કારણ કે વહીવટી અંતરાયો ચેકરાઇડ શરૂ થાય તે પહેલાં જ અટકાવે છે.

• તમારા ચોક્કસ વિમાન માટે Vyse (વાદળી રેખા), Vmc અને Vy યાદ રાખો
• ઓળખ, ચકાસણી, પીછાના પ્રવાહનું રિહર્સલ કરો જ્યાં સુધી તે પ્રતિબિંબિત ન થાય.
• તમારા POH ને ટેબ કરો અને આગલી રાત્રે તમારા વિમાનના કાગળો ગોઠવો.

પ્રો ટીપ: પ્રેક્ટિસ દરમિયાન દરેક ક્રિયા મોટેથી બોલો, ભલે એકલા ઉડતી વખતે પણ. પરીક્ષકો ફક્ત તમે શું કરો છો તે જ નહીં, પરંતુ તેઓ જે સાંભળે છે તેનું મૂલ્યાંકન કરે છે.

કી ટેકવેઝ

મલ્ટિ-એન્જિન ચેકરાઇડ પસાર કરવા માટે Vmc માં નિપુણતા મેળવવી, ઓળખ, ચકાસણી, પીછાના પ્રવાહને સ્વચાલિત કરવું અને પરીક્ષણ દિવસ પહેલા વાસ્તવિક DPE-શૈલીના દબાણ હેઠળ રિહર્સલ કરવું પડે છે.

સામગ્રીનું કોષ્ટક

• ચેકરાઇડના દિવસની ચેકલિસ્ટ: પેપરવર્ક અને એરક્રાફ્ટ તૈયારી
• મલ્ટી-એન્જિન મૌખિક પરીક્ષા માટે તમારે શું અભ્યાસ કરવો જોઈએ?
• તમે મલ્ટી-એન્જિન ફ્લાઇટ દાવપેચ કેવી રીતે પ્રેક્ટિસ કરો છો?
• તમારે મોક ચેકરાઇડ ક્યારે શેડ્યૂલ કરવી જોઈએ?
• ફ્લોરિડા ફ્લાયર્સ ફ્લાઇટ એકેડેમી શા માટે એક્સિલરેટેડ મલ્ટી-એન્જિન પ્રેપ ફિટ કરે છે
• મલ્ટી-એન્જિન એડ-ઓન માટે ACS ને ખરેખર શું જરૂરી છે?
• મૌખિક પરીક્ષા દરમિયાન તમારે જવાબોની રચના કેવી રીતે કરવી જોઈએ?
• મલ્ટી-એન્જિન ચેકરાઇડ માટે તમારે કઈ કટોકટીની પ્રક્રિયાઓ જણાવવી જોઈએ?
• વજન અને સંતુલન સિંગલ-એન્જિન કામગીરીને કેવી રીતે અસર કરે છે?
• ફ્લાઇટ પ્લાનિંગમાં સિંગલ-એન્જિન નિર્ણય બિંદુઓ શું છે?
• શું ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પ્રક્રિયાઓ મલ્ટી-એન્જિન ચેકરાઇડનો ભાગ છે?
• ચેકરાઇડ પર બીજી કઈ સિસ્ટમ નિષ્ફળતાઓ આવી શકે છે?
• મલ્ટી-એન્જિન ચેકરાઇડ પ્રેપ વિશે મોટાભાગના માર્ગદર્શિકાઓ શું ખોટું કરે છે
• તૈયારીને પાસ ચેકરાઇડમાં ફેરવવા માટે તૈયાર છો?
• સ્ત્રોતો

ચેકરાઇડના દિવસની ચેકલિસ્ટ: પેપરવર્ક અને એરક્રાફ્ટ તૈયારી

મોટાભાગની ચેકરાઇડ નિષ્ફળતાઓ જેનો ઉડાન કૌશલ્ય સાથે કોઈ સંબંધ નથી, તે ગુમ થયેલા કાગળો અથવા તૈયાર ન હોય તેવા વિમાનને કારણે થાય છે. વહીવટી બાજુને આગલા દિવસે સંભાળો, સવારે નહીં.

1. તમારા પ્રમાણપત્રો અને સમર્થનની પુષ્ટિ કરો. અરજી માટે તમારું પાયલોટ પ્રમાણપત્ર, તબીબી પ્રમાણપત્ર, સરકાર દ્વારા જારી કરાયેલ ફોટો ID, જરૂરી પ્રશિક્ષક સમર્થન સાથે લોગબુક અને તમારો IACRA પુષ્ટિકરણ નંબર લાવો.
2. AROW વડે વિમાનના દસ્તાવેજો ચકાસો. એરવોર્થિનેસ સર્ટિફિકેટ, રજીસ્ટ્રેશન, ઓપરેટિંગ મર્યાદાઓ અને વજન અને સંતુલન ડેટા, આ બધું બોર્ડ પર અને વર્તમાનમાં હોવું જરૂરી છે, સાથે જ જાળવણી લોગ પણ હોવા જોઈએ જે દર્શાવે છે કે વિમાન પરીક્ષણ માટે ઉડાન યોગ્ય છે.
3. તમારા POH ને ટેબ કરો. વી-સ્પીડ પેજ, ઇમરજન્સી પ્રોસિજર સેક્શન અને પર્ફોર્મન્સ ચાર્ટને ફ્લેગ કરો જેથી પરીક્ષક પૂછે ત્યારે તમે તેમને સેકન્ડોમાં શોધી શકો.
4. એન્જિન શરૂ કરતા પહેલા તમારા સિંગલ-એન્જિન પ્લાનને મૌખિક રીતે સમજાવો. તમારા ગર્ભપાતમાંથી પસાર થાઓ અને રનવે પર નિર્ણય બિંદુઓ ચાલુ રાખો, અને તે દિવસે ઘનતા ઊંચાઈ તમારા Vmc માર્જિનને કેવી રીતે બદલશે તે વિશે વાત કરો.

