لوگوی دانشکده پرواز

چرخ دنده دم چرخ در مقابل چرخ دنده سه چرخه: با کدام یک باید تمرین کنید؟

صفحه اصلی / اطلاعات شغلی خلبان هواپیمایی / چرخ دنده دم چرخ در مقابل چرخ دنده سه چرخه: با کدام یک باید تمرین کنید؟
هواپیمای آموزشی سه چرخه و دم چرخ در کنار هم
ارابه فرود دم‌چرخ (tailwheel) یا ارابه فرود سه‌چرخ؟ هندلینگ زمینی، فرودها، دید، قانون تایید و اینکه کدام یک برای آموزش خلبانی حرفه‌ای مناسب است را مقایسه کنید.

یک هواپیمای سه چرخ دنده‌ای دارای یک چرخ دماغه و دو چرخ اصلی است و مرکز ثقل آن جلوتر از چرخ اصلی قرار دارد. یک هواپیمای چرخ دنده‌ای (تیل دراگر) دارای دو چرخ اصلی و یک چرخ کوچک در دم است و مرکز ثقل آن پشت چرخ اصلی قرار دارد. این تفاوت هندسی، نحوه حرکت هواپیما روی زمین، نحوه فرود در باد مخالف و میزان کار سکان مورد نیاز از شما را تغییر می‌دهد. برای دانشجویی که به سمت حرفه هواپیمایی می‌رود، چرخ دنده سه چرخ پایه عملی است و پس از کسب رتبه‌های اصلی، تأییدیه چرخ دنده‌ای یک افزودنی ارزشمند است.

مدرسه پرواز آمریکا
پایه و اساس آموزش خلبانی خود را بسازید
آکادمی پرواز فلوریدا فلایرز، دانشجویان را از خلبانی خصوصی تا ATP آموزش می‌دهد و امتحانات عملی FAA به صورت داخلی برگزار می‌شود.

بازدید

TL؛ DR

  • چرخ دنده سه چرخه از نظر جهت روی زمین پایدار است؛ چرخ دنده دم ذاتاً ناپایدار است، بنابراین هرگونه انحراف از مسیر مستقیم افزایش می‌یابد، مگر اینکه آن را اصلاح کنید.
  • هواپیماهای دم‌چرخ به سکان فعال‌تری نیاز دارند، دید کمتری به جلو روی زمین می‌دهند و خطاهای فرود ناشی از باد مخالف را کمتر تحمل می‌کنند.
  • چرخ دنده‌های دم، در مسیرهای ناهموار، فاصله پروانه را بهتر می‌کنند و سبک‌تر و نگهداری آنها ارزان‌تر است؛ چرخ دنده‌های سه چرخه در بادهای شدید راحت‌تر هستند.
  • تاییدیه Tailwheel تحت 14 CFR 61.31(i) حداقل تعداد ساعت ندارد؛ مربی شما باید شما را در این زمینه ماهر بداند.
  • برای یک مسیر شغلی، گواهینامه‌های خود را به طور مؤثر در هواپیماهای سه‌چرخه‌دار بسازید و مهارت‌های مربوط به چرخ‌های عقب را به عنوان یک ارتقاء در مهارت کنترل سکان اضافه کنید.

فهرست مندرجات

چه چیزی در واقع این دو طرح‌بندی را از هم جدا می‌کند؟

هر دو پیکربندی دارای سه نقطه تماس با زمین هستند. تفاوت در محل قرارگیری آنها نهفته است. FAA کتاب راهنمای پرواز هواپیما یک هواپیمای چرخ عقب را به عنوان هواپیمایی توصیف می‌کند که دو پایه اصلی کمی جلوتر از مرکز ثقل متصل شده‌اند و هواپیما در ارتفاع بالا روی پایه اصلی و چرخ عقب قرار می‌گیرد.

در یک هواپیمای سه چرخ، موتور اصلی پشت مرکز ثقل قرار دارد و چرخ دماغه، جلوی هواپیما را حمل می‌کند. هواپیما تقریباً در یک سطح صاف قرار می‌گیرد و خلبان از بالای یک پوشش پایین‌تر به باند فرودگاه نگاه می‌کند.

این به نظر یک انتخاب طراحی کوچک می‌آید. در عمل تقریباً هر چیزی را که خلبان بین رمپ و باند فرودگاه احساس می‌کند، تعیین می‌کند.

پایداری زمین: چرا یکی می‌بخشد و دیگری نمی‌کند

مهم‌ترین ایده در این مقایسه، پایداری جهت‌دار است.

