Wat is it hjoeddeiske Checkride-slagpersintaazje foar FAA praktyske testen?

It nasjonale slagingspersintaazje foar in earste poging by in kontrôleride leit jier op jier yn in frij strakke bân, wêrby't sollisitanten foar partikuliere piloten mei in legere slagingssifer slagje as kommersjele of ATP-kandidaten by har earste poging, basearre op FAA Amerikaanske boargerloftfeartmannen StatistikenAs jo ​​wiken fuort binne fan jo eigen praktyske test, is it getal dat it meast telt net in ienich nasjonaal gemiddelde. It is it taryf foar jo spesifike sertifikaat, om't it gat tusken in priveepiloatkontrôleride en in CFI-ynisjaal grut genôch is om te feroarjen hoe't jo jo tariedingstiid op it stuit moatte besteegje.

Hjir is wat dy gegevens eins foar jo betsjutte as jo jo lêste wiken fan training planne:

• Priveepiloat- en CFI-oanfregers hawwe de neiging om de measte mislearrings by de earste poging te sjen, foar in grut part keppele oan prestaasjes yn it mûnlinge eksamen en konsistinsje yn manoeuvres ynstee fan rûge feardigens yn it stjoeren en roerjen.
• Tariven foar kommersjele en ynstruminttafoegings binne faak wat heger, wat kandidaten wjerspegelt dy't al ien of mear praktyske testen hawwe trochmakke en de praktyk kenne.
• ATP-slagsifers profitearje fan strangere foarôfgeande easken (oeren, ATP-CTP-training) dy't ûnderfoarbereide sollisitanten útfilterje foardat se ea it DPE berikke.

Pro Tip: Freegje dyn ynstrukteur nei it ynterne slagingspersintaazje fan dyn skoalle foar de earste kear foardatsto dyn kontrôle plannest. In skoalle dy't dit sifer nau folget, is meastal ien dy't aktyf coacht om it te berikken.

Key Takeaways

It súkses fan in earste kontrôle hinget folle mear ôf fan tarieding op it mûnlinge eksamen, de krektens fan papierwurk en de konsekwinte trainingsfrekwinsje dan allinich fan rûge flechtoeren.

Table of Contents

• Checkride-slagingssifer per sertifikaat: Privee, Kommersjeel en ATP
• Hoe fergelykje ynstrumint-, multi-motor- en CFI-kontrôleritten?
• Binne de tariven foar Checkride-passaazjes de ôfrûne jierren feroare?
• Hawwe DPE's en FAA-ynspekteurs ferskillende slagingsraten?
• Wat feroarsaket eins de measte Checkride-flaters?
• Hoe moatte jo jo tariede yn 'e lêste wiken foar jo kontrôle?
• Wêr komme de sifers fan Checkride-passaazjes eins wei?
• Fariearje de slagingsraten fan Checkride per regio of testlokaasje?
• Hat leeftyd of fleanûnderfining ynfloed op Checkride-útkomsten?
• Wat sizze koartlyn suksesfolle sollisitanten dat wurke hat?
• Hoefolle fleanoeren hawwe de measte sollisitanten foar har checkride?
• Hoefolle ynfloed hat de persoanlikheid fan 'e eksaminator op jo kontrôle?
• Klear om jo kânsen op in earste poging te ferbetterjen?
• boarnen

Checkride-slagingssifer per sertifikaat: Privee, Kommersjeel en ATP

Net alle kontrôleritten bringe itselde risiko op in rôze slip mei. De gegevens oer boargerloftfeartmannen fan 'e FAA, opdield nei sertifikaatnivo, litte in konsekwint patroan sjen: hoe earder jo yn jo piloatkarriêre binne, hoe grutter de kâns dat jo jo earste poging mislearje.

Privee piloat Oanfregers steane foar de swierste earste test relatyf oan har ûnderfiningnivo, foar in grut part om't it har earste bleatstelling is oan it mûnlinge-en-flechtformaat ûnder echte evaluaasjedruk. De measte mislearrings komme telâne op swakke kennis fan loftrom, waarminima, of in ûnfermogen om prestaasjeberekkeningen út te lizzen, ynstee fan in werklike ûnfermogen om it fleantúch te fleanen. Eksaminatoaren melde rûtineus dat kandidaten in steile bocht prima útfiere kinne, mar fêstrinne as se frege wurde om in go/no go-beslissing te rjochtfeardigjen mei help fan werklike omstannichheden.

Kommersjele piloat Kandidaten pleatse oer it algemien sterkere sifers. Yn dit stadium hawwe de measte sollisitanten al ien DPE-moeting oerlibbe, witte se hoe't in mûnling eksamen fielt, en hawwe se har manoeuvres oanpast oan kommersjele noarmen fan presyzje (tink oan strakkere tolerânsjes op kroonluchters, luie achts en útskeakele 180's). De flaters dy't foarkomme, hawwe de neiging om te klusterjen om manoeuvretolerânsjes ynstee fan kennisleemten.

ATP Sollisitanten slagje, wat tsjin de yntuysje yn, faak mei hegere tariven as nijere piloten. De ATP-CTP-trainingseasken en it minimale oantal oeren betsjutte dat kandidaten oankomme mei folle mear flechttiid en bleatstelling oan 'e bemanningsomjouwing. De tarieding moat de klam lizze op:

• Systeemdjipte op it spesifike fleantúch of de simulator dy't brûkt wurdt foar de test
• Behear fan bemanningsboarnen en briefingdissipline
• Presyzje-ynstrumintprosedueres ûnder realistyske tiidsdruk

Hoe fergelykje ynstrumint-, multi-motor- en CFI-kontrôleritten?

Tafoegingswurdearrings en de CFI-inisjale hawwe elk har eigen slagingspersoanlikheid, en se byinoar te nimmen mei primêre sertifikaten ferberget in nuttich sinjaal.

De ynstrumint wurdearring Kontrôletests binne wat fundamenteel oars as in privee- of kommersjele test: jo fermogen om presys te fleanen wylst jo in mentale wurkdruk beheare dy't de measte VFR-piloaten noch noait meimakke hawwe. Mislearrings komme meastentiids fuort út proseduerele storingen (útfiering fan miste oanrin, wachtyngongen) ynstee fan rûge kontrôle fan it fleantúch. Tarieding moat swier weagje by IFR-beslútfoarming en oanrinprosedueres, net allinich by de krektens fan it folgjen fan de naald.

Multi-motor Tafoegings binne faak koartere, mear technysk rjochte evaluaasjes. Prosedueres foar it útskeakeljen fan motors, bewustwêzen fan Vmc's, en systeemkennis spesifyk foar de twilling dominearje sawol it mûnlinge as it fleande diel. Omdat in protte kontrôleritten mei meardere motors tafoegings binne ynstee fan earste sertifikaten, ûnderskatte sollisitanten faak de djipte fan 'e mûnlinge evaluaasje op prestaasjesifers fan ien motor.

De CFI-inisjaal stiet apart. It wurdt breed beskôge ûnder eksaminatoaren as ien fan 'e meast easken kontrôleritten yn it sertifikaasjepad, net om't it fleanen dreger is, mar om't de oanfreger moat ûnderwize elke manoeuvre by it útfieren. Resultaten hingje sterk ôf fan twa komponinten:

• Basiskennis fan it ynstruearjen (FOI), hifke fia petearen ynstee fan troch memoraasje
• Kwaliteit fan lesdemonstraasjes, wêrby't eksaminatoaren de lesstruktuer en dúdlikens fan útlis likegoed evaluearje as fleanfeardigens.

In CFI-kandidaat dy't prachtich in luie acht fljocht, mar de aerodynamika derachter net útlizze kin yn it ûnderwizen fan taal, hat folle mear kâns om te falen as ien dy't it adekwaat fljocht wylst hy dúdlik fertelt.

Binne de tariven foar Checkride-passaazjes de ôfrûne jierren feroare?

Slagingspercentages foar praktyske testen swaaie net bot fan jier nei jier. De analyze fan AOPA fan FAA-gegevens lit sjen dat se oer it algemien binnen in stabyl berik lizze foar de measte sertifikaten, wêrby't kommersjele en CFI-sifers benammen stabyl bliuwe yn 'e rin fan' e tiid. It oantal partikuliere piloten is de útsûndering dy't it wurdich is om yn 'e gaten te hâlden. It folgjen fan 'e sektor hat in resinte ferswakking fan it oantal earste pogingen fan partikuliere piloten oanjûn, sels as de totale útjefte fan nije sertifikaten tanimt, in trend dy't dokumintearre is yn Jason Blair syn analyze fan slagingssifersgegevens.

In pear krêften hawwe de neiging om de jier-op-jier beweging oan te driuwen:

1. Ynhiersyklusen fan loftfeartmaatskippijen. By in tanimming fan ynhier wurde erfarne CFI's rapper yn 'e pipelines fan loftfeartmaatskippijen lutsen, wêrtroch't nijere, minder erfarne ynstrukteurs de folgjende weach fan partikuliere piloten opliede.
2. Beskikberens en wurkdruk fan DPE. In tekoart oan oanwiisde eksaminatoaren yn in regio kin de planning belemmerje, wêrtroch't kandidaten soms twongen wurde om te testen foardat se folslein klear binne, gewoan om de training troch te litten gean.
3. It oantal oanfregers nimt ta. Post-pandemy trainingsboomen soarge derfoar dat mear earste oanfregers tagelyk troch flechtskoallen gongen, wêrtroch it gemiddelde ûnderfiningnivo ûnder ynstrukteurs ferdunde.

Foar jo is de praktyske ymplikaasje ienfâldich: as jo lokale gebiet in DPE-efterstân hat, bou dan in ekstra buffer yn jo skema ynstee fan te testen op it earste beskikbere slot, nettsjinsteande reeheid.

Hawwe DPE's en FAA-ynspekteurs ferskillende slagingsraten?

Ja, en de gat is ien fan 'e mear misferstane sifers yn diskusjes oer kontrôleritten. Sekundêre rapportaazje oer FAA-gegevens hat oanjûn dat opmerklike ferskillen tusken slagingssifers as in ynspekteur de test ôfnimt tsjin in oanwiisde piloteksaminator, mei troch ynspekteurs behearde testen dy't soms op oare goedkarringsnivo's rinne as troch DPE behearde testen.

Foardat jo tefolle yn dy gat lêze, begripe de beheining: ynspekteurs testen in folle lytsere, minder represintative stekproef fan oanfregers, faak mei ûngewoane omstannichheden, hanthaveningsrelatearre opnij testen, of spesifike ûndersyksscenario's. DPE's behannelje de oerweldigjende mearderheid fan routine praktyske testen, sadat har oantallen de algemiene oanfregerspopulaasje folle krekter reflektearje.

Wat dit foar jo betsjut:

• Nim net oan dat in DPE in "makliker" paad is as in FAA-ynspekteur. De stekproefgrutte en sollisitantprofilen binne net te fergelykjen.
• Fokus op 'e reputaasje fan eksaminatoren en kommunikaasjestyl binnen jo lokale pool fan DPE's ynstee fan jo soargen te meitsjen oer DPE-versus-ynspekteurstatistiken.
• As jo ​​skoalle selseksaminearjende autoriteit hat, ferwiderje ynterne kontrôles dizze fariabele folslein troch it heule proses, en de tapaste noarmen, konsekwint en bekend te hâlden.

Wat feroarsaket eins de measte Checkride-flaters?

It mûnlinge eksamen feroarsaket mear flaters as de measte sollisitanten ferwachtsje, net om't it bedoeld is om jo te mislieden, mar om't it út 'e holle learde antwurden direkt bleatleit. Eksaminatoaren binne oplaat om fierder te gean as in repetearre skript, en Tariedingsbegelieding fan PilotPointer merkt op dat de sterkste sollisitanten de mûnlinge útspraak as in petear behannelje, en frij ferwize nei de ACS, it Airplane Flying Handbook, of de POH ynstee fan te besykjen alles út 'e holle op te sizzen.

Algemiene mislearringpatroanen omfetsje:

• Papierwurkflaters: ûntbrekkende oanbefellings, in ferrûne medyske proseduere, of in ûnfolsleine IACRA-oanfraach dy't de test stopet foardat er sels mar begjint.
• Manoeuvre-ynkonsistinsjeIn oanfreger docht in oefening goed, mar ferliest ûnder evaluaasjedruk hichte- of koerskontrôle, om't se noait oefene hawwe mei it soepel herstellen fan in wat mislearre yngong.
• Swakke beslútfoarming yn 'e loftfeart (ADM): in antwurd út it learboek jaan op in senariofraach ynstee fan lûdop troch de werklike risikobeoardieling te gean.

Pro Tip: As in eksaminator in senariofraach stelt, fertel dan jo gedachten. Sizze "Ik soe de AWOS kontrolearje, it fergelykje mei myn persoanlike minimums, en hjir is wêrom" skoart folle better as in ienwurdich antwurd, sels as de definitive beslissing itselde is.

Hoe moatte jo jo tariede yn 'e lêste wiken foar jo kontrôle?

In strukturearre startbaan is altyd better as it ynfoljen fan it lêste momint. Hjir is in tariedingssekwinsje dy't yn kaart bringt hoe't eksaminatoaren eins skoare:

1. Trije oant fjouwer wiken útOefenje ûnderwerpen foar mûnlinge eksamens yn petear mei jo ynstrukteur, en rjochtsje jo op gebieten dy't de ACS as fereaske kennis neamt, net allinich wat der yn jo materialen foar de basisskoalle stiet.
2. Twa oant trije wiken útFlean elke manoeuvre op 'e ACS-takenlist teminsten twa kear neffens standert, mei spesjale oandacht foar herstel fan ûnfolsleine yngongen ynstee fan gewoan skjinne werhellingen.
3. In wike útFier in folsleine proefeksamen en flechttest út, ideaal mei in oare ynstrukteur as jo gewoane om ûnbekende eksaminatordynamika te simulearjen.
4. Lêste 48 oerenStel jo papierwurkpakket gear en doch in ljochte resinsje, gjin nij materiaal.

Dyn papierwurkchecklist moat it folgjende befetsje:

• Troch de oerheid útjûn foto-ID en pilotsertifikaat (as fan tapassing)
• Hjoeddeistich medysk sertifikaat of BasicMed-kwalifikaasje
• Alle fereaske oanbefellings, ferifiearre tsjin 14 CFR 61.43 easken foar kwalifikaasje
• Foltôge IACRA-oanfraach en befêstigingsnûmer
• Sertifikaat fan loftweardichheid fan fleantúch, registraasje en aktuele logboekynfieringen dy't de fereaske ynspeksjes sjen litte

Op testdei, kom betiid oan, groetsje jo eksaminator profesjoneel, en behannelje de briefing foar de test as jo earste kâns om organisearre tinken te demonstrearjen ynstee fan in formaliteit om troch te hasten.

Pro Tip: De moarn fan jo kontrôlerit is net de tiid om nije regeljouwing te besjen. Besteed it ynstee oan it besjen fan jo logboekynfieringen en de ûnderhâldsstatus fan it fleantúch, om't dêr papierwurkferrassingen faak ferbergje.

Wêr komme de sifers fan Checkride-passaazjes eins wei?

Elk sifer yn dit artikel giet werom nei FAA US Civil Airmen Statistics, de jierlikse dataset fan it buro dy't sertifikaten útjout en praktyske testresultaten omfettet, opdield per kategory en wurdearring. De FAA publisearret ek testnormen fia de Airman Certification Standards, dy't krekt definiearje wat eksaminatoaren moatte evaluearje tidens sawol it mûnlinge as it flechtdiel.

In "slagsifer foar de earste poging" telt spesifyk sollisitanten dy't slagge binne by harren earste poging, mei útsûndering fan opnij testen nei in ûnderbrekking of mislearring. Dat ûnderskied is wichtich, om't in kandidaat dy't ien taak net slagget en dagen letter weromkomt om de test te foltôgjen oars teld wurdt as ien dy't de earste kear skjin slagget.

As jo ​​de aktuele sifers sels kontrolearje wolle:

Hâld der rekken mei dat DPE-administrearre en ynspekteur-administrearre testen net mei identike kontekst rapportearre wurde, in warskôging dy't hjirboppe yn mear detail behannele is.

Fariearje de slagingsraten fan Checkride per regio of testlokaasje?

Regionale fariaasje is echt, hoewol de FAA gjin dúdlike ferdieling fan slagingssifers per steat publisearret foar iepenbier gebrûk. Wat de fariaasje oandriuwt is meast yndirekt: tichtens fan eksaminatoaren, kompleksiteit fan trainingsomjouwing en lokale waarpatroanen.

Drokke metropoalgebieten mei loftrom fan klasse B of C hawwe de neiging om sollisitanten te produsearjen dy't nofliker binne mei komplekse kommunikaasje en ferkearssekwinsje, gewoan om't se deistich yn dy omjouwing traine. Lânlike gebieten mei ienfâldiger loftrom kinne sollisitanten minder oefenje litte yn radioomjouwings mei hege wurkdruk, wat soms bliken docht as wifkjen tidens it flechtdiel.

Florida, en spesifyk Sintraal-Florida, biedt in trainingsomjouwing dy't konsekwinsje befoarderet: relatyf stabyl waar foar it grutste part fan it jier, hege ferkearstichtens om grutte fleanfjilden hinne foar realistysk radiowurk, en in konsintraasje fan eksaminatoaren dy't bekend binne mei flechtskoallen mei in grut folume. Regio's mei hurdere winters sjogge faak koarte trainingsfinsters dy't in hastige planning twinge tichtby testdatums, in planningsdruk dy't korrelearret mei legere reeheid, nettsjinsteande de werklike feardigens fan 'e oanfreger.

De praktyske konklúzje: as jo earne traine mei beheinde waarsomstannichheden of in tin DPE-pool, bou dan in ekstra skemabuffer op ynstee fan oan te nimmen dat nasjonale gemiddelden oeral lykwichtich jilde.

Hat leeftyd of fleanûnderfining ynfloed op Checkride-útkomsten?

Fleanûnderfining is wichtiger as leeftyd, hoewol de twa faak korrelearje op manieren dy't de resultaten beynfloedzje. Sollisitanten dy't traine yn in stabyl, konsekwint tempo, ferskate sesjes yn 'e wike, hawwe de neiging om prosedueres en manoeuvres better te ûnthâlden as dyjingen dy't de training oer in protte moannen útrekke mei lange tuskenskoften.

Studinten yn in karriêrepaad yn fersnelde programma's prestearje faak better as rekreaasjestudinten op earste poging, net om't se ynherint talintfoller binne, mar om't tichte, opienfolgjende trainingsdagen it feardigensferfal foarkomme dat bart as der wiken tusken lessen ferrinne. In kandidaat foar priveepiloat dy't seis moannen twa kear yn 'e wike fljocht, leart elke sesje de basis opnij; ien dy't seis wiken deistich fljocht, bouwt momentum op dat direkt meinimt nei de kontrôleride.

Aldere karriêreferoarers bringe soms sterkere dissipline by it nimmen fan testen en libbensûnderfining mei hege-druk evaluaasjes (militêre eftergrûn, eardere profesjonele lisinsje-eksamens), wat minder spierûnthâld kin kompensearje. Jongere studinten oanpasse har faak rapper oan stok-en-roerfeardigens, mar kinne mear coaching nedich hawwe oan 'e oardiel- en kommunikaasjekant dy't it mûnlinge eksamen fereasket. Gjin fan beide patroanen is in garânsje, mar ynstrukteurs dy't hûnderten sollisitanten oplaat hawwe, wize konsekwint op trainingsfrekwinsje, net leeftyd, as de sterkere foarspeller fan sukses by in earste poging.

Wat sizze koartlyn suksesfolle sollisitanten dat wurke hat?

Sprek mei ynstrukteurs dy't tsientallen studinten troch kontrôles hawwe laat, en deselde hantsjefol gewoanten bliuwe opdûken ûnder sollisitanten dy't by de earste poging skjin slagje.

Se behannelje it mûnlinge eksamen as in repetysje, net as in ienmalige barren. Kandidaten dy't twa of trije proefeksamens planne mei ferskillende ynstrukteurs yn 'e wiken foarôfgeand oan' e test, wurde bleatsteld oan ferskate fraachstilen, wat de fleksibiliteit opbout dy't echte eksaminatoaren easkje.

Se meitsje har swakste manoeuvre te folle ree ynstee fan har sterkste te poetsen. Ynstrukteurs merken konsekwint op dat sollisitanten dy't har ûnbetrouberste taak identifisearje, of dat no steile spiraalfoarmige yngongen of koarte lâningen binne, en it ûnevenredich oefenje, de neiging hawwe om oer it algemien mei minder senuwen yn te gean.

Se sliepe en ite as wie it in normale trainingsdei, gjin spesjale gelegenheid. Angst-oandreaune nachttrainers dy't de regels de nacht foar in kontrôlerit besjogge, hawwe de neiging om de prestaasjes mear te ferleegjen as te helpen.

Uteinlik behannelje suksesfolle kandidaten de eksaminator as in kollega dy't har oardiel evaluearret, net as in tsjinstanner dy't op syk is nei flaters. Dy mentale ferskowing feroaret hoe wis se besluten fertelle tidens de mûnlinge útspraak, wat eksaminatoren konsekwint lêze as in teken fan echte kompetinsje.

Hoefolle fleanoeren hawwe de measte sollisitanten foar har checkride?

Priveepilot-oanfregers komme typysk mei mear oeren op har kontrôleride oan as it minimale bedrach fan 40 oeren dat de FAA stelt, om't de measte flechtskoallen en ynstrukteurs buffertiid ynbouwe foar waarsannulearrings, manoeuvrebehearsking en easken foar flechte oer it lân. Fersnelde programma's dy't konsekwinte deistige skema's útfiere, bringe studinten faak tichter by it regeljouwende minimum om klear te wêzen foar in kontrôleride, om't tichte training it feardigensferlies ferminderet dat normaal ekstra oeren twingt.

Kommersjele sollisitanten hawwe substansjeel mear ûnderfining nedich ûnder 14 CFR-easken, en op dat stuit hawwe de measte kandidaten mear as 190 oeren registrearre, faak ynklusyf komplekse of hege-prestaasje fleantúchtiid ôfhinklik fan har trainingspaad. Kandidaten foar ynstruminttafoegings moatte oer it algemien de fereaske oeren ynstruminttiid registrearje, of it no werklik of simulearre is, foardat har ynstrukteur se sels mar ôfmeldt foar de test.

It patroan dat it meast wichtich is foar jo eigen planning: oerentotalen allinich foarsizze it súkses fan in kontrôleride net sa goed as hoe koartlyn en hoe konsekwint dy oeren flein binne. In kandidaat mei krekt it minimum oantal oeren flein oer acht yntinsive wiken presteart faak better ûnder evaluaasjedruk as ien dy't mear oeren sammele hat oer in fol jier mei lange trainingsgatten tusken flechten.

Hoefolle ynfloed hat de persoanlikheid fan 'e eksaminator op jo kontrôle?

De styl fan 'e eksaminator ferskilt mear as de measte sollisitanten ferwachtsje, en it is de muoite wurdich om jo op dy fariabiliteit ta te rieden ynstee fan te hoopjen op in bepaald persoanlikheidstype. Guon DPE's fiere in strikt skriptearre mûnling eksamen út, wêrby't se ACS-gebieten yn folchoarder trochrinne mei minimale praatsjes. Oaren hawwe leaver in senario-basearre petearstyl, wêrby't se kennisfragen yn in simulearre planningsdiskusje oer it hiele lân ferweve.

Gjin fan beide oanpakken is makliker of dreger yn termen fan 'e standert dy't tapast wurdt, om't elke eksaminator wurket fanút deselde ACS, nettsjinsteande persoanlike styl. Wat feroaret, is hoe noflik jo jo fiele as jo mar ea mei ien fraachformaat oefene hawwe. In oanfreger dy't allinich rappe fragen en antwurden repetearre hat, kin ôfwiisd wurde troch in eksaminator dy't in stadiger, ferhalende mûnlinge fraach leaver hat, ek al is de werklike kennis dy't test wurdt identyk.

De bêste ferdigening is bleatstelling. Traine mei mear as ien ynstrukteur yn 'e wiken foar jo toets, of bywêze by de tariedingssesje foar it mûnlinge eksamen fan in leeftydsgenoat, stelt jo bleat oan ferskate fraachritmes foar it echte wurk. Skoallen mei selseksamenautoriteit hawwe hjir faak in foardiel, om't studinten de hiele tiid traine en testen binnen in konsekwinte standert, wêrtroch't de ferrassingfaktor dy't ûntstiet as jo foar it earst op 'e toetsdei in ûnbekende styl fan in eksaminator tsjinkomme.

In notysje fan 'e Akademyflier

Jierren fan it folgjen fan studinteresultaten tsjin ACS-noarmen hawwe ús boppe alles ien ding leard: slagingssifers ferbetterje as trainingsskema's ticht en konsekwint bliuwe, net as se útrekt wurde om "jild te besparjen" per les. Wy oanpasse ús eigen planning en ynstrukteurkoppeling mei krekt de FAA-trends dy't hjir besprutsen wurde, om't de gegevens reflektearje wat wy elke wike yn 'e trainingsromte sjogge.

— Rainer

Klear om jo kânsen op in earste poging te ferbetterjen?

As alles hjirboppe jo wat seit, dan is it dat konsekwinsje en ynterne noarmen elke kear better binne as fersprate planning en ûnbekende eksaminatoaren. Flightschoolusa hat Self Examining Authority, wat betsjut dat kontrôleritten yntern plakfine ynstee fan wiken te wachtsjen oant in eksterne DPE-slot frijkomt, en deselde ynstrukteurs dy't jo oplaat hawwe, begripe de standert dy't jo eksaminator sil tapasse.

Studinten geane troch in fersnelde rûte fan Private Pilot License oant ATP yn mar 111 oeren, mei konsekwint deistich fleanen dat it feardigensferfal foarkomt dat troch útrekte skema's feroarsake wurdt. As jo ​​ôfweagje oft jo hjoeddeistige trainingstempo jo in echte kâns jout op in skjinne earste poging, besykje dan de Side oer trainingsprogramma's fan Flightschoolusa om aktuele kursusopsjes te sjen en in petear te begjinnen oer ynskriuwing.

boarnen

• FAA Amerikaanske boargerloftfeartmannen Statistiken
• Privee piloat Checkride tarieding: In praktysk plan om mei fertrouwen te slagjen » PilotPointer