જે DPE તમને ઉડાન ભરતા પહેલા શાંતિથી આ ચેકલિસ્ટમાંથી પસાર થતા જુએ છે તે પહેલાથી જ એક અનુકૂળ છાપ બનાવી રહ્યો છે. જે વ્યક્તિ તમને ગુમ થયેલ સમર્થન માટે મૂંઝવણમાં મૂકે છે તે તેનાથી વિપરીત છાપ બનાવી રહ્યો છે.

મલ્ટી-એન્જિન મૌખિક પરીક્ષા માટે તમારે શું અભ્યાસ કરવો જોઈએ?

Vmc ને પ્રાથમિકતા આપો. તે અન્ય કોઈપણ એક વિષય કરતાં મૌખિક ભાગ પર વધુ પ્રભુત્વ ધરાવે છે, અને DPE તેનો ઉપયોગ એ તપાસવા માટે કરે છે કે તમે ખરેખર મલ્ટિ-એન્જિન એરોડાયનેમિક્સ સમજો છો કે ફક્ત કોઈ વ્યાખ્યા યાદ રાખી છે.

મૂળભૂત બાબતોથી શરૂઆત કરો: એન્જિનને "ક્રિટિકલ" શું બનાવે છે, પી-ફેક્ટર અને અસમપ્રમાણ થ્રસ્ટ કેવી રીતે બગાસું ખાય છે, અને ક્રિટિકલ એન્જિન ગુમાવવાથી બીજા એન્જિન ગુમાવવા કરતાં રડર ઓથોરિટીનો વધુ ખર્ચ કેમ થાય છે. ત્યાંથી, યાદ રાખો નેમોનિક SMACFUM નો ઉપયોગ કરીને Vmc વધારવા અથવા ઘટાડવાના પરિબળો: માનક વાતાવરણ, મહત્તમ ટેકઓફ વજન, પાછળનો CG, સ્વચ્છ ગોઠવણી, ફ્લૅપ્સ અપ, અંડરકેરેજ (ગિયર) અપ, અને કાર્યરત એન્જિન પર મહત્તમ ઉપલબ્ધ પાવર. આ દરેક પરિબળોને ફક્ત "શું" નહીં, પણ "શા માટે" ની જરૂર છે.

આગળ, દરેક V-સ્પીડને નામ, નંબર અને એપ્લિકેશન દ્વારા જાણો. Vmc, Vyse (વાદળી રેખા), Vsse, Vxse, અને Vle બધા મૌખિક રીતે દેખાય છે, અને તમારે દરેક ક્યારે લાગુ પડે છે તે સમજાવવાની જરૂર છે અને ખચકાટ વિના તમારા POH માં તે ક્યાં રહે છે તે દર્શાવવાની જરૂર છે.

આગળ પ્રોપેલર ફેધરિંગ લોજિક અને ફ્યુઅલ સિસ્ટમ ફ્લોનો અભ્યાસ કરો. એન્જિન ફેલ્યોરિંગ કોલ્ડ માટે તમારી મેમરી આઇટમ્સ જાણો, કારણ કે DPE તમને જમીન છોડતા પહેલા તેમને વાંચવાનું કહેશે. પરીક્ષકો ખરેખર જે રીતે ગ્રેડ આપે છે તે રીતે દૃશ્ય પ્રશ્નોના જવાબ આપવાનો અભ્યાસ કરો: પહેલા તમારા નિષ્કર્ષ જણાવો, પછી તમારા તર્કને સમજાવો. "હું અભિગમ ચાલુ રાખીશ કારણ કે..." એક ગડબડ સમજૂતીને હરાવે છે જે ત્રણ વાક્યો પછી નિષ્કર્ષ પર પહોંચે છે.

• રિકોલ તાત્કાલિક ન થાય ત્યાં સુધી ફ્લેશકાર્ડ્સ વડે V-સ્પીડ ડ્રિલ કરો
• તમારા અંતિમ તૈયારી સપ્તાહ દરમિયાન દરરોજ બે મિનિટનો POH વોકથ્રુ કરો.
• તમારા પ્રશિક્ષક સાથે DPE રમતા દૃશ્ય પ્રશ્નોત્તરી સત્રો ચલાવો

પ્રો ટીપ: જ્યારે કોઈ DPE પૂછે છે કે "જો તમે શું કરશો," તો પહેલા એક વાક્યમાં પ્રશ્નનો જવાબ આપો, પછી તેને યોગ્ય ઠેરવો. પરીક્ષકો એવા ઉમેદવારો પર વિશ્વાસ ગુમાવી દે છે જે જવાબ આપતા પહેલા આખી મિનિટ મોટેથી વિચારે છે.

તમે મલ્ટી-એન્જિન ફ્લાઇટ દાવપેચ કેવી રીતે પ્રેક્ટિસ કરો છો?

તમારી ફ્લાઇટ પ્રેક્ટિસને પ્રગતિ તરીકે બનાવો, કોઈ પણ પ્રકારના દાવપેચના રેન્ડમ વર્ગીકરણ તરીકે નહીં. મુશ્કેલીનો આગલો સ્તર ઉમેરતા પહેલા દરેક તબક્કો નિયમિત લાગવો જોઈએ.

1. કોઓર્ડિનેશન અને ટ્રીમ ઓટોમેટિક લાગે ત્યાં સુધી સામાન્ય મલ્ટી-એન્જિન કામગીરી ઉડાવો.
2. સલામત ઊંચાઈએ સિમ્યુલેટેડ એન્જિન નિષ્ફળતાઓ ઉમેરો, જો કંઈક ખોટું થાય તો પુનઃપ્રાપ્ત કરવા માટે તમારી જાતને ગાળો આપો.
3. ટેકઓફ પર જાઓ અને એન્જિન-આઉટ ડ્રીલ પર ચઢો, કારણ કે ટેકઓફ પછી એન્જિનની નિષ્ફળતા એ ACS દ્વારા ખાસ પરીક્ષણ કરાયેલા દાવપેચમાંની એક છે.
4. સ્થિર ઉતરાણ ગોઠવણી માટે સિંગલ-એન્જિન અભિગમોનો અભ્યાસ કરો.
5. સિંગલ-એન્જિન ગો-અરાઉન્ડ અને ચૂકી ગયેલા અભિગમો સાથે સમાપ્ત કરો, જેને સમગ્ર ચેકરાઇડ પર સૌથી વધુ વર્કલોડ કાર્ય માનવામાં આવે છે.

