ઉચ્ચ પ્રદર્શન સમર્થન: FAA પાઇલટની માર્ગદર્શિકા

ઉચ્ચ-પ્રદર્શન સમર્થન એ એક વખતની લોગબુક અધિકૃતતા છે જે હેઠળ જરૂરી છે ૧૪ સીએફઆર ૬૧.૩૧(એફ) 200 થી વધુ હોર્સપાવર ઉત્પન્ન કરતા એન્જિન દ્વારા સંચાલિત કોઈપણ વિમાનના પાઇલટ-ઇન-કમાન્ડ તરીકે કામ કરતા પહેલા. તે સમર્થનનો માર્ગ એકમાત્ર છે: લાયકાત ધરાવતા ઉચ્ચ-પ્રદર્શન વિમાન અથવા પ્રતિનિધિ સિમ્યુલેટરમાં અધિકૃત ફ્લાઇટ પ્રશિક્ષક પાસેથી ગ્રાઉન્ડ અને ફ્લાઇટ બંને તાલીમ મેળવો અને લોગ કરો, પછી પ્રશિક્ષકની એક-વખતની લોગબુક સમર્થન મેળવો. કોઈ રિકરિંગ ચેકરાઇડ નહીં, કોઈ અલગ પ્રમાણપત્ર નહીં - ફક્ત એક જ, કાયમી એન્ટ્રી જે વિમાનના સમગ્ર વર્ગને અનલૉક કરે છે.

તમારા પહેલા પાઠનું સમયપત્રક બનાવતા પહેલા, ખાતરી કરો કે તમારી પાસે આ ત્રણ ઘટકો ક્રમમાં છે:

• ગ્રાઉન્ડ ટ્રેનિંગ: એન્જિન સિસ્ટમ્સ, પ્રોપેલર મેનેજમેન્ટ, ફ્યુઅલ સિસ્ટમ્સ, POH કામગીરી ડેટા અને ઉચ્ચ-પ્રદર્શન કામગીરી માટે વિશિષ્ટ કટોકટી પ્રક્રિયાઓને આવરી લેતી લોગ કરેલી સૂચના.
• ફ્લાઇટ તાલીમ અથવા સિમ્યુલેટર સમય: ક્વોલિફાઇંગ એરક્રાફ્ટ અથવા પ્રતિનિધિ ફ્લાઇટ ટ્રેનિંગ ડિવાઇસ (FTD) અથવા ફુલ ફ્લાઇટ સિમ્યુલેટર (FFS) માં નિપુણતા દર્શાવવી.
• પ્રશિક્ષકની લોગબુક સમર્થન: તાલીમ આપવા માટે અધિકૃત પ્રમાણિત ફ્લાઇટ પ્રશિક્ષક (CFI) દ્વારા સહી કરાયેલ એક વખતની, કાયમી માન્ય એન્ટ્રી.

સામગ્રીનું કોષ્ટક

• ગ્રાઉન્ડ અને ફ્લાઇટ તાલીમમાં શું આવરી લેવું જોઈએ
• લોગબુક એન્ડોર્સમેન્ટ કેવી રીતે મેળવવું, સ્ટેપ બાય સ્ટેપ
• ઉચ્ચ-પ્રદર્શન સમર્થન જટિલ અને ઉચ્ચ-ઊંચાઈવાળા સમર્થનથી કેવી રીતે અલગ છે?
• ફ્લોરિડા ફ્લાયર્સ ફ્લાઇટ એકેડેમી કેવી રીતે ઉચ્ચ-પ્રદર્શન તાલીમ આપે છે
• કી ટેકવેઝ
• એ સમર્થન જે ખરેખર પાઇલટ્સનું નિર્માણ કરે છે
• ફ્લોરિડા ફ્લાયર્સ ફ્લાઇટ એકેડેમી: ઉચ્ચ-પ્રદર્શન પ્રાવીણ્ય તરફ તમારું આગલું પગલું
• અધિકૃત સ્ત્રોતો અને વધુ વાંચન

અપવાદો જે તમારે જાણવા જોઈએ

ચોક્કસ પરિસ્થિતિઓમાં બે નિયમનકારી અપવાદો એન્ડોર્સમેન્ટની જરૂરિયાતને દૂર કરે છે:

• દાદા (૪ ઓગસ્ટ, ૧૯૯૭ પહેલા): — જે પાઇલટ્સે 4 ઓગસ્ટ, 1997 પહેલા ઉચ્ચ-પ્રદર્શન વિમાનમાં PIC સમય રેકોર્ડ કર્યો હતો, તેમને ઔપચારિક સમર્થનની જરૂરિયાતમાંથી મુક્તિ આપવામાં આવી છે, જો તેઓ તે સમયને તેમની લોગબુકમાં દસ્તાવેજીકૃત કરી શકે. eCFR ગ્રાન્ડફાધરિંગ જોગવાઈ એ નિયંત્રણાત્મક ટેક્સ્ટ છે.

જો કોઈ પણ અપવાદ તમારા પર લાગુ પડતો નથી, તો લાયકાત ધરાવતા વિમાનમાં તમારી પ્રથમ PIC ફ્લાઇટ પહેલાં સમર્થન ફરજિયાત છે.

ગ્રાઉન્ડ અને ફ્લાઇટ તાલીમમાં શું આવરી લેવું જોઈએ

નિયમનમાં ફક્ત લોગ કરેલા કલાકો જ નહીં, પણ નિપુણતા દર્શાવવાની જરૂર છે. પ્રશિક્ષકો અપેક્ષા રાખશે કે તમે તમારી લોગબુક પર સહી કરતા પહેલા સિસ્ટમ અને હેન્ડલિંગ ગુણો બંને પર કમાન્ડ બતાવો.

ગ્રાઉન્ડ તાલીમ વિષયો

• એન્જિન સિસ્ટમ્સ: ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન, ટર્બોચાર્જિંગ (જો લાગુ હોય તો), ઓઇલ સિસ્ટમ્સ અને હાઇ-પાવર ઓપરેશન્સ હેઠળ કૂલિંગ મેનેજમેન્ટ
• પ્રોપેલર ગવર્નર ઓપરેશન: સતત-ગતિ પ્રોપેલર સિદ્ધાંત, RPM અને મેનીફોલ્ડ દબાણ સંબંધો, અને ઓવરસ્પીડ નિવારણ
• ઇંધણ વ્યવસ્થાપન: વિવિધ પાવર સેટિંગ્સ પર ઇંધણ પ્રવાહ, મિશ્રણ ઝુકાવવાની પ્રક્રિયાઓ અને ઇંધણ સિસ્ટમ આર્કિટેક્ચર
• વજન અને સંતુલન: ઉચ્ચ-પ્રદર્શન વિમાનના લાક્ષણિક ઊંચા કુલ વજન પર CG ની ગણતરી
• POH પ્રદર્શન ચાર્ટ: ટેકઓફ અંતર, ચઢાણ પ્રદર્શન, ક્રુઝ પાવર સેટિંગ્સ અને વિવિધ ઘનતા ઊંચાઈ પર ઉતરાણ ડેટા
• કટોકટીની પ્રક્રિયાઓ: એન્જિન-આઉટ પ્લાનિંગ, આંશિક-પાવર કામગીરી, અને અસામાન્ય ચેકલિસ્ટ શિસ્ત
• મર્યાદાઓ: એરસ્પીડ મર્યાદાઓ (Va, Vne, Vfe), એન્જિન ઓપરેટિંગ મર્યાદાઓ, અને પ્રોપેલર RPM પ્રતિબંધો

ફ્લાઇટ દાવપેચ અને કુશળતાના ક્ષેત્રો

• હાઇ-પાવર ટેકઓફ અને પ્રારંભિક ચઢાણ વ્યવસ્થાપન, જેમાં ટોર્ક અને પી-ફેક્ટર કરેક્શનનો સમાવેશ થાય છે.
• ઉચ્ચ અભિગમ ગતિએ શોર્ટ-ફિલ્ડ અને સોફ્ટ-ફિલ્ડ ટેકઓફ અને લેન્ડિંગ તકનીકો
• ઊંચાઈ જાળવવા માટે યોગ્ય પાવર મેનેજમેન્ટ સાથે સીધા વળાંકો
• ઊંચા કુલ વજન પર ધીમી ઉડાન અને સ્ટોલ ઓળખ
• સંપૂર્ણ શક્તિ સાથે એપ્લિકેશન અને પિચ શિસ્ત સાથે ગો-અરાઉન્ડ પ્રક્રિયાઓ
• ચઢાણ, ક્રુઝ અને ઉતરાણ દરમિયાન મેનિફોલ્ડ દબાણ અને પ્રોપેલર RPM સંકલન
• સત્તા હેઠળ અસામાન્ય વલણ પુનઃપ્રાપ્તિ
• ભારે નોઝવ્હીલ ગોઠવણીમાં ક્રોસવિન્ડ લેન્ડિંગ

નિયમનમાં સિમ્યુલેટર ભથ્થું સ્પષ્ટ છે: પ્રતિનિધિ FFS અથવા FTD ફ્લાઇટ-તાલીમ જરૂરિયાતને પૂર્ણ કરી શકે છે જ્યારે તે વિમાનની સિસ્ટમ્સ અને હેન્ડલિંગની પર્યાપ્ત નકલ કરે છે. આ વિકલ્પ ખાસ કરીને સાધન-કેન્દ્રિત તાલીમ માટે અથવા જ્યારે વિમાનની ઉપલબ્ધતા મર્યાદિત હોય ત્યારે ઉપયોગી છે.

પ્રો ટીપ: પ્રથમ ગ્રાઉન્ડ સેશનમાં તમારી લોગબુક, પાઇલટ સર્ટિફિકેટ અને વર્તમાન મેડિકલ લાવો. પ્રશિક્ષકો સામાન્ય રીતે અભ્યાસક્રમ બનાવતા પહેલા તમારા હાલના અનુભવની સમીક્ષા કરે છે, અને દસ્તાવેજો તૈયાર રાખવાથી શેડ્યૂલિંગમાં વિલંબ ટાળી શકાય છે. તમારા પ્રથમ ઉડાન પાઠ પહેલાં તાલીમ વિમાન માટે વિશિષ્ટ પ્રીફ્લાઇટ નિરીક્ષણ ચેકલિસ્ટની પણ સમીક્ષા કરવા યોગ્ય છે.

લોગબુક એન્ડોર્સમેન્ટ કેવી રીતે મેળવવું, સ્ટેપ બાય સ્ટેપ

આ પ્રક્રિયા રેખીય અને સારી રીતે વ્યાખ્યાયિત છે. ક્રમમાં આ પગલાં અનુસરો:

6. લોગબુક સમર્થન મેળવો. CFI તમારી લોગબુકમાં એન્ડોર્સમેન્ટ દાખલ કરે છે. પ્રતિ FAA સલાહકાર પરિપત્ર AC 61-65F, પ્રમાણભૂત શબ્દરચના આ મોડેલને અનુસરે છે:

કોણ સમર્થન આપી શકે છે

યોગ્ય એરક્રાફ્ટ કેટેગરી અને ક્લાસ રેટિંગ ધરાવતો કોઈપણ પ્રમાણિત ફ્લાઇટ ઇન્સ્ટ્રક્ટર (CFI) તાલીમ આપી શકે છે અને સમર્થન જારી કરી શકે છે. મંજૂર ભાગ ૧૩૫ તાલીમ કાર્યક્રમ હેઠળ, ચેક એરમેન દ્વારા યોગ્યતા ચકાસણી વ્યક્તિગત સમર્થનને બદલી શકે છે.

દરેક સત્રમાં તૈયાર રાખવાના દસ્તાવેજો:

• પાયલોટ પ્રમાણપત્ર (મૂળ)
• વર્તમાન તબીબી પ્રમાણપત્ર
• સરકાર દ્વારા જારી કરાયેલ ફોટો ID
• બધી અગાઉની એન્ટ્રીઓ સુલભ હોય તેવી લોગબુક

સામાન્ય પડકારો અને લક્ષિત કવાયતો

ભારે નોઝવ્હીલ એરક્રાફ્ટમાં ક્રોસવિન્ડ લેન્ડિંગ ઘણા પાઇલટ્સને બેભાન કરી દે છે. વધતી જતી જડતાનો અર્થ એ છે કે સુધારા વહેલા શરૂ કરવાની જરૂર છે, અને મોડી ફ્લેરથી મજબૂત આગમન થઈ શકે છે. પ્રશિક્ષકો સામાન્ય રીતે સમય સહજ ન બને ત્યાં સુધી ત્રણ થી પાંચ સળંગ ક્રોસવિન્ડ સર્કિટ ચલાવે છે.

ટેકઓફ દરમિયાન ટોર્ક અને પી-ફેક્ટર મેનેજમેન્ટ એ બીજો સૌથી સામાન્ય અવરોધ છે. 150-160 HP ટ્રેનર્સથી સંક્રમણ કરતા પાઇલટ્સ ઘણીવાર પ્રારંભિક રોલ દરમિયાન અપૂરતા જમણા સુકાનનો ઉપયોગ કરે છે, જેના કારણે ડાબી બાજુ ટ્રેકિંગ વલણ તરફ દોરી જાય છે. પ્રોપેલર સ્લિપસ્ટ્રીમ અસરો પર કેન્દ્રિત ગ્રાઉન્ડ બ્રીફિંગ, ઇરાદાપૂર્વક સુકાન-દબાણ ડ્રીલ્સ સાથે, આ સમસ્યાને ઝડપથી ઉકેલે છે.

પ્રોપેલર ઓવરસ્પીડ જાગૃતિ એ સિસ્ટમ-જ્ઞાનનો તફાવત છે જે સીધા ઉતરાણ દરમિયાન દેખાય છે. જે પાઇલટ્સે ફક્ત ફિક્સ્ડ-પિચ એરક્રાફ્ટ ઉડાવ્યા છે તેઓ ક્યારેક પ્રોપેલર નિયંત્રણને સમાયોજિત કર્યા વિના આક્રમક રીતે થ્રોટલ ઘટાડે છે, જેનાથી RPM મર્યાદા ઓળંગી શકે છે. પ્રશિક્ષકો પ્રથમ સોલો હાઇ-પર્ફોર્મન્સ ફ્લાઇટ પહેલાં દૃશ્ય-આધારિત પાવર રિડક્શન ડ્રીલ્સ દ્વારા આનો ઉકેલ લાવે છે.

પ્રો ટીપ: તમે જે વિમાનમાં તાલીમ લઈ રહ્યા છો તેમાં ચોક્કસ મેક-એન્ડ-મોડેલનો અનુભવ ધરાવતા પ્રશિક્ષકની વિનંતી કરો. ઉદાહરણ તરીકે, બોનાન્ઝામાં નોંધપાત્ર સમય પસાર કરનાર CFI, વિમાનની ચોક્કસ પાવર-મેનેજમેન્ટ સુવિધાઓને આંતરિક બનાવશે અને તમારા કૌશલ્ય વળાંકને નોંધપાત્ર રીતે ઝડપી બનાવી શકશે. સતત પાઠ સ્લોટ બુક કરવા અને ઉડાન વચ્ચેનું અંતર ઓછું કરવા માટે એરક્રાફ્ટ શેડ્યુલિંગ સોફ્ટવેરનો ઉપયોગ કરો.

ઉચ્ચ-પ્રદર્શન સમર્થન જટિલ અને ઉચ્ચ-ઊંચાઈવાળા સમર્થનથી કેવી રીતે અલગ છે?

આ ત્રણેય સમર્થન વિવિધ વિમાન લાક્ષણિકતાઓને સંબોધિત કરે છે અને વારંવાર મૂંઝવણમાં મુકાય છે. AOPA સ્પષ્ટપણે આ મૂંઝવણને ગ્રાઉન્ડ ટ્રેનિંગ દરમિયાન પાઇલટ્સ દ્વારા કરવામાં આવતી સૌથી સામાન્ય ભૂલોમાંની એક તરીકે દર્શાવે છે.

