મેસા એરલાઇન્સ પાઇલટનો પગાર: 2026 માં વાસ્તવિક પગાર ધોરણ

ફક્ત કલાકદીઠ પગારના આધારે પ્રાદેશિક એરલાઇન પસંદ કરવાથી પાઇલટ્સ તેમની કારકિર્દી કેવી રીતે સ્થગિત કરે છે. મેસા એરલાઇન્સના પાઇલટ પગારની વાર્તા પ્રથમ પગાર વિશે નથી, તે પગાર ક્યાં લઈ જાય છે તે વિશે છે.

મોટાભાગના પ્રાદેશિક પગાર માર્ગદર્શિકાઓ વળતરને એક ફ્લેટ નંબર તરીકે ગણે છે. તેઓ વ્યૂહાત્મક સ્તરને ચૂકી જાય છે: પગાર ધોરણ અપગ્રેડ સમયરેખા, ફ્લો-થ્રુ કરારો અને કુલ વળતર પેકેજો સાથે કેવી રીતે ક્રિયાપ્રતિક્રિયા કરે છે. તે અંતર એ છે જ્યાં પાઇલોટ્સ મોંઘી ભૂલો કરે છે. આ લેખ વાસ્તવિક પગાર માળખું, પ્રથમ વર્ષની કમાણીમાં ફેરફાર કરતા બોનસ અને પ્રાદેશિક બેઠકને યુનાઇટેડ કારકિર્દીમાં ફેરવતા એવિએટ માર્ગને તોડી નાખે છે.

ભૂલ એ છે કે મેસાની સરખામણી ફક્ત કલાકદીઠ દર પર અન્ય પ્રાદેશિકો સાથે કરવામાં આવે છે. તે સરખામણી એવિએટ પ્રોગ્રામ શું ખોલે છે તેની અવગણના કરે છે: યુનાઇટેડમાં સીધી પાઇપલાઇન, જ્યાં પ્રથમ વર્ષનો પગાર અલગ કૌંસમાં આવે છે.

ટૂંકા ગાળાના નંબર માટે ઑપ્ટિમાઇઝ કરનારા પાઇલટ્સ ઘણીવાર પોતાને એવા પ્રાદેશિક ક્ષેત્રમાં અટવાયેલા જોવા મળે છે જ્યાં કોઈ ફ્લો-થ્રુ અને કોઈ અપગ્રેડ પાથ નથી. પગાર ધોરણ તે જે સાથે જોડાયેલ છે તેના કરતાં ઓછું મહત્વનું છે.

મેસા એરલાઇન્સ પાઇલટનો પગાર: વાસ્તવિક આંકડા

મોટાભાગના પાઇલટ્સ પ્રાદેશિક નોકરી માટે વપરાયેલી કારની જેમ ખરીદી કરે છે: તેઓ સ્ટીકર ભાવ પર સ્થિર રહે છે. મેસા એરલાઇન્સના પાઇલટ પગારની વાર્તા અલગ રીતે કામ કરે છે કારણ કે કલાકદીઠ દર ફક્ત ત્યારે જ અર્થપૂર્ણ બને છે જ્યારે તમે સમજો છો કે તેઓ તમને શું ખરીદે છે.

પ્રથમ વર્ષના પ્રથમ અધિકારીઓ પ્રતિ કલાક $૧૦૧ કમાય છે. પ્રથમ વર્ષના કેપ્ટન પ્રતિ કલાક $૧૫૧ થી શરૂ થાય છે, અને વીસ વર્ષની સેવા સાથે કેપ્ટન પ્રતિ કલાક $૨૧૭ સુધી પહોંચે છે. આ કલાકદીઠ દર છે, વાર્ષિક પગાર નહીં, અને મોટાભાગના અરજદારો સમજે છે તેના કરતાં આ તફાવત વધુ મહત્વપૂર્ણ છે.

વાસ્તવિક વાર્ષિક કમાણી સંપૂર્ણપણે તમે કેટલી ઉડાન ભરો છો તેના પર આધાર રાખે છે. મેસા દર મહિને ઓછામાં ઓછા 76 કલાકની ગેરંટી આપે છે, જે તમારા પગાર માટે આધાર રાખે છે.