Vmc પ્રદર્શન તેના પોતાના સમર્પિત પ્રેક્ટિસ બ્લોકને પાત્ર છે. તે ફક્ત સલામત ઊંચાઈએ કરો, સિમ્યુલેટેડ ફેધર કન્ફિગરેશન સાથે Vmc તરફ ગતિ ઘટાડીને, અને દિશા નિયંત્રણ ગુમાવવાના પ્રથમ સંકેત પર અથવા પ્રકાશિત Vmc પર, જે પણ પહેલા આવે ત્યારે પુનઃપ્રાપ્ત કરો. પુનઃપ્રાપ્તિ પોતે સિદ્ધાંતમાં સરળ છે અને તણાવ હેઠળ ભૂલ કરવી સરળ છે: કાર્યરત એન્જિન પર પાવર ઓછો કરો, નાક નીચું કરો અને ફરીથી પાવર લાગુ કરો તે પહેલાં વિમાનને વેગ આપવા દો.

સિંગલ-એન્જિન અભિગમો અને ગો-અરાઉન્ડ્સ એક જ શિસ્તને અલગ ખૂણાથી ચકાસે છે. ટૂંકા ગાળા સુધી, તમારી બ્લુ લાઇન સ્પીડ, વાયસને પકડી રાખો. તમારા પગથી બગાસું ખાવાને બદલે, ઓછામાં ઓછા રડર દબાણ સાથે કાર્યરત એન્જિનમાં 2 થી 3 ડિગ્રીના નાના બેંકનો ઉપયોગ કરો. ગો-અરાઉન્ડ પર, વિમાનને તાત્કાલિક સાફ કરો, કારણ કે સિંગલ-એન્જિન ગો-અરાઉન્ડ્સ દરમિયાન ખોટા એન્જિનના પીંછા અને દિશા નિયંત્રણ ગુમાવવું એ ઉમેદવારો નિષ્ફળ જવાના સૌથી સામાન્ય કારણોમાંનું એક છે.

ઓટોપાયલટ પર ચાલે ત્યાં સુધી ઓળખ, ચકાસણી, પીછાના પ્રવાહને ડ્રિલ કરો: ડેડ ફૂટ ઇક્વલ ડેડ એન્જિન સાથે ઓળખ, શંકાસ્પદ થ્રોટલને રિટાર્ડ કરીને ચકાસો, પછી તમારા POH મુજબ પીછા અથવા સુરક્ષિત કરો. દરેક વખતે દરેક પગલું મોટેથી બોલો, કારણ કે તમારી ક્રિયાઓનું વર્ણન એ જ છે જે CFIs આદત બનાવવા માટે ભલામણ કરે છે જે પરીક્ષકો જોવા માંગે છે.

પ્રો ટીપ: Vmc ડેમો રિકવરીનો અભ્યાસ તમને જરૂર લાગે તેના કરતાં વધુ ઊંચાઈએ કરો. ગભરાટમાં ઉતાવળ કરીને આ દાવપેચ ચલાવવો એ એક સામાન્ય રીત છે જે ઉમેદવારોએ એવા પોઈન્ટ ગુમાવ્યા છે જે તેમને ગુમાવવા પડ્યા ન હતા.

તમારે મોક ચેકરાઇડ ક્યારે શેડ્યૂલ કરવી જોઈએ?

એવા પ્રશિક્ષક સાથે સંપૂર્ણ મોક ચેકરાઇડ બુક કરો જેની સાથે તમે તાજેતરમાં ઉડાન ભરી નથી, આદર્શ રીતે એવા પ્રશિક્ષક સાથે જેણે તમને આ ચોક્કસ અભ્યાસક્રમમાં ક્યારેય તાલીમ આપી નથી. એક નવો પ્રશિક્ષક વધુ મુશ્કેલ પ્રશ્નો પૂછે છે અને એવી ક્ષણોમાં આશ્ચર્યજનક એન્જિન નિષ્ફળતાઓ આપે છે જેની તમે અપેક્ષા ન કરો છો જે તમારી આદતો પહેલાથી જ જાણે છે.

મોકને વાસ્તવિક વસ્તુની જેમ જ ચલાવો: પહેલા સંપૂર્ણ મૌખિક પ્રશ્નોત્તરી, પછી રેન્ડમ બિંદુઓ પર સિમ્યુલેટેડ નિષ્ફળતાઓ સાથે સંપૂર્ણ ફ્લાઇટ પ્રોફાઇલ. આ પ્રકારની ડ્રેસ રિહર્સલ નબળા સ્થળોને ઉજાગર કરે છે જે નિયમિત તાલીમ ફ્લાઇટ્સ છુપાવે છે, કારણ કે નિયમિત ફ્લાઇટ્સ ભાગ્યે જ જોવામાં અને ગ્રેડ કરવામાં આવવાનું દબાણ ફરીથી બનાવે છે.

એકવાર મોક સારી રીતે થઈ જાય, પછી સ્થિર, આગાહી-પુષ્ટ હવામાન સાથે તમારા વાસ્તવિક DPE ને એક દિવસ માટે બુક કરો, અને અન્ય પ્રતિબદ્ધતાઓ વચ્ચે દબાવવાને બદલે આખો દિવસ બ્લોક કરો. જો તમારું શેડ્યૂલ પરવાનગી આપે છે, તો ચેકરાઇડના આગલા દિવસે થોડા દિવસોની રજા લેવાને બદલે એક નાનો રિફ્રેશર ઉડાવો.

• મોક પરીક્ષા માટે તમારા પ્રાથમિક CFI કરતાં અલગ પ્રશિક્ષકનો ઉપયોગ કરો.
• સ્વચ્છ મોક ચેકરાઇડ પછી જ તમારી DPE એપોઇન્ટમેન્ટ શેડ્યૂલ કરો.
• જો તમારી સમયરેખા પરવાનગી આપે તો આગલા દિવસે રિફ્રેશર મોકલો.

ઝડપી, દૈનિક બ્લોક તાલીમ મલ્ટિ-એન્જિન એડ-ઓન માટે કેટલાક અઠવાડિયા સુધી ફ્લાઇટ્સ ફેલાવવા કરતાં વધુ સારી રીટેન્શન ઉત્પન્ન કરે છે. જો તમારું શેડ્યૂલ તાલીમ બ્લોક માટે પરવાનગી આપતું નથી, તો તમારી અંતિમ ફ્લાઇટ્સ ACS સહિષ્ણુતા અને ઓળખ, ચકાસણી, પીછા પ્રવાહ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરો, બધું સમાન રીતે આવરી લેવાનો પ્રયાસ કરવાને બદલે.

ફ્લોરિડા ફ્લાયર્સ ફ્લાઇટ એકેડેમી શા માટે એક્સિલરેટેડ મલ્ટી-એન્જિન પ્રેપ ફિટ કરે છે

ફ્લોરિડા ફ્લાયર્સ ફ્લાઇટ એકેડેમી તાલીમ સમયરેખા સામે સ્પર્ધા કરતા ઉમેદવારો માટે એક વિશિષ્ટ ફાયદો ધરાવે છે: સ્વ-પરીક્ષા સત્તા, જે એકેડેમીને બહારના DPE સ્લોટ માટે અઠવાડિયા રાહ જોવાને બદલે ઘરઆંગણે FAA ચેકરાઇડ્સ કરવા દે છે. FAA પ્રેક્ટિકલ પરીક્ષાઓમાં ઉચ્ચ પ્રથમ વખત પાસ થવાના દર સાથે, તે ઇન-હાઉસ સત્તા "હું ક્યારે પરીક્ષણ કરી શકું છું" ને સમયપત્રકના માથાનો દુખાવોમાંથી બિન-મુદ્દામાં ફેરવે છે.

વિદ્યાર્થીઓ ખાનગી પાઇલટ લાઇસન્સમાંથી ATP દ્વારા ફ્લાઇટ તાલીમના કલાકોમાં ઘટાડો કરીને, સ્પર્ધાત્મક કિંમતો અને ઉમેદવારોને બિનજરૂરી વિલંબ વિના ચેકરાઇડ માટે તૈયાર કરવા માટે રચાયેલ સપોર્ટ સ્ટ્રક્ચર સાથે આગળ વધી શકે છે.

જ્યારે તમે તમારા મલ્ટી-એન્જિન એડ-ઓન માટે કોઈપણ શાળાનું મૂલ્યાંકન કરી રહ્યા હોવ, ત્યારે પ્રતિબદ્ધતા પહેલાં આ પ્રશ્નો પૂછો:

• શું શાળા પાસે સ્વ-પરીક્ષા સત્તા છે, અથવા તમે DPE ની ઉપલબ્ધતા બહાર રાહ જોશો?
• પ્રશિક્ષકો વાસ્તવિક ચેકરાઇડ પહેલાં કેટલી વાર સંપૂર્ણ મોક ચેકરાઇડ ચલાવે છે?
• દરેક પ્રશિક્ષકનો મલ્ટી-એન્જિન પ્રશિક્ષક (MEI) અનુભવ સ્તર શું છે?
• મલ્ટી-એન્જિન કાફલો કેટલો સારી રીતે જાળવણી કરે છે, અને શું તમે જાળવણી રેકોર્ડની સમીક્ષા કરી શકો છો?
• શું શાળા તમારા ચેકરાઇડ સ્લોટનું સમયપત્રક બનાવવામાં સક્રિય રીતે મદદ કરે છે, કે તે તમારા પર છોડી દે છે?

પ્રો ટીપ: કોઈપણ શાળાને મલ્ટી-એન્જિન પ્રેક્ટિકલમાં પ્રથમ વખત પાસ થવાનો દર સીધો પૂછો. જે શાળાને પોતાના આંકડાઓમાં વિશ્વાસ છે તે ખચકાટ વિના તેમને શેર કરશે.

મલ્ટી-એન્જિન એડ-ઓન માટે ACS ને ખરેખર શું જરૂરી છે?

એરમેન સર્ટિફિકેશન સ્ટાન્ડર્ડ્સ તમારા સમગ્ર ચેકરાઇડ માટે જવાબ કી તરીકે કાર્ય કરે છે. DPE જે કંઈ પૂછે છે અથવા તેનું મૂલ્યાંકન કરે છે તે ચોક્કસ ACS કાર્ય સાથે સંબંધિત છે, જેનો અર્થ એ છે કે ધોરણો પોતે જ તમારા માટે ઉપલબ્ધ સૌથી કાર્યક્ષમ અભ્યાસ દસ્તાવેજ છે.

મૌખિક ભાગ ACS ક્ષેત્રોમાંથી લેવામાં આવે છે જેમાં મલ્ટી-એન્જિન એરોડાયનેમિક્સ, સિસ્ટમ જ્ઞાન, પ્રદર્શન આયોજન અને કટોકટી પ્રક્રિયાઓનો સમાવેશ થાય છે. ફ્લાઇટ ભાગ ચોક્કસ કાર્યોમાં વિભાજિત થાય છે: પ્રીફ્લાઇટ તૈયારી, સામાન્ય ટેકઓફ અને લેન્ડિંગ, પ્રદર્શન દાવપેચ અને એન્જિન-આઉટ કાર્યો જે આ રેટિંગને સિંગલ-એન્જિન ચેકરાઇડથી અલગ બનાવે છે, જેમાં Vmc પ્રદર્શન, સિંગલ-એન્જિન અભિગમો અને એન્જિન નિષ્ફળતા પ્રક્રિયાઓનો સમાવેશ થાય છે.

દરેક ACS કાર્યમાં ચોક્કસ સહિષ્ણુતા, DPE તમને ગ્રેડ આપવા માટે ઉપયોગમાં લેતા આંકડાકીય ધોરણોની યાદી આપવામાં આવે છે. સીધા વળાંક દરમિયાન ઊંચાઈ સહિષ્ણુતા, અભિગમ દરમિયાન એરસ્પીડ સહિષ્ણુતા અને સાધન કાર્ય દરમિયાન હેડિંગ સહિષ્ણુતા, આ બધું પ્રશિક્ષકની વ્યક્તિગત પસંદગીને બદલે આ દસ્તાવેજમાંથી આવે છે. દરેક દાવપેચનો અભ્યાસ કરતા પહેલા ACS સહિષ્ણુતા વાંચો, પછી નહીં, તેથી તમે તેના આશરે અંદાજને બદલે વાસ્તવિક ધોરણ મુજબ તાલીમ લઈ રહ્યા છો.

ACS ને એક ચેકલિસ્ટ તરીકે ગણો જેના પર તમે તૈયારીના છેલ્લા બે અઠવાડિયા દરમિયાન વ્યવસ્થિત રીતે કામ કરો છો, એકવાર તમે અને તમારા પ્રશિક્ષક સંમત થાઓ કે તમે તેને ધોરણ મુજબ કરી શકો છો, પછી દરેક કાર્યને ચેક કરો. જે ઉમેદવારો ફક્ત સેકન્ડહેન્ડ સ્ટડી ગાઇડ્સ પર આધાર રાખવાને બદલે સીધા ACS ડોક્યુમેન્ટનો અભ્યાસ કરે છે, તેઓ ઓછા આશ્ચર્ય સાથે મૌખિક પરીક્ષામાં જાય છે.

મૌખિક પરીક્ષા દરમિયાન તમારે જવાબોની રચના કેવી રીતે કરવી જોઈએ?

લાક્ષણિક મૌખિક પ્રશ્નો એકવાર તમે પૂરતા પ્રમાણમાં જોઈ લો પછી અનુમાનિત પેટર્નને અનુસરે છે. વ્યાખ્યાત્મક પ્રશ્નો ("Vmc શું છે?"), દૃશ્ય પ્રશ્નો ("જો એન્જિન 200 ફૂટ પર ટેકઓફ પર નિષ્ફળ જાય તો તમે શું કરશો?"), અને ચલણ, સમર્થન અને જરૂરી સાધનો વિશે નિયમનકારી પ્રશ્નોની અપેક્ષા રાખો.

દરેક જવાબને એ જ રીતે બનાવો: પહેલા તમારા નિષ્કર્ષને જણાવો, પછી તેને સમર્થન આપો. લિફ્ટઓફ પછી એન્જિન નિષ્ફળતા વિશે પૂછતો DPE, "હું નિયંત્રણ જાળવી રાખીશ, વાદળી રેખા માટે પિચ કરીશ, અને જ્યારે હું સકારાત્મક ચઢાણ મેળવીશ ત્યારે જ મુશ્કેલીનિવારણ કરીશ" તે સાંભળવા માંગે છે. જે ઉમેદવારો પહેલા તેમના વિચાર સમજાવે છે અને છેલ્લે નિષ્કર્ષ પર પહોંચે છે તેઓ ઓછા આત્મવિશ્વાસવાળા લાગે છે, ભલે અંતર્ગત જ્ઞાન મજબૂત હોય.

તમારા પહેલા જવાબથી આગળ જતા ફોલો-અપ પ્રશ્નોની અપેક્ષા રાખો. જો તમે Vmc શું છે તે સમજાવો છો, તો વજન ઘટવાથી Vmc નું શું થાય છે, અથવા ઘનતા ઊંચાઈ ચિત્રને કેવી રીતે બદલી નાખે છે તેના પર ફોલો-અપની અપેક્ષા રાખો. આ ફોલો-અપ્સ DPE તમને ભ્રમિત કરવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યા નથી. તેઓ પરીક્ષણ કરી રહ્યા છે કે તમે ખ્યાલ સમજો છો કે તેના વિશે એક પણ હકીકત યાદ રાખી છે.

મોટેથી જવાબ આપવાનો અભ્યાસ કરો, ફક્ત મૌનથી સામગ્રીની સમીક્ષા ન કરો. તમારા પ્રશિક્ષક સાથે પ્રેક્ટિસ સત્રમાં પણ, હળવા દબાણ હેઠળ મૌખિક જવાબ બનાવવાની શારીરિક ક્રિયા, મૌખિક પરીક્ષામાં ખરેખર જે મૌખિક પ્રવાહિતાની જરૂર હોય છે તે બનાવે છે. મૌન સમીક્ષા ઓળખ શીખવે છે; બોલવું યાદ રાખવાનું શીખવે છે, અને યાદ રાખવાનું એ છે જેને DPE ગ્રેડિંગ આપે છે.

મલ્ટી-એન્જિન ચેકરાઇડ માટે તમારે કઈ કટોકટીની પ્રક્રિયાઓ જણાવવી જોઈએ?

એન્જિન નિષ્ફળતાઓ મલ્ટિ-એન્જિન કટોકટી તાલીમ પર પ્રભુત્વ ધરાવે છે, પરંતુ ચેકરાઇડ ફક્ત "એન્જિન બંધ" કરતાં વધુ વ્યાપક પરિસ્થિતિઓમાં પ્રવાહિતાની અપેક્ષા રાખે છે. પરિભ્રમણ પહેલાં એન્જિન નિષ્ફળતા, લિફ્ટઓફ પછી પરંતુ સલામત ઊંચાઈ પહેલાં એન્જિન નિષ્ફળતા અને ક્રુઝ પર એન્જિન નિષ્ફળતા વિશે પોતાને સંક્ષિપ્તમાં જણાવો, કારણ કે દરેક દૃશ્ય એક અલગ નિર્ણય વૃક્ષ ધરાવે છે.

