એરલાઇન પાઇલટનો પગાર: રેન્ક અને એરલાઇન દ્વારા વાસ્તવિક પગારનું વિભાજન

એક જ એરલાઇન પાઇલટના પગારનો આંકડો શોધવાથી એક એવો આંકડો મળે છે જેનો કોઈ અર્થ નથી. વાસ્તવિક જવાબ રેન્ક, વિમાનના પ્રકાર અને તમે પ્રાદેશિક કે મુખ્ય વાહક માટે ઉડાન ભરો છો કે નહીં તેના પર આધાર રાખે છે. આ ચલો લગભગ કોઈપણ અન્ય વ્યવસાય કરતાં વધુ વ્યાપક ફેલાવો બનાવે છે.

મોટાભાગના ગાઇડ્સ પાઇલટના પગારને એક નિશ્ચિત વાર્ષિક પગાર તરીકે ગણે છે. વાસ્તવિકતા વધુ અવ્યવસ્થિત અને રસપ્રદ છે. પગાર કલાકદીઠ દર, માસિક ગેરંટી અને દરેક સમયપત્રક સાથે બદલાતા દૈનિક પગારમાંથી બનાવવામાં આવે છે.

આ લેખમાં ફર્સ્ટ ઓફિસરથી લઈને સિનિયર કેપ્ટન સુધીની રચના ખરેખર કેવી રીતે કાર્ય કરે છે તે વર્ણવવામાં આવ્યું છે. તમે શીખી શકશો કે પૈસા ક્યાંથી આવે છે, સિનિયોરિટી કમાણીને કેવી રીતે ફરીથી આકાર આપે છે, અને કયા કારકિર્દીના નિર્ણયો ઉચ્ચ કમાણી કરનારાઓને બીજા બધાથી અલગ પાડે છે. પગાર ધોરણ એ શરૂઆતનો મુદ્દો છે, આખી વાર્તા નહીં.

એરલાઇન પાઇલટ પગાર ખરેખર કેવી રીતે કામ કરે છે

એરલાઇન પાઇલટનો પગાર એ ફ્લાઇટ કલાક દીઠ દર છે, એક નિશ્ચિત પગાર નથી. પગાર ધોરણ પરનો આંકડો ફક્ત ત્યારે જ મહત્વપૂર્ણ છે જ્યારે તમે સમજો છો કે તમે ખરેખર કેટલા કલાક ઉડાન ભરી રહ્યા છો. આ એક જ તફાવત સમજાવે છે કે એક જ કોકપીટમાં એકબીજાની બાજુમાં બેઠેલા બે પાઇલટ શા માટે ખૂબ જ અલગ રકમના પૈસા ઘરે લઈ જઈ શકે છે.

આ માળખામાં ત્રણ ભાગ છે. તમારા કલાકદીઠ દર એ તમારા કરારમાં વાટાઘાટ કરાયેલ આંકડો છે. માસિક ગેરંટી એ ઓછામાં ઓછા કેટલા કલાકો માટે તમને ચૂકવણી કરવામાં આવે છે તે સંખ્યા છે, ભલે તમે ઓછી ઉડાન ભરો. પ્રતિ દિવસ એ દૈનિક ખર્ચના પૈસા છે જે તમારા ચેકમાં દેખાય છે પરંતુ ક્યારેય પગાર ધોરણ પર દેખાતા નથી.

વાર્ષિક આવક એ એક ગણિતનો પ્રશ્ન છે. તમારા કલાકદીઠ દરને તમારા ક્રેડિટ કલાકોથી ગુણાકાર કરો, પ્રતિ દિવસ ઉમેરો, પછી પ્રીમિયમ ટ્રિપ્સ અને ઓવરટાઇમનો સમાવેશ કરો. જે પાઇલટ આક્રમક રીતે બોલી લગાવે છે અને વધારાની ઉડાન ભરે છે તે એક વરિષ્ઠ સાથીદાર કરતાં વધુ કમાણી કરી શકે છે જે ઘરે સમયને મોટા ચેક કરતાં વધુ મહત્વ આપે છે.

આ જ કારણ છે કે સરખામણી એરલાઇન દ્વારા પાઇલટનો પગાર સંદર્ભ વિના કોઈ કામ નથી. એક પ્રાદેશિક ફર્સ્ટ ઓફિસર મહત્તમ કલાકો સુધી ઉડાન ભરે છે તે એક મુખ્ય એરલાઇન ફર્સ્ટ ઓફિસરની ન્યૂનતમ કમાણી જેટલી હોઈ શકે છે. પ્રકાશિત દર તમને ટોચમર્યાદા જણાવે છે, તમારા ખાતામાં શું આવે છે તે નહીં.

વાસ્તવિક પ્રશ્ન એ નથી કે એરલાઇન કેટલી ચૂકવણી કરે છે. પ્રશ્ન એ છે કે તમે કેટલી ઉડાન ભરી શકો છો અને તમે કેટલી ઇચ્છો છો. આ ગણતરી અહીંથી આગળ દરેક કારકિર્દીના નિર્ણયને આગળ ધપાવશે.

નવા ભરતી કરનારાઓ ઘણીવાર પગાર ધોરણને ટોચમર્યાદા તરીકે ખોટી રીતે સમજે છે. તે વાટાઘાટો માટેનો પ્રારંભિક બિંદુ છે, નિશ્ચિત ભાગ્ય નહીં. તાલીમમાં સુધારો, આંતરરાષ્ટ્રીય રૂટ અને વરિષ્ઠતા - આ બધા સમય સાથે દરમાં ફેરફાર કરે છે. સહી કરતા પહેલા તમારા કરારના ક્રેડિટ નિયમો વાંચો. કેટલીક એરલાઇન્સ ચોક્કસ તબક્કાઓ માટે વાસ્તવિક બ્લોક સમય કરતાં વધુ ક્રેડિટ આપે છે. તે છુપાયેલી વિગત તમે ઉડાન ભરો છો તે દરેક ટ્રીપમાં કલાકો ઉમેરી શકે છે.

ફર્સ્ટ ઓફિસર પે: ધ સ્ટાર્ટિંગ લાઇન

યોગ્ય સીટ પર બેસવાનો પહેલો વર્ષ પાઇલટની કારકિર્દીનો સૌથી ઓછો કમાણીનો વર્ષ હોય છે, અને તે વાસ્તવિકતા મોટાભાગના નવા ભરતી કરનારાઓને અજાણતા પકડી લે છે. પ્રથમ વર્ષના પ્રાદેશિક ફર્સ્ટ ઓફિસર વચ્ચે કમાણી કરી શકે છે $ 70,000- $ 90,000 વાર્ષિક, જે તાલીમ દેવા અને જીવનશૈલીનો હિસાબ ન કરો ત્યાં સુધી આદરણીય લાગે છે. આ આંકડો એ પણ ધારે છે કે તમે ખરેખર તમારી ગેરંટીનો ઉપયોગ કરો છો, જે નવા ભરતી કરનારા ભાગ્યે જ કરે છે.

પ્રાદેશિક અને મુખ્ય વાહકો વચ્ચેનું અંતર નાનું પગલું નથી. તે એક ખાડો છે. એક પ્રાદેશિક પ્રથમ અધિકારી 76-સીટવાળા જેટ પર કલાકો સુધી કામ કરે છે જ્યારે એક મુખ્ય વાહક સમકક્ષ લગભગ બમણા દરે સમાન એરસ્પેસ પર કામ કરે છે.

તમારા પહેલા વર્ષમાં રિઝર્વ ડ્યુટી, રેડ-આઇ ફ્લાઇટ્સ અને ન્યૂનતમ ગેરંટીનો સમાવેશ થાય છે. પગાર માળખું વરિષ્ઠતાને પુરસ્કાર આપે છે, તેથી જે પાઇલટને તમારા બિડ પહેલાં છ મહિના માટે નોકરી પર રાખવામાં આવ્યો હતો તે વધુ સારી લાઇન મેળવે છે અને તે જ મહિનાના કામ માટે વધુ કમાણી કરે છે. આ કારકિર્દીમાં વરિષ્ઠતા એ એકમાત્ર સૌથી મૂલ્યવાન સંપત્તિ છે., અને તે તમને તમારો પહેલો એરલાઇન બેજ મળે તે દિવસથી એકઠા થવાનું શરૂ થાય છે.

પાઇલટ્સની અછતને કારણે પ્રાદેશિક એરલાઇન્સે મોટાભાગનો તફાવત પૂરો કરી દીધો છે, પરંતુ માળખાકીય તફાવત હજુ પણ છે. મુખ્ય એરલાઇન્સ નફાની વહેંચણી, વધુ સારા નિવૃત્તિ યોગદાન અને કાર્ય નિયમો ઓફર કરે છે જે પ્રાદેશિક કરારોમાં હજુ પણ નથી. પ્રકાશિત એરલાઇન પાઇલટના પગાર શ્રેણીઓ તમને દર જણાવું છું, કુલ વળતરનું ચિત્ર નહીં.