તૃતીય-પક્ષ સાઇટ્સ ચિત્રને ગંદુ કરે છે. Glassdoor સરેરાશ $111,745 દર્શાવે છે જ્યારે Salary.com $199,313 દર્શાવે છે, અને બંને તકનીકી રીતે સાચા છે. તે સરેરાશ યોગ્ય સીટ પર નવા ભરતીથી લઈને અનુભવી કેપ્ટન સુધીના દરેક વરિષ્ઠતા સ્તરને મિશ્રિત કરે છે, તેથી તેઓ તમને તમારા ચોક્કસ પ્રથમ વર્ષની વાસ્તવિકતા વિશે બહુ ઓછું જણાવે છે.

વાસ્તવિક પ્રશ્ન એ નથી કે કલાકદીઠ દર શું છે. જ્યારે તમે ગણતરીમાં અપગ્રેડ સમયરેખા, ફ્લો-થ્રુ કરાર અને કુલ વળતર પેકેજ ઉમેરો છો ત્યારે તે દર શું બને છે તે છે. પાઇલટ પગાર ઝાંખી મોટાભાગના પાઇલટ્સનો અભ્યાસ કલાકદીઠ આંકડા પર અટકે છે, અને વિશ્લેષણ અહીંથી જ શરૂ થવું જોઈએ.

સહી કરતા પહેલા તમારા વાસ્તવિક ઉડાન પેટર્ન સામે ગણિત કરો. એક પાઇલટ જે પ્રથમ વર્ષના ફર્સ્ટ ઓફિસર દરે દર મહિને 90 કલાક ઉડાન ભરે છે તે દૈનિક પગાર અને બોનસ પહેલાં વાર્ષિક આશરે $109,000 ચૂકવે છે. આ એક પાઇલટ માટે એક અર્થપૂર્ણ સંખ્યા છે જે બે વર્ષમાં અપગ્રેડ થવાની અને ટૂંક સમયમાં યુનાઇટેડમાં પ્રવેશવાની અપેક્ષા રાખે છે.

જે પાઇલટ્સ આ બજારને ખોટી રીતે સમજે છે તેઓ એક કલાકના આંકડાની સરખામણી એક મોટી એરલાઇનના ટોપ-આઉટ રેટ સાથે કરે છે. આ સરખામણી એ હકીકતને અવગણે છે કે પ્રાદેશિક બેઠક બે થી ત્રણ વર્ષના ભાડાનું સ્થળ છે, કારકિર્દીનું સ્થળ નથી. મેસા એરલાઇન્સના પાઇલટનો પગાર એ ઘણી મોટી ચૂકવણીમાં પ્રવેશની કિંમત છે.

ફર્સ્ટ ઓફિસર પગાર: તમે ખરેખર શું કમાઓ છો

મેસા એરલાઇન્સના પાઇલટનો પગાર ફર્સ્ટ ઓફિસર્સ માટે મોટાભાગના પ્રાદેશિક બજાર કરતાં પણ વધુ હોય છે. આ સંખ્યા ફક્ત ત્યારે જ મહત્વપૂર્ણ છે જ્યારે તમે સમજો કે કેવી રીતે પ્રાદેશિક એરલાઇન પગાર ધોરણ ખરેખર કામ કરે છે.

વાસ્તવિક પગારની સામે કલાકદીઠ દર

પ્રાદેશિક પાઇલટ્સને વર્ષ પ્રમાણે નહીં, કલાક પ્રમાણે પગાર મળે છે. મેસા દર મહિને ઓછામાં ઓછા 76 કલાક ઉડાન ભરવાની ગેરંટી આપે છે, જે ધીમા મહિનાઓમાં પણ તમારા પગાર માટે આધાર રાખે છે. તેનાથી વધુ ઉડાન ભરો, અને વધારાના કલાકો ગેરંટી ઉપર સ્ટેક થાય છે. તે ગેરંટી એ જોવા માટેનો આંકડો છે. તે તમારી ન્યૂનતમ વાર્ષિક કમાણી નક્કી કરે છે, અને જ્યારે સમયપત્રક ઘટતું જાય છે ત્યારે તે તમારું રક્ષણ કરે છે.

મેસાનો શરૂઆતનો દર પ્રાદેશિક સરેરાશ કરતાં કેમ વધારે છે?

પ્રાદેશિક પ્રથમ અધિકારીઓ માટે ઉદ્યોગ સરેરાશ $80 પ્રતિ કલાકની આસપાસ છે. મેસાનો પ્રારંભિક દર તે બેન્ચમાર્કને નોંધપાત્ર માર્જિનથી પાર કરે છે. તમે લોગ કરો છો તે દરેક ફ્લાઇટ કલાકમાં આ તફાવત વધે છે, જેનો અર્થ એ છે કે મેસામાં તમારું પ્રથમ વર્ષ તમારા ખિસ્સામાં તે જ વર્ષ કરતાં વધુ પૈસા મૂકે છે.

ફર્સ્ટ ઓફિસર સીટ ખરેખર તમને શું ખરીદે છે

FO સીટ કોઈ ડેસ્ટિનેશન નથી. તે એક પેઇડ ટ્રેનિંગ ગ્રાઉન્ડ છે. તમે યોગ્ય સીટ પર લોગ ઇન કરો છો તે દરેક કલાક 121 અપગ્રેડ પાત્રતામાં ગણાય છે જે Mesa સપોર્ટ કરે છે. જ્યારે મોટી એરલાઇન્સ તમારી લોગબુક જુએ છે ત્યારે તે અનુભવનું મૂલ્યાંકન કરે છે.

કલાકદીઠ ભાડું તમને દરવાજા સુધી પહોંચાડે છે. ફ્લાઇટનો સમય તમને બીજા ફ્લાઇટ સુધી પહોંચાડે છે. જે પાઇલટ્સ FO સીટને નોકરી નહીં પણ કામચલાઉ પદ માને છે, તેઓ સૌથી ઝડપથી આગળ વધે છે.

ઊંચા કલાકદીઠ દરનો પીછો કરવાની વાસ્તવિક કિંમત

કેટલાક પાઇલટ્સ બીજા પ્રાદેશિક ક્ષેત્રમાં થોડો વધારે દર મેળવવાનો પ્રયાસ કરે છે અને તેમની કારકિર્દીનો માર્ગ રોકી દે છે. તેઓ પ્રતિ કલાક થોડા ડોલર બચાવે છે અને અપગ્રેડ માર્ગ પર વર્ષો ગુમાવે છે. તે વેપાર ભાગ્યે જ સફળ થાય છે. અપગ્રેડ સમય અને ફ્લો-થ્રુ તકોને ધ્યાનમાં લીધા પછી સ્પર્ધાત્મક પ્રારંભિક દર અને થોડો સારો દર વચ્ચેનો તફાવત ઝડપથી અદૃશ્ય થઈ જાય છે.

તમે ક્યાંથી શરૂઆત કરો છો તે મહત્વનું નથી, પણ તમે કેટલી ઝડપથી છોડી શકો છો તે મહત્વનું છે. મેસાનો FO પગાર એટલો સ્પર્ધાત્મક છે કે તે સંક્રમણને પીડાદાયક બનાવવાને બદલે વ્યવહારુ બનાવે છે.

કેપ્ટન પે: અપગ્રેડ જે બધું બદલી નાખે છે

મેસા એરલાઇન્સના પાઇલટ કેપ્ટનનો પગાર એવા દરથી શરૂ થાય છે જે પ્રથમ વર્ષના FO આંકડા કરતા લગભગ બમણો થાય છે, પરંતુ કલાકદીઠ ઉછાળો એ અપગ્રેડનો સૌથી ઓછો રસપ્રદ ભાગ છે. ડાબી સીટ ઉદ્યોગ તમને કેવી રીતે મૂલ્ય આપે છે તે બદલી નાખે છે, અને પગાર ચૂકવ્યા પછી લાંબા સમય સુધી મૂલ્યાંકન વધે છે.

અપગ્રેડ સમય એ છે જ્યાં મેસા પોતાને પ્રાદેશિક પેકથી અલગ કરે છે. એરલાઇન પાઇલટ્સને 121 અપગ્રેડ પાત્રતાનો સીધો માર્ગ પ્રદાન કરે છે, જેનો અર્થ એ છે કે કેપ્ટન બનવાની સમયરેખા વર્ષોને બદલે મહિનામાં માપવામાં આવે છે. મોટાભાગના પ્રાદેશિક પાઇલટ્સ ખાલી જગ્યા માટે વર્ષો રાહ જોતા રહે છે; તે રાહ ધીમા અપગ્રેડ માર્ગનો છુપાયેલ ખર્ચ છે.

વીસ વર્ષના કેપ્ટનનો પગાર કારકિર્દીના અનુભવને પ્રતિબિંબિત કરે છે, પરંતુ વાસ્તવિક ઇનામ ઘણું વહેલું મળે છે. જે પાઇલટ ઝડપથી અપગ્રેડ થાય છે તે ટર્બાઇન PIC સમય રેકોર્ડ કરે છે જ્યારે સાથીદારો યોગ્ય સીટ પર વરિષ્ઠતા બનાવે છે. જ્યારે મુખ્ય એરલાઇન ભરતી પેનલ અરજીની સમીક્ષા કરે છે ત્યારે તે PIC સમય મહત્વપૂર્ણ છે.

મેસા ખાતે કેપ્ટનની સીટ માત્ર પ્રમોશન તરીકે નહીં, પણ લાયકાત તરીકે કાર્ય કરે છે. જે પાઇલટ્સ તેને ધરાવે છે તેઓએ કમાન્ડ ઓથોરિટી, દબાણ હેઠળ નિર્ણય લેવાની ક્ષમતા અને ઓપરેશનલ જવાબદારી દર્શાવી છે જે FO લોગબુક સાબિત કરી શકતી નથી. આ તે ચોક્કસ સંકેતો છે જેના માટે લેગસી કેરિયર્સ સ્ક્રીન કરે છે, અને તે જ કારણ છે કે કેપ્ટનના પગારની સરખામણી અન્ય પ્રાદેશિકો સામે મુદ્દો ચૂકી જાય છે.

પગાર ધોરણ જે બતાવતું નથી તે પ્રારંભિક કમાન્ડ સમયની ચક્રવૃદ્ધિ અસર છે. જે પાઇલટ ઝડપથી અપગ્રેડ કરે છે તે વધુ સ્પર્ધાત્મક રિઝ્યુમ બનાવે છે, જે મુખ્ય એરલાઇન કોકપીટ સુધીનો માર્ગ ટૂંકો કરે છે. કલાકદીઠ દર એ દૃશ્યમાન સંખ્યા છે; અદ્રશ્ય દર એ તે ખરીદે છે તે કારકિર્દી પ્રવેગ છે.

આ ગતિશીલતાને કારણે જ પાઇલટ્સે શરૂઆતના વેતન જેટલી જ કઠોરતાથી અપગ્રેડ પાથનું મૂલ્યાંકન કરવું જોઈએ. મેસાનું સત્તાવાર કારકિર્દી પૃષ્ઠ પ્રગતિની રૂપરેખા આપે છે, પરંતુ અંકગણિત ફક્ત ત્યારે જ કાર્ય કરે છે જ્યારે તમે બચાવેલા સમયની કિંમત નક્કી કરો છો. પ્રારંભિક કમાન્ડ સમય એ મેજર્સના ઝડપી માર્ગનો એકમાત્ર મજબૂત આગાહી કરનાર છે.

બોનસ અને લાભો: છુપાયેલ પગાર

મેસા એરલાઇન્સના પાઇલટના પગારની વાતચીત સામાન્ય રીતે કલાકદીઠ દર પર અટકે છે. તે વાસ્તવિક પૈસા ક્યાં છે તે ચૂકી જાય છે.

વળતર પેકેજમાં સાઇન-ઓન બોનસનો સમાવેશ થાય છે જે તમારા પ્રથમ વર્ષનું ગણિત ફરીથી સેટ કરે છે. રેફરલ પ્રોગ્રામ અને બેનિફિટ્સ સ્ટેક ઉમેરો, અને અસરકારક કમાણી ફક્ત પગાર ધોરણ કરતાં અલગ વાર્તા કહે છે.

• સાઇન-ઓન બોનસ. તાલીમ પૂર્ણ થયા પછી છ આંકડાની ચુકવણી મળે છે, વર્ષોની સેવા પછી નહીં.
• રેફરલ પ્રોગ્રામ. લાયક ઉમેદવારોને પાઇપલાઇનમાં લાવવા બદલ પાઇલટ્સને નોંધપાત્ર પુરસ્કાર મળે છે.
• દિવસ દીઠ. રાત્રિ પ્રવાસના એક મહિના દરમિયાન દૈનિક ભોજન ભથ્થાં ઝડપથી વધે છે.
• નિવૃત્તિ યોગદાન. કંપની મેચિંગ ફ્લાઇટનો સમય બનાવતી વખતે માળામાં ઇંડા ઉગાડે છે.
• આરોગ્ય કવરેજ. તબીબી, દંત અને દ્રષ્ટિ યોજનાઓ નોકરીના અણધાર્યા ખર્ચ સામે રક્ષણ આપે છે.
• લાયસન્સ ગુમાવવાનો વીમો. એક સલામતી જાળ જે તબીબી પ્રમાણપત્ર ચૂકી જાય તો પાઇલટ્સને સધ્ધર રાખે છે.

