Motor Anitzeko Checkride Prestaketa: Azterketarako Prestatzeko Joko Plana

FAAren motor anitzeko gehigarrien checkride gainditzeko, Vmc eta motorra itzaltzeko fluxua menperatu behar dituzu, eta gero biak entseatu muskulu-memoria bihurtu arte. Motor anitzeko checkride prestatzea ez da aurreko gauean araudi guztiak buruan sartzea. Benetan gainditu edo huts egitea erabakitzen duten trebetasun gutxi batzuetara arreta jartzea da, eta gero trebetasun horiek presiopean automatikoak izan arte landu.

Lehenik eta behin, egin hiru gauza hauek: memorizatu zure hegazkinaren V-abiadurak hotz, entseatu identifikatu, egiaztatu eta hegaldiaren fluxua pentsatu gabe egin arte, eta sakatu zure POH, V-abiadurak eta mugak segundo gutxitan aurkitu ahal izateko. Ondoren, antolatu gutxienez simulazio-checkride bat benetakoa egin aurretik.

Espero ahozko eta hegaldi zatiak 1 eta 1.5 ordu artekoak dira bakoitzak, beraz, planifikatu egun erdiko edo egun osoko ekitaldi bat. Ekarri zure ziurtagiriak, mediku agiria, argazkidun NANa, erregistro-liburua eta IACRAren baieztapen-zenbakia, administrazio-hutsegiteak check-ibilaldiak hasi aurretik gelditzen baitituzte.

• Memorizatu Vyse (lerro urdina), Vmc eta Vy zure hegazkin espezifikorako
• Entseatu identifikatu, egiaztatu, luma-fluxua erreflexiboa izan arte
• Antolatu zure hegazkinaren paperak aurreko gauean eta fitxatu zure POH-a

Pro Aholkua: Esan ekintza guztiak ozen praktikatzen ari zaren bitartean, bakarrik hegan egiten duzunean ere. Aztertzaileek entzuten dutena kalifikatzen dute, ez zuk egiten duzuna bakarrik.

Gakoen eramatea

Motor anitzeko checkride bat gainditzea Vmc menperatzea, identifikazioa, egiaztapena eta fluxua automatizatzea eta proba eguna baino lehen DPE estiloko benetako presiopean entseatzea da.

Edukien aurkibidea

• Egiaztapen eguneko kontrol-zerrenda: paper-lanak eta hegazkinaren prestaketa
• Zer ikasi behar duzu motor anitzeko ahozko azterketarako?
• Nola praktikatzen dituzu motor anitzeko hegaldi maniobrak?
• Noiz antolatu behar duzu Mock Checkride bat?
• Zergatik egokitzen den Florida Flyers Flight Academy-k motor anitzeko prestaketa bizkortura
• Zer behar du ACS-k motor anitzeko gehigarrirako?
• Nola egituratu behar dituzu erantzunak ahozko azterketan?
• Zer larrialdi-prozedura azaldu behar dituzu motor anitzeko check-ride batean?
• Nola eragiten dute pisuak eta orekak motor bakarreko errendimenduan?
• Zer dira hegaldi-plangintzan motor bakarreko erabaki-puntuak?
• Tresna-prozedurak motor anitzeko kontrol-prozesuaren parte al dira?
• Zer beste sistema-akats ager daitezke Checkride-n?
• Gida gehienek motor anitzeko checkride prestaketari buruz gaizki ulertzen dutena
• Prest al zaude prestaketa gainditutako azterketa bihurtzeko?
• Iturriak

Egiaztapen eguneko kontrol-zerrenda: paper-lanak eta hegazkinaren prestaketa

Hegaldi trebetasunarekin zerikusirik ez duten checkride akats gehienak paper faltagatik edo prest ez dagoen hegazkin batengatik gertatzen dira. Kudeatu administrazio aldea aurreko egunean, ez goizean bertan.

1. Berretsi zure ziurtagiriak eta abalak. Ekarri eskaera egiteko pilotu-ziurtagiria, mediku-ziurtagiria, gobernuak emandako argazkidun NANa, beharrezko irakasle-baimenekin duen hegaldi-liburua eta IACRAren baieztapen-zenbakia.
2. Egiaztatu hegazkinaren dokumentuak AROWrekin. Aireportuko egokitasun-ziurtagiria, matrikula, funtzionamendu-mugak eta pisu eta oreka datuak eguneratuta egon behar dira ontzian, hegazkina probarako airetzeko moduan dagoela erakusten duten mantentze-erregistroekin batera.
3. Markatu zure POH-a. Markatu V-abiadura orria, larrialdi-prozeduren atala eta errendimendu-diagramak, aztertzaileak eskatzen dizunean segundo gutxitan aurki ditzazun.
4. Motorrak martxan jarri aurretik, ahoz adierazi zure motor bakarreko plana. Ibili pistako zure abortu- eta jarraipen-erabaki-puntuetatik, eta azaldu nola dentsitate-altitudeak zure Vmc-marjina aldatuko duen egun horretan.

Aireratu aurretik kontrol-zerrenda hau lasai egiten ikusten zaituen DPE batek inpresio ona sortzen ari da jada. Oinarri falta baten bila bazabiltza ikusten zaituenak kontrakoa sortzen ari da.

Zer ikasi behar duzu motor anitzeko ahozko azterketarako?

Lehentasuna eman Vmc-ri. Ahozko zatian beste edozein gai baino gehiago nagusitzen da, eta DPEek erabiltzen dute motor anitzeko aerodinamika benetan ulertzen duzun edo definizio bat buruz ikasi duzun aztertzeko.

Hasi oinarrizkoekin: zerk bihurtzen du motor bat "kritiko", nola sortzen duten P faktoreak eta bultzada asimetrikoak bihurgunea, eta zergatik motor kritikoa galtzeak bestea galtzeak baino lema-ahalmen handiagoa kostatzen dizun. Hortik aurrera, memorizatu SMACFUM mnemonikoa erabiliz Vmc igotzen edo jaisten duten faktoreakAtmosfera estandarra, aireratze-pisu maximoa, atzeko CG, konfigurazio garbia, flap-ak gora, trena gora eta martxan dagoen motorrean eskuragarri dagoen potentzia maximoa. Faktore horietako bakoitzak "zergatik" bat behar du, ez "zer" bat bakarrik.

Ondoren, jakin ezazu V-abiadura bakoitza izen, zenbaki eta aplikazioaren arabera. Vmc, Vyse (lerro urdina), Vsse, Vxse eta Vle guztiak agertzen dira ahozko proban, eta azaldu behar duzu noiz aplikatzen den bakoitza eta zure POH-n non dagoen adierazi zalantzarik gabe.

Ondoren, aztertu helizearen lumaren logika eta erregai-sistemaren fluxuak. Gogoratu motorraren matxura hotzean dauden elementuak, DPEk lurra utzi aurretik errezitatzeko eskatuko baitizu. Landu eszenatokiko galderei erantzuten aztertzaileek kalifikatzen dituzten moduan: adierazi lehenik zure ondorioa, eta gero azaldu zure arrazoibidea. "Planteamenduarekin jarraituko nuke..." baino hobea da hiru esaldi geroago ondorio batera iristen den azalpen luzea.

• Landu V abiadurak flashcardekin, gogoratu berehala izan arte
• Egin bi minutuko POH azterketak egunero azken prestaketa astean.
• Egin eszenatokiko galdera-erantzun saioak zure irakaslearekin DPE jolasten

Pro Aholkua: DPE batek “zer egingo zenuke baldin eta” galdetzen duenean, erantzun galderari lehenik esaldi batean, eta gero justifikatu. Aztertzaileek konfiantza galtzen dute erantzun bat eman aurretik minutu osoz ozen pentsatzen duten hautagaiengan.

Nola praktikatzen dituzu motor anitzeko hegaldi maniobrak?

Eraiki zure hegaldi praktika progresio gisa, ez maniobra sorta ausazko gisa. Etapa bakoitza errutinatsua izan behar da hurrengo zailtasun maila gehitu aurretik.

1. Hegan egin motor anitzeko eragiketa normalekin, koordinazioa eta trim-a automatikoak sentitu arte.
2. Gehitu motorraren matxura simulatuak altitude seguru batean, zerbait gaizki ateratzen bada suspertzeko marjina emanez.
3. Aireratzeko eta motorra geldituta igotzeko ariketak egin, aireratzearen ondoren motorra matxura ACSk bereziki probatzen duen maniobretako bat baita.
4. Praktikatu motor bakarreko hurbilketak lurreratze konfigurazio egonkortu batera iristeko.
5. Amaitu motor bakarreko bira-egiteekin eta hurbilketa galduekin, hegazkin osoko lan-zama handiena duen zeregintzat hartzen baita.

Vmc erakustaldiak bere praktika bloke dedikatu bat merezi du. Egin ezazu altitude seguru batean bakarrik, luma konfigurazio simulatu batekin Vmc-rantz motelduz, eta norabidearen kontrola galtzen den lehenengo zantzuan edo argitaratutako Vmc-an berreskuratu, lehenengo gertatzen dena edozein dela ere. Berreskuratzea bera teorian sinplea da eta tentsiopean erraza da huts egitea: murriztu martxan dagoen motorraren potentzia, jaitsi sudurra eta utzi hegazkina azeleratzen potentzia berriro eman aurretik.

Motor bakarreko hurbilketek eta bira-biraketek diziplina bera probatzen dute angelu desberdin batetik. Eutsi Vyse posizioari, zure abiadura-lerro urdinari, azken laburrerarte. Erabili 2 edo 3 graduko malda txiki bat martxan dagoen motorrera, lemaren presio minimoarekin, oinak bakarrik erabiliz biraketa-biraketari aurre egin beharrean. Bira-bira batean, garbitu hegazkina berehala, motorraren luma okerraren eta motor bakarreko bira-biraketetan norabide-kontrola galtzea baitira hautagaiek huts egiteko arrazoi ohikoenen artean.

Landu identifikatu, egiaztatu, luma-fluxua pilotu automatikoan funtzionatu arte: identifikatzea oin hilarekin motor hilda dagoela, egiaztatu susmagarria den azeleragailua motelduz, eta gero lumakatu edo finkatu zure POH-ren arabera. Esan urrats bakoitza ozenki aldiro, zure ekintzak narratzea baita CFIek aztertzaileek ikusi nahi duten ohitura sortzeko gomendatzen dutena.

Pro Aholkua: Praktikatu Vmc demoaren berreskurapena uste baino altuera altuago eta kontserbadoreago batean. Urduri egoteagatik maniobra hau presaka egitea da hautagaiek galdu behar ez zituzten puntuak galtzeko modu ohikoa.

Noiz antolatu behar duzu Mock Checkride bat?

Erreserbatu hegaldi-proba simulatu bat azkenaldian hegan egin ez duzun irakasle batekin, ahal dela inoiz programa honetan irakatsi ez dizun batekin. Irakasle berri batek galdera zailagoak egiten ditu eta motor-matxurak ustekabean botatzen ditu zure ohiturak ezagutzen dituen norbaitengandik espero ez zenituzkeen uneetan.

Simulazioa benetakoa bezala egin: lehenik ahozko galdeketa osoa, eta ondoren hegaldi-profil osoa, ausazko puntuetan akatsak simulatuta. Entsegu orokor mota honek ohiko entrenamendu-hegaldiek ezkutatzen dituzten ahulguneak agerian uzten ditu, ohiko hegaldiek gutxitan birsortzen baitute begiradapean eta kalifikatuta egotearen presioa.

Behin simulazioa ondo joanda, erreserbatu zure benetako DPEa eguraldi egonkorra eta iragarpen bidez baieztatutako egun baterako, eta blokeatu egun osoa beste konpromiso batzuen artean sartu beharrean. Zure ordutegiak ahalbidetzen badu, egin hegaldi labur bat check-ibilaldiaren aurreko egunean, aurretik hainbat egun libre hartu beharrean.

• Erabili zure CFI nagusitik desberdina den irakasle bat azterketa simulaturako
• Antolatu zure DPE hitzordua kontrol-proba garbi baten ondoren bakarrik
• Zure denbora-lerroak ahalbidetzen badu, aurreko egunean freskagarri bat hartu.

Bloke-entrenamendu bizkortuak, egunerokoak, hainbat astetan zehar hegaldiak banatzea baino hobeto atxikitzen du motor anitzeko gehigarria. Zure ordutegiak ez badu entrenamendu-bloke bat egiteko aukerarik ematen, kontzentratu azken hegaldiak ACS tolerantzietan eta identifikazio, egiaztapen eta luma-fluxuan, dena modu uniformean estaltzen saiatu beharrean.

Zergatik egokitzen den Florida Flyers Flight Academy-k motor anitzeko prestaketa bizkortura

Florida Flyers Flight Academy-k abantaila nabarmena du prestakuntza-epe baten aurka lehiatzen diren hautagaientzat: Auto-Azterketa Baimena, akademiak FAAren egiaztapen-azterketak barne-lanak egiteko aukera ematen diona, kanpoko DPE postu baten zain asteak itxaron beharrean. FAAren azterketa praktikoetan lehen aldiz gainditzen dutenen tasa altuarekin batera, barne-baimen horrek "noiz probatu dezaket" ordutegi-buruhauste bat izatetik arazo hutsala bihurtzen du.

Ikasleak Pilotu Pribatu Lizentzia batetik ATPra igaro daitezke hegaldi prestakuntza ordu kopuru murriztuarekin, prezio lehiakorretan eta hautagaiak atzerapenik gabe check-ride prestatzeko eraikitako laguntza egitura batekin.

Zure motor anitzeko gehigarrirako edozein eskola ebaluatzen ari zarenean, egin galdera hauek konpromisoa hartu aurretik:

• Eskolak autoazterketa egiteko baimena al du, ala kanpoko DPEren erabilgarritasunaren zain egongo zara?
• Zenbatetan egiten dituzte irakasleek benetako azterketaren aurretik simulazio osoko egiaztapenak?
• Zein da irakasle bakoitzaren motor anitzeko irakaslearen (MEI) esperientzia maila?
• Zein ondo mantentzen da motor anitzeko flota, eta mantentze-erregistroak berrikusi ditzakezu?
• Eskolak aktiboki laguntzen dizu zure checkride ordutegia antolatzen, ala hori zure esku uzten al du?

Pro Aholkua: Galdetu zuzenean edozein eskolari zein den haien lehenengo aldian gainditutako portzentajea motor anitzeko praktikan. Bere zenbakietan konfiantza duen eskola batek zalantzarik gabe partekatuko ditu zenbaki horiek.

Zer behar du ACS-k motor anitzeko gehigarrirako?

Airman Ziurtagiri Arauak zure egiaztapen-proba osoaren erantzun-giltza dira. DPEk galdetzen edo ebaluatzen duen guztia ACS zeregin espezifiko batera lotuta dago, eta horrek esan nahi du arauak berak direla eskuragarri duzun ikasketa-dokumenturik eraginkorrena.

Ahozko zatiak ACSren arloetatik hartzen du oinarria, besteak beste, motor anitzeko aerodinamika, sistemen ezagutza, errendimenduaren plangintza eta larrialdi-prozedurak. Hegaldiaren zatia zeregin espezifikoetan banatzen da: hegaldi aurreko prestaketa, aireratze eta lurreratze normalak, errendimenduaren maniobrak eta motorrik gabeko zereginak, kalifikazio hau motor bakarreko checkride batetik bereizten dutenak, VMC erakustaldiak, motor bakarreko hurbilketak eta motorraren matxura-prozedurak barne.

ACS zeregin bakoitzak tolerantzia espezifikoak zerrendatzen ditu, DPE batek kalifikatzeko erabiltzen dituen zenbakizko estandarrak. Biraketa malkartsuetan altitude-tolerantziak, hurbilketa-abiaduraren tolerantziak eta tresna-zereginetan norabide-tolerantziak dokumentu honetatik datoz, eta ez irakaslearen lehentasun pertsonaletatik. Irakurri maniobra bakoitzerako ACS tolerantzia praktikatu aurretik, ez ondoren, beraz, benetako estandarrarekin entrenatzen ari zara, gutxi gorabeherako estandarrarekin baino.

Hartu ACSa azken bi asteetan zehar sistematikoki lantzen duzun kontrol-zerrenda gisa, zeregin bakoitza markatuz zuk eta zure irakasleak adostu ondoren mailaz egin dezakezuela. ACS dokumentua zuzenean aztertzen duten hautagaiak, bigarren eskuko ikasketa-gidetan bakarrik fidatu beharrean, ahozko azterketara sorpresa gutxiagorekin iristen dira.

Nola egituratu behar dituzu erantzunak ahozko azterketan?

Ohiko ahozko galderak aurreikus daitezkeen ereduak jarraitzen dituzte nahikoa ikusi ondoren. Espero definizio-galderak (“Zer da Vmc?”), eszenatoki-galderak (“Zer egingo zenuke 200 oineko altueran aireratzean motor bat huts egiten badu?”), eta monetari, onespenei eta beharrezko ekipamenduari buruzko araudi-galderak.

Egituratu erantzun guztiak modu berean: adierazi lehenik zure ondorioa, eta gero babestu. Aireratu ondoren motorraren matxura bati buruz galdetzen duen DPE batek "Kontrola mantenduko nuke, lerro urdinera igoko nintzateke eta igoera positiboa dudanean bakarrik konponduko nuke arazoak" entzun nahi du, sekuentzia horren atzean dagoen arrazoibidea azaldu aurretik. Beren pentsamendua lehenik azaltzen duten eta azkenik ondorio batera iristen diren hautagaiek konfiantza gutxiago ematen dute, oinarrizko ezagutza sendoa izan arren.

Espero lehenengo erantzuna gainditzen duten jarraipen-galderak. Vmc zer den azaltzen baduzu, espero jarraipen bat Vmc-ri pisua jaisten denean zer gertatzen zaion edo dentsitate-altitudeak nola aldatzen duen irudia. Jarraipen hauek ez dira DPEak estropezu egiten saiatzen. Kontzeptua ulertu duzun edo horri buruzko datu bakar bat memorizatu duzun probatzen ari dira.

Landu ozen erantzuten, ez bakarrik materiala isilean berrikustea. Presio arin baten pean ahozko erantzun bat sortzearen ekintza fisikoak, irakaslearekin praktika saio batean ere, ahozko azterketek benetan eskatzen duten ahozko jariakortasuna garatzen du. Isilpeko berrikuspenak ezagutza irakasten du; hitz egiteak gogoratzea irakasten du, eta gogoratzea da DPEak kalifikatzen duena.

Zer larrialdi-prozedura azaldu behar dituzu motor anitzeko check-ride batean?

Motorraren matxurak dira nagusi motor anitzeko larrialdi-entrenamenduan, baina checkride-ak "motor bat gelditu" baino eszenatoki zabalago batean jariakortasuna espero du. Laburbildu zaitez motorraren matxura biraketa baino lehen, motorraren matxura aireratu ondoren baina altitude seguru batera iritsi aurretik eta motorraren matxura gurutzaldi-hegaldian, eszenatoki bakoitzak erabaki-zuhaitz desberdina baitu.

Motor bakarreko igoera-abiadura eta altitude seguru baten azpitik, biki gehienek azeleragailua ixtea eta aurrera edo gainerako pistan lurreratzea gomendatzen dute, motor bakarreko igoera saiatu beharrean, lurretik hain gertu errendimendu-marjina txikia dagoela kontuan hartuta. Altitude horretatik gora, kalkulua lerro urdinean igotzen den bitartean matxuratutako motorra identifikatu, egiaztatu eta finkatzera aldatzen da. Jakin ezazu zure hegazkin espezifikoaren jarraibideak hemen, atalase hau hegazkinaren arabera aldatzen baita eta DPEak hegazkin espezifiko baten erantzuna espero baitu, ez generikoa.

Laburbildu sute-prozedurak potentzia-galera soiletatik bereizita, motorraren sute batek motor hori berehala blokeatzea eskatzen baitu altitudea edozein dela ere, potentzia-galera soil baten aldean, non denbora pixka bat altueraren truke alda dezakezun. Laburbilduz, luma garbi bat lortu ezin baduzu zer gertatzen den. Haize-errota helize batek erresistentzia sortzen du, eta horrek motor bakarreko igoera-errendimendua erabat ezabatu dezake, beraz, jakin ezazu zure hegazkinaren jarraibideak akats-modu horretarako ere.

Larrialdiko agindu guztiak ahoz adierazi motorrak hegaldi bakoitzean piztu aurretik, ez bakarrik egiaztapen-proba egin aurretik. Ohitura horrek, entrenamenduan dozenaka aldiz errepikatzen denak, erantzuna automatikoa bihurtzen du, presiopean pentsatu behar duzun zerbait izan beharrean.

Nola eragiten dute pisuak eta orekak motor bakarreko errendimenduan?

Pisua eta oreka kalkulatzea ez da paper-izapide bat motor anitzeko check-ride batean. Motor bat galdu ondoren zenbat igoera-errendimendu geratzen zaizun zehazten dute zuzenean, eta horregatik ahozko azterketak gai hau Vmc eztabaidetatik bereiztezina dela jorratzen du.

Hegazkin astunago batek Vmc handiagoa eta igoera-tasa okerragoa du motor bakarrekoarekin, errore-marjina murriztuz, behar duzun unean bertan. Grabitate-zentro atzealdeak arazoa okerrera egiten du, bultzada asimetrikoa konpentsatzeko behar duzun lemaren eraginkortasuna murriztuz. Jakin nola azaldu, modu argian, zergatik jokatzen duen modu ezberdinean guztiz kargatutako hegazkin batek motor batekin karga arin batekin baino.

Hegaldiaren aurretik, egun horretan hegan egingo duzun hegazkinaren pisu eta oreka errealeko zenbakiak kalkulatu, ez testuliburu bateko adibide orokor bat. Kalkulatu zure motor bakarreko zerbitzu-muga pisu espezifiko horretarako, eta prest egon zenbaki horrek zer esan nahi duen azaltzeko aurreikusitako gurutzaldi-altitudean motor bat galtzen baduzu. DPEek askotan hautagaiek errendimendu-taulak zuzenean interpretatzeko eskatzen diete, taulak existitzen direla esan beharrean, beraz, praktikatu zenbaki errealak ateratzen denbora-presiopean azterketa eguna baino lehen.

Zer dira hegaldi-plangintzan motor bakarreko erabaki-puntuak?

Eraiki herrialde osoko hegaldi-plan guztiak aurrez zehaztutako motor bakarreko erabaki-puntuen inguruan, ez bakarrik erregai-geldialdiak eta kontrol-puntuak. Motorrak piztu aurretik, jakin ezazu zure ibilbideko zein aireportuk dituzten pista egokiak segmentu horretan motor bat galtzen baduzu, eta jakin ezazu zure motor bakarreko zerbitzu-muga zure altitude planifikatutik beherako lurrarekiko.

Mendiko edo altitude-dentsitate handiko ibilbideek azterketa gehigarria merezi dute, itsas mailatik gertu ondo funtzionatzen duen motor bakarreko igoera batek agian ez baitu lurra gaindituko kota handiagoetan. Txertatu irteera-estrategiak zure plangintzan: zein puntutan du zentzurik helmugara jarraitzeak atzera egitea baino, eta zein aireportu alternatibo dauden motor bakarreko planeatze- edo igoera-eremuan hegaldiaren fase bakoitzean.

Egiaztapen-prozesuan bertan, espero ezazu DPEak zure erabaki-puntua denbora errealean identifikatzeko eskatzea, hegaldiaren erdian, ez kontzeptua abstraktuan deskribatