શું ખાનગી પાઇલટ લાઇસન્સ સમાપ્ત થાય છે? FAA ખરેખર શું જરૂરી છે?

ખાનગી પાઇલટ લાયસન્સ સમાપ્ત થાય છે કે કેમ તે પૂછવા પર સામાન્ય રીતે એક જ શબ્દમાં જવાબ મળે છે: ના. આ જવાબ ટેકનિકલી સાચો છે પણ વ્યવહારીક રીતે નકામો છે. વાસ્તવિક પ્રશ્ન એ છે કે શું તમે કાયદેસર રીતે ડાબી સીટ પર ચઢી શકો છો અને ઉડાન ભરી શકો છો, અને તે તમારા પાકીટમાં રહેલા પ્લાસ્ટિક કાર્ડ કરતાં વધુ ચોક્કસ કંઈક પર આધાર રાખે છે.

FAA પ્રમાણપત્ર રાખવા અને તેનો ઉપયોગ કરવા માટે વર્તમાન હોવા વચ્ચે સ્પષ્ટ રેખા દોરે છે. મોટાભાગના પાઇલોટ્સ જેમને લાગે છે કે તેમનું લાઇસન્સ સમાપ્ત થઈ ગયું છે તેઓ ખરેખર ચલણની બહાર છે, અને તમે હવામાં પાછા કેવી રીતે આવો છો તેના માટે આ તફાવત ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ છે.

આ લેખમાં તમને ઉડાન ભરવા માટે કાયદેસર શું રાખે છે, જ્યારે તમે દૂર જાઓ છો ત્યારે શું સમાપ્ત થાય છે અને તમારા વિશેષાધિકારો પાછા મેળવવા માટેના ચોક્કસ પગલાંઓ વિશે વાત કરવામાં આવી છે. તમારું પ્રમાણપત્ર જીવનભર માન્ય રહે છે, પરંતુ ચલણ એક અલગ જવાબદારી છે જેને તમે શાંતિથી ગુમાવી શકો છો. અંત સુધીમાં, તમને બરાબર ખબર પડશે કે તમે ક્યાં ઉભા છો અને તેના વિશે શું કરવું.

તમારું PPL ક્યારેય સમાપ્ત થતું નથી, પણ ચલણ સમાપ્ત થાય છે

પાયલોટ ચલણ એ આપેલ દિવસે તમારા પ્રમાણપત્રના વિશેષાધિકારોનો ઉપયોગ કરવા માટે લાયક હોવાની કાનૂની સ્થિતિ છે. તે પ્રમાણપત્ર રાખવાથી અલગ છે. FAA આને બે સંપૂર્ણપણે અલગ બાબતો તરીકે ગણે છે.

તમારું પ્રમાણપત્ર કાયમી છે. એકવાર મેળવી લીધા પછી, FAA દ્વારા અમલીકરણ પગલાં ન લેવામાં આવે ત્યાં સુધી તે જીવનભર તમારી સાથે રહે છે. પરંતુ ઉડાન માટે કાયદેસર હોવું એ એક રોલિંગ સ્ટેટસ છે જે ચોક્કસ આવશ્યકતાઓને પૂર્ણ કરવામાં નિષ્ફળ જવાની ક્ષણે સમાપ્ત થઈ જાય છે. આ અંતર એ છે જ્યાં મોટાભાગના પાઇલોટ્સ મૂંઝવણમાં મુકાય છે.

આ ભેદ મહત્વપૂર્ણ છે કારણ કે ખાનગી પાયલોટ લાઇસન્સ તકનીકી રીતે ક્યારેય સમાપ્ત થતું નથી, છતાં તમારે અપડેટ રહેવા માટે ત્રણ બાબતોની જરૂર છે. દર 24 કેલેન્ડર મહિને ફ્લાઇટ સમીક્ષા. વર્તમાન તબીબી પ્રમાણપત્ર. અને જો તમે મુસાફરોને લઈ જાઓ છો, તો છેલ્લા 90 દિવસમાં ત્રણ ટેકઓફ અને લેન્ડિંગ. તેમાંથી કોઈપણ ચૂકી જાઓ, અને તમારું પ્રમાણપત્ર માન્ય રહે છે જ્યાં સુધી તમારી પાઇલટ ઇન કમાન્ડ તરીકે કાર્ય કરવાની ક્ષમતા અદૃશ્ય થઈ જાય છે. તમારી પાસે હજુ પણ લાઇસન્સ છે. તમે તેનો ઉપયોગ કરી શકતા નથી.