મુખ્ય તફાવતો:

• IO-540 સાથેનું સેસ્ના 182 ઉચ્ચ-પ્રદર્શન ધરાવતું છે પણ જટિલ નથી (ચલ પર આધાર રાખીને ફિક્સ્ડ ગિયર, ફિક્સ્ડ-પિચ અથવા કોન્સ્ટન્ટ-સ્પીડ પ્રોપેલર). ચોક્કસ ગોઠવણી ચકાસો.
• બીકક્રાફ્ટ બોનાન્ઝા A36 ઉચ્ચ-પ્રદર્શન (300 HP) અને જટિલ (રીટ્રેક્ટેબલ ગિયર, કોન્સ્ટન્ટ-સ્પીડ પ્રોપેલર, ફ્લૅપ્સ) બંને છે. PIC તરીકે કામ કરતા પહેલા તમારે બંને એન્ડોર્સમેન્ટની જરૂર છે.
• ઉચ્ચ-ઊંચાઈ તાલીમ એ એક અલગ, વધુ મુશ્કેલ જરૂરિયાત છે જેમાં શારીરિક તાલીમ અને દબાણ વ્યવસ્થાપનનો સમાવેશ થાય છે. તે ઉચ્ચ-પ્રદર્શન સમર્થન સાથે ઓવરલેપ થતું નથી, સિવાય કે એવા વિમાનો જે ઉચ્ચ-પ્રદર્શન અને દબાણયુક્ત બંને હોય છે.

પ્રતિ-એન્જિન નિયમ વધુ એક નક્કર ઉદાહરણને પાત્ર છે: બે 180-HP એન્જિન ધરાવતું ટ્વીન-એન્જિન વિમાન સંયુક્ત રીતે 360 HP ઉત્પન્ન કરે છે, પરંતુ કોઈપણ એન્જિન વ્યક્તિગત રીતે 200 HP કરતા વધારે નથી. તે વિમાન 14 CFR 61.31(f) હેઠળ ઉચ્ચ-પ્રદર્શન ધરાવતું નથી. સમર્થનની જરૂર રહેશે નહીં, જોકે વિમાનની સિસ્ટમના આધારે અન્ય તાલીમ આવશ્યકતાઓ હજુ પણ લાગુ પડી શકે છે.

ફ્લોરિડા ફ્લાયર્સ ફ્લાઇટ એકેડેમી કેવી રીતે ઉચ્ચ-પ્રદર્શન તાલીમ આપે છે

ફ્લોરિડા ફ્લાયર્સ ફ્લાઇટ એકેડેમી તરીકે કાર્યરત ફ્લાઇટ્સસ્કૂલુસા, એક સ્વતંત્ર એડ-ઓનને બદલે એક સંકલિત વાણિજ્યિક પાઇલટ પાથવેના ભાગ રૂપે ઉચ્ચ-પ્રદર્શન સમર્થન તાલીમનું માળખું બનાવે છે. અભ્યાસક્રમ 14 CFR 61.31(f) આવશ્યકતાઓ સાથે સીધો સંરેખિત થાય છે: તમામ જરૂરી સિસ્ટમ વિષયોને આવરી લેતી ગ્રાઉન્ડ સૂચના, લાયકાત ધરાવતા વિમાનમાં ફ્લાઇટ તાલીમ અને લોગબુક સમર્થન જારી કરવામાં આવે તે પહેલાં ઔપચારિક પ્રશિક્ષક મૂલ્યાંકન.

એકેડેમીના કાર્યક્રમના મુખ્ય પુરાવા મુદ્દાઓ:

• સ્વ-પરીક્ષણ અધિકારી: — ફ્લોરિડા ફ્લાયર્સ પાસે સ્વ-પરીક્ષા સત્તા છે, જેનો અર્થ એ થાય કે FAA ચેકરાઇડ્સ ઘરઆંગણે કરવામાં આવે છે. આનાથી શેડ્યુલિંગ વિલંબ દૂર થાય છે જે સામાન્ય રીતે આ હોદ્દો વિના શાળાઓમાં તાલીમ સમયરેખા લંબાવે છે.

વર્તમાન વિમાન ઉપલબ્ધતા, સમયપત્રક વિકલ્પો અને તમારા હાલના લોગબુક કલાકો અનુસાર નોંધણી અંદાજની પુષ્ટિ કરવા માટે ફ્લોરિડા ફ્લાયર્સ ફ્લાઇટ એકેડેમીનો સીધો સંપર્ક કરો.