સુરક્ષિત સિંગલ-એન્જિન ચઢાણ ગતિ અને ઊંચાઈથી નીચે, મોટાભાગના જોડિયા બાળકો થ્રોટલ બંધ કરીને સીધા આગળ અથવા બાકીના રનવે પર ઉતરાણ કરવાનું કહે છે, સિંગલ-એન્જિન ચઢાણ કરવાનો પ્રયાસ કરવાને બદલે, જમીનની નજીક કામગીરીનો માર્જિન કેટલો ઓછો છે તે જોતાં. તે ઊંચાઈથી ઉપર, બ્લુ લાઇન પર ચઢતી વખતે નિષ્ફળ એન્જિનને ઓળખવા, ચકાસવા અને સુરક્ષિત કરવા તરફ ગણતરી બદલાય છે. અહીં તમારા ચોક્કસ વિમાનનું માર્ગદર્શન જાણો, કારણ કે આ થ્રેશોલ્ડ વિમાન પ્રમાણે બદલાય છે અને DPE વિમાન-વિશિષ્ટ જવાબની અપેક્ષા રાખશે, સામાન્ય નહીં.

સરળ પાવર લોસથી અલગ, સંક્ષિપ્ત ફાયર પ્રક્રિયાઓ, કારણ કે એન્જિનમાં આગ લાગવાથી ઊંચાઈને ધ્યાનમાં લીધા વિના એન્જિનને તાત્કાલિક સુરક્ષિત કરવાની જરૂર પડે છે, સીધી પાવર લોસથી વિપરીત જ્યાં તમે ઊંચાઈ માટે થોડો સમય બદલી શકો છો. જો તમને સ્વચ્છ પીછા ન મળે તો શું થાય છે તે પણ સંક્ષિપ્ત કરો. પવનચક્કી ચલાવનાર પ્રોપેલર ડ્રેગ બનાવે છે જે તમારા સિંગલ-એન્જિન ક્લાઇમ્બ પ્રદર્શનને સંપૂર્ણપણે ભૂંસી શકે છે, તેથી તે નિષ્ફળતા મોડ માટે તમારા એરક્રાફ્ટનું માર્ગદર્શન પણ જાણો.

દરેક ફ્લાઇટમાં એન્જિન શરૂ કરતા પહેલા દરેક કટોકટીની સૂચનાઓને મૌખિક રીતે જણાવો, ફક્ત ચેકરાઇડ પહેલાં જ નહીં. તાલીમ દરમિયાન ડઝનેક વખત પુનરાવર્તિત થતી આ આદત, દબાણ હેઠળ વિચારવાને બદલે પ્રતિભાવને સ્વચાલિત બનાવે છે.

વજન અને સંતુલન સિંગલ-એન્જિન કામગીરીને કેવી રીતે અસર કરે છે?

વજન અને સંતુલનની ગણતરીઓ મલ્ટિ-એન્જિન ચેકરાઇડ પર કાગળની ઔપચારિકતા નથી. તેઓ સીધા નક્કી કરે છે કે એન્જિન ગુમાવ્યા પછી તમારી પાસે કેટલું ચઢાણ પ્રદર્શન બાકી છે, તેથી જ મૌખિક પરીક્ષા આ વિષયને Vmc ચર્ચાઓથી અવિભાજ્ય ગણે છે.

ભારે વિમાનમાં Vmc વધારે હોય છે અને સિંગલ-એન્જિન ચઢાણ દર ઓછો હોય છે, જેના કારણે તમને વધુ જરૂર હોય તે જ ક્ષણે ભૂલ માટે તમારા માર્જિનનું સંકોચન થાય છે. ગુરુત્વાકર્ષણનું પાછળનું કેન્દ્ર અસમપ્રમાણ થ્રસ્ટનો સામનો કરવા માટે જરૂરી સુકાનની અસરકારકતા ઘટાડીને સમસ્યાને વધુ ખરાબ બનાવે છે. સરળ શબ્દોમાં સમજાવો કે સંપૂર્ણ લોડ થયેલ વિમાન એક એન્જિન પર હળવા લોડ થયેલ વિમાન કરતા અલગ રીતે કેમ વર્તે છે.

તમારી ચેકરાઇડ ફ્લાઇટ પહેલાં, તે દિવસે તમે જે વિમાન ઉડવાના છો તેના વાસ્તવિક વજન અને સંતુલન નંબરો ચલાવો, પાઠ્યપુસ્તકમાંથી સામાન્ય ઉદાહરણ નહીં. તે ચોક્કસ વજન માટે તમારી સિંગલ-એન્જિન સેવા ટોચમર્યાદાની ગણતરી કરો, અને જો તમે તમારા આયોજિત ક્રુઝ ઊંચાઈ પર એન્જિન ગુમાવો છો તો તે સંખ્યાનો અર્થ શું થાય છે તે સમજાવવા માટે તૈયાર રહો. DPE ઘણીવાર ઉમેદવારોને ચાર્ટ અસ્તિત્વમાં છે તે કહેવાને બદલે પ્રદર્શન ચાર્ટનું જીવંત અર્થઘટન કરવાનું કહે છે, તેથી પરીક્ષાના દિવસ પહેલાં સમયના દબાણ હેઠળ વાસ્તવિક સંખ્યાઓ ખેંચવાનો અભ્યાસ કરો.

ફ્લાઇટ પ્લાનિંગમાં સિંગલ-એન્જિન નિર્ણય બિંદુઓ શું છે?

દરેક ક્રોસ-કન્ટ્રી ફ્લાઇટ પ્લાન ફક્ત ઇંધણ સ્ટોપ અને ચેકપોઇન્ટ જ નહીં, પરંતુ પૂર્વનિર્ધારિત સિંગલ-એન્જિન નિર્ણય બિંદુઓ પર બનાવો. એન્જિન શરૂ કરતા પહેલા, જાણો કે તમારા રૂટ પર કયા એરપોર્ટ યોગ્ય રનવે પ્રદાન કરે છે જો તમે તે સેગમેન્ટમાં એન્જિન ગુમાવો છો, અને તમારી આયોજિત ઊંચાઈથી નીચે ભૂપ્રદેશની તુલનામાં તમારી સિંગલ-એન્જિન સેવા ટોચમર્યાદા જાણો.