આ એ ભેદ છે જે પાઇલટ્સને હજારો ડોલર અને મહિનાઓની પુનઃ તાલીમ બચાવે છે. ચલણને સમજવાનો અર્થ એ છે કે તમે ક્યારેય સમાપ્તિ તારીખ વિશે ગભરાશો નહીં. તમે ફક્ત ત્રણ તારીખો ટ્રેક કરો અને તેમાંથી આગળ રહો.

પાઇલટનો વિચાર કરો જે એક વર્ષ માટે ફ્લાઇટ રિવ્યૂ સ્લાઇડ આપે છે. પ્રમાણપત્ર હજુ પણ માન્ય દર્શાવે છે. વીમા કંપનીઓ તેને અલગ રીતે જુએ છે, અને જો રેમ્પ ચેક થાય તો FAA નિરીક્ષકો પણ તેને અલગ રીતે જુએ છે.

તે ભૂલ એક વ્યવહારુ જાળ બનાવે છે. તમે કાયદેસર રીતે કરંટ મેળવવા માટે એકલા ઉડાન ભરી શકતા નથી. તમારે એક પ્રશિક્ષકની જરૂર છે જે તમને સમર્થન આપે, જેનો અર્થ છે સમયપત્રક, હવામાન અને તમે ખર્ચ કરવાની યોજના ન ધરાવતા પૈસા. ચલણ એ એક રોલિંગ ડેડલાઇન છે જે તમે મેનેજ કરો છો, એક વાર મેળવેલો દરજ્જો નહીં. તેને આ રીતે વર્તશો તો આખી સિસ્ટમ સરળ થઈ જશે.

ફ્લાઇટ રિવ્યૂ: તમારું 24-મહિનાનું રીસેટ બટન

દ્વિવાર્ષિક ફ્લાઇટ સમીક્ષા એ એકમાત્ર આવશ્યકતા છે જે મોટાભાગના પાઇલટ્સ ગેરસમજ કરે છે. તે કોઈ પરીક્ષણ નથી, અને તે ચેકરાઇડ નથી. તે એક પ્રશિક્ષક સાથેની એક સંરચિત વાતચીત છે જે પુષ્ટિ કરે છે કે તમે હજુ પણ સુરક્ષિત રીતે ઉડાન કેવી રીતે ચલાવવી તે જાણો છો.

1 પગલું. તમારી 24-મહિનાની વિન્ડો બંધ થાય તે પહેલાં પ્રમાણિત ફ્લાઇટ પ્રશિક્ષક સાથે સમીક્ષા શેડ્યૂલ કરો. FAA એ બધા પાઇલટ્સને પૂર્ણ કરવાની જરૂર છે દ્વિવાર્ષિક ફ્લાઇટ સમીક્ષા દર 24 મહિને ચલણ જાળવવા માટે. છેલ્લા મહિના સુધી રાહ જોવાથી સમયપત્રકનું દબાણ બને છે જે તમારી વિરુદ્ધ કામ કરે છે.

2 પગલું. તમારા પ્રશિક્ષક સાથે ગ્રાઉન્ડ ભાગ પૂર્ણ કરો. આમાં નિયમો, એરસ્પેસ ફેરફારો અને છેલ્લી સમીક્ષા પછી તમારા જ્ઞાનમાં રહેલા કોઈપણ અંતરનો સમાવેશ થાય છે. મોટાભાગના પ્રશિક્ષકો તાજેતરના નિયમોના અપડેટ્સ વિશે પૂછશે જેના વિશે તમે તાલીમ પછી વિચાર્યું નથી.

3 પગલું. તમારા પ્રશિક્ષક જે દાવપેચ પસંદ કરે છે તે ઉડાન ભરો. સ્ટોલ, ઢાળવાળા વળાંક, ધીમી ઉડાન અને કટોકટીની પ્રક્રિયાઓની અપેક્ષા રાખો. પ્રશિક્ષક સંપૂર્ણતા નહીં, પણ કુશળતા પર ધ્યાન આપે છે, ધોરણ સલામત કામગીરી છે, સ્પર્ધાત્મક ઉડાન નહીં.

4 પગલું. તમારી લોગબુકમાં એન્ડોર્સમેન્ટ પર સહી કરાવો. આ કાગળકામ સાબિત કરે છે કે તમે જરૂરિયાત પૂર્ણ કરી છે. તેના વિના, સમીક્ષા થઈ ન હતી, પછી ભલે તમે ગમે તેટલી સારી ઉડાન ભરી હોય.

5 પગલું. તમારા પ્રશિક્ષક પાસેથી નબળાઈઓનો લેખિત સારાંશ માગો. એક સારા પ્રશિક્ષક એવા દાવપેચ નોંધશે જે કાટવાળું લાગ્યું. તે યાદી આગામી બે વર્ષ માટે તમારી પ્રેક્ટિસ યોજના બની જાય છે.

સમીક્ષા બે થી ત્રણ કલાક લે છે અને તેનો ખર્ચ લગભગ બે ફ્લાઇટ પાઠ જેટલો જ છે. તમારી ઉડાન પર બાહ્ય દ્રષ્ટિકોણથી આવતા આત્મવિશ્વાસ માટે આ એક નાની કિંમત છે. જે પાઇલટ્સ આ પગલું ચૂકી જાય છે તેઓ આખરે માને છે કે તેમનું લાઇસન્સ સમાપ્ત થઈ ગયું છે.

સમીક્ષાને એક ચેકઅપ તરીકે ગણો, એક કામકાજ નહીં. જે પાઇલટ્સ નિયમિતપણે ઉડાન ભરે છે તેઓ દર વખતે કંઈક શીખે છે. પ્રશિક્ષક એવી આદતો જુએ છે જે તમે ધ્યાન આપવાનું બંધ કરી દીધું છે. તે લેખિત સારાંશ સમર્થન કરતાં વધુ મહત્વપૂર્ણ છે. તે એક બપોરને બે વર્ષના તાલીમ યોજનામાં ફેરવે છે. ચલણ એક આદત છે, કેલેન્ડર પરની તારીખ નહીં.

તબીબી પ્રમાણપત્રો: જે સમાપ્તિ તારીખ દરેકને ચૂકી જાય છે

જ્યારે પાઇલટ્સને લાગે છે કે તેમના ખાનગી પાઇલટ લાઇસન્સનો સમય સમાપ્ત થઈ ગયો છે, ત્યારે લેપ્સ્ડ મેડિકલ લગભગ હંમેશા ગુનેગાર હોય છે. પ્રમાણપત્ર પોતે જ માન્ય રહે છે, પરંતુ વર્તમાન મેડિકલ વિના, પાઇલટ ઇન કમાન્ડ તરીકે કામ કરવું ગેરકાયદેસર છે. દરેક મેડિકલ વર્ગનો એક અલગ ઉડાન હેતુ હોય છે, અને દરેક વર્ગ તેની પોતાની સમયરેખા પર સમાપ્ત થાય છે. તમારા પર કયું લાગુ પડે છે તે જાણવાથી ઉડ્ડયનમાં સૌથી સામાન્ય ગ્રાઉન્ડિંગ અટકાવી શકાય છે.

થર્ડ-ક્લાસ મેડિકલ: ખાનગી પાઇલટ સ્ટાન્ડર્ડ

મનોરંજન માટે ઉડાન ભરતા ખાનગી પાઇલટ્સ ત્રીજા-વર્ગના તબીબી પ્રમાણપત્ર હેઠળ કાર્ય કરે છે. જો તમે 40 વર્ષથી ઓછી ઉંમરના હો તો તે પ્રમાણપત્ર 60 મહિના માટે માન્ય છે, અને તે જન્મદિવસ પસાર થયા પછી 24 મહિના માટે માન્ય છે. ત્રીજા વર્ગની તબીબી સમાપ્તિ નિયમો અન્ય કોઈપણ જરૂરિયાત કરતાં વધુ પાઇલટ્સને પકડે છે. નવીકરણ એટલે FAA-નિયુક્ત એવિએશન મેડિકલ એક્ઝામિનર સાથે પરીક્ષા. મોટાભાગના પાઇલટ્સ તેમની દ્વિવાર્ષિક ફ્લાઇટ સમીક્ષા સાથે આનું શેડ્યૂલ કરે છે.

બીજા-વર્ગની તબીબી: વાણિજ્યિક ધાર માટે

બીજા-વર્ગના મેડિકલ અભ્યાસક્રમો વાણિજ્યિક પાઇલટ્સને લાગુ પડે છે, પરંતુ ઘણા ખાનગી પાઇલટ્સ કોઈપણ રીતે એક ધરાવે છે. માન્યતા અવધિ 12 મહિના ચાલે છે, જે તેને મનોરંજન ઉડાનની માંગ કરતા વધુ કડક ધોરણ બનાવે છે. બીજા-વર્ગના મેડિકલ અભ્યાસક્રમો રાખવાથી તમારા ખાનગી પાઇલટ વિશેષાધિકારોમાં ફેરફાર થતો નથી. તે ફક્ત વાણિજ્યિક વિકલ્પો ખુલ્લા રાખે છે.

ફર્સ્ટ-ક્લાસ મેડિકલ: ધ એરલાઇન સ્ટાન્ડર્ડ

એરલાઇન ટ્રાન્સપોર્ટ પાઇલટ્સને ફર્સ્ટ-ક્લાસ મેડિકલની જરૂર હોય છે, જે 40 વર્ષથી ઓછી ઉંમરના પાઇલટ્સ માટે દર 12 મહિને અને તે પછી દર 6 મહિને રિન્યુ કરવામાં આવે છે. ખાનગી પાઇલટ્સને ભાગ્યે જ આ સ્તરની જરૂર હોય છે, જોકે કેટલાક કડક આરોગ્ય તપાસ માટે તેનો પીછો કરે છે. દરેક વર્ગ શારીરિક ધોરણોને વધારે છે અને નવીકરણ વિંડોને ટૂંકી કરે છે.

તમારા પ્રમાણપત્રની મુદત ક્યારેય સમાપ્ત થતી નથી, છતાં પણ તબીબી કારણોસર તમે સંપૂર્ણપણે બરતરફ થઈ જાઓ છો. FAA બંનેને અલગ કાનૂની દસ્તાવેજો માને છે, અને તમારા ઉડાન માટે બંને વર્તમાન હોવા જોઈએ. તપાસો કે તમારું FAA તબીબી આવશ્યકતાઓ કોઈપણ ફ્લાઇટ બુક કરાવતા પહેલા, કારણ કે સમાપ્ત થયેલ તબીબી પ્રમાણપત્ર નિયમિત સફરને ઉલ્લંઘનમાં ફેરવે છે.

તાજેતરનો અનુભવ: 90-દિવસનો પેસેન્જર નિયમ

જે નિયમ કોઈપણ તબીબી ભૂલ કરતાં વધુ ખાનગી પાઇલટ્સને આધાર આપે છે તે એ નિયમ છે જેનો કોઈ અભ્યાસ કરતું નથી. ખાનગી પાઇલટ લાઇસન્સ સમાપ્ત થતું નથી, છતાં તમે ઉડાનમાંથી બે મહિનાનો વિરામ લઈને મુસાફરોને લઈ જવાનો અધિકાર ગુમાવી શકો છો.

FAR 61.57 તમે શું રાખો છો અને તમે શું કરી શકો છો તે વચ્ચે એક કડક રેખા દોરે છે. ફ્લાઇટ સમીક્ષા દર 24 મહિને રીસેટ થાય છે, પરંતુ મુસાફરોને લઈ જવાના વિશેષાધિકારો દર 90 દિવસે રીસેટ થાય છે.

જરૂરિયાત ચોક્કસ છે: ત્રણ ટેકઓફ અને લેન્ડિંગ પાછલા 90 દિવસની અંદર. તે એ જ શ્રેણી અને વર્ગના વિમાનમાં થવું જોઈએ જે તમે ઉડાવવાની યોજના બનાવો છો. સેસ્ના 172 એન્ડોર્સમેન્ટ હેંગરમાં બેઠેલા પાઇપર ચેરોકી માટે કંઈ કરતું નથી.

નિયમનમાં શું માંગણી નથી કરાઈ તે ધ્યાનમાં લો. કોઈ ફ્લાઇટ સમીક્ષા નહીં, કોઈ પ્રશિક્ષક સાઇન-ઓફ નહીં, કોઈ ઓછામાં ઓછા કલાકો નહીં. ટાવરવાળા અથવા નોન-ટાવરવાળા એરપોર્ટ પર ફક્ત ત્રણ પૂર્ણ-સ્ટોપ ઉતરાણ, યોગ્ય રીતે લોગ ઇન, અને પેસેન્જર સીટ ફરીથી ખુલી જાય છે.

એકલા ઉડાનમાં આટલો બોજ નથી. તમે 90-દિવસના નિયમને સ્પર્શ્યા વિના વર્ષો સુધી એકલા ઉડાન ભરી શકો છો, અને તેથી જ ઘણા પાઇલટ્સને ફક્ત ત્યારે જ ભૂલ ખબર પડે છે જ્યારે કોઈ મિત્ર સવારી માટે પૂછે છે.

તે લેન્ડિંગ્સને લોગ ઇન કરવું એ સૌથી સહેલો ભાગ છે. જે વ્યક્તિ તમારા પર વિશ્વાસ રાખે છે તેને પોતાના જીવન માટે લઈ જવા માટે નિર્ણય પાછો મેળવવામાં વધુ સમય લાગે છે, અને નિયમન તે જાણે છે. કાનૂની ચલણ અને વાસ્તવિક કુશળતા વચ્ચેનો તફાવત એ છે જ્યાં વાસ્તવિક જોખમ રહેલું છે.

90 દિવસની ઘડિયાળ તે ક્ષણથી શરૂ થાય છે જ્યારે તમે છેલ્લી ઉતરાણ પછી બંધ કરો છો. સપ્તાહના અંતે ઉડાન ભરનારા યોદ્ધાઓ જે દર બીજા શનિવારે ઉડાન ભરે છે તેઓ તેના વિશે વિચાર્યા વિના વર્તમાનમાં રહે છે. જે પાઇલટ્સ ઋતુ પ્રમાણે ઉડાન ભરે છે તેઓ શિયાળાના બીજા મહિનાની આસપાસ ક્યાંક બારી બંધ થઈ જાય છે.

ફ્લાઇટ પહેલાંની વિધિનો ભાગ ચેક બનાવો, પોસ્ટ-હોક ઝઘડાનો નહીં. મુસાફર સાથે કોઈપણ ફ્લાઇટ શેડ્યૂલ કરતા પહેલા એક ઝડપી લોગબુક સ્કેન કરવાથી પ્રશ્ન સમસ્યા બને તે પહેલાં જ તેનો જવાબ મળી જાય છે. આ આદત દસ સેકન્ડનો ખર્ચ કરે છે અને આશ્ચર્યજનક ગ્રાઉન્ડિંગની સમગ્ર શ્રેણીને અટકાવે છે.

વર્ષો સુધી ઉડાન ભર્યા પછી ખરેખર શું થાય છે

કોકપીટથી વર્ષો દૂર રહેવાથી એક ચોક્કસ પ્રકારનો ભય પેદા થાય છે. પાઇલોટ્સ ધારે છે કે તેમના ખાનગી પાઇલટ લાઇસન્સ સમયરેખા જે દિવસે તેઓએ ઉડવાનું બંધ કર્યું તે દિવસે જ તેમનો અંત આવ્યો, અને પાછા ફરવાનો અર્થ એ છે કે ફરી શરૂઆત કરવી. આ ધારણા કોઈપણ નિયમન કરતાં વધુ લોકોને આધાર આપે છે. આ તર્ક તાર્કિક લાગે છે. કુશળતા ઝાંખી પડે છે, નિયમો બદલાય છે, અને કોકપીટ અજાણ્યો પ્રદેશ બની જાય છે. જે ચૂકી જાય છે તે છે પ્રમાણપત્ર અને તેની સાથે જોડાયેલા વિશેષાધિકારો વચ્ચેનો કાનૂની તફાવત.

પહેલાં: એક પાયલોટ, જે પોતાની છેલ્લી ઉડાનને આઠ વર્ષ વિતાવી ચૂક્યો છે, તે ફ્લાઇટ સ્કૂલમાં ફોન કરે છે, અને તેને ખાતરી થાય છે કે તેમને આખો અભ્યાસક્રમ ફરીથી બનાવવાની જરૂર છે. તેઓ સંપૂર્ણ અભ્યાસક્રમ માટે હજારો રૂપિયાનું બજેટ રાખે છે, મહિનાઓ સુધી ગ્રાઉન્ડ સ્કૂલમાં વીકએન્ડનો ઉપયોગ કરે છે અને ફરીથી લેખિત પરીક્ષા આપવા માટે માનસિક રીતે તૈયાર થાય છે. ફોન કોલનો અંત તેઓ કંઈપણ બુક ન કરાવતા થાય છે. કાલ્પનિક ખર્ચ અને સમયની પ્રતિબદ્ધતા એ કારણ બને છે કે તેઓ ક્યારેય પાછા ફરતા નથી.

પછી: એ જ પાઇલટ CFI ને બોલાવે છે, અંતર સમજાવે છે, અને ફ્લાઇટ સમીક્ષા અને થોડા પ્રાવીણ્ય સત્રો બુક કરે છે. CFI વર્તમાન કૌશલ્યનું મૂલ્યાંકન કરે છે, શું પોલિશ કરવાની જરૂર છે તે ઓળખે છે, અને એક ટૂંકી રિફ્રેશર યોજના ડિઝાઇન કરે છે. થોડીક ફ્લાઇટ્સમાં, પાઇલટ ફરીથી હાજર થાય છે અને મુસાફરોને લઈ જાય છે. નાણાકીય ખર્ચ સંપૂર્ણ પુનઃપ્રશિક્ષણનો એક અંશ છે, અને આત્મવિશ્વાસ અપેક્ષા કરતાં વધુ ઝડપથી પુનઃનિર્માણ થાય છે.

આ બે પરિણામો વચ્ચેનો તફાવત ફક્ત માહિતીપ્રદ છે. તમારું ખાનગી પાઇલટ લાઇસન્સ ક્યારેય સમાપ્ત થતું નથી, અને તમારે ક્યારેય ફરીથી ફ્લાઇટ તાલીમ શરૂ કરવાની જરૂર નથી. જે ​​ખામીઓ છે તે છે ચલણ અને આરામ, જે બંને જથ્થાબંધ પુનઃશિક્ષણને બદલે લક્ષિત પ્રેક્ટિસને પ્રતિભાવ આપે છે.

લાંબી છટણીને પુનઃપ્રારંભ તરીકે ગણવી એ મોંઘી ભૂલ છે. તેને કુશળતાના અંતર તરીકે ગણવાથી એક મુશ્કેલ વળતર એક વ્યવસ્થાપિત પ્રોજેક્ટમાં ફેરવાઈ જાય છે. પ્રમાણપત્ર હંમેશા માન્ય હતું. પ્રશ્ન ક્યારેય એ નહોતો કે તમે ફરીથી ઉડાન ભરી શકશો કે નહીં, પરંતુ તમે કાટ વિશે કેટલા પ્રમાણિક છો.

પાઇલટ તરીકે ફરીથી કરંટ કેવી રીતે મેળવવો

ભૂલ પછી ચલણ પાછું મેળવવા માટે એક અનુમાનિત ક્રમ અનુસરવામાં આવે છે, અને તેમાંથી કોઈને પણ તમારી મૂળ તાલીમ ફરીથી કરવાની જરૂર નથી. પાછા ફરવાનો રસ્તો મોટાભાગના પરત ફરતા પાઇલટ્સની ધારણા કરતાં ટૂંકો છે, જો તમે FAA શું અપેક્ષા રાખે છે તેના પર અનુમાન લગાવવાને બદલે જરૂરિયાતોને ક્રમમાં પૂર્ણ કરો છો.

પગલું 1. પહેલા તમારી ફ્લાઇટ સમીક્ષા શેડ્યૂલ કરો. FAA માટે બધા પાઇલટ્સે પૂર્ણ કરવું જરૂરી છે દ્વિવાર્ષિક ફ્લાઇટ સમીક્ષા દર 24 મહિને ચલણ જાળવી રાખો, અને આ તમારો મુખ્ય મુદ્દો બની જાય છે. કંઈપણ પહેલાં પ્રશિક્ષક સાથે બુક કરાવો, કારણ કે દરેક બીજું પગલું તે સત્ર તરફ આગળ વધે છે.

માળખાગત સુવિધાઓ સાથે ફ્લાઇટ સ્કૂલ ફ્લાઇટ તાલીમ કાર્યક્રમો તમારા પીછો કર્યા વિના સમયપત્રક અને કાગળકામ સંભાળી લેશે.

પગલું 2. વર્તમાન તબીબી પ્રમાણપત્ર મેળવો. તમારી ઉડાન કુશળતા ગમે તેટલી તેજ રહે, તબીબી સારવાર રદ થવાથી તમે મુશ્કેલીમાં મુકાઈ શકો છો. એવિએશન મેડિકલ એક્ઝામિનર સાથે પરીક્ષા વહેલામાં વહેલી તકે શેડ્યૂલ કરો, કારણ કે એપોઇન્ટમેન્ટની ઉપલબ્ધતા પ્રદેશ પ્રમાણે બદલાય છે અને પાઇલટ ઇન કમાન્ડ તરીકે કામ કરતા પહેલા પ્રમાણપત્ર હાથમાં હોવું આવશ્યક છે.

પગલું 3. નિયમો અને તમારી લોગબુકની સમીક્ષા કરો. તાજેતરના અનુભવની આવશ્યકતાઓ જુઓ અને તમે ખરેખર શું નોંધ્યું છે તે તપાસો. 90-દિવસનો પેસેન્જર નિયમ ત્રણ ટેકઓફ અને લેન્ડિંગ સાથે ફરીથી સેટ થાય છે, તેથી પ્રશિક્ષક સાથે એક જ પ્રેક્ટિસ ફ્લાઇટ તે જરૂરિયાતને પૂર્ણ કરી શકે છે જ્યારે તમે આત્મવિશ્વાસ ફરીથી મેળવી શકો છો.

પગલું 4. સમીક્ષા પહેલાં દાવપેચનો અભ્યાસ કરો. ફ્લાઇટ સમીક્ષામાં સ્ટોલ, ઢાળવાળા વળાંક, ધીમી ફ્લાઇટ અને કટોકટીની પ્રક્રિયાઓની તપાસ કરવામાં આવે છે. ઔપચારિક સમીક્ષા પહેલાં પ્રશિક્ષક સાથે એક કે બે વોર્મ-અપ ફ્લાઇટ્સ તણાવપૂર્ણ તપાસ અને નિયમિત રીસેટ વચ્ચેનો તફાવત બનાવે છે.

પગલું ૫. સમીક્ષા પૂર્ણ કરો અને તમારું સમર્થન મેળવો. ગ્રાઉન્ડ ભાગમાં નિયમો અને તમારી છેલ્લી સમીક્ષા પછીના કોઈપણ ફેરફારોનો સમાવેશ થાય છે. ફ્લાઇટનો ભાગ પુષ્ટિ કરે છે કે તમે હજુ પણ ધોરણ મુજબ ઉડાન ભરો છો, અને પ્રશિક્ષક જરૂરી સમર્થન સાથે તમારી લોગબુક પર સહી કરે છે.

તે સમર્થન તમારા કાનૂની ચલણને પુનઃસ્થાપિત કરે છે, અને તબીબી પ્રમાણપત્ર તમને તમારા પ્રમાણપત્રના વિશેષાધિકારોનો ઉપયોગ કરવા માટે લાયક રાખે છે. એરપોર્ટ છોડતા પહેલા આગામી સમીક્ષા વિન્ડો બુક કરો, અને ચક્ર વ્યવસ્થાપિત રહે છે.

નાઇટ ફ્લાઇંગ અને તમારા પીપીએલ પાસે રહેલા અન્ય વિશેષાધિકારો

નાઇટ ફ્લાઇંગ એ એવા વિશેષાધિકારોની યાદીમાં ટોચ પર છે જે પાઇલટ્સ માને છે કે તેમણે ગુમાવ્યા છે. ખાનગી પાઇલટ લાઇસન્સ સમાપ્ત થતું નથી, અને નાઇટ ફ્લાઇટ તમારી છે, કોઈ અલગ રેટિંગ વિના. વાસ્તવિક પ્રશ્ન એ છે કે તમારે તે વિશેષાધિકારને જીવંત રાખવા માટે શું કરવું જોઈએ.

FAA દ્વારા જારી કરાયેલ PPL સીધી રાત્રિ ઉડાનનો અધિકાર આપે છે. સૂર્યાસ્ત પછી ઉડાન ભરવા માટે તમારે ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ રેટિંગ અથવા રાત્રિ સમર્થનની જરૂર નથી. આ કેચ તાજેતરનો અનુભવ છે. રાત્રે કરવામાં આવેલા છેલ્લા 90 દિવસમાં ત્રણ વખત ટેકઓફ અને પૂર્ણવિરામ સુધી લેન્ડિંગ તમને મુસાફરોને લઈ જતી રાત્રિ ફ્લાઇટ્સ માટે કાયદેસર રાખે છે. તે ચલણ વિના, તમે હજી પણ રાત્રે એકલા ઉડાન ભરી શકો છો, પરંતુ જે ક્ષણે કોઈ મુસાફર તમારી સાથે જોડાય છે, તે વિશેષાધિકાર અદૃશ્ય થઈ જાય છે.