در یک هواپیمای سه چرخه، مرکز ثقل جلوتر از چرخ‌های اصلی است. اگر هواپیما شروع به انحراف کند، این هندسه یک گشتاور بازگشتی ایجاد می‌کند که آن را به سمت مسیر مستقیم می‌کشد. به همین دلیل است چرخ دنده سه چرخه از نظر جهت گیری روی زمین پایدار در نظر گرفته می شودو اینکه چرا تمایل دارد در برابر حلقه‌های زمینی، انحراف شدید و بدون دستوری که می‌تواند هنگام برخاستن یا فرود آمدن رخ دهد، مقاومت کند.

طرح بندی ارابه فرود و پایداری زمین

یک هواپیمای دم‌چرخدار برعکس عمل می‌کند. از آنجا که مرکز ثقل پشت لوله اصلی است، کتابچه راهنمای FAA توضیح می‌دهد که این طرح ذاتاً روی زمین ناپایدار است: یک نوسان کوچک به جای اینکه میرا شود، تقویت می‌شود. خلبان باید قبل از اینکه به یک حلقه زمینی تبدیل شود، آن را با سکان سریع و روان بگیرد.

نتیجه عملی، رابطه‌ای متفاوت با پدال‌های سکان است. AOPA این را اینگونه توصیف می‌کند: «پاهای شاد»کنترل فعال و دقیق سکان در طول تاکسی، برخاستن و فرود برای مقابله با هرگونه انحراف جهت.

تفاوت‌های برخاستن و فرود آمدن

برخاست

در یک هواپیمای سه چرخ، شما با چرخ دماغه روی زمین شتاب می‌گیرید، با سرعت چرخش، فشار معکوس اعمال می‌کنید و اوج می‌گیرید. کنترل جهت عمدتاً از پایداری خود هواپیما ناشی می‌شود و با نیروی سکان سبک، خط مرکزی را نگه می‌دارد.

در یک دم‌گردان، شما با پایین آوردن دم شروع می‌کنید و باید با افزایش سرعت هوا آن را بالا ببرید، در حالی که نیاز به سکان به طور مداوم با اثرات پروانه و جریان هوا روی دم تغییر می‌کند. این یک توالی دستی‌تر است و برای خلبانی که حرکات سریع و غریزی پا را توسعه داده است، پاداش می‌دهد.

فرود

فرود در نقطه‌ای است که تفاوت بیشترین اهمیت را دارد. در یک هواپیمای سه‌چرخه، معمولاً کمی رانش یا کمی کج‌راه رفتن روی باند قابل تحمل است، زیرا هندسه‌ی هواپیما طوری طراحی شده که غلتش را صاف کند. در یک هواپیمای چرخ‌دنده عقب، کتابچه‌ی راهنمای پرواز هواپیما اشاره می‌کند که در هنگام فرود، محور طولی باید دقیقاً با باند هم‌تراز باشد تا از بارهای جانبی جلوگیری شود، و فرود در هنگام کج‌راه رفتن یا کج‌راه رفتن، یک حلقه‌ی زمینی ایجاد می‌کند.

به همین دلیل است که هواپیماهای چرخ عقب، در برابر خطاهای فرود ناشی از باد جانبی، کم‌عاطفه‌تر توصیف می‌شوند. اگر کار با باد جانبی مد نظر شماست، راهنمای ما برای تکنیک‌های فرود با باد مخالف برای هر دو پیکربندی صدق می‌کند، اما حاشیه خطا در پشت چرخ دنده عقب کمتر است.

دید و تاکسیرانی

وضعیت دماغه رو به بالای چرخ عقب هواپیما روی زمین، پوشش موتور را در خط دید شما قرار می‌دهد. AOPA خاطرنشان می‌کند که این اختلال در دید رو به جلو اغلب به معنای چرخش S شکل هنگام تاکسی کردن است تا بتوانید آنچه را که در پیش رو است ببینید. هواپیماهای سه چرخه در یک سطح قرار می‌گیرند، بنابراین شما مستقیماً مسیر تاکسی را می‌بینید.

این یک تفاوت در استفاده روزانه است، نه یک مورد نادر. هر حرکت رمپ در یک دم‌چرخان شامل عادتی است که یک خلبان سه‌چرخه هرگز مجبور به ایجاد آن نیست.

جایی که هر طرح جایگاه خود را کسب می‌کند

هیچ‌کدام از این دو طرح صرفاً بهتر نیستند. هر کدام بر اساس کاری که از هواپیما انتظار می‌رود، شکل گرفته‌اند.

