યુએસ ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ ચેકરાઇડ્સ માટે અંતિમ બે અઠવાડિયા ACS સંરેખિત યોજના

તમારા માસ્ટર ડોક્યુમેન્ટ તરીકે ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ રેટિંગ ACS નો અભ્યાસ કરો, બ્રીફિંગ્સ અને હોલ્ડિંગ એન્ટ્રીઓનો ઉપયોગ કરો જ્યાં સુધી તે ઓટોમેટિક ન લાગે, અને છેલ્લા બે અઠવાડિયામાં તમારા CFII સાથે સંપૂર્ણ મોક ઓરલ પ્લસ ફ્લાઇટ ચલાવો. તે સિંગલ સિક્વન્સ, જે ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ રેટિંગ — એરપ્લેન ACS અને ૧૪ CFR ભાગ ૬૧ ના અનુભવ નિયમો અનુસાર, કોઈપણ વધારાની ગ્રાઉન્ડ સ્કૂલ કરતાં તમારા પાસ થવાના અવરોધો માટે વધુ કાર્ય કરે છે.

TL; DR:

• તમારી તૈયારીને ફક્ત નિયમો અથવા પ્રક્રિયાઓ યાદ રાખવાને બદલે બહુવિધ ACS ક્ષેત્રોને સંકલિત કરતા દૃશ્ય-આધારિત મૌખિક પ્રશ્નો પર કેન્દ્રિત કરો.
• પરીક્ષણ દબાણ હેઠળ આત્મવિશ્વાસ વધારવા માટે શ્રેણીના કેન્દ્ર તરફ લક્ષ્ય રાખીને, ચોક્કસ સહિષ્ણુતામાં ઉડાન ભરવાનો અભ્યાસ કરો.
• પરીક્ષાનું સમયપત્રક બનાવતા પહેલા ખાતરી કરો કે તમે FAA અનુભવની બધી આવશ્યકતાઓને પૂર્ણ કરો છો અને યોગ્ય સમર્થન, તાજેતરની તાલીમ એન્ટ્રીઓ અને દસ્તાવેજીકૃત જ્ઞાન પરીક્ષણ પાસિંગ સ્કોર્સ ધરાવો છો.
• તમારી તાલીમ સંસ્થામાં પરીક્ષકના વર્તનનું અનુકરણ કરવા અને સુધારાની જરૂર હોય તેવા ક્ષેત્રોને ઓળખવા માટે, નિષ્ફળતાનું જોખમ ઘટાડવા માટે સંપૂર્ણ મોક ચેકરાઇડનું સમયપત્રક બનાવો અને પૂર્ણ કરો.
• પરીક્ષા દરમિયાન વ્યાવસાયીકરણ અને તૈયારી દર્શાવવા માટે વ્યવસ્થિત દસ્તાવેજીકરણ અને વિમાન કાગળકામ જાળવો, અને હવામાન અને કામગીરીના દૃશ્યો માટે સ્તરીય નિર્ણય લેવાની પ્રક્રિયાનો ઉપયોગ કરો.

સામગ્રીનું કોષ્ટક

• મૌખિક પરીક્ષા દરમિયાન DPE ખરેખર શું પરીક્ષણ કરે છે?
• ફ્લાઇટ ટેસ્ટ માટે કયા દાવપેચ અને ACS સહિષ્ણુતાની જરૂર છે?
• શું તમે ૧૪ CFR ભાગ ૬૧ અનુભવની આવશ્યકતાઓને પૂર્ણ કરો છો?
• ચેકરાઇડ પહેલાના તમારા છેલ્લા બે અઠવાડિયા કેવી રીતે ગોઠવવા જોઈએ?
• પરીક્ષક કયા દસ્તાવેજો અને વિમાનના કાગળો જોવાની અપેક્ષા રાખે છે?
• ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ ચેકરાઇડ ઉમેદવારો ખરેખર કેમ નિષ્ફળ જાય છે?
• તમારા પ્રદર્શનની આગાહી કરતી મોક ચેકરાઇડ કેવી રીતે ચલાવશો?
• ઇન-હાઉસ ચેકરાઇડ શેડ્યુલિંગ તમારી તૈયારી સમયરેખાને કેવી રીતે બદલી નાખે છે?
• ચેકરાઇડ નિર્ણય લેવામાં હવામાન લઘુત્તમ પરિબળો કેવી રીતે પરિબળ બનાવે છે?
• તમે પરીક્ષક સાથે અસરકારક રીતે કેવી રીતે વાતચીત કરો છો?
• ચેકરાઇડ દરમિયાન તમે તણાવ અને નર્વ્સને કેવી રીતે મેનેજ કરો છો?
• ચેકરાઇડ પ્રેપ વિશે ઉદ્યોગ શું ખોટું માને છે
• તમારી મોક ચેકરાઇડ શેડ્યૂલ કરવા માટે તૈયાર છો?
• સ્ત્રોતો

મૌખિક પરીક્ષા દરમિયાન DPE ખરેખર શું પરીક્ષણ કરે છે?

પરીક્ષક મેમરીમાંથી નિયમો વાંચવાની તમારી ક્ષમતાનું મૂલ્યાંકન કરી રહ્યા નથી. ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ રેટિંગ ACS ચોક્કસ કાર્યોની આસપાસ મૌખિક આયોજન કરે છે, જેમાં દરેક કાર્યો જ્ઞાન, જોખમ વ્યવસ્થાપન અને કૌશલ્ય તત્વો ધરાવે છે, અને એક નિયુક્ત પાઇલટ પરીક્ષક (DPE) ને પ્રશ્નોની ચેકલિસ્ટ બનાવવાને બદલે તે તત્વોને દૃશ્યોમાં ગૂંથવા માટે તાલીમ આપવામાં આવે છે. તમને રસ્તામાં હવામાન બગડતી વખતે ક્રોસ-કન્ટ્રી ફ્લાઇટ દૃશ્ય મળશે, અને તે એક જ વાર્તામાં તમારે વૈકલ્પિક લઘુત્તમ, બળતણ અનામત, ખોવાયેલી વાતચીત પ્રક્રિયાઓ અને વ્યક્તિગત લઘુત્તમ વિશે એકસાથે વાત કરવાની જરૂર પડશે.

આ એવી શિફ્ટ છે જેને મોટાભાગના ઉમેદવારો ઓછો અંદાજ આપે છે. રોટ મેમોરાઇઝેશન તમને ફ્લેશકાર્ડ્સ દ્વારા શીખી જાય છે, પરંતુ જ્યારે DPE એક ફોલો-અપ પ્રશ્ન પૂછે છે જે તમે અલગથી અભ્યાસ કરેલા બે વિષયોને જોડે છે ત્યારે તે તૂટી જાય છે.