આ લાઇન આઇટમ્સ પ્રથમ વર્ષના ચિત્રને બદલી નાખે છે. જે પાઇલટ ફક્ત કલાકદીઠ દરોની તુલના કરે છે તે ઓફરના સાચા મૂલ્યને મોટા માર્જિનથી ઓછો આંકશે.

કોઈપણ પ્રાદેશિક ઓફરનું મૂલ્યાંકન કરવાની રીત ફક્ત વેતન જ નહીં, પણ વળતરનો કુલ અંદાજ છે. ફક્ત સાઇન-ઓન બોનસ મહિનાઓની ફ્લાઇટ આવક બરાબર થઈ શકે છે. તે વાહકો વચ્ચે નિર્ણય લેનારા કોઈપણ માટે ગણતરી બદલી નાખે છે.

ઑફર્સની સરખામણી કરતા પહેલા સંપૂર્ણ સંખ્યાઓ ચલાવો. મેસા લાભોનું સત્તાવાર પૃષ્ઠ સમીક્ષા માટે સંપૂર્ણ પેકેજ મૂકે છે. બોનસ માળખાને અવગણના કરનાર પાઇલટ પહેલી ઉડાન પહેલાં ટેબલ પર પૈસા છોડી રહ્યો છે.

બોનસ માળખું એ પણ બદલાય છે કે તમે પ્રાદેશિક કેરિયર્સની એકબીજા સાથે સરખામણી કેવી રીતે કરો છો. બે એરલાઇન્સ લગભગ સમાન કલાકદીઠ દરો પોસ્ટ કરી શકે છે જ્યારે પ્રથમ વર્ષના પેકેજો ખૂબ જ અલગ અલગ ઓફર કરી શકે છે. શ્રેષ્ઠ અને સૌથી ખરાબ ઓફર વચ્ચેનું અંતર મોટાભાગના પાઇલટ્સની અપેક્ષા કરતાં વધી શકે છે.

એટલા માટે ફ્લો-થ્રુ રોકડ જેટલું જ મહત્વનું છે. મેસાનું યુનાઇટેડ સાથેનું જોડાણ એટલે કે પ્રાદેશિક વર્ષો મુખ્ય એરલાઇન સિનિયોરિટી તારીખમાં ગણાય છે. બોનસ તમને દરવાજા સુધી પહોંચાડે છે, પરંતુ કારકિર્દીનો માર્ગ નક્કી કરે છે કે નોકરીનું મૂલ્ય કેટલું છે.

એવિએટ પાથ: મેસા એક સંયુક્ત પગથિયાં તરીકે

મેસા એરલાઇન્સના પાઇલટનો પગાર તમને સરળતાથી મળી જાય છે, પરંતુ એવિએટ પ્રોગ્રામ તમને મેજર કંપનીઓ સુધી પહોંચાડે છે. આ એ તફાવત છે જે મોટાભાગની પ્રાદેશિક એરલાઇન્સ સરખામણીઓ સંપૂર્ણપણે ચૂકી જાય છે, કારણ કે તેઓ પગારને સમગ્ર વાર્તા તરીકે ગણે છે. યુનાઇટેડમાં ફ્લો-થ્રુ એ વાસ્તવિક સંપત્તિ છે.

1 પગલું. તમારા ATP માટે કલાકો બનાવતી વખતે Aviate પ્રોગ્રામમાં નોંધણી કરાવો. આ તમને Mesa કોકપીટમાં બેસતા પહેલા જ રડાર પર મૂકે છે.

2 પગલું. પ્રોગ્રામ દ્વારા માંગવામાં આવતા ધોરણો સાથે તમારી તાલીમ અને ચેકરાઇડ આવશ્યકતાઓ પૂર્ણ કરો. આ પગલું છોડી દેવાનો અર્થ એ છે કે યુનાઇટેડ પાથને બહારથી નજીકથી જોવો.

3 પગલું. મેસા ખાતે લાઇન ઉડતી વખતે યુનાઇટેડ માટે ભરતીની આવશ્યકતાઓ પૂર્ણ કરો. આ કાર્યક્રમ તમારી પ્રગતિને ટ્રેક કરે છે, તેથી સંક્રમણ એક કોલ્ડ એપ્લિકેશનને બદલે એક ચાલુતા છે.

4 પગલું. તમારી કારકિર્દીના નિર્ધારિત સમયે યુનાઇટેડ ફ્લાઇટ ડેક માટે ઇન્ટરવ્યૂ. મેસા એર ગ્રુપ વેબસાઇટ આ સંક્રમણ માટે વર્તમાન અપેક્ષાઓ દર્શાવે છે.

5 પગલું. તમારા લાંબા ગાળાના કારકિર્દીનું આયોજન કલાકદીઠ દરને બદલે પ્રવાહ-પ્રવાહના આધારે કરો. સંયુક્ત કારકિર્દીનો માર્ગ આ નિર્ણયને શુદ્ધ પગાર સરખામણીથી અલગ પાડે છે.

જે પાઇલટ્સ પ્રથમ વર્ષના પગાર પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરે છે તેઓ મેજરને સીધી લાઇનના ચક્રવૃદ્ધિ મૂલ્યને ચૂકી જાય છે. મેસામાં પગાર સ્પર્ધાત્મક છે, પરંતુ માર્ગ એ મુદ્દો છે. તે માર્ગ એ વળતર છે જેની ગણતરી મોટાભાગના પાઇલટ્સ ક્યારેય કરતા નથી.

મેસામાં નોંધાયેલા દરેક કલાકની ગણતરી એ જ યુનાઇટેડ સિનિયોરિટી નંબરમાં થાય છે જેનો મોટા પ્રાદેશિક પાઇલોટ્સ વર્ષોથી પીછો કરે છે. એવિએટના નિર્ણય પાછળનું શાંત ગણિત આ છે. જે પાઇલટ 4,000 કલાકને બદલે 2,000 કલાક કામ કરે છે તેણે મેજરની યાદીમાં તળિયે રહેલા વર્ષોના રિઝર્વ ડ્યુટીને અસરકારક રીતે પાછા ખરીદી લીધા છે.

વ્યવહારુ પગલું એ છે કે પહેલા દિવસથી જ પ્રોગ્રામને બીજા કામ તરીકે ગણવો. દરેક જરૂરિયાતને સ્પ્રેડશીટમાં ટ્રૅક કરો, તમારા મગજમાં નહીં. જે પાઇલટ્સ એવિએટને નિષ્ક્રિય લાભ તરીકે માને છે તેઓ એવા છે જે પ્રાદેશિક સ્તરે અટકી જાય છે જ્યારે તેમના સાથીઓ આગળ વધે છે.

મેસા પે અન્ય પ્રાદેશિકો સાથે કેવી રીતે તુલના કરે છે

પ્રાદેશિક એરલાઇન્સમાં પગાર ધોરણ કાગળ પર સમાન દેખાય છે, પરંતુ મહત્વપૂર્ણ તફાવતો બારીક છાપામાં દેખાય છે. મેસા એરલાઇન્સના પાઇલટનો પગાર એવા દરથી શરૂ થાય છે જે પ્રાદેશિક બજાર સરેરાશને નોંધપાત્ર માર્જિનથી પાર કરે છે, અને તે તફાવત ફક્ત ત્યારે જ વધે છે જ્યારે તમે નોકરી શું તરફ દોરી જાય છે તેના પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરો છો.

સ્કાયવેસ્ટ સ્પર્ધાત્મક રીતે ચૂકવણી કરે છે, અને તેમના કરાર દરોએ તેમને ઐતિહાસિક રીતે પ્રાદેશિક પગાર ચાર્ટમાં ટોચની નજીક રાખ્યા છે. તેમની સિનિયોરિટી સિસ્ટમ સ્થિર છે, અને ઉડાન મજબૂત છે. પરંતુ સ્કાયવેસ્ટથી આગળનો રસ્તો તમારી પોતાની અરજીઓ અને ઇન્ટરવ્યૂ સમય પર આધાર રાખે છે, નોકરીમાં કોઈ માળખાગત ફ્લો-થ્રુ ગેરંટી નથી.