મોટાભાગના નવા પાઇલોટ્સ પ્રથમ વર્ષના સૌથી વધુ નંબરનો પીછો કરે છે. વધુ સ્માર્ટ રમત એ છે કે અપગ્રેડ સમય, બેઝ વિકલ્પો અને ફ્લો-થ્રુ કરારોનું મૂલ્યાંકન કરવું જે તમને મુખ્ય વાહક સુધી ઝડપથી પહોંચાડે છે. પ્રથમ પગાર વિજય જેવો લાગશે નહીં. તે એક શરૂઆત જેવું લાગશે, જે બરાબર એ જ છે.

કેપ્ટન પગાર: જ્યાં કમાણી ઝડપી બને છે

કેપ્ટનનું અપગ્રેડ એ પાઇલટની કારકિર્દીમાં એકમાત્ર સૌથી મોટી નાણાકીય છલાંગ છે, અને તે સમગ્ર વળતર ચિત્રને ફરીથી આકાર આપે છે. પ્રાદેશિક કેરિયરમાં કેપ્ટનના માર્ગની સરખામણી એક મોટી એરલાઇન સાથે કરવાથી ખબર પડે છે કે શા માટે તે અપગ્રેડનો સમય પ્રારંભિક દર કરતાં વધુ મહત્વપૂર્ણ છે. આ બે માર્ગો વચ્ચેનું અંતર એ છે જ્યાં મોટાભાગના કારકિર્દીના નિર્ણયો જીતે છે અથવા હારી જાય છે.

પ્રાદેશિક એરલાઇનમાં, કેપ્ટનનું અપગ્રેડ સામાન્ય રીતે થોડા વર્ષોની વરિષ્ઠતા પછી આવે છે. ફર્સ્ટ ઓફિસર દરો કરતાં પગાર વધારો અર્થપૂર્ણ છે, જે ઘણીવાર વાર્ષિક કમાણીને એવી શ્રેણીમાં ધકેલે છે જે આખરે ટકાઉ લાગે છે. પરંતુ ટોચમર્યાદા ઝડપથી આવે છે, અને કાર્ય નિયમો પ્રતિબંધિત રહે છે.

મુખ્ય એરલાઇન કેપ્ટનનો માર્ગ સંપૂર્ણપણે અલગ છે. લેગસી કેરિયર્સ અને કાર્ગો ઓપરેશન્સમાં વાઇડબોડી કેપ્ટન એવા વળતર સ્તર સુધી પહોંચે છે જેને પ્રાદેશિક કેપ્ટન ક્યારેય સ્પર્શતા નથી. મુખ્ય એરલાઇન અથવા કાર્ગો કેરિયરમાં સિનિયર વાઇડબોડી કેપ્ટન કમાઈ શકે છે $ 350,000 અથવા વધુ, એક એવો આંકડો જેમાં બેઝ રેટ ઉપરાંત નફાની વહેંચણી અને પ્રીમિયમ ટ્રિપ પેનો સમાવેશ થાય છે.

આ તફાવત ફક્ત કલાકદીઠ દરનો નથી. મુખ્ય એરલાઇન્સના કેપ્ટન મોટા વિમાન ઉડાવે છે, વધુ સારા સમયપત્રક ધરાવે છે, અને પ્રાદેશિક પાઇલોટ્સ જે ટ્રિપ્સનો ઉપયોગ કરી શકતા નથી તેના માટે બોલી લગાવે છે. નિવૃત્તિ યોગદાન અને દૈનિક પગાર દર વર્ષે આ તફાવતને વધારે છે.

ઝડપી પ્રાદેશિક અપગ્રેડ અને મુખ્ય એરલાઇન સ્લોટ માટે લાંબી રાહ જોવા વચ્ચે નિર્ણય લેતા પાઇલટ માટે, ગણિત સ્પષ્ટ છે. પ્રાદેશિક કેપ્ટન સીટ હવે અનુભવ અને આવકનું નિર્માણ કરે છે. મુખ્ય એરલાઇન સીટ વીસ વર્ષની કારકિર્દીમાં સંપત્તિનું નિર્માણ કરે છે.