મુખ્ય મૌખિક વિષય વિસ્તારો સીધા ACS કામગીરીના ક્ષેત્રો સાથે મેપ કરે છે: પ્રીફ્લાઇટ તૈયારી, એરપોર્ટ અને ATC કામગીરી, સાધન અભિગમ પ્રક્રિયાઓ, રૂટ અને હોલ્ડિંગ પ્રક્રિયાઓ, કટોકટી કામગીરી અને ફ્લાઇટ પછીની પ્રક્રિયાઓ. દરેક ક્ષેત્રની અંદર, પરીક્ષકો ખાસ કરીને એરોનોટિકલ નિર્ણય લેવા માટે સાંભળી રહ્યા છે, પાઠ્યપુસ્તક વ્યાખ્યાઓ માટે નહીં.

આ કવાયતોની આસપાસ તમારી તૈયારી બનાવો:

• દરેક પ્રેક્ટિસ પ્રશ્નનો જવાબ મોટેથી આપો, તમારા મગજમાં શાંતિથી નહીં. મૌખિક રીતે બોલવાથી તમને સાચો જવાબ ઓળખવાને બદલે સુસંગત સમજૂતી ગોઠવવાની ફરજ પડે છે.
• સામાન્ય સાધન વિષયોને બદલે ચોક્કસ ACS કાર્યો સાથે જોડાયેલા ફ્લેશકાર્ડ્સ બનાવો, જેથી દરેક કાર્ડ એવી વસ્તુ સાથે મેપ થાય જે પરીક્ષક ખરેખર સ્કોર કરશે.
• દરરોજ એક રેન્ડમ એપ્રોચ પ્લેટ મોટેથી બોલો, જાણે કે DPE તમારી બાજુમાં બેઠા હોય.
• તમારા CFII અથવા અભ્યાસ ભાગીદાર સાથે સંપૂર્ણ દૃશ્યોની ભૂમિકા ભજવો, જ્યાં તેઓ તમને જવાબની વચ્ચે જ અટકાવે છે જેમ કે વાસ્તવિક પરીક્ષક ક્યારેક કરે છે.

એક સરળ જવાબ નમૂનો તમને ગડબડ કરતા અટકાવે છે: તમારો દાવો જણાવો, તેને સમર્થન આપતા નિયમનકારી અથવા ACS સંદર્ભનો ઉલ્લેખ કરો, પછી તેને વાસ્તવિક દુનિયાના નિર્ણય પર આધાર રાખો જે તમે ખરેખર વિમાનમાં લેશો. જો કોઈ DPE વૈકલ્પિક એરપોર્ટ આવશ્યકતાઓ વિશે પૂછે છે, તો ફક્ત 1-2-3 નિયમનો ઉલ્લેખ ન કરો. તમે તેને ક્યારે લાગુ કરશો, નિયમ કરતાં આગાહી શા માટે વધુ મહત્વપૂર્ણ છે અને જો તમારા પ્રથમ વૈકલ્પિકનો રનવે તમારા ETA ના એક કલાક પહેલા NOTAMed બંધ થઈ જાય તો તમે શું કરશો તે સમજાવો.

પ્રો ટીપ: પાંચ ACS દૃશ્ય પ્રશ્નોના જવાબ આપતા તમારી જાતને રેકોર્ડ કરો અને તેમને ફરીથી રમો. તમને બોલતી વખતે ક્યારેય ન જોયેલા ફિલર શબ્દો અને હેજિંગ ભાષા સાંભળવા મળશે, અને તે જ વાત નર્વસ DPE અનુભવને વધુ તીવ્ર બનાવશે.

ફ્લાઇટ ટેસ્ટ માટે કયા દાવપેચ અને ACS સહિષ્ણુતાની જરૂર છે?

ફ્લાઇટ ભાગ કાર્યોના નિર્ધારિત સમૂહનું પરીક્ષણ કરે છે, અને તેમાંના દરેકમાં ACS માં પ્રકાશિત સહિષ્ણુતા છે, અસ્પષ્ટ "તેને સારી રીતે ઉડાવો" માનક નથી. તમે બિન-ચોકસાઇ અભિગમ, ચોકસાઇ અથવા અભિગમ-વિથ-વર્ટિકલ-માર્ગદર્શન પ્રક્રિયા (ILS અથવા LPV), હોલ્ડિંગ પ્રક્રિયાઓ, અસામાન્ય વલણ પુનઃપ્રાપ્તિ, અને આંશિક-પેનલ કામગીરી, તેમજ ન્યૂનતમથી ચલાવવામાં આવેલ ચૂકી ગયેલ અભિગમ સાથે ઉડશો.

સામાન્ય કાર્યોમાં ILS અથવા LPV અભિગમો, RNAV/GPS અભિગમો, VOR અથવા બિન-ચોકસાઇ અભિગમ, જો તમારા તાલીમ માર્ગ દ્વારા જરૂરી હોય તો ઓછામાં ઓછો એક ચક્કર લગાવવાનો અભિગમ, પેટર્ન એન્ટ્રી અને ટ્રેકિંગ, ઇન્ટરસેપ્ટિંગ અને ટ્રેકિંગ અભ્યાસક્રમો, અને હૂડ હેઠળ અસામાન્ય વલણમાંથી પુનઃપ્રાપ્તિનો સમાવેશ થાય છે.

ACS સહિષ્ણુતા તમને એક ચોક્કસ લક્ષ્ય આપે છે, અને તે મોટાભાગના ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ વિદ્યાર્થીઓની અપેક્ષા કરતાં વધુ કડક છે:

• ઊંચાઈ: મોટાભાગના ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ એપ્રોચ સેગમેન્ટ દરમિયાન વત્તા અથવા ઓછા 100 ફૂટ, ચોકસાઇ અભિગમના અંતિમ અભિગમ સેગમેન્ટ પર વત્તા અથવા ઓછા 100 ફૂટ સુધી કડક.
• મથાળું: મોટાભાગના દાવપેચ દરમિયાન વત્તા અથવા ઓછા 10 ડિગ્રી.
• હવાની ગતિ: વત્તા કે ઓછા ૧૦ ગાંઠ.
• કોર્સ ટ્રેકિંગ: બિન-ચોકસાઇ અભિગમ પર પૂર્ણ-સ્કેલ ડિફ્લેક્શનની અંદર, ચોકસાઇ અભિગમ પર અર્ધ-સ્કેલ.