عامل چرخ دنده سه چرخه چرخ دنده دم
پایداری جهتی روی زمین پایدار؛ گشتاور بازیابی در صورت انحراف هواپیما ذاتاً ناپایدار است؛ انحرافات رشد می‌کنند
تمایل به حلقه زمین کم بالاتر؛ به سکان سریع نیاز دارد
دید به جلو هنگام حرکت در حالت تاکسی خوبه، هواپیما صاف نشسته محدود؛ چرخش‌های S اغلب مورد نیاز است
هندلینگ در برابر بادهای جانبی و شدید به طور کلی آسان تر خطاهای هم‌ترازی کمتر قابل چشم‌پوشی هستند
فاصله پروانه روی نوارهای ناهموار پایین بهتر، مناسب برای مناطق دورافتاده
وزن، نگهداری و مقاومت در برابر کشش دنده بینی سنگین تر عموماً سبک‌تر، نگهداری ارزان‌تر، نیروی پسای انگلی کمتر
استفاده معمولی آموزش و بیشتر هوانوردی عمومی طبیعت بکر، شناورها، پرواز ورزشی و قدیمی

ارقام پشت نیمه پایینی جدول از توضیحات کلی آمده است ارابه فرود معمولیکه چرخ‌های دم را به دلیل سبک‌تر بودن، هزینه نگهداری کمتر و نیروی پسای کمتر نسبت به چرخ‌های دماغه، ارجح می‌داند، در عین حال به دید رو به جلو ضعیف‌تر و آسیب‌پذیری بیشتر در برابر حلقه‌های زمینی و تصادفات ناشی از برخورد با دماغه نیز اشاره می‌کند. فاصله بهتر پروانه دلیل ترجیح چرخ‌های دم برای سنگریزه‌ها و مزارع آماده نشده است.

یک جفت مفید در دنیای واقعی، سسنا ۱۸۵ و سسنا ۲۰۶ است. یک مقایسه نشان می‌دهد که چرخ دنده عقب ۱۸۵ به مهارت خاصی نیاز دارد در حالی که دنده سه چرخ 206 روی زمین راحت‌تر است، و اینکه 185 برای مناطق دورافتاده و کارهای شناور مناسب است در حالی که 206 یک درب بار بزرگ و هندلینگ آسان روی زمین ارائه می‌دهد. همان خانواده ماموریت، دو رفتار زمینی بسیار متفاوت.

آیا پرواز با دم‌دراگر سخت‌تر است؟

پرواز کردن سخت تر است خوب روی زمینو این پاسخ صادقانه است. در هوا، یک هواپیمای دم‌چرخدار تقریباً مانند هر هواپیمای دیگری پرواز می‌کند. تقاضای اضافی در مراحل برخاستن، فرود و تاکسی کردن متمرکز است، جایی که زمان‌بندی سکان و توجه به باد نتیجه را تعیین می‌کند.

این تقاضا همچنین دلیل احترام به زمان دم چرخ است. AOPA پاهای شاد نقل قول‌های ویژه از مربیان باتجربه‌ای که می‌گویند آموزش دم‌چرخ، کار پا و کنترل جهت را تقویت می‌کند، مهارتی که اغلب در خلبانانی که فقط با سه‌چرخه پرواز کرده‌اند، توسعه نیافته است. این مهارت‌ها به خلبانان دیگر نیز منتقل می‌شود: خلبانی که می‌تواند دم‌چرخ را در باد جانبی شدید مستقیم نگه دارد، حرکت هواپیمای سه‌چرخه را آسان خواهد یافت.

مقاله اختصاصی ما در مورد مزایای تاییدیه tailwheel برای خلبانان جدید عمیق‌تر به آنچه آن آموزش اضافه می‌کند می‌پردازد.

تاییدیه چرخ دنده عقب: آنچه قوانین الزام می‌کنند

شما نمی‌توانید صرفاً با تکیه بر یک گواهینامه خصوصی به عنوان خلبان هواپیمای دم‌چرخ (tailwheel) عمل کنید. هواپیمای دم‌چرخ نیاز به تأیید یک باره‌ی دفترچه‌ی پرواز از یک مربی پرواز دارد که در آن ذکر شده باشد که شما آموزش لازم را دیده‌اید و مهارت خود را نشان داده‌اید، همانطور که AOPA توضیح می‌دهد.

این الزام مبتنی بر شایستگی است. طبق خلاصه رتبه‌بندی‌ها و تاییدیه‌های AOPA، بند 14 CFR 61.31(i) حداقل تعداد ساعات کاری را تعیین نمی‌کند.اما مربی باید مهارت در زمینه‌های خاص، از جمله برخاستن و فرود در حالت عادی و باد مخالف، فرود با چرخ و رویه‌های دور زدن را تأیید کند.