રિપબ્લિક અને એન્ડેવર મેસા જેવા જ કલાકદીઠ દર ઓફર કરે છે, અને દરેક કંપની મુખ્ય કેરિયર્સ સાથે પોતાની ભાગીદારી વ્યવસ્થા ધરાવે છે. તે ભાગીદારી શક્તિ અને ખરેખર કેટલા પાઇલટ્સ તેમાંથી પસાર થાય છે તેમાં ભિન્ન હોય છે. પ્રાદેશિક એરલાઇન સરખામણી ફક્ત કલાકદીઠ દરો પર આધારિત તમારી લાંબા ગાળાની કમાણીમાં સૌથી મોટો પરિબળ ચૂકી જશે.

મેસાનો ફાયદો એવિએટ પ્રોગ્રામ છે, જે યુનાઇટેડ સુધી એક નિર્ધારિત પાઇપલાઇન બનાવે છે. તે ફ્લો-થ્રુ એ આશા રાખવા વચ્ચેનો તફાવત છે કે કોઈ મોટી એરલાઇન તમારી અરજી પર ધ્યાન આપે અને તેમના ફ્લાઇટ ડેક સુધી એક સ્ટ્રક્ચર્ડ પાથ હોય. મેસા પાઇલટ કારકિર્દીનો માર્ગ તમારા પ્રાદેશિક પગારને મહત્તમ બનાવવા માટે નહીં, પરંતુ તે સંક્રમણની આસપાસ બનાવવામાં આવ્યું છે.

મેજર સુધી પહોંચવા માંગતા પાઇલટ માટે, મેસા સરખામણી જીતી જાય છે. કલાકદીઠ દર સ્પર્ધાત્મક છે, પરંતુ પ્રવાહ એ છે જે કારકિર્દીમાં સંયોજન બનાવે છે. એવી એરલાઇન પસંદ કરો જે તમને ગંતવ્ય સ્થાન સુધી પહોંચાડે, એવી એરલાઇન નહીં જે લેઓવર માટે થોડો વધુ ખર્ચ કરે.

કરારો પર ફરીથી વાટાઘાટો થતાં પ્રાદેશિક પગાર ચાર્ટ દર થોડા વર્ષે બદલાય છે. જે બદલાતું નથી તે ગેરંટીકૃત ફ્લો-થ્રુ કરારનો માળખાકીય ફાયદો છે. ઓફરોની તુલના કરતા પાયલોટે કુલ સમયરેખાને મુખ્ય એરલાઇન સીટ સાથે સરખાવવી જોઈએ, ફક્ત પ્રથમ વર્ષના કલાકદીઠ આંકડા સાથે નહીં.

તે સમયરેખા એ છે જ્યાં મેસાનો એવિએટ પ્રોગ્રામ ગણિત બદલી નાખે છે. દરેક પ્રાદેશિક યોગ્ય સ્થાને તમારા સમય માટે ચૂકવણી કરે છે. ફક્ત તેમાંથી કેટલાક જ તમને તેમાંથી બહાર નીકળવાનો એક નિર્ધારિત માર્ગ આપે છે.

શું મેસા એરલાઇન્સ ભરતી કરી રહી છે? તમારે શું જાણવાની જરૂર છે

મેસા ખાતે ભરતીનો દરવાજો ઉદ્યોગની ચર્ચા કરતાં વધુ ખુલ્લો છે, અને મેસા એરલાઇન્સના પાઇલટનો પગાર એ જ કારણ છે કે તે મહત્વનું છે. પ્રાદેશિક ભરતી ચક્ર પાઇલટ સપ્લાય ચાલુ કરે છે, અને મેસાએ પોતાને પાઇપલાઇનમાંથી ખેંચતા રહેવા માટે ગોઠવ્યું છે જ્યારે અન્ય કેરિયર્સ થોભી જાય છે. ATP કારકિર્દી ટ્રેક મેસાના કેડેટ પ્રોગ્રામમાં સીધું ફીડ થાય છે, જે શૂન્ય કલાકથી પ્રાદેશિક પગાર સુધીનો સૌથી ઝડપી માર્ગ છે.

ન્યૂનતમ લાયકાત પ્રમાણભૂત પ્રાદેશિક નમૂનાને અનુસરે છે. તમારે ATP પ્રમાણપત્ર અથવા પ્રતિબંધિત સંસ્કરણ, વત્તા તેની સાથે આવતા ફ્લાઇટ કલાકોની જરૂર પડશે. કેડેટ પ્રોગ્રામ તમને તાલીમ પૂર્ણ કરતા પહેલા વર્ગની તારીખ લૉક કરવાની મંજૂરી આપે છે, જે મોટાભાગની કારકિર્દી યોજનાઓને અટકાવતી અનિશ્ચિતતા દૂર કરે છે.