અહીં છટકું છે: તાલીમ દરમિયાન સહિષ્ણુતાની ચોક્કસ ધાર પર ઉડવાથી એક આદત બને છે જે ચેકરાઇડ તણાવ હેઠળ તૂટી જાય છે. સહિષ્ણુતા બેન્ડની અંદર, ધાર કરતાં કેન્દ્રની નજીક લક્ષ્ય રાખવાનો અભ્યાસ કરો, જેથી પરીક્ષણના દિવસે જ્યારે તમારા હાથ ધ્રુજવા લાગે ત્યારે તમારી પાસે માર્જિન બાકી રહે. રોટેટની ચેકરાઇડ માર્ગદર્શિકા નોંધે છે કે શિસ્ત અને સુસંગત બ્રીફિંગ ટેવોનું પરીક્ષણ કરો આ તે બાબતો છે જે સહિષ્ણુતા કેન્દ્ર તરફ ઉડાન ભરતા પાઇલટ્સને દબાણ હેઠળ મર્યાદા તરફ આગળ વધતા પાઇલટ્સથી અલગ પાડે છે.

કંટાળાજનક ન થાય ત્યાં સુધી પુનરાવર્તન કરવા યોગ્ય ઉચ્ચ-મૂલ્યની કવાયત:

• ક્રમિક અભિગમ પ્રેક્ટિસ: વાસ્તવિક ચેકરાઇડના થાકની નકલ કરીને, વિરામ વિના ત્રણ કે ચાર અલગ અલગ અભિગમ પ્રકારો પરસ્પર ઉડાવો.
• કાર્ય-સંતૃપ્તિ સિમ્યુલેશન્સ: તમારા પ્રશિક્ષકને અનુકરણીય એન્જિન રફનેસ અથવા ATC ફ્રીક્વન્સી ચેન્જ મિડ-એપ્રોચ કહેવા કહો.
• અસામાન્ય વલણ પુનઃપ્રાપ્તિ સાથે આંશિક-પેનલ હૂડ વર્ક એક જ સોર્ટીમાં ફોલ્ડ કરવામાં આવે છે, કારણ કે પરીક્ષકો ઘણીવાર આ કાર્યોને જોડે છે.
• પેટર્ન એન્ટ્રીઓનો ઉપયોગ ફક્ત સરળ જ નહીં, પરંતુ દરેક દિશામાંથી પ્રેક્ટિસ કરીને કરવામાં આવે છે.

શું તમે ૧૪ CFR ભાગ ૬૧ અનુભવની આવશ્યકતાઓને પૂર્ણ કરો છો?

કંઈપણ શેડ્યૂલ કરતા પહેલા, ખાતરી કરો કે તમે ખરેખર સખત પૂર્વજરૂરીયાતો પૂરી કરો છો, કારણ કે જો તમારી લોગબુક તેને સમર્થન આપતી નથી, તો DPE કાયદેસર રીતે પ્રાયોગિક પરીક્ષાનું સંચાલન કરી શકશે નહીં. અનુસાર AOPA ની ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ રેટિંગ આવશ્યકતાઓનો સારાંશ, ૧૪ CFR ૬૧.૬૫ માટે ક્રોસ-કન્ટ્રી PIC સમય, વાસ્તવિક અથવા સિમ્યુલેટેડ ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ સમય અને અધિકૃત પ્રશિક્ષક પાસેથી ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ તાલીમની જરૂર છે.

સિમ્યુલેટર અને ફ્લાઇટ તાલીમ ઉપકરણ ક્રેડિટ માટે ઉપકરણના લાયકાત સ્તરના આધારે 40 કલાકની મર્યાદા હોય છે, તેથી ખાતરી કરો કે તમારી લોગબુક એન્ટ્રીઓ ખરેખર તમને લાગે છે તે રીતે ગણાય છે. ભાગ 61.65 માં અગાઉના બે કેલેન્ડર મહિનાઓમાં ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ તાલીમની પણ જરૂર છે જે પ્રાયોગિક પરીક્ષણ પર કામગીરીના ક્ષેત્રોને આવરી લે છે, જેને સામાન્ય રીતે "તાજેતરની તાલીમ" આવશ્યકતા તરીકે ઓળખવામાં આવે છે, જે IFR હેઠળ ઉડાન માટે ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ ચલણથી અલગ છે.

પરીક્ષાના દિવસ પહેલા, ખાતરી કરો કે આ વસ્તુઓ તમારી લોગબુક અને કાગળમાં છે:

• તમારા CFII તરફથી સમર્થન જેમાં જણાવવામાં આવ્યું છે કે તમે જરૂરી તાલીમ મેળવી છે અને વ્યવહારુ પરીક્ષા માટે તૈયાર છો.
• પાછલા બે કેલેન્ડર મહિનામાં તાજેતરના સાધન તાલીમની પુષ્ટિ કરતી લોગબુક એન્ટ્રી.
• IACRA અરજી પૂર્ણ થઈ ગઈ છે અને તમારા લોગબુકના કુલ આંકડા સાથે બરાબર મેળ ખાતી થઈ છે.
• તમારા ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ નોલેજ ટેસ્ટ રિપોર્ટ (AKTR) માં પાસિંગ સ્કોર દર્શાવવામાં આવ્યો છે, જેમાં ચૂકી ગયેલા વિષયોની સમીક્ષા કરવામાં આવી છે.

રીસેન્સી અને ચલણ એક જ વસ્તુ નથી, અને તેમને મિશ્રિત કરવાથી ઉમેદવારો સતત પરેશાન થાય છે. રીસેન્સીનો અર્થ એ થાય છે કે શું તમે તાજેતરમાં પરીક્ષા માટે બેસવા માટે પૂરતી તાલીમ લીધી છે; ચલણ એ અલગ FAA માનક છે (છ કેલેન્ડર મહિનાની અંદર છ અભિગમો, હોલ્ડિંગ અને ઇન્ટરસેપ્ટિંગ/ટ્રેકિંગ અભ્યાસક્રમો) જે નક્કી કરે છે કે તમે પાસ થયા પછી IFR ઉડાન ભરવા માટે કાયદેસર છો કે નહીં. ચેકરાઇડ પર બેસવા માટે તમારે રીસેન્સીની જરૂર છે. રેટિંગનો ખરેખર ઉપયોગ કરવા માટે તમારે બીજા દિવસે ચલણની જરૂર પડશે.

ચેકરાઇડ પહેલાના તમારા છેલ્લા બે અઠવાડિયા કેવી રીતે ગોઠવવા જોઈએ?

એક સંકુચિત, સંરચિત સમયપત્રક છૂટાછવાયા અભ્યાસના કલાકોને વાસ્તવિક તૈયારીમાં રૂપાંતરિત કરે છે, અને તે ભીડને ઘણી હદ સુધી હરાવી દે છે કારણ કે વાદ્ય ઉડાન એ જ્ઞાનનો આધાર હોવા ઉપરાંત મોટર કૌશલ્ય પણ છે.

1. ૭ દિવસ બહાર: સંપૂર્ણ ACS વાંચીને, કાર્ય દ્વારા કાર્ય. તમારા ત્રણ સૌથી નબળા કાર્યક્ષેત્રોને ઓળખો અને વધારાના પુનરાવર્તનો માટે તેમને ચિહ્નિત કરો.
2. ૭ દિવસ બહાર: દરરોજ 8 થી 10 પ્લેટોનું લક્ષ્ય રાખીને, ચોકસાઇ, અચોક્કસતા અને ચક્કર પ્રક્રિયાઓનું મિશ્રણ કરીને, દૈનિક અભિગમ પ્લેટ બ્રીફિંગ શરૂ કરો.
3. ૭ દિવસ બહાર: તમારા પહેલા પૂર્ણ મોક ઓરલ કોર્સને CFII સાથે 1.5 થી 2 કલાકના સમય સાથે ચલાવો, જેમાં કામગીરીના દરેક ACS ક્ષેત્રને આવરી લેવામાં આવશે.
4. ૭ દિવસ બહાર: પરીક્ષાના દિવસે તમે જે અભિગમની અપેક્ષા રાખો છો તે જ ક્રમનું અનુકરણ કરીને, હૂડ વર્ક સહિત, સંપૂર્ણ મોક ચેકરાઇડ ફ્લાઇટ ઉડાવો.
5. ૧ દિવસ બહાર: ફક્ત હળવી સમીક્ષા. નબળા ક્ષેત્રના ACS કાર્યોને એકવાર ફરીથી વાંચો, તમારા દસ્તાવેજો ગોઠવો અને નવી સામગ્રી ખોદવાનું બંધ કરો.

"વધુ અભ્યાસ" કરવાના અસ્પષ્ટ ઇરાદાઓને બદલે ચોક્કસ વોલ્યુમ લક્ષ્યો નક્કી કરો. દિવસમાં દસ પ્લેટ, છેલ્લા અઠવાડિયામાં ઓછામાં ઓછા ત્રણ કલાકનો હડ ટાઇમ, અને એક મોક ઓરલ સંપૂર્ણ અપેક્ષિત સમયગાળા સુધી ચાલે છે. માર્ગદર્શિકાઓ ગમે છે IFR ફોકસનું ચેકરાઇડ તૈયારીનું વિશ્લેષણ પરીક્ષાના દિવસ પહેલા કુશળતાને એકીકૃત કરવા માટે આ પ્રકારની પ્લેટ-વોલ્યુમ અને મોક-સિક્વન્સિંગ રચનાની ભલામણ કરો.

પ્રો ટીપ: છેલ્લા ૪૮ કલાકમાં, એક વધુ અભ્યાસ સત્ર કરતાં ઊંઘને ​​પ્રાથમિકતા આપો. એક સારી રીતે આરામ કરેલો પાઇલટ જે એક અસ્પષ્ટ નિયમન પર થોડો ઓછો ધ્યાન આપે છે, તે થાકેલા પાઇલટ કરતાં વધુ સારી કામગીરી બજાવશે જે બધું જ જાણે છે પણ માથું પકડી શકતો નથી.

પરીક્ષક કયા દસ્તાવેજો અને વિમાનના કાગળો જોવાની અપેક્ષા રાખે છે?

તમે પહોંચો તે પહેલાં બધું ગોઠવો, કારણ કે તમારા મેડિકલ સર્ટિફિકેટ માટે બેકપેકમાં દોડાદોડ કરવી એ એક પણ પ્રશ્નનો જવાબ આપ્યા વિના અવ્યવસ્થાનો સંકેત આપે છે. પરીક્ષકની અપેક્ષાઓ પર FAA માર્ગદર્શિકા નોંધે છે કે વ્યાવસાયીકરણ અને સજ્જતા પ્રથમ હાથ મિલાવતા જ પરીક્ષક તમને કેવી રીતે જુએ છે તે આકાર આપે છે.

આ લાવો, ટેબવાળા અને ઝડપી નિરીક્ષણ માટે તૈયાર:

• પાયલોટ પ્રમાણપત્ર અને વર્તમાન તબીબી પ્રમાણપત્ર (અથવા બેઝિકમેડ દસ્તાવેજીકરણ).
• બધા જરૂરી સમર્થન સાથે લોગબુક અને તાજેતરની તાલીમ એન્ટ્રી સ્પષ્ટ રીતે ચિહ્નિત થયેલ.
• પૂર્ણ કરેલ IACRA અરજી અને તમારો AKTR જ્ઞાન પરીક્ષણનો સ્કોર દર્શાવે છે.
• તમે જે ચોક્કસ વિમાન ઉડાડી રહ્યા છો તેના માટે પાઇલટની ઓપરેટિંગ હેન્ડબુક અથવા AFM.

વિમાનના કાગળકામ પણ એટલું જ મહત્વનું છે. વાર્ષિક નિરીક્ષણ, ટ્રાન્સપોન્ડર ચેક, પિટોટ-સ્ટેટિક/અલ્ટિમીટર ચેક અને ELT બેટરી બધું જ વર્તમાન છે કે નહીં તે ચકાસો, અને જાળવણી લોગમાં તે એન્ટ્રીઓ ક્યાં રહે છે તે બરાબર જાણો જેથી તમે દબાણ હેઠળ શોધ કરી રહ્યા ન હોવ. પ્રીફ્લાઇટ બાજુએ, હાજર પરીક્ષક સાથે હવામાન અને NOTAM ખેંચો, પરીક્ષકના વાસ્તવિક વજનનો ઉપયોગ કરીને વજન અને સંતુલનની ગણતરી કરો અને બ્રીફિંગના ભાગ રૂપે તમારા ઇંધણ આયોજનમાં મોટેથી ચાલો.

ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ ચેકરાઇડ ઉમેદવારો ખરેખર કેમ નિષ્ફળ જાય છે?

નિષ્ફળતાઓ થોડીક અનુમાનિત ભૂલોની આસપાસ ભેગી થાય છે, અને તે લગભગ બધી કુશળતામાંથી આવે છે જેનો ઉપયોગ સ્વચાલિતતામાં ડ્રિલ કરવાને બદલે આકસ્મિક રીતે કરવામાં આવ્યો હતો. રોટેટના ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ રેટિંગ માર્ગદર્શિકા દ્વારા સંકલિત ઉદ્યોગ ચેકરાઇડ ડેટા બ્રીફિંગ, એન્ટ્રીઓ રાખવા, ઊંચાઈના વિચલનો અને અસ્થિર ક્રોસ-કન્ટ્રી પ્લાનિંગને પુનરાવર્તિત ગુનેગારો તરીકે દર્શાવે છે, જેમાં કેટલાક પ્રદેશો 75 થી 80 ટકાની રેન્જમાં પ્રથમ પ્રયાસ પાસ દરની જાણ કરે છે.

સામાન્ય મુદ્દો: આ એવા કાર્યો છે જે ઓછા તણાવવાળી પ્રેક્ટિસમાં મેનેજ કરી શકાય તેવા લાગે છે પરંતુ વાસ્તવિક પરીક્ષણના એડ્રેનાલિન હેઠળ તૂટી જાય છે. ઉતાવળમાં બ્રીફિંગ એક પગલું ચૂકી જાય છે. હોલ્ડિંગ એન્ટ્રી યાદ રાખેલા નિર્ણયના નિયમને બદલે અનુમાન દ્વારા ઉડી જાય છે. રેડિયો કોલ દરમિયાન સ્કેન શિસ્ત ચાર સેકન્ડ માટે લપસી જવાને કારણે ઊંચાઈમાં ઘટાડો થાય છે.

દરેકને સામાન્ય પ્રેક્ટિસથી નહીં, પણ ચોક્કસ કવાયતથી ઠીક કરો:

• 20 અલગ અલગ એપ્રોચ પ્લેટ્સને બ્રીફ કરવા માટે સમય કાઢો જ્યાં સુધી દરેક બ્રીફિંગ 90 સેકન્ડથી ઓછો સમય ન લે અને દરેક જરૂરી વસ્તુને આવરી લે.
• રેન્ડમ ઇનબાઉન્ડ હેડિંગમાંથી 50 હોલ્ડિંગ-એન્ટ્રી ડાયાગ્રામ દોરો જ્યાં સુધી ડાયરેક્ટ, ટિયરડ્રોપ અને સમાંતર એન્ટ્રીઓ ગણતરી નહીં પણ તાત્કાલિક ઓળખ બની જાય.
• લેડર ડ્રીલમાં આંશિક-પેનલ રિકવરીનો અભ્યાસ કરો, હળવા વલણ વિચલનોથી શરૂ કરીને અને સંપૂર્ણ અસામાન્ય વલણ સુધી કામ કરો.
• તમારા પ્રશિક્ષકની મદદ વિના, ક્રોસ-કન્ટ્રી પ્લાન કોલ્ડ ફરીથી તપાસો, અને જુઓ કે તમને તમારી પોતાની ઇંધણ અથવા વૈકલ્પિક ભૂલો મળે છે કે નહીં.

પ્રો ટીપ: તમારી વાસ્તવિક ચેકરાઇડ શેડ્યૂલ કરતા પહેલા, તમારી મોક ચેકરાઇડને એક સરળ પાસ/ફેલ ચેકલિસ્ટ સામે ચલાવો. જો તમે દરેક દાવપેચ પર ACS સહિષ્ણુતા પૂરી કરો છો અને સતત બે વાર ખચકાટ વિના મૌખિક દૃશ્યોનો જવાબ આપો છો, તો તમે તૈયાર છો. જો તમે હજુ પણ એન્ટ્રીઓ પકડી રાખવાનો વિચાર કરી રહ્યા છો, તો તમે નથી.

તમારા પ્રદર્શનની આગાહી કરતી મોક ચેકરાઇડ કેવી રીતે ચલાવશો?

મોક ચેકરાઇડ ફક્ત ત્યારે જ તેનું મૂલ્ય કમાય છે જો તે વાસ્તવિક ચેકરાઇડની જેમ જ અસ્વસ્થતા અનુભવે. તમારા CFII વણાટના દૃશ્યોને DPE જે રીતે કરશે તે રીતે સંપૂર્ણ 1.5 થી 2 કલાક માટે મૌખિક ભાગની રચના કરો, હવામાનના નિર્ણયો, નિયમનકારી પ્રશ્નો અને એરક્રાફ્ટ સિસ્ટમ્સને અલગ પ્રશ્નોત્તરીને બદલે એક જ વાર્તામાં ભેળવીને. ગ્રાઉન્ડસ્કોલરનું ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ ચેકરાઇડ પ્રેપ ફ્રેમવર્ક આ જ સિદ્ધાંત પર બનેલ છે: ACS માંથી સીધા બનાવેલા દૃશ્ય-આધારિત મૌખિક શબ્દો દર વખતે ફ્લેશકાર્ડ યાદ રાખવા કરતાં વધુ સારું પ્રદર્શન કરે છે.

ઉડાનનો ભાગ વાસ્તવિક પરીક્ષકના વર્તનનું અનુકરણ કરતો હોવો જોઈએ, જેમાં વાસ્તવિક વિક્ષેપો, અભિગમની વચ્ચે સિમ્યુલેટેડ સાધનોની નિષ્ફળતા અને ચેતવણી વિના ન્યૂનતમ સ્તરથી ચૂકી ગયેલો અભિગમ શામેલ હોવો જોઈએ. એક જ સૉર્ટીમાં આ દૃશ્યમાંથી એક કરતા વધુ વખત દોડવાથી જ્યારે એડ્રેનાલિન તમારું ધ્યાન સંકુચિત કરે છે ત્યારે તમને જરૂર પડશે તેવી પુનઃપ્રાપ્તિ આદતો બને છે.

દરેક પ્રેક્ટિસ સત્ર દરમિયાન ચાર સંસાધનો ટેબ કરેલા અને પહોંચમાં રાખો:

• ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ રેટિંગ ACS પોતે, કાર્યક્ષેત્ર દ્વારા ટેબ થયેલ છે.
• FAR/AIM, લોસ્ટ-કોમ પ્રક્રિયાઓ અને વૈકલ્પિક લઘુત્તમ ચિહ્નિત થયેલ છે.
• તમારા વિમાનનું POH અથવા AFM, પ્રદર્શન ચાર્ટ અને મર્યાદાઓ સાથે ટેબ થયેલ.
• તમારા સ્થાનિક એરપોર્ટ માટે વર્તમાન એપ્રોચ પ્લેટો, એપ્રોચ પ્રકાર દ્વારા ગોઠવાયેલ.