એટલા માટે પહેલા કેપ્ટનના પગાર કરતાં અપગ્રેડનો સમય વધુ મહત્વનો છે. શું સમજવું પાઇલટ્સ યુએસએમાં બનાવે છે શરૂઆતના દરથી આગળ વધીને તે જે માર્ગ ખોલે છે તેના પર નજર નાખવાની જરૂર છે. તમારી સિનિયોરિટી પૂરી થાય તે પહેલાં વાઇડબોડી સીટ પર તમને સ્થાન આપનારું પગલું એ જ યોગ્ય પગલું છે.

પ્રાદેશિક વિરુદ્ધ મુખ્ય એરલાઇન્સ: પગાર તફાવત

પ્રાદેશિક અને મુખ્ય વાહક વળતર વચ્ચેનો તફાવત કોઈ અંતર નથી. તે એક ખાડો છે જે સમગ્ર કારકિર્દીને ફરીથી આકાર આપે છે. સરખામણી એરલાઇન પાઇલટ પગાર ધોરણ સાથે સાથે દર્શાવે છે કે શા માટે પ્રાદેશિક માર્ગ કેટલાક પાઇલટ્સને આકર્ષે છે જ્યારે અન્ય મુખ્ય કંપનીઓ માટે ટકી રહે છે. પ્રાદેશિક એરલાઇન્સ ઝડપથી ભરતી કરે છે અને કલાકો ઝડપથી બનાવે છે. મુખ્ય એરલાઇન્સ દરેક રેન્ક પર વધુ ચૂકવણી કરે છે. આ પસંદગી આગામી બે દાયકાની કમાણીને વ્યાખ્યાયિત કરે છે.

બેઝ રેટ ફક્ત વાર્તાનો એક ભાગ જ કહે છે. કાર્ય નિયમો, નિવૃત્તિ યોગદાન અને નફાની વહેંચણી વર્ષ-દર-વર્ષ તફાવતને વધારે છે. $150,000 કમાતા પ્રાદેશિક કેપ્ટનને મેજર ફર્સ્ટ ઓફિસર કરતા ઓછા પૈસા કમાઈને નિવૃત્ત થવું પડી શકે છે. ૩૦ વર્ષથી ઓછી ઉંમરના પાઇલટ્સ માટે, પ્રાદેશિક માર્ગ ગતિ પ્રદાન કરે છે. દાયકાઓથી વિચારી રહેલા કોઈપણ માટે, મુખ્ય એરલાઇન માર્ગ એક માર્જિનથી જીતે છે જે દર વર્ષે વરિષ્ઠતા સાથે વધે છે.

આ તફાવત ફક્ત પગારના સ્ટબ પરના આંકડાઓ વિશે નથી. તે તે આંકડાઓ શું ખોલે છે તે વિશે છે. 76-સીટવાળા જેટ ઉડાવતા એક પ્રાદેશિક કેપ્ટને તે એરફ્રેમની ટોચમર્યાદાને સ્પર્શ કરી છે. એક મુખ્ય એરલાઇન કેપ્ટન પાસે હજુ પણ એક દાયકાનો પગાર વધારો બાકી છે.

મોટા પદ પર જવાનો નિર્ણય લેવાનો અર્થ ઘણીવાર સિનિયોરિટી લિસ્ટમાંથી નવી શરૂઆત કરવી પડે છે. આ રિસેટ ટૂંકા ગાળામાં પૈસા ખર્ચ કરે છે. તે ત્રીસ વર્ષની કારકિર્દીમાં ઘણું બધું પાછું મેળવે છે. પાઇલટના જીવનકાળની કમાણીમાં વરિષ્ઠતા એ એકમાત્ર સૌથી મોટો ચલ છે, અને મેજર લાંબી સીડી પકડી રાખે છે.

$200,000 અને તેનાથી આગળનો માર્ગ

પહોંચવું a યુ.એસ. માં પાયલોટનો પગાર $200,000 જેવો બેન્ચમાર્ક એ ઘડિયાળની રાહ જોવાની વાત નથી. તે ઇરાદાપૂર્વકની ચાલનો ક્રમ છે, અને મોટાભાગના મહત્વાકાંક્ષી પાઇલોટ્સ તે પગલું છોડી દે છે જે બીજું બધું શક્ય બનાવે છે.