به عبارت ساده، برخی از خلبانان در چند جلسه آموزش می‌بینند و برخی دیگر به جلسات بیشتری نیاز دارند. معیار، توانایی شماست، نه مجموع گواهینامه‌ها. برای تصویر کلی‌تر از اینکه در نهایت کدام تاییدیه‌ها و گواهینامه‌ها را جمع‌آوری خواهید کرد، به راهنماهای ما مراجعه کنید. الزامات گواهینامه خلبانی FAA و الزامات پیچیده تایید.

کدام را باید اول یاد بگیرید؟

پاسخ بستگی به هدف شما دارد.

اگر هدف شما یک شرکت هواپیمایی یا حرفه تجاری است. مسیر شما از گواهینامه خصوصی، رتبه‌بندی ابزار دقیق، گواهینامه تجاری، رتبه‌بندی چند موتوره و در نهایت گواهینامه مربی پرواز می‌گذرد. ​​این گواهینامه‌ها در هواپیمایی که خط لوله آموزشی خطوط هوایی از آن استفاده می‌کند، اخذ می‌شوند و تجهیزات سه‌چرخه تاکنون رایج‌ترین طرح در هواپیماهای آموزشی مدرن و هواپیماهای عمومی است. صرف زمان و بودجه محدود خود در ابتدا روی رتبه‌بندی‌های اصلی، مسیر کارآمدی است. سپس تأییدیه دم‌چرخ به یک گام آگاهانه برای مهارت‌آموزی تبدیل می‌شود، نه یک پیش‌نیاز.

اگر هدف شما پرواز در طبیعت بکر، بوته‌زار یا طبیعت وحشی است. یادگیری از ابتدا با هواپیمای دم‌چرخ (tailwheel) منطقی است. AOPA خاطرنشان می‌کند که آموزش دم‌چرخ از روز اول مزایایی دارد، اگرچه ممکن است برای دانش‌آموزان زمان بیشتری طول بکشد تا به صورت انفرادی پرواز کنند.

اگر مطمئن نیستید. برای گواهینامه اصلی با تجهیزات سه چرخه شروع کنید، سپس وقتی با هواپیما و رادیو راحت شدید، تاییدیه چرخ عقب را اضافه کنید. در این صورت خلبان دقیق‌تری خواهید بود و مراحلی را که کارفرمایان به آنها نگاه می‌کنند، کند نخواهید کرد.

کدام را باید اول یاد بگیرید؟

همچنین یک نکته عملی در مورد در دسترس بودن وجود دارد. مربیان چرخ دستی و هواپیماهای اجاره‌ای در بیشتر مناطق کمتر از مربیان سه چرخه رایج هستند، بنابراین طرحی که به یک مربی وابسته باشد می‌تواند در جایی که پیوستگی اهمیت دارد، باعث ایجاد مشکل در برنامه‌ریزی شود. برای اطلاع از آنچه یک دوره اصلی باید پوشش دهد، به این لینک مراجعه کنید. شرایط اخذ گواهینامه خلبانی خصوصیو برای بخش مربوط به بدنه هواپیما، مرور کلی ما از ارابه فرود هواپیما.

دیدگاه ما

ما خلبانانی را آموزش می‌دهیم که هدفشان نشستن روی صندلی مناسب هواپیما است و همه چیز را حول محور سرعت پیشرفت شغلی سازماندهی می‌کنیم: کوتاه‌ترین مسیر منظم از صفر تجربه تا یک متخصص دارای گواهینامه و قابل استخدام.

از این نقطه نظر، سوال چرخ دم در مقابل سه چرخه، سوال تعیین توالی است. تجهیزات سه چرخه به دانش آموز اجازه می دهد تا روی اصول اولیه ای که هر چک راید می آزماید تمرکز کند: مدیریت انرژی، کار با رادیو، نظم و انضباط با ابزار و تصمیم گیری صحیح. این کار در حالی که این عادات شکل می گیرند، لایه ای از ریسک کنترل زمینی را از بین می برد.

مهارت در کنترل چرخ‌های عقب، مهارت واقعی است و ما به آن احترام می‌گذاریم. کنترل دقیق سکان و تنظیم باد مخالف، هر خلبانی را بهتر می‌کند. اما به دانشجویان توصیه می‌کنیم که ابتدا رتبه‌های اصلی را به طور مؤثر کسب کنند و تأییدیه چرخ‌های عقب را به عنوان یک اصلاح عمدی به جای یک انحراف در نظر بگیرند. از آنجا که ما مجوز خودآزمایی داریم، می‌توانیم چک‌رایدهای FAA را در داخل شرکت انجام دهیم که باعث می‌شود دانشجویان در انتظار امتحانات عملی، انگیزه خود را از دست ندهند.

ساختار قیمت ثابت ما نیز از همین فلسفه پیروی می‌کند: یک مسیر مشخص، یک هزینه مشخص و غافلگیری‌های کمتر در طول مسیر.

راینر

مسیری را که به صندلی هواپیما منتهی می‌شود، شروع کنید

اگر به دلیل برنامه‌ریزی برای ورود به حرفه خلبانی، در حال بررسی تجهیزات فرود هستید، تصمیم بزرگتر، ساختار آموزش شماست. آکادمی پرواز فلوریدا فلایرز، آموزش خلبانی تجاری فشرده را برای دانشجویان آمریکایی و بین‌المللی ارائه می‌دهد، با پشتیبانی ویزای M1، چک‌رایدهای داخلی FAA و برنامه‌های Part 141 که برای رساندن شما از خلبان خصوصی به حداقل‌های ATP در حداقل 111 ساعت آموزش پرواز طراحی شده‌اند.

برنامه مدرسه پرواز خطوط هوایی با قیمت ثابت با قیمت ۸۵۹۰۰ دلار منتشر می‌شود، و ما برنامه شغلی خلبانان خطوط هوایی ایالات متحده با قیمت ۴۹،۹۵۰ دلار. اگر با اولین گواهینامه شروع می‌کنید، به ما مراجعه کنید آموزش خلبانی خصوصی و سایر دوره‌های بخش ۱۴۱.

مدرسه پرواز آمریکا

اگر ترجیح می‌دهید ابتدا مدل‌های پرداخت را مقایسه کنید، راهنمای ما برای مدرسه پرواز با قیمت ثابت در مقابل پرداخت به ازای استفاده منطق مالی را بیان می‌کند.

سوالات متداول

آیا پرواز با دم‌دراگر سخت‌تر است؟

روی زمین، بله. هواپیمای دم‌چرخ ذاتاً روی زمین ناپایدار است، بنابراین در هنگام تاکسی، برخاستن و فرود به ورودی‌های سریع و روان سکان نیاز دارد و در بادهای جانبی نیز کمتر از آن مقاوم است. در حالت کروز مانند هر هواپیمای دیگری پرواز می‌کند و مربیان اغلب می‌گویند که این آموزش، حرکات پا را تقویت می‌کند.

تاییدیه دم چرخ چند ساعت طول می کشد؟

حداقلی وجود ندارد. طبق ماده 14 CFR 61.31(i)، مربی شما باید مهارت در زمینه‌هایی مانند برخاستن و فرود در حالت عادی و باد مخالف، فرود با چرخ و دور زدن را تأیید کند. زمان لازم برای کسب مهارت از خلبانی به خلبان دیگر متفاوت است.

چرا بیشتر هواپیماهای آموزشی دنده سه چرخه دارند؟

از آنجا که این نوع بال روی زمین از نظر جهت‌گیری پایدار است، دید بهتری به جلو ارائه می‌دهد و در بادهای شدید راحت‌تر می‌توان آن را کنترل کرد. این به دانشجویان اجازه می‌دهد تا ضمن کسب تجربه، بر مهارت‌های اصلی پرواز تمرکز کنند. این رایج‌ترین پیکربندی در هواپیماهای آموزشی مدرن و هوانوردی عمومی است.

چرا کسی باید هواپیمای چرخ عقب را انتخاب کند؟

چرخ دنده‌های دم، فاصله پروانه بهتری را در سطوح ناهموار یا شنی ارائه می‌دهند و عموماً سبک‌تر، ارزان‌تر برای نگهداری و نیروی پسای کمتری دارند. این ویژگی‌ها، این چرخ دنده‌ها را برای پرواز در مناطق بکر، شناور و پرواز ورزشی محبوب می‌کند.

آیا برای خلبان شدن به تاییدیه tailwheel نیاز دارم؟

خیر. مسیر پروازی این شرکت هواپیمایی بر اساس گواهینامه‌ها و رتبه‌بندی‌های اصلی بنا شده است. تاییدیه tailwheel اختیاری است، هرچند می‌تواند مهارت‌های کنترل فرمان شما را تقویت کند.

منابع

لایک و اشتراک گذاری

تصویر آکادمی پرواز و آموزش خلبانی فلوریدا فلایرز
آکادمی پرواز و آموزش خلبانی فلوریدا فلایرز
  • شما ممکن است مانند

شما ممکن است مانند

لینک های مهم

انتخاب دسته بندی برای خواندن

تماس با ما

نام

برنامه ریزی تور دانشگاه

  • برنامه ریزی تور