તમે ભૂલી જતા નિયમો માટે અંતર-પુનરાવર્તન ફ્લેશકાર્ડ્સનું સ્તર બનાવો, અને દરેક મોક સત્ર પછી પ્રશિક્ષક-આગેવાનીમાં ટીકાનું સમયપત્રક બનાવો, ફક્ત આગલા સત્રમાં જવાને બદલે. Flightschoolusa ની FAA મૌખિક પરીક્ષા પ્રેક્ટિસ બેંક તમને વાસ્તવિક મોક માટે તમારા CFII સાથે બેસો તે પહેલાં આ દૃશ્ય જવાબોનું રિહર્સલ કરવાની એક સંરચિત રીત આપે છે.

ઇન-હાઉસ ચેકરાઇડ શેડ્યુલિંગ તમારી તૈયારી સમયરેખાને કેવી રીતે બદલી નાખે છે?

ઉપલબ્ધ DPE માટે અઠવાડિયા રાહ જોવાથી એક વિચિત્ર સમસ્યા ઊભી થાય છે: તમારી કુશળતા ટોચ પર પહોંચે છે, પછી તમે શેડ્યુલિંગ વેઇટલિસ્ટ પર બેસો છો ત્યારે તે ક્ષીણ થઈ જાય છે, અને તમે પહેલાથી જ માસ્ટર કરેલી સામગ્રીને ફરીથી ડ્રિલિંગ કરો છો. સ્વ-પરીક્ષા સત્તાધિકારી FAA ચેકરાઇડ્સને પરંપરાગત તૃતીય-પક્ષ DPE પૂલ દ્વારા રૂટ કરવાને બદલે ઘરમાં જ હાથ ધરવાની મંજૂરી આપે છે.

આ માળખાકીય તફાવત લાગે છે તેના કરતાં વધુ મહત્વનો છે. પરીક્ષકની સતત અપેક્ષાઓનો અર્થ એ છે કે તમારી મોક ચેકરાઇડ પ્રેપ સીધી રીતે તમે પરીક્ષાના દિવસે શું સામનો કરશો તેના પર આધારિત છે, કારણ કે જે તાલીમ સંસ્થાએ તમારી મોક મૌખિક પરીક્ષા ચલાવી હતી તે જ સમજે છે કે પ્રેક્ટિકલ ટેસ્ટ કેવી રીતે સંચાલિત કરવામાં આવશે. FAA પ્રેક્ટિકલ પરીક્ષાઓમાં પ્રથમ વખત પાસ થયેલા રિપોર્ટ કરેલા દર તાલીમ, મોક પ્રેપ અને વાસ્તવિક પ્રેક્ટિકલ વચ્ચેના સંરેખણને પ્રતિબિંબિત કરે છે.

વ્યવહારુ લાભ ફક્ત તમારા કૌશલ્ય સ્તરમાં જ નહીં, પણ તમારા કેલેન્ડરમાં પણ દેખાય છે. ચેકરાઇડ સ્લોટ ખુલે તે પહેલાં ત્રણ અઠવાડિયા સુધી ટોચ પર પહોંચવાને બદલે, ઇન-હાઉસ ચેકરાઇડ માળખામાં તાલીમ લેતા ઉમેદવારો વ્યવહારુને તે બિંદુની નજીક શેડ્યૂલ કરી શકે છે જ્યાં તેમનું મોક ચેકરાઇડ પ્રદર્શન ખરેખર બારને સાફ કરે છે, જેમાં રિમેડિયેશન લૂપ્સ ટેસ્ટ શેડ્યૂલિંગથી અલગથી હેન્ડલ કરવાને બદલે સમાન તાલીમ પાઇપલાઇનમાં બનાવવામાં આવે છે.

ચેકરાઇડ નિર્ણય લેવામાં હવામાન લઘુત્તમ પરિબળો કેવી રીતે પરિબળ બનાવે છે?

પરીક્ષકો મૌખિક રીતે હવામાનના દૃશ્યો બનાવે છે જેથી તમે કાનૂની લઘુત્તમ વિશે શું યાદ રાખ્યું છે તે જોઈ શકો, નહીં કે તમે કેવી રીતે વિચારો છો. એવી પરિસ્થિતિની અપેક્ષા રાખો જ્યાં આગાહીની પરિસ્થિતિઓ તમારા ગંતવ્ય સ્થાને નજીવી હોય, અને DPE તમારી સંપૂર્ણ તર્ક શૃંખલા સાંભળવા માંગે છે: વર્તમાન પરિસ્થિતિઓ, વલણ, વૈકલ્પિક આવશ્યકતાઓ અને કાનૂની સ્તરની ટોચ પર સ્તરવાળી તમારી વ્યક્તિગત લઘુત્તમ.

૧-૨-૩ વૈકલ્પિક નિયમ (ETA ના એક કલાકની અંદર ઓછામાં ઓછી ૨,૦૦૦ ફૂટની ટોચમર્યાદા અને ઓછામાં ઓછી ૩ સ્ટેચ્યુટ માઇલની દૃશ્યતા) એ કાનૂની શરૂઆતનો મુદ્દો છે, પરંતુ એક મજબૂત જવાબ આગળ વધે છે. સમજાવો કે તમે કાયદેસર રીતે લાયકાત ધરાવતા વૈકલ્પિક વિકલ્પ કરતાં ચોક્કસ વૈકલ્પિક વિકલ્પ કેમ પસંદ કરશો જે કાર્યકારી રીતે નબળા છે, અને અભિગમ લઘુત્તમ, ચૂકી ગયેલા અભિગમ બળતણ ભંડાર અને આઈસિંગ અથવા કન્વેક્ટિવ પ્રવૃત્તિ તમારા ગો/નો-ગો નિર્ણયને કેવી રીતે બદલી નાખે છે તે વિશે વાત કરવા માટે તૈયાર રહો.

ફ્લાઇટ દરમિયાન પણ આના લાઇવ વર્ઝનની અપેક્ષા રાખો. જો તમારા તાલીમ ક્ષેત્રની નજીકનું વાસ્તવિક હવામાન કાર્યક્ષમ હોય પણ આદર્શ ન હોય, તો DPE તમને ફ્લાઇટ દરમિયાન તમે ખેંચેલી અપડેટ કરેલી પરિસ્થિતિઓના આધારે, વાસ્તવિક સમયમાં તમારા વૈકલ્પિક અથવા ઇંધણ યોજનાનું ફરીથી મૂલ્યાંકન કરવાનું કહી શકે છે. આ કોઈ યુક્તિનો પ્રશ્ન નથી. આ એક સીધી કસોટી છે કે એકવાર પરિસ્થિતિ કાલ્પનિક બનવાનું બંધ થઈ જાય પછી તમારી નિર્ણય લેવાની ક્ષમતા ટકી રહે છે કે નહીં.

પરીક્ષાના દિવસ પહેલા તમારા CFII સાથે ત્રણ કે ચાર સીમાંત-હવામાન દૃશ્યો પર કામ કરીને આનો અભ્યાસ કરો, દરેકમાં છત, દૃશ્યતા અને NOTAM જટિલતાઓનું અલગ સંયોજન હોય છે, જ્યાં સુધી તમારી તર્ક પ્રક્રિયા સુસંગત ન બને, પછી ભલે ગમે તે ચલ બદલાય.

તમે પરીક્ષક સાથે અસરકારક રીતે કેવી રીતે વાતચીત કરો છો?

પરીક્ષકો જ્ઞાનનું મૂલ્યાંકન કરતા હોય છે તેટલું જ નિર્ણયનું મૂલ્યાંકન પણ કરે છે, અને તમે કેવી રીતે વાતચીત કરો છો તે નિર્ણયને તમે ખરેખર શું જાણો છો તેના પર આધાર રાખે છે. પૂછાયેલા પ્રશ્નનો જવાબ આપો, પછી થોભો. નજીકના વિષયોમાં ભટકવું એ અનિશ્ચિતતાનો સંકેત આપે છે, ભલે અંતર્ગત જ્ઞાન નક્કર હોય.

જો તમને તાત્કાલિક જવાબ ખબર ન હોય, તો સીધું કહો અને અનુમાન લગાવવા અને આશા રાખવાને બદલે તમને તે કેવી રીતે મળશે તે સમજાવો. "મને ચોક્કસ સંખ્યાની ખાતરી નથી, પરંતુ હું ખોવાયેલા સંદેશાવ્યવહાર પ્રક્રિયાઓ પર AIM વિભાગ તપાસીશ" DPE માટે આત્મવિશ્વાસપૂર્ણ પરંતુ ખોટા જવાબ કરતાં વધુ સક્ષમ વાંચે છે.

જ્યારે કોઈ પરિસ્થિતિ ખરેખર અસ્પષ્ટ હોય ત્યારે સ્પષ્ટતા માટે પૂછો. DPEs હેતુપૂર્વક ચોક્કસ વિગતો સાથે દૃશ્યો બનાવે છે, અને પવનની દિશા અથવા વિમાનના સાધનો વિશે સ્પષ્ટતા કરતો પ્રશ્ન ઘણીવાર સીધા જવાબ પર જવા કરતાં વધુ તીવ્ર પરિસ્થિતિગત જાગૃતિ દર્શાવે છે.

ફ્લાઇટ દરમિયાન, તમારા નિર્ણયો એ રીતે બોલો જે રીતે તમે સલામતી પાઇલટ સાથે કરો છો. તમારા સ્કેનનું વર્ણન કરો, તમારી ઊંચાઈ અને મથાળાની તપાસ કરો, અને દરેક અભિગમને મોટેથી સંક્ષિપ્ત કરો, ભલે તે બિનજરૂરી લાગે. ચેકરાઇડ ફ્લાઇટ દરમિયાન મૌન અનિશ્ચિતતા તરીકે વાંચવામાં આવે છે, શું ખરેખર કોકપીટમાં આવું થઈ રહ્યું છે કે નહીં.

ચેકરાઇડ દરમિયાન તમે તણાવ અને નર્વ્સને કેવી રીતે મેનેજ કરો છો?

શારીરિક તાણ પ્રતિભાવો (એક ઝડપી પલ્સ, ટનલ વિઝન, છીછરા શ્વાસ) ચેકરાઇડ પરીક્ષણોમાં ચોક્કસ કુશળતાને ઘટાડે છે: ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ સ્કેન, મૌખિક પ્રવાહ અને કાર્યકારી યાદશક્તિ. તે પ્રતિભાવનું સંચાલન કરવું એ એક તાલીમપાત્ર કૌશલ્ય છે, તે વ્યક્તિત્વ લક્ષણ નથી જે કેટલાક પાઇલટ્સ પાસે હોય છે અને અન્ય પાસે નથી.

તમારા અંતિમ અભિગમ બ્રીફિંગ જેવા મહત્વપૂર્ણ તબક્કાઓ પહેલાં બોક્સ શ્વાસ (ચાર સેકન્ડ અંદર, ચાર સેકન્ડ પકડી, ચાર સેકન્ડ બહાર) ફક્ત ઇચ્છાશક્તિ દ્વારા "શાંત" થવાનો પ્રયાસ કરવા કરતાં તમારી શારીરિક સ્થિતિને વધુ ઝડપથી રીસેટ કરે છે. મોક ચેકરાઇડ્સ દરમિયાન આ ચોક્કસ તકનીકનો અભ્યાસ કરો, ફક્ત સારાંશમાં જ નહીં, તેથી દબાણ હેઠળ યાદ રાખવા જેવી બીજી વસ્તુ કરતાં તે આપમેળે થાય છે.

DPE ના પ્રશ્નોને પૂછપરછ કરતાં જિજ્ઞાસા તરીકે ફરીથી વ્યાખ્યાયિત કરો. DPE વારંવાર પ્રશ્ન પૂછે છે કે શું તમે તમારા તર્કને વિસ્તૃત કરી શકો છો કે નહીં તે ચકાસે છે, એ સંકેત આપતા નથી કે તમારો પહેલો જવાબ ખોટો હતો. દરેક ફોલો-અપને લાલ ધ્વજ તરીકે ગણવાથી એક સર્પાકાર બને છે જે પોતાના પર જ ખવડાવે છે.

ફ્લાઇટ દરમિયાન કંઈક ખોટું થાય ત્યારે, પછી ભલે તે થોડી ઊંચાઈ પર્યટન હોય કે પછી હોલ્ડિંગ એન્ટ્રીમાં ભૂલ થાય ત્યારે, રિકવરી રૂટીન બનાવો. તેને સ્વીકારો, તેને સુધારો અને ચિંતા કર્યા વિના આગળ વધો. પરીક્ષકો સતત નોંધે છે કે ભૂલમાંથી રિકવરી ભૂલ કરતાં વધુ મહત્વની છે, અને જે પાઇલટ્સ એક ભૂલ પછી સર્પિલ થાય છે તેઓ તેને બે કે ત્રણ ભૂલોમાં ભેળવી દે છે.