પર્વતીય અથવા વધુ ઘનતાવાળા માર્ગો પર વધારાની તપાસ થવી જોઈએ, કારણ કે દરિયાની સપાટીની નજીક સારી રીતે કામ કરતી સિંગલ-એન્જિન ચઢાણ ઊંચી ઊંચાઈ પર ભૂપ્રદેશ સાફ ન પણ કરી શકે. તમારા આયોજનમાં બહાર નીકળવાની વ્યૂહરચનાઓનો સમાવેશ કરો: પાછા ફરવા કરતાં કયા સમયે ગંતવ્ય સ્થાન પર આગળ વધવું વધુ અર્થપૂર્ણ બને છે, અને ફ્લાઇટના દરેક તબક્કામાં કયા વૈકલ્પિક એરપોર્ટ સિંગલ-એન્જિન ગ્લાઇડ અથવા ક્લાઇમ્બ રેન્જમાં આવે છે.

ચેકરાઇડ દરમિયાન જ, અપેક્ષા રાખો કે DPE તમને ફ્લાઇટની મધ્યમાં વાસ્તવિક સમયમાં તમારા નિર્ણય બિંદુને ઓળખવા માટે કહેશે, મૌખિક દરમિયાન ફક્ત સારાંશમાં ખ્યાલનું વર્ણન કરવા માટે નહીં. તમારી વર્તમાન સ્થિતિ તરફ નિર્દેશ કરવા અને નજીકના યોગ્ય એરપોર્ટનું નામ આપવા સક્ષમ હોવાને કારણે, ACS ખરેખર કયા પ્રકારની પરિસ્થિતિગત જાગૃતિને માપવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યું છે તે દર્શાવે છે.

શું ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પ્રક્રિયાઓ મલ્ટી-એન્જિન ચેકરાઇડનો ભાગ છે?

જો તમે અલગ ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ ચેકરાઇડ વિના મલ્ટિ-એન્જિન એડ-ઓનનો અભ્યાસ કરી રહ્યા છો, તો સંપૂર્ણ ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ મૂલ્યાંકન કરતાં ઓછામાં ઓછા સિંગલ-એન્જિન ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ અભિગમોની કલ્પનાત્મક ચર્ચાની અપેક્ષા રાખો, કારણ કે મલ્ટિ-એન્જિન એડ-ઓનને જ ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ વિશેષાધિકારો પાસ કરવાની જરૂર નથી. તેમ છતાં, ઘણા ઉમેદવારો પહેલાથી જ હાથમાં ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ રેટિંગ સાથે આ રેટિંગનો અભ્યાસ કરે છે, અને DPE વારંવાર પૂછે છે કે એન્જિન નિષ્ફળતા બંને એન્જિન ચાલુ રાખીને તમે જે અભિગમ અપનાવશો તેને કેવી રીતે બદલી નાખે છે.

જાણો કે એન્જિન ખોવાઈ જવાથી ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ એપ્રોચ દરમિયાન તમારી એપ્રોચ સ્પીડ, ડિસેન્ટ રેટ અને ગો-અરાઉન્ડ પર્ફોર્મન્સ પર કેવી અસર પડે છે. વાયસ ખાતે સિંગલ-એન્જિન મિસ્ડ એપ્રોચ બે-એન્જિન મિસ્ડ એપ્રોચ કરતાં ખૂબ જ અલગ રીતે વર્તે છે, અને DPE એ તપાસ કરવાનું પસંદ કરે છે કે શું તમે આ તફાવત સમજો છો, ભલે તેમને ચેકરાઇડ દરમિયાન એક એન્જિન પર સંપૂર્ણ ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ એપ્રોચ ઉડાવવાની જરૂર ન હોય.

ખાસ કરીને સાધનની સ્થિતિમાં અભિગમ દરમિયાન એન્જિન નિષ્ફળતાને તમે કેવી રીતે હેન્ડલ કરશો તે સંક્ષિપ્તમાં જણાવો, કારણ કે તાત્કાલિક ચૂકી ગયેલા અભિગમને અમલમાં મૂકવાની વિરુદ્ધ અભિગમ ચાલુ રાખવાનો નિર્ણય તમારા બાકીના પ્રદર્શન માર્જિન અને ન્યૂનતમની નિકટતા પર ઘણો આધાર રાખે છે.

ચેકરાઇડ પર બીજી કઈ સિસ્ટમ નિષ્ફળતાઓ આવી શકે છે?

એન્જિન એકમાત્ર સિસ્ટમ નથી જેમાં DPE નિષ્ફળ જઈ શકે. પ્રોપેલર ખામી, જેમાં પીંછામાં નિષ્ફળતા અથવા ઓવરસ્પીડ સ્થિતિનો સમાવેશ થાય છે, તે નિયમિતપણે મૌખિક દૃશ્યોમાં અને ક્યારેક ફ્લાઇટ દરમિયાન સિમ્યુલેટેડ ઘટનાઓ તરીકે દેખાય છે.

ઇલેક્ટ્રિકલ નિષ્ફળતાઓ એક અલગ પ્રકારના જ્ઞાનની કસોટી કરે છે: તમે કયા સાધનો અને રેડિયો ગુમાવો છો, કઈ બેકઅપ સિસ્ટમ બાકી રહે છે, અને ઓછી ઇલેક્ટ્રિકલ ક્ષમતા સાથે તમે સંદેશાવ્યવહાર અને નેવિગેશનનું સંચાલન કેવી રીતે કરશો. તમારા વિમાનની ઇલેક્ટ્રિકલ સિસ્ટમને સારી રીતે જાણો જેથી તમે ખચકાટ વિના સમજાવી શકો કે જો તમે ઓપરેટિંગ એન્જિન પર અલ્ટરનેટર ગુમાવો છો તો શું કામ કરે છે.