1 પગલું. પ્રમાણિત ફ્લાઇટ પ્રશિક્ષક તરીકે ફ્લાઇટના કલાકો બનાવો. આ તે પગલું છે જેને મોટાભાગના લોકો શોર્ટકટ કરવાનો પ્રયાસ કરે છે, અને તે જ સમગ્ર માર્ગ નક્કી કરે છે. શૂન્ય સમયથી એરલાઇન કોકપીટ સુધીનો સંપૂર્ણ રનવે લગભગ ૩ મહિનાની તાલીમ ત્યારબાદ બે વર્ષ સુધીનું શિક્ષણ.

2 પગલું. પ્રાદેશિક એરલાઇનમાં નોકરી મેળવો. તમારું પહેલું વર્ષ તમારી કારકિર્દીનું સૌથી ઓછું કમાણી કરતું વર્ષ હશે, પરંતુ અહીં ધ્યેય વરિષ્ઠતા તારીખ છે, પગારનું કદ નહીં.

3 પગલું. વરિષ્ઠતામાં વધારો કરો અને કેપ્ટન તરીકે અપગ્રેડ કરો. આ અપગ્રેડ એવિએશનમાં સૌથી મોટો પગાર વધારો છે, અને પ્રાદેશિક સ્તરે તે ભરતીના બે થી ચાર વર્ષમાં આવી શકે છે.

4 પગલું. કોઈ મોટી એરલાઇનમાં જાવ. અહીંથી પ્રાદેશિક ટોચમર્યાદા લાગુ પડતી અટકે છે. તમારા પ્રાદેશિક કેપ્ટનનો સમય બની જાય છે, અને ભરતી ચક્ર નક્કી કરે છે કે દરવાજો કેટલી ઝડપથી ખુલે છે.

5 પગલું. વાઈડબોડી એરક્રાફ્ટમાં સિનિયોરિટી મેળવો. લાંબા અંતરના સાધનોનો દર કલાકે સૌથી વધુ હોય છે, અને તે કાફલા પર સિનિયોરિટી એ છે જે વળતરને $200,000 અને તેનાથી વધુ વટાવી જાય છે.

ભરતી ચક્રો સમયરેખાને વર્ષોથી બંને દિશામાં બદલી નાખે છે. નિવૃત્તિના મોજા દરમિયાન ચાલને ગણો કરનાર પાઇલટ માર્ગને નાટકીય રીતે સંકુચિત કરી શકે છે, જ્યારે મંદીની રાહ જોનાર વ્યક્તિ તેમની યોજનાથી આગળ વધી શકે છે. જે પાઇલટ્સ $200,000 સુધી સૌથી ઝડપથી પહોંચે છે તેઓ દરેક પગલાને વરિષ્ઠતા માટેની બોલી તરીકે ગણે છે, પગારની વાટાઘાટો તરીકે નહીં.

મોટાભાગના પે ગાઇડ્સ શું ખોટા કરે છે

દરેક પગાર માર્ગદર્શિકા એક એવો આંકડો પ્રકાશિત કરે છે જે પગાર જેવો દેખાય છે, અને તે આંકડો ભૂલીને ખોટો છે. એરલાઇન પાઇલટનો પગાર એક ગણતરી છે, કોઈ નિશ્ચિત આંકડો નથી, અને તેને ફીડ કરતા ચલો દર મહિને બદલાય છે. ભૂલ સમજી શકાય તેવી છે. પ્રકાશિત પગાર ધોરણ સત્તાવાર લાગે છે, કરારની મુદત જેવો. તે વાસ્તવમાં જે રજૂ કરે છે તે ટોચમર્યાદા છે, વચન નથી.

પહેલાં: પ્રાદેશિક કેરિયરમાં નવા ભરતી કરનારને પગાર ધોરણ વાંચીને $90,000 દેખાય છે. તેઓ તે આંકડાની આસપાસ બજેટ કરે છે, લીઝ પર હસ્તાક્ષર કરે છે અને તેમના જીવનની યોજના બનાવે છે. પછી મહિનો 75 કલાકને બદલે 40 કલાક ઉડાન સાથે આવે છે, અને પગાર વાસ્તવિકતા પ્રતિબિંબિત કરે છે. પ્રકાશિત દર સંપૂર્ણ સમયપત્રક ધારણ કરે છે.

સમયપત્રક સાથ ન આપ્યો.