ચેકરાઇડ પ્રેપ વિશે ઉદ્યોગ શું ખોટું માને છે

મોટાભાગની ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ ચેકરાઇડ સલાહ મૌખિક અને ફ્લાઇટ ભાગોને અલગ અભ્યાસ સમસ્યાઓ તરીકે ગણે છે: નિયમો યાદ રાખો, પછી અલગથી દાવપેચ કરો. તે ફ્રેમિંગ એવા પાઇલોટ્સ ઉત્પન્ન કરે છે જે 1-2-3 નિયમનું પાઠ કરી શકે છે અને ચુસ્ત ILS ઉડી શકે છે, પરંતુ જ્યારે DPE બંનેને એક દૃશ્યમાં જોડે છે ત્યારે તે સ્થિર થઈ જાય છે, જે વાસ્તવિક પરીક્ષકો પરીક્ષણ કરે છે તે જ રીતે.

અવગણવામાં આવેલું સત્ય એ છે કે પ્રથમ વખત પાસ થવાને રીટેકથી અલગ પાડતી પરિદૃશ્ય એકીકરણ છે, કાચો જ્ઞાન જથ્થો નહીં. એક ઉમેદવાર જેણે હવામાનના નિર્ણયો, સાધનોની નિષ્ફળતા અને ચૂકી ગયેલા અભિગમોને એક જ સોર્ટીમાં જોડતી ત્રણ મોક ચેકરાઇડ ઉડાવી હોય છે, તે પેટર્ન ઓળખ સાથે પ્રવેશ કરે છે જે ફ્લેશકાર્ડ-માત્ર ઉમેદવાર પાસે નથી.

આ મોડેલ સામાન્ય સલાહ ઉપરાંત કંઈક નક્કર ઉમેરે છે: ઇન-હાઉસ સેલ્ફ એક્ઝામિનિંગ ઓથોરિટી એટલે કે તમારી મોક પ્રેપને આકાર આપતી એ જ સંસ્થા વાસ્તવિક પરીક્ષાનું સંચાલન પણ કરે છે, જે "અમે તમને કેવી રીતે તાલીમ આપી" અને "પરીક્ષા ખરેખર કેવી રીતે ચાલે છે" વચ્ચેના મેળ ખાતી નથી. મજબૂત પ્રથમ વખત પાસ થવાના દર દ્વારા સમર્થિત તે ગોઠવણી, આ પૃષ્ઠ પરની કોઈપણ એક અભ્યાસ તકનીક કરતાં સફળતાનો મજબૂત આગાહી કરનાર છે. ફ્લેશકાર્ડ્સના એક રાઉન્ડ કરતાં મોક ચેકરાઇડને પ્રાથમિકતા આપો. તે ડ્રેસ રિહર્સલની સૌથી નજીકની વસ્તુ છે જે તમને મળશે.

— રેનર

તમારી મોક ચેકરાઇડ શેડ્યૂલ કરવા માટે તૈયાર છો?

જો તમે આટલું વાંચ્યું હોય, તો તમે પહેલાથી જ જાણો છો કે પાસ થવાનો સૌથી ઝડપી રસ્તો એકલા અભ્યાસનો સમય નથી. તે એક વાસ્તવિક રિહર્સલ છે જે પછી છ અઠવાડિયાની રાહ જોયા વિના ચેકરાઇડ શેડ્યૂલ કરવામાં આવે છે. સ્વ-પરીક્ષા અધિકારીનો અર્થ એ છે કે તમારી મોક પ્રેપ અને તમારી વાસ્તવિક પ્રેક્ટિકલ ટેસ્ટ એક જ તાલીમ પાઇપલાઇનમાં થાય છે, તેથી તમને કેવી રીતે તાલીમ આપવામાં આવી હતી અને પરીક્ષા કેવી રીતે લેવામાં આવે છે તે વચ્ચે કોઈ અંતર નથી.

ફ્લાઇટ્સસ્કૂલયુએસએ મોક ચેકરાઇડ કાર્યક્રમ તમને સંપૂર્ણ દૃશ્ય-આધારિત મૌખિક અને ફ્લાઇટ ભાગમાંથી પસાર કરાવે છે જે પરીક્ષક ખરેખર શું ચલાવશે તે પ્રતિબિંબિત કરે છે, જેમાં CFII પ્રતિસાદ દરેક સત્રમાં સમાવિષ્ટ છે, અંત માટે સાચવવામાં આવતો નથી. ઉમેદવારો માટે હજુ પણ તેમનો સાધન સમય પૂર્ણ કરી રહ્યા છે, ઝડપી પાઇલટ તાલીમ માર્ગ ચેકરાઇડ પ્રેપને અલગ, પછીના પગલા તરીકે ગણવાને બદલે તેને સીધા તાલીમ કેલેન્ડરમાં ફોલ્ડ કરો. જો તમે ટેસ્ટ-તૈયાર થયાના થોડા અઠવાડિયામાં છો, તો મોક ચેકરાઇડ બુક કરો અને વાસ્તવિક વસ્તુ શેડ્યૂલ કરતા પહેલા શું સુધારવાનું બાકી છે તેનો સીધો જવાબ મેળવો.

સ્ત્રોતો

દરેક અભ્યાસ સત્રને કાર્યો અને સહિષ્ણુતા માટે ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ રેટિંગ ACS સાથે જોડો. વૈકલ્પિક લઘુત્તમ અને ખોવાયેલા-કોમ પ્રક્રિયાઓ માટે FAR/AIM ટેબ રાખો, અને કંઈપણ શેડ્યૂલ કરતા પહેલા તમારા અનુભવના ગણિતને બે વાર તપાસવા માટે AOPA ના રેટિંગ માર્ગદર્શનનો ઉપયોગ કરો.

• ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ રેટિંગ — એરપ્લેન ACS (FAA)
• AOPA: ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ રેટિંગ આવશ્યકતાઓ અને તાલીમ માર્ગદર્શન

ભલામણ

• AKTR કોડ્સ ડીકોડ કરો: યુએસ ચેકરાઇડ ઉમેદવારો માટે FAA ACS સમજાવાયેલ
• CFI ACS માં નિપુણતા મેળવવી: 2026 માં સફળતા માટે વ્યાવસાયિક પાઇલટની વ્યૂહાત્મક બ્લુપ્રિન્ટ
• 60 દિવસ રાહ જોવાની જરૂર નથી: US §61.49 ચેકરાઇડ રીટેસ્ટ નીતિને કેવી રીતે નિયંત્રિત કરે છે
• મલ્ટી એન્જિન ચેકરાઇડ પ્રેપ: તમારી પરીક્ષા માટે તૈયાર ગેમ પ્લાન