Easken foar in pilotgraad yn 'e loftfeartmaatskippij: Hawwe jo in universitêre graad nedich?

Nee, jo hawwe gjin universitêre graad nedich om in piloat te wurden yn 'e Feriene Steaten. De FAA fereasket gjin diploma foar in pilotsertifikaat, en grutte Amerikaanske passazjiersloftfeartmaatskippijen fereaskje der oer it algemien ek gjin ien. Guon neame in bachelorstitel as foarkar. Wat elke loftfeartmaatskippij wol fereasket is sertifikaasje: in Airline Transport Pilot (ATP)-sertifikaat, de juste medyske keuring, en de flechtûnderfining dy't derby heart. By Florida Flyers Flight Academy is de strukturearre Part 141-rûte nei dy kwalifikaasjes dejinge dy't wy ûnderwize, en it programma fan ús akademy bringt in studint fan Private Pilot nei ATP-minimums yn mar 111 oeren flechttraining.

De rest fan dit artikel makket in skieding tusken wat wet is, wat foarkar foar loftfeartmaatskippijen is en wat in myte is, sadat jo jo training en jo jild kinne planne mei de feiten dy't jo foar jo hawwe.

TL; DR

• De FAA stelt gjin easken foar in universitêre graad foar in piloatsertifikaat, ynklusyf it ATP. Loftfeartmaatskippijen stelle har eigen ynhiernormen fêst.
• Delta neamt in fjouwerjierrige stúdzje as tige oanrikkemandearre, mar net fereaske. United neamt in bachelor as oanrikkemandearre. De publisearre easken fan Frontier rjochtsje har op sertifikaten, oeren en in medyske keuring fan klasse 1.
• Wat net oerslein wurde kin: in ATP-sertifikaat (minimumleeftyd 23, of 21 foar de beheinde ferzje), in kommersjeel sertifikaat mei in ynstrumintbeoardieling, in medyske keuring fan earste of twadde klasse, en de fereaske fleanûnderfining.
• In stúdzjerjochting mei in loftfeartspesjalist kin de fereaske oeren foar in ATP mei beheinde privileezjes ferleegje, mar it is ien rûte ûnder ferskate, gjin fereaske.
• In strukturearre, karriêre-rjochte flechtprogramma is boud om krekt de kwalifikaasjes hinne dy't loftfeartmaatskippijen earst kontrolearje.

Table of Contents

• Wat de FAA eins fereasket
• Wat loftfeartmaatskippijen sizze oer graden
• Wat jo net oerslaan kinne: de easken foar net-graad
• Wêr't in graad wichtich wêze kin: de beheinde privileezjes fan ATP
• Graad- of flechtprogramma: hoe't de paden fergelykje
• Wêrom struktuer en kostenwissichheid wichtiger binne as in diploma
• In realistysk plan as jo sûnder diploma begjinne
• Perspektyf
• Klear om jo paad te plannen?
• FAQ
• boarnen

Wat de FAA eins fereasket

De FAA regelet sertifikaten, net diploma's. De regeljouwing dy't de boppeste sport fan 'e ljedder regelet, 14 CFR 61.153, listet de easken foar in ATP-sertifikaat op. Lês it goed troch en jo sille dizze items fine:

• Leeftyd 23 (of 21 ûnder § 61.160, de beheinde rûte).
• Fermogen om Ingelsk te lêzen, te praten, te skriuwen en te begripen.
• Goed moreel karakter.
• In kommersjeel piloatsertifikaat mei in ynstrumintbeoardieling, of in spesifisearre militêr of bûtenlânsk lykweardich.
• Foltôging fan it ATP-sertifikaasjetrainingsprogramma foar de kennistest, as fan tapassing.
• De fereaske ûnderfining yn 'e loftfeart.
• It slagjen foar sawol de kennistest as de praktyske test.

In dy list stiet in graad nearne. In graad is allinnich wichtich op ien smel plak, it paad mei beheinde oeren dat hjirûnder behannele wurdt, en sels dêr is it in opsje ynstee fan in poarte.

Deselde logika jildt ûnder de ATP. In middelbareskoaldiploma of GED is in gewoane ynskriuwingsferwachting by flechtskoallen en ferskynt yn minimale easken fan loftfeartmaatskippijen, mar dat is in skoal- of wurkjouwersstandert, gjin FAA-opliedingseasken foar it sertifikaat sels.

Wat loftfeartmaatskippijen sizze oer graden

De minimale ynhierkosten wurde troch elke loftfeartmaatskippij skreaun, dus it is de muoite wurdich om se direkt te lêzen. Trije foarbylden litte it patroan sjen.

It wurd om op te merken is "foarkar". In foarkar ferbrekt bannen tusken oars kwalifisearre sollisitanten. It ferfangt it sertifikaat, de medyske keuring of de oeren net. Wy behannelje hoe't de ynhierpraktyk him ferhâldt ta de wetlike minimums yn ús stik oer oft loftfeartmaatskippijen graden fereaskje foar pilotbanen en yn de FAA-flier fan 1,500 oeren versus de realiteit fan it ynhieren fan loftfeartmaatskippijen.

Omdat it belied fan loftfeartmaatskippijen feroaret, beskôgje elke tabel as in momintopname en befêstigje de hjoeddeistige formulering op 'e eigen karriêreside fan' e loftfeartmaatskippij foardat jo in beslút nimme dat derfan ôfhinklik is.

Wat jo net oerslaan kinne: de easken foar net-graad

Omdat in graad opsjoneel is, bart de echte poartewachterskip op fjouwer plakken: sertifikaten, flechtûnderfining, medyske noarmen en de eigen screening fan 'e loftfeartmaatskippij.

Sertifikaten en wurdearrings

In earste offisier by in Part 121-loftfeartmaatskippij moat teminsten 21 jier âld wêze, hawwe in ATP-sertifikaat of ATP-sertifikaat mei beheinde privileezjes, in passende typebeoardieling foar fleantúch hawwe en op syn minst in medysk sertifikaat fan twadde klasse hawweDy eask giet werom nei de FAA's 15 july 2013 Finale regel, dy't easke dat in twadde yn befel yn binnenlânske, flagge- en oanfoljende operaasjes in ATP-sertifikaat en in fleantúchtypebeoardieling foar it fleantúch dêr't it flein waard, hie. Deselde regel fereasket dat in kaptein fan Diel 121 teminsten 1,000 oeren yn loftfeartmaatskippijoperaasjes hat.

De foarútgong dy't jo dêr bringt is goed fêststeld: studintesertifikaat, priveepiloat, ynstrumintbeoardieling, kommersjele piloat, mearmotorbeoardieling en úteinlik ATPElke stap hat syn eigen kennistest en praktyske test.

It ATP-sertifikaasjetrainingsprogramma

Foardat jo de ATP-kennistest ôflizze, foltôgje jo in spesjale kursus. Neffens de FAA AC 61-138A, it programma fereasket teminsten 30 oeren lesjaan yn 'e klasse en teminsten 10 oeren yn in trainingsapparaat foar flechtsimulaasje dat in mearmotorich turbinefleantúch foarstelt, mei teminsten 6 fan dy oeren yn in folsleine flechtsimulator fan nivo C of heger. It programma is ûntworpen om elk ûnderwerp te ûnderwizen yn 'e kontekst fan operaasjes fan loftfeartmaatskippijen, sadat jo by de loftfeartmaatskippij oankomme en al tinke as in profesjoneel bemanningslid.

Us djippere gidsen oer ATP-sertifikaasjeeasken en easken foar pilotsertifikaat foar loftfeartmaatskippijen en flechtoeren rinne troch elk item.

Fleanoeren: de standert is 1,500

De measte piloten berikke de ATP fia de standert fan 1,500 oeren. Dat oantal is wêrom't de Google-resultaten foar dit ûnderwerp dominearre wurde troch oerentellingen en net troch diploma's: oeren, net oplieding, binne it wichtichste filter tusken jo en in earste-offisierstoel.

Medyske noarmen

Ûnder 14 CFR 61.23, in medyske sertifikaat fan earste klasse is fereaske foar ATP-privileezjes as piloat-yn-befel, en teminsten in medyske sertifikaat fan twadde klasse foar oare privileezjes as twadde-yn-befel neffens Diel 121 ATP. FAA's earsteklasse noarmen omfetsje fiersicht fan 20/20 of better yn elk each (korreksje tastien), tichtbysicht fan 20/40 of better, kleurpersepsje dy't foldwaande is foar feilige útfiering fan taken en in EKG op 35-jierrige leeftyd en jierliks ​​nei 40-jierrige leeftyd.

As jo ​​in sûnensprobleem of medikaasjefraach hawwe dy't ynfloed kin hawwe op jo geskiktheid, rieplachtsje dan in troch de FAA oanwiisde medyske ûndersiker fan 'e loftfeart foardat jo ynvestearje yn training. Dat besyk kostet net folle yn ferliking mei in flechtprogramma, en it is de ienige nuttichste iere stap foar elkenien dy't fanôf nul begjint. FAA-hantlieding foar easken foar pilotlisinsjes leit út hoe't de medyske proseduere yn 'e folchoarder past.

Wêr't in graad wichtich wêze kin: de beheinde privileezjes fan ATP

Der is ien plak dêr't ûnderwiis de rekkenkunde feroaret. De regel fan 'e FAA út 2013 makke in beheinde privileezjes ATP-sertifikaat foar piloten mei minder as 1,500 oeren, begjinnend op 21-jierrige leeftyd, yn trije situaasjes:

• In militêr oplaat piloat mei in totale wurktiid fan 750 oeren.
• In ôfstudearre fan in fjouwerjierrich bachelorprogramma mei in loftfeart haadfak en 1,000 oeren totale tiid.
• In ôfstudearre fan in twajierrich assosjearre programma mei in loftfeart majoar en 1,250 oeren totale tiid.

De FAA AC 61-139 foeget ta dat de graad komme moat fan in ynstelling dy't de FAA autorisearre hat om har ôfstudearden yn 'e loftfeart te sertifisearjen. Dat it foardiel is spesifyk: in loftfeart-haadgraad fan in autorisearre ynstelling, net hokker graad dan ek.

Dizze rûte lit sjen wêrom't de fraach "haw ik in diploma nedich?" in nuttiger foarm hat: "wat is de effisjintste manier om de sertifikaten en oeren te berikken dy't in loftfeartmaatskippij nedich hat?" Foar in karriêrewikseler, in folwoeksene mei in hypoteek of in ynternasjonale studint mei in fisumtiidline, is it trochbringen fan fjouwer jier yn in klaslokaal foardat jo in flechtoere registrearje selden it effisjinte antwurd. In rjochte flechtprogramma dat jo troch de fereaske sertifikaten bringt, is wol.

Graad- of flechtprogramma: hoe't de paden fergelykje

Beide paden einigje op itselde plak: in piloat dy't de sertifikaten, de medyske keuring en de oeren hat. It programma dat jo kieze moat beoardiele wurde troch hoe direkt it jo dêrhinne bringt en hoe dúdlik de kosten útlein binne.

Wêrom struktuer en kostenwissichheid wichtiger binne as in diploma

Omdat loftfeartmaatskippijen kontrolearje op sertifikaten en oeren, binne de faktoaren dy't bepale oft jo op it juste plak komme praktyske: hoe fluch jo elke kontrôlerit foltôgje, hoefolle oeren jo ferbrûke oan it werheljen fan manoeuvres en oft de definitive rekken oerienkomt mei de offerte. Yn fleantraining is it tikken fan 'e Hobbs-meter it budzjet. Elk ekstra oere dûbele ynstruksje of elke wike wachtsjen op in eksaminator foeget kosten ta en fertraget jo oankomst yn in earste-offisierstoel.

In Part 141-skoalle wurket ûnder in troch de FAA goedkarde learplan. Oars as Part 61-training, binne Part 141-pilotskoallen ferplichte om in strukturearre trainingsprogramma en learplan te brûken, wêrtroch't de foarútgong mjitber bliuwt fan 'e earste les oant de lêste. Us útlis oer wat is FAA Diel 141 behannelt hoe't dy struktuer oerset wurdt yn in trainingsplan.

Wat de akademy biedt

Florida Flyers Flight Academy is in flechtskoalle foar Amerikaanske en ynternasjonale studinten boud om kommersjele piloattraining hinne. Us akademy hat Self Examining Authority, wêrtroch't FAA-kontrôleritten yntern útfierd wurde kinne en de lange wachttiden foar in praktysk eksamen, dy't in protte studinten fertrage, fuorthelle wurde. Us studinten slagje by de earste poging foar de praktyske FAA-eksamens mei in taryf fan mear as 90%. Us fersnelde kommersjele piloatprogramma's binne goedkard ûnder FAA Part 141, en se binne ûntworpen om in studint fan Private Pilot nei ATP-minimum te bringen yn mar 111 oeren flechttraining. Ynternasjonale studinten kinne har ynskriuwe mei M1-fisumstipe.

As kostenwissichheid jo wichtichste soarch is, binne d'r twa publisearre opsjes:

• De Fêste priis Airline Flight School Program is priis op $ 85,900.
• De US Airline Pilot Career Program is priis op $ 49,950.

As jo ​​al in sertifikaat hawwe en in wurdearring taheakje wolle, ús pilot training kursussen omfetsje Priveepiloat, Ynstrumintbeoardieling, Multi-motorbeoardieling, CFI en Priveepiloat Grûnskoalle. Foar studinten dy't it kommersjele trajekt yn ien plan wolle, sjoch ús Kommersjele Pilot Diel 141.55(e) programma. De airline karriêre pilot programma's side leit út hoe't de stikken ferbûn binne.

In realistysk plan as jo sûnder diploma begjinne

Hjir is de folchoarder dy't wy in freon jaan soene dy't in fleantúchstoel woe mar gjin kolleezjebewiis hie.

1. Krij earst de medyske help. Meitsje in ôfspraak mei in troch de FAA oanwiisde medyske eksaminator foar loftfeart. As jo ​​​​mienskiplik wurkje by de loftfeartmaatskippijen, stribje dan fan it begjin ôf nei in earsteklasse medyske standert, om't dat is wat de privileezjes fan ATP-piloat en easken fan Frontier-styl fereaskje.
2. Kies in strukturearre programma. Freegje elke skoalle skriftlik om it learplan, de poadiumkontrôles en it kontrôleproses. Skoallen ûnder Diel 141 wurkje mei in troch de FAA goedkarde learplan, en jo moatte de folchoarder fan eveneminten witte foardat jo in boarchsom betelje.
3. Fertsjinje de stiftingsertifikaten. Priveepiloat, ynstrumintbeoardieling en kommersjele piloat, yn dy folchoarder, folge troch de mearmotorbeoardieling. Us hantlieding foar easken foar priveepiloat Diel 141 en hantlieding foar easken foar ynstrumintbeoardieling gean stap foar stap.
4. Bou ûnderfining op rjochting de ATP. In protte piloaten stribje nei it CFI-sertifikaat om ynstruksje-oeren te krijen wylst se tiid opbouwe. Foldocht oan de leeftydseasken fan 23, of 21 foar de beheinde rûte as jo yn oanmerking komme.
5. Foltôgje it ATP-sertifikaasjetrainingsprogramma foar de ATP-kennistest, dan slagje foar de kennistest en praktyske test.
6. Oanfreegje mei in skjin rekord. Loftfeartmaatskippijen kontrolearje jo sertifikaten, oeren, medyske keuringen en eftergrûn. Goed moreel karakter is ûnderdiel fan 'e ATP-regeljouwing sels, dus hâld jo rekord de hiele tiid skjin.

Us ATP-sertifikaatgids en de kommersjele pilotrûte lit sjen hoe't dizze stappen yn 'e rin fan 'e tiid byinoar passe.

Perspektyf

Wy hawwe karriêrepiloten lang genôch oplaat om te witten dat de fraach oer in graad meastentiids in ferfanging is foar in oare soargen: sil in loftfeartmaatskippij my serieus nimme? De regeljouwing beantwurdet de juridyske helte. De FAA freget om sertifikaten, in medysk eksamen, Ingelske feardigens, goed moreel karakter en de juste ûnderfining. It freget net om in diploma.

De helte fan it ynhieren wurdt beantwurde troch wat in kandidaat foar de earste offisier kin oantoane. Dêrom hawwe wy ús akademy boud om 'e dingen dy't in loftfeartmaatskippij kin ferifiearje: skjinne kontrôle-ride-rekords, dissiplinearre feardigens en in dúdlik paad troch Diel 141. Mei selseksaminearjende autoriteit kinne wy ​​kontrôle-ride's yntern útfiere, sadat ús studinten net hoege te wachtsjen op in eksterne eksaminator wylst har momentum ferdwynt. Us programma's binne ûntworpen om in studint fan priveepiloat nei ATP-minimum te bringen yn mar 111 oeren flechttraining, en ús studinten slagje by de earste poging foar de praktyske FAA-eksamens mei in taryf fan boppe de 90%.

Wy tinke ek dat de kosten like foarsisber wêze moatte as de learplan. In publisearre priis, oft it no $49,950 of $85,900 is, ôfhinklik fan it programma, lit jo de finansiering, de tiidline en de karriêre planne om in bekend getal hinne ynstee fan de operasjonele flechtigens fan in iepen oere meter. Foar in protte fan 'e studinten dy't wy moetsje, ynklusyf ynternasjonale studinten dy't oankomme mei in M1-fisum, is dy foarsisberens wat in dream yn in plan feroaret.

As jo ​​in fjouwerjierrige stúdzje ôfweagje tsjin in rjochte flechtprogramma, tel dan wat elk programma jo oplevert op 'e dei dat jo oanfreegje by in loftfeartmaatskippij. Us antwurd is in sertifisearre, hjoeddeiske, goed oplaat piloat, klear foar de juste stoel.

Rainer

Klear om jo paad te plannen?

As jo ​​in karriêre yn 'e loftfeartsektor wolle hawwe sûnder in omwei fan fjouwer jier, begjin dan mei it programma dat oerienkomt mei wêr't jo hjoed binne. Fêste priis Airline Flight School Program jout jo ien publisearre priis, en ús US Airline Pilot Career Program is it alternatyf tsjin in oare priis. Ynternasjonale studinten kinne freegje oer ynskriuwing foar in M1-fisum, en finansieringsopsjes binne beskikber. Flightschoolusa om de aktuele programma's te sjen en de ynskriuwing te begjinnen.

FAQ

Hawwe jo in diploma nedich om piloat te wurden?

Nee. De FAA fereasket gjin universitêre graad foar in piloatsertifikaat, en in graad heart net ta de ATP-easken foar kwalifikaasje yn 14 CFR 61.153. Loftfeartmaatskippijen stelle har eigen ynhiernormen yn, en grutte Amerikaanske passazjiersloftfeartmaatskippijen fereaskje oer it algemien gjin graad, hoewol guon in bachelor as foarkar neame.

Fereaskje Delta, United en American in diploma foar piloten?

Delta neamt in fjouwerjierrige stúdzje as tige oan te rieden, mar net fereaske, en United neamt in bachelor as oan te rieden. Beide fereaskje noch altyd it ATP-sertifikaat, de medyske keuring en de fleanûnderfining. Kontrolearje de hjoeddeistige karriêrepagina fan piloaten fan elke loftfeartmaatskippij, om't it ynhierbelied kin feroarje.

Kin in stúdzje it oantal fleanoeren dat ik nedich haw ferminderje?

It kin yn ien gefal. In ôfstudearre fan in troch de FAA autorisearre ynstelling mei in bachelorstitel yn in loftfeartfak kin yn oanmerking komme foar in ATP mei beheinde privileezjes mei 1,000 oeren, en in associate degree yn in loftfeartfak mei 1,250 oeren, begjinnend op 21-jierrige leeftyd. De standert ATP-rûte is 1,500 oeren.

Hoe âld moatst wêze om foar in loftfeartmaatskippij te fleanen?

In earste offisier yn Diel 121-operaasjes moat teminsten 21 jier âld wêze en in ATP- of ATP-sertifikaat mei beheinde privileezjes hawwe. Foar de ûnbeheinde ATP moat in leeftyd fan 23 jier wêze. Jo hawwe ek de passende typebeoardieling en teminsten in medysk sertifikaat fan twadde klasse nedich.

Wat is it wichtichst foar in loftfeartmaatskippij as ik gjin diploma haw?

Sertifikaten, oeren, in aktuele medyske keuring en in skjin rekord. Frontier, bygelyks, neamt totale tiid, in ATP-sertifikaat, in medyske keuring fan klasse 1 en in FCC Restricted Radio Operator's Permit yn har easken. Sterke, stipte kontrôleresultaten en in goed dokumintearre trainingshistoarje stypje jo oanfraach.

boarnen

• Hoe kinne jo in piloat wurde: Underwiiseasken en kosten, Marshall University
• 14 CFR 61.153, easken foar yn oanmerking kommen foar in ATP-sertifikaat
• 14 CFR 61.23, medyske sertifikaten
• Federal Register, 15 july 2013 Finale regel
• FAA Finale Regel, Pilotsertifikaasje en Kwalifikaasjeeasken
• FAA AC 61-138A
• FAA AC 61-139
• FAA-hantlieding foar medyske ûndersikers yn 'e loftfeart, noarmen
• Delta Air Lines, Karriêreproses foar piloten en faak stelde fragen
• Frontier Airlines, Karriêres yn piloten
• ALPA, kwalifikaasjes en training om in piloat te wurden yn 'e FS
• BLS, loftfeartmaatskippijen en kommersjele piloten

Oanrekommandearre

• Binne jo in graad nedich om piloat te wêzen? Untdek de ynspirearjende wierheid yn 2024
• Airline Pilot Requirements: Hoe in piloat wurde - # 1 Ultimate Best Guide
• Krij fleanmasinepiloten mear betelle mei masterstitel: Untskoatteljen fan súkses yn 2024
• Hoe in piloat te wurden sûnder in graad: #1 Ultimate Flight School Guide