પછી: એક પાયલોટ જે સિસ્ટમને સમજે છે તે પગાર ધોરણને શરૂઆત તરીકે ગણે છે, ગેરંટી તરીકે નહીં. તેઓ ટ્રેક કરે છે વાસ્તવિક કમાણીમાં પરિવર્તનશીલતા તેમના પ્રથમ વર્ષ દરમિયાન. જ્યારે ઓફર કરવામાં આવે ત્યારે તેઓ પ્રીમિયમ ટ્રિપ્સ પસંદ કરે છે, ખુલ્લા સમય માટે જુએ છે, અને શીખે છે કે કયા બેઝ સૌથી વધુ ઉડાન ભરે છે. બીજા વર્ષ સુધીમાં, તેઓ તેમના મૂળ અંદાજ કરતાં નોંધપાત્ર માર્જિનથી વધુ કમાણી કરી રહ્યા છે.

ફરક મહેનતનો નથી. ફરક એ સમજનો છે કે પગાર શું વધારે છે. વરિષ્ઠતા, વિમાનનો પ્રકાર અને વધારાની ઉડાન માટે હા કહેવાની તૈયારી આ બધા જ અંતિમ આંકડાને પગાર ધોરણ કરતાં વધુ બદલી નાખે છે.

એટલા માટે એરલાઇન્સ વચ્ચે એક જ આંકડાની સરખામણી કરવી લગભગ નકામી છે. લેગસી કેરિયરમાં વાઇડબોડી ઉડાવતો કેપ્ટન પ્રાદેશિક જેટ પર કેપ્ટન કરતાં એક એવા પરિબળથી વધુ કમાણી કરશે જે કોઈ હેડલાઇન કેપ્ચર કરતી નથી. આ જ તર્ક લાગુ પડે છે દક્ષિણપશ્ચિમ પાઇલટનો પગાર વાતચીત, જ્યાં કામના નિયમો અને નફાની વહેંચણી કલાકદીઠ દર જેટલી જ મહત્વપૂર્ણ છે.

પગાર ધોરણ પરનો આંકડો વાટાઘાટોની શરૂઆત છે, ગણતરીનો અંત નથી. આ શરૂઆતથી શીખનારા પાઇલટ્સ પ્રકાશિત દરો અને વાસ્તવિક ટેક-હોમ પગાર વચ્ચેના અંતર પર કારકિર્દી બનાવે છે.

પાઇલટ પગાર પર વરિષ્ઠતાની અસર

પગાર ધોરણ પર પાઇલટનો નંબર સિનિયોરિટી લિસ્ટમાં ક્યાં બેસે છે તેના કરતાં ઓછો મહત્વનો છે. તે યાદી સમગ્ર કારકિર્દી માટે એરક્રાફ્ટ સોંપણીઓ, સમયપત્રક ગુણવત્તા અને બોલી લગાવવાની શક્તિ નક્કી કરે છે. નીચે આપેલા ચાર પરિબળોને સમજવાથી સમજાવે છે કે એક જ એરલાઇનમાં બે પાઇલટ શા માટે ખૂબ જ અલગ હોઈ શકે છે એરલાઇન પાઇલટનો વાર્ષિક પગાર પરિણામો.

વિમાનનો પ્રકાર અને ચૂકવણી દર

વાઇડબોડી જેટ નેરોબોડી જેટ કરતાં વધુ ચૂકવણી કરે છે કારણ કે તે દરેક ફ્લાઇટમાં વધુ આવક ઉત્પન્ન કરે છે. બોઇંગ 777 પરના કેપ્ટનને તે જ કેરિયર પર 737 પરના કેપ્ટન કરતાં કલાકદીઠ વધુ કમાણી થાય છે. મોટા વિમાનમાં અપગ્રેડ કરવું એ ઘણીવાર એરલાઇન્સ બદલ્યા વિના આવક વધારવાનો સૌથી ઝડપી રસ્તો છે, અને તે સંપૂર્ણપણે વરિષ્ઠતા દ્વારા સંચાલિત પસંદગી છે.

આધાર સ્થાન અને રહેવાની કિંમત

જ્યાં પાઇલટ બેઝ્ડ હોય છે ત્યાં રેટ કાર્ડ છુપાવે છે તે રીતે પગારનું આકાર આપે છે. ન્યૂ યોર્કમાં રહેતો પાઇલટ ઓછા ખર્ચવાળા હબ કરતાં કર અને રહેઠાણમાં વધુ ચૂકવણી કરે છે, છતાં બેઝ પે સમાન હોય છે. સસ્તા બેઝ માટે બોલી લગાવવી એ એક નાણાકીય નિર્ણય છે જે ઘણા પાઇલટ્સ થોડા ખર્ચાળ વર્ષો પછી જ લે છે.

યુનિયન કરારો અને વાટાઘાટો

યુનિયન કરારો કલાકદીઠ ભાડા માટેનો આધાર નક્કી કરે છે, પરંતુ તેઓ પાઇલટ કેટલી ઉડાન ભરી શકે તેની ટોચમર્યાદા પણ વ્યાખ્યાયિત કરે છે. પ્રીમિયમ ટ્રિપ્સ અને ઓવરટાઇમની આસપાસ કરારની ભાષા એ છે જ્યાં વાસ્તવિક કમાણીની સંભાવના રહે છે. જે પાઇલટ્સ તેમની કરારની ભાષા જાણે છે તેઓ દર વર્ષે વધારાની ઉડાનમાં હજારો ઉમેરી શકે છે.

ભરતી ચક્રની અસર

ભરતીના તરંગો કેપ્ટન બનવાના સમયને સંકુચિત કરે છે. તેજી દરમિયાન ભરતી કરાયેલ પાઇલટ બે વર્ષમાં અપગ્રેડ થઈ શકે છે, જ્યારે મંદીમાં ભરતી કરાયેલ પાઇલટ એક દાયકા રાહ જોઈ શકે છે. સરેરાશ પાઇલટનો પગાર નીચે મુજબ છે $239,200, પરંતુ આ આંકડો એવા પાઇલટ્સ વચ્ચેના અંતરને છુપાવે છે જેમણે લહેર પકડી હતી અને જેમણે નહીં. એપ્લિકેશનનો સમય નક્કી કરવો એ કલાકો રેકોર્ડ કરવા જેટલું જ વ્યૂહાત્મક છે.

વરિષ્ઠતા એ એકમાત્ર ચલ છે જે ઉડતી કારકિર્દીમાં દરેક બીજા નિર્ણયને જોડે છે. પ્રકાશિત દરો અમેરિકન એરલાઇન્સના પાઇલટનો પગાર તે પાઇલટ લાઇનમાં ક્યાં ઊભો છે તે જાણ્યા વિના તેનો કોઈ અર્થ નથી. આ ક્રમ નક્કી કરે છે કે કારકિર્દી $150,000 ની ટોચ પર પહોંચે છે કે $350,000 ને પાર કરે છે.

પગાર જ્ઞાનને કારકિર્દી યોજનામાં ફેરવવું

એરલાઇન પાઇલટનું પગાર માળખું જે તમે હવે સમજો છો તે ભરતી કરનાર દ્વારા જણાવવામાં આવેલા કોઈપણ પગારના આંકડા કરતાં વધુ મૂલ્યવાન છે. આ સમજ નોકરીની અરજીને તમારા નાણાકીય સમયરેખાને અનુરૂપ કારકિર્દી વિશે વ્યૂહાત્મક નિર્ણયમાં ફેરવે છે.

ઝડપી અપગ્રેડ માટે પ્રાદેશિક એરલાઇન પસંદ કરવી તેના બદલે મુખ્ય કેરિયર માટે રાહ જોવી એ કારકિર્દી-નિર્ધારક નિર્ણય છે. યુએસએમાં પાઇલટનો પગાર જ્યારે તમને ખ્યાલ આવે છે કે વાતચીત સંપૂર્ણપણે બદલાઈ જાય છે તમારી કમાણીની ટોચમર્યાદા તમે જે સિનિયોરિટી લિસ્ટમાં જોડાઓ છો તેના પર આધાર રાખે છે., પહેલા દિવસે તમે સ્વીકારો છો તે પગાર નહીં.

તમારી લક્ષ્ય એરલાઇન્સમાં વર્તમાન પગાર ધોરણોનો ઉપયોગ કરીને સંશોધન કરો કરાર ડેટા અને ફોરમ. એક સમયરેખા બનાવો જે અપગ્રેડ સમય, કાફલાના સંક્રમણો અને ભરતી ચક્રનો નકશો બનાવે. તમે જે દર વર્ષે વરિષ્ઠતા મુલતવી રાખો છો તે એવી આવક છે જે તમે ક્યારેય મેળવી શકતા નથી.