લેન્ડિંગ ગિયર અને ફ્લૅપ સિસ્ટમ નિષ્ફળતાઓ સામાન્ય બિન-એન્જિન પરિસ્થિતિઓને પૂર્ણ કરે છે. ગિયર એક્સટેન્શન નિષ્ફળતા મલ્ટિ-એન્જિન વિમાન પર તમારા અભિગમ આયોજનમાં નોંધપાત્ર ફેરફાર કરે છે, કારણ કે તમે હવે યાંત્રિક ખામી સાથે અસમપ્રમાણ વિચારણાઓનું સંચાલન કરી રહ્યા છો. ચેકરાઇડ પહેલાં તમારા પ્રશિક્ષક સાથે આ દરેક પરિસ્થિતિમાં વાત કરવાનો અભ્યાસ કરો, કારણ કે જે ઉમેદવાર ફક્ત એન્જિન નિષ્ફળતા માટે તૈયાર છે તે અણધારી દિશામાંથી આવતા પ્રોપેલર અથવા ઇલેક્ટ્રિકલ પ્રશ્ન દ્વારા સપાટ પગે ફસાઈ શકે છે.

મલ્ટી-એન્જિન ચેકરાઇડ પ્રેપ વિશે મોટાભાગના માર્ગદર્શિકાઓ શું ખોટું કરે છે

મોટાભાગની ચેકરાઇડ પ્રેપ સલાહ મલ્ટિ-એન્જિન એડ-ઓનને એક વધારાનો ફ્લાઇંગ કમ્પોનન્ટ બોલ્ટેડ જ્ઞાન પરીક્ષણ જેવું ગણે છે. તે ફ્રેમિંગ પાછળની બાજુ છે. અહીં કોઈ લેખિત પરીક્ષા નથી, તેથી સમગ્ર મૂલ્યાંકન એવા ઉમેદવારોને પુરસ્કાર આપે છે જેઓ દબાણ હેઠળ તર્ક સમજાવી શકે છે અને ખચકાટ વિના ઓળખ, ચકાસણી, પીછા પ્રવાહનો અમલ કરી શકે છે, એવા ઉમેદવારોને નહીં જેમણે સૌથી વધુ હકીકતો યાદ રાખી છે.

"ACS માં દરેક વસ્તુનો સમાન રીતે અભ્યાસ કરો" તેવી પરંપરાગત સલાહ સમયનો બગાડ કરે છે. Vmc મૌખિક રીતે અપ્રમાણસર રીતે પ્રભુત્વ ધરાવે છે, અને સિંગલ-એન્જિન ગો-અરાઉન્ડ એ અપ્રમાણસર રીતે એક એવો દાવપેચ છે જે ઉમેદવારોને હવામાં ઉઘાડી પાડે છે. એક વ્યૂહાત્મક તૈયારી યોજના પહેલા ત્યાં પ્રયત્નોને કેન્દ્રિત કરે છે, પછી બાકીનાને ભરે છે.

મોટાભાગના ઉમેદવારો જે છોડી દે છે તે છે નવા પ્રશિક્ષક સાથે મોક ચેકરાઇડ. મહિનાઓ સુધી એ જ CFI સાથે તાલીમ લેવાથી એવી આદતો બને છે જે આરામદાયક લાગે છે કારણ કે તે પ્રશિક્ષક પહેલેથી જ જાણે છે કે તમે શું જાણો છો. DPE એ જ પરિચિતતા વધારશે નહીં, અને કોઈ નવા વ્યક્તિ સાથે મોક પરીક્ષા એ સૌથી નજીકનું રિહર્સલ છે જે તમે મેળવી શકો છો. તેને ઝડપી શેડ્યૂલ અને ઝડપી ઇન-હાઉસ પરીક્ષણની આસપાસ બનેલા પ્રોગ્રામ સાથે જોડો, અને "તૈયાર" અને "ચેકરાઇડ-રેડી" વચ્ચેનું અંતર નોંધપાત્ર રીતે ઘટે છે.

— રેનર

તૈયારીને પાસ ચેકરાઇડમાં ફેરવવા માટે તૈયાર છો?

ફ્લોરિડા ફ્લાયર્સ ફ્લાઇટ એકેડેમી મલ્ટી-એન્જિન ચેકરાઇડ પ્રેપમાં સૌથી મોટી અડચણ દૂર કરે છે: બહારના પરીક્ષકના કેલેન્ડર પર રાહ જોવી. કારણ કે એકેડેમી સ્વ-પરીક્ષા સત્તા ધરાવે છે, ચેકરાઇડ્સ તમારા તાલીમ સમયરેખા પર ઘરની અંદર થાય છે, જ્યારે DPE ના શરૂઆતના અઠવાડિયા હોય ત્યારે નહીં.

111-કલાકનો ખાનગી પાઇલટ લાઇસન્સ ટુ ATP પાથવે આ લેખમાં ભલામણ કરાયેલ બ્લોક તાલીમની આસપાસ બનાવવામાં આવ્યો છે: દૈનિક ફ્લાઇટ્સ, ઝડપી પુનરાવર્તન, અને પ્રશિક્ષકો જે જાણે છે કે પરીક્ષણ દિવસ પહેલા ACS સહિષ્ણુતાને સ્નાયુ યાદશક્તિમાં કેવી રીતે ફેરવવી. જો તમે તમારા મલ્ટી-એન્જિન એડ-ઓન માટે શાળાઓનું વજન કરી રહ્યા છો, ફ્લોરિડા ફ્લાયર્સ ફ્લાઇટ એકેડેમીની મુલાકાત લો મોક ચેકરાઇડની ઉપલબ્ધતા, વર્તમાન ફ્લીટ સ્ટેટસ અને તમે કેટલા સમયમાં પરીક્ષકની રાહ જોવાને બદલે તેની સામે બેસી શકો છો તે વિશે પૂછવા માટે.

સ્ત્રોતો

• મલ્ટી-એન્જિન ચેકરાઇડ પ્રેપ — ACS દાવપેચ, સહિષ્ણુતા અને DPE ટિપ્સ | રોટેટ
• મલ્ટી-એન્જિન રેટિંગ (ME) ચેકરાઇડ ઓરલ પ્રેપ | વેક્ટર્સ ટુ હાયર્ડ

ભલામણ

• એક મિનિટ, કૃપા કરીને...