મુસાફરોને લઈ જવાથી ભેદ સ્પષ્ટ થાય છે. દિવસના મુસાફરોને 90 દિવસની અંદર ત્રણ પ્રમાણભૂત ટેકઓફ અને લેન્ડિંગની જરૂર પડે છે. રાત્રિના મુસાફરોને પણ સમાન ગણતરીની જરૂર પડે છે, પરંતુ દાવપેચ રાત્રિના સમયે જ થવા જોઈએ. જે પાઇલટ્સ ફક્ત દિવસના પ્રકાશમાં ઉડાન ભરે છે તેઓ ઘણીવાર આ અંતરને મુશ્કેલ રીતે શોધી કાઢે છે જ્યારે મિત્ર સાથે સૂર્યાસ્ત સમયે એકલા પ્રવાસમાં ફેરવાય છે.

અન્ય વિશેષાધિકારો પણ એ જ પેટર્નને અનુસરે છે. ક્લાસ B એરસ્પેસમાં ઉડાન ભરવા માટે મંજૂરીની જરૂર પડે છે, પરંતુ તમારું PPL પહેલાથી જ તેની મંજૂરી આપે છે. ક્રોસ-કન્ટ્રી ફ્લાઇટ, ટાવરવાળા એરપોર્ટ, અને તે પણ પાયલોટ પ્રમાણપત્ર ધોરણો બધા તમારા પ્રમાણપત્રને માન્ય માને છે. જે બદલાય છે તે ફક્ત દરેક પ્રવૃત્તિ સાથે જોડાયેલ ચલણ છે.

રાત્રિ ઉડાન એ એક વિશેષાધિકાર તરીકે જીતે છે જેનું રક્ષણ કરવું યોગ્ય છે. તેને જાળવવા માટે કોઈ વધારાનો ખર્ચ થતો નથી, તેને વધારાની તાલીમની જરૂર નથી, અને તે ઉડાનનું એક એવું સંસ્કરણ ખોલે છે જે દિવસના પાઇલોટ્સ ક્યારેય જોતા નથી. રાત્રિ ચલણ ચાલુ રાખવું એ તમારી પાસે પહેલેથી જ હોય ​​તેવા વિશેષાધિકાર ગુમાવવા સામે સૌથી સસ્તો વીમો છે. દર ત્રણ મહિને એક સાંજની ફ્લાઇટ તેને સાચવે છે.

તમારા ખાનગી પાઇલટ વિશેષાધિકારો મોટાભાગના પાઇલોટ્સ જે વાપરે છે તેનાથી ઘણું આગળ વધે છે. લાઇસન્સ મર્યાદા નથી. ચલણ છે. તમારા માટે કયા વિશેષાધિકારો મહત્વપૂર્ણ છે તે પસંદ કરો, પછી એક સરળ ઉડાન દિનચર્યા બનાવો જે તેમને સુરક્ષિત રાખે.

મૂંઝવણ વિના તમારા લાઇસન્સ જીવંત રાખો

ખાનગી પાઇલટ લાઇસન્સ સમાપ્ત થાય છે કે કેમ તે પ્રશ્નનો એક સરળ અને વ્યવહારુ જવાબ છે. વ્યવહારુ જવાબ એ છે કે તમને ઉડાન ભરતા રાખે છે: તમારી ફ્લાઇટ સમીક્ષા, તમારા તબીબી અનુભવ અને તમારા તાજેતરના અનુભવને અલગ જવાબદારીઓ તરીકે મેનેજ કરો જે ક્યારેય થોભતા નથી.

દરેક પાઇલટ જે ચલણ ચૂક થવા દે છે તે નિયમોની અજ્ઞાનતા દ્વારા નહીં, પણ બેદરકારી દ્વારા આવું કરે છે. જે પાઇલટ જે અઠવાડિયે ફ્લાઇટ રિવ્યૂ બુક કરાવે છે તેને ક્યારેય ફરીથી તાલીમ લેવાની તકલીફ, ખોવાયેલો આત્મવિશ્વાસ અથવા કુશળતા હજુ પણ છે કે કેમ તે અંગે શાંત ડરનો સામનો કરવો પડતો નથી.

આજે જ તમારી લોગબુક ખોલો અને તારીખો તપાસો. જો કંઈપણ સમાપ્ત થવાની નજીક હોય, તો આ અઠવાડિયે તમારા પ્રશિક્ષકને કૉલ કરો અને તેને કેલેન્ડર પર લખો. લાઇસન્સ જીવનભર માન્ય રહે છે. તેનો ઉપયોગ કરવાનો તમારો અધિકાર તમે આગળ શું કરો છો તેના પર આધાર રાખે છે.