કી ટેકવેઝ

ઉચ્ચ-પ્રદર્શન સમર્થન માટે CFI તરફથી એક વખતની લોગબુક એન્ટ્રીની જરૂર પડે છે, જે 14 CFR 61.31(f) દ્વારા સંચાલિત, 200 HP થી વધુ એન્જિન ધરાવતા વિમાનમાં લોગ ગ્રાઉન્ડ અને ફ્લાઇટ તાલીમ દ્વારા પ્રાપ્ત થાય છે.

એ સમર્થન જે ખરેખર પાઇલટ્સનું નિર્માણ કરે છે

સામાન્ય ઉડ્ડયનમાં એક વલણ છે કે ઉચ્ચ-પ્રદર્શન સમર્થનને અમલદારશાહી ચેકબોક્સ તરીકે ગણવામાં આવે છે, જે વાણિજ્યિક પ્રમાણપત્ર મેળવવાના માર્ગમાં એકત્રિત કરવાની વસ્તુ છે. આ ફ્રેમિંગ તાલીમ ખરેખર શું કરવા માટે રચાયેલ છે તે ચૂકી જાય છે.

પાવર મેનેજમેન્ટ શિસ્ત એ કૌશલ્ય છે જે ફક્ત વર્તમાન પાઇલટ્સને ઉચ્ચ-પ્રદર્શન વિમાનમાં ખરેખર નિપુણ પાઇલટ્સથી અલગ પાડે છે. સતત-ગતિ પ્રોપેલર સિસ્ટમમાં મેનીફોલ્ડ દબાણ અને RPM સંબંધ સહજ નથી, અને પ્રોપેલર ઓવરસ્પીડથી લઈને લીન-ઓફ-પીક કામગીરી હેઠળ વિસ્ફોટ સુધીના તેના ગેરવહીવટના પરિણામો માફ કરવા યોગ્ય નથી. જે ​​પ્રશિક્ષકો વિદ્યાર્થીઓને સમયપત્રકની માંગને સંતોષવા માટે એન્ડોર્સમેન્ટ દ્વારા ઉતાવળ કરે છે તેઓ તેમને એક નુકસાન પહોંચાડી રહ્યા છે જે વાસ્તવિક IMC માં ઉચ્ચ-વર્કલોડ ક્ષણ અથવા ઉચ્ચ-ઘનતા-ઊંચાઈવાળા એરપોર્ટ પર ટૂંકા-ક્ષેત્ર કામગીરી સુધી દેખાઈ શકે નહીં.

સૌથી સામાન્ય ભૂલ પેટર્ન સ્ટીક-એન્ડ-રડર કૌશલ્યનો અભાવ નથી. તે પ્રથમ સોલો ફ્લાઇટ પહેલાં પાવર મેનેજમેન્ટ સિક્વન્સને આંતરિક બનાવવામાં નિષ્ફળતા છે. જે પાઇલટ્સે ફક્ત ફિક્સ્ડ-પિચ એરક્રાફ્ટ ઉડાવ્યા છે તેમને ક્યારેય પ્રોપેલર RPM ને ​​અલગ નિયંત્રણ ઇનપુટ તરીકે વિચારવાની જરૂર પડી નથી. તે જ્ઞાનાત્મક અંતરને ગ્રાઉન્ડ ફેઝમાં બંધ કરવાની જરૂર છે, હવામાં શોધવામાં નહીં.

જ્યારે વિદ્યાર્થી દાવપેચ તો કરી શકે છે પણ તેની પાછળના સિસ્ટમ લોજિકને સ્પષ્ટ કરી શકતો નથી, ત્યારે સમર્થન રોકવું એ યોગ્ય નિર્ણય છે. દબાણ હેઠળ નિપુણતા માટે બંને જરૂરી છે. સમર્થન વાસ્તવિક તૈયારીનું પ્રતિનિધિત્વ કરવું જોઈએ, કલાકો સુધી રેકોર્ડ ન કરવું જોઈએ.