હાલમાં ભરતી વાતાવરણમાં જે ફળ મળે છે તે તૈયારી છે, નસીબ નહીં. જે પાઇલટ્સ પોતાના કાગળો સાફ, લોગબુક સચોટ અને ATP લખાણ પૂર્ણ કરીને આવે છે તેઓ અરજીને ઔપચારિકતા તરીકે ગણતા પાઇલટ્સ કરતાં ઝડપથી ઇન્ટરવ્યુ મેળવે છે. મેસાના ભરતીકારો આ તફાવતને નોંધે છે.

હજુ પણ કલાકો બનાવતી વ્યક્તિ માટે, એરલાઇન પાયલોટ પ્રોગ્રામ મેસા ખાતેનું માળખું તેને દૂરના ધ્યેયને બદલે એક વ્યવહારુ લક્ષ્ય બનાવે છે. પ્રશ્ન એ નથી કે મેસા ભરતી કરી રહ્યું છે કે નહીં. પ્રશ્ન એ છે કે શું તમારી તાલીમ સમયરેખા ઓપન ક્લાસની તારીખો સાથે સુસંગત છે.

મેસા ખાતે ક્લાસની તારીખો મોજાઓ ભરે છે, અને કેડેટ પાઇપલાઇન તમને મોજાઓની ટોચ પહેલાં ટેબલ પર બેસવાની તક આપે છે. આ સમયનો ફાયદો તમારી લોગબુકમાં થોડા વધારાના સો કલાકો કરતાં વધુ મહત્વપૂર્ણ છે. મેસા જેવા કેરિયર્સ એક પછી એક નહીં પણ કોહોર્ટમાં ભાડે રાખે છે, તેથી ક્લાસની તારીખ ચૂકી જવાથી કારકિર્દી મહિનાઓ પાછળ ધકેલાઈ શકે છે.

અરજીને નોકરીની જેમ માનો. વહેલા મેડિકલ કરાવો, ATP લખેલું પૂર્ણ કરો અને સબમિટ કરતા પહેલા તમારી લોગબુકને સમર્થન આપો. ઇન્ટરવ્યૂ માટે તૈયાર થતા પાઇલટ્સને પહેલા ફોન આવે છે, અને સિનિયોરિટી લિસ્ટમાં આવ્યા પછી આ તૈયારી વધુ વણસી જાય છે.

તમારી આગામી ચાલ: મેસાથી મેજર્સ સુધી

મેસા એરલાઇન્સના પાઇલટનો પગાર પ્રવેશ ફી છે, ઇનામ નહીં. હવે તમે સમજો છો કે કલાકદીઠ દર એક સંરચિત કારકિર્દી માર્ગની ઍક્સેસ ખરીદે છે જે મોટાભાગના પ્રાદેશિક પાઇલટ્સને ક્યારેય મળતો નથી. આ તફાવત તમને મળતી દરેક નોકરીની ઓફરનું મૂલ્યાંકન કરવાની રીતને બદલી નાખે છે.

જે પાઇલટ્સ પ્રથમ વર્ષના સૌથી વધુ દર પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરે છે તેઓ ઘણીવાર પોતાને એવા પ્રાદેશિક ક્ષેત્રમાં અટવાયેલા જોવા મળે છે જ્યાં કોઈ ફ્લો-થ્રુ નથી અને કોઈ અપગ્રેડ સમયરેખા નથી. જે ​​પાઇલટ એવિએટ પાથ માટે મેસા પસંદ કરે છે તે આજે યુનાઇટેડ સિનિયોરિટી નંબર માટે વર્ષો વહેલા થોડો મોટો પગાર મેળવી રહ્યો છે. તે બાકીના કારકિર્દી માટે સંયોજનોનો વેપાર કરે છે.

કુલ વળતર પર સંખ્યાઓ ચલાવો, પછી તેમને માર્ગ પર ચલાવો. જો યુનાઇટેડનો માર્ગ લક્ષ્ય હોય, તો મેસા ખાતે ઉડાન ભરેલો દરેક કલાક તેની ગણતરી કરે છે. શરૂઆતના પગારને બદલે, ગંતવ્ય સ્થાનને આધારે તમારી કારકિર્દી બનાવો. સાચો નિર્ણય એ છે જે તમને મુખ્ય એરલાઇન ફ્લાઇટ ડેક પર સૌથી ઝડપથી પહોંચાડે.