ફ્લોરિડા ફ્લાયર્સ ફ્લાઇટ એકેડેમી: ઉચ્ચ-પ્રદર્શન પ્રાવીણ્ય તરફ તમારું આગલું પગલું

ફ્લોરિડા ફ્લાયર્સ ફ્લાઇટ એકેડેમી યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં ઉપલબ્ધ એન્ડોર્સમેન્ટ તાલીમથી લઈને વાણિજ્યિક પ્રમાણપત્ર સુધીના સૌથી સીધા માર્ગોમાંથી એક પ્રદાન કરે છે. એકેડેમીનો ગ્રાઉન્ડ અભ્યાસક્રમ દરેક 14 CFR 61.31(f) આવશ્યકતાઓને આવરી લે છે જે તેના વાણિજ્યિક અને ATP કાર્યક્રમો પર લાગુ પડે છે, અને તેના લાયકાત ધરાવતા વિમાનોના કાફલાનો અર્થ એ છે કે તમે પ્રગતિ માટે વિમાનની ઉપલબ્ધતાની રાહ જોતા નથી. સ્વ-પરીક્ષા સત્તાવાળા સાથે, ઇન-હાઉસ ચેકરાઇડ્સ તમારા સમયપત્રક પર થાય છે, DPE ના કેલેન્ડર પર નહીં.

સ્થાનિક વિદ્યાર્થીઓ અને M1 વિઝા સપોર્ટની જરૂર હોય તેવા આંતરરાષ્ટ્રીય ઉમેદવારો બંને માટે નાણાકીય વિકલ્પો ઉપલબ્ધ છે. તમે ઉચ્ચ-પ્રદર્શન સમર્થનને એક સ્વતંત્ર લાયકાત તરીકે ઉમેરી રહ્યા હોવ અથવા તેને સંપૂર્ણ વ્યાપારી તાલીમ કાર્યક્રમમાં એકીકૃત કરી રહ્યા હોવ, એકેડેમીનો માળખાગત માર્ગ તમારા ફ્લાઇટ તાલીમ નોંધણી પારદર્શક ખર્ચ સાથે નિર્ધારિત સમયરેખા પર. તમારા વર્તમાન લોગબુક કલાકો અને તાલીમ લક્ષ્યોના આધારે વ્યક્તિગત નોંધણી અંદાજ મેળવવા માટે આજે જ ફ્લોરિડા ફ્લાયર્સ ફ્લાઇટ એકેડેમીનો સંપર્ક કરો.

અધિકૃત સ્ત્રોતો અને વધુ વાંચન

નીચેના સંસાધનો આ લેખમાં નિયમનકારી અને વ્યવહારુ માર્ગદર્શનને સમર્થન આપે છે. બધા સંદર્ભો ફક્ત યુએસ નિયમો અને યુએસ-આધારિત પાઇલટ તાલીમ પર લાગુ પડે છે.

• ૧૪ CFR § ૬૧.૩૧ — પ્રકાર રેટિંગ આવશ્યકતાઓ, વધારાની તાલીમ અને અધિકૃતતા આવશ્યકતાઓ. | ઇલેક્ટ્રોનિક કોડ ઓફ ફેડરલ રેગ્યુલેશન્સ (e-CFR) | યુએસ કાયદો | LII / કાનૂની માહિતી સંસ્થા
• eCFR :: 14 CFR 61.31 – પ્રકાર રેટિંગ આવશ્યકતાઓ, વધારાની તાલીમ અને અધિકૃતતા આવશ્યકતાઓ. (FAR 61.31)
• faa.gov
• govinfo.gov
• ecfr.gov

ચોક્કસ વિમાન માટે એન્જિન હોર્સપાવર ચકાસવા માટે, rgl.faa.gov પર FAA ના ઓનલાઈન TCDS ડેટાબેઝને ઍક્સેસ કરો અથવા વિમાનના POH નો સીધો સંપર્ક કરો. ટાઇપ સર્ટિફિકેટ ડેટા શીટ્સ ઇન્સ્ટોલ કરેલ એન્જિન સ્પષ્ટીકરણો માટે અધિકૃત સ્ત્રોત છે અને કોઈપણ સામાન્ય મોડેલ વર્ણનોને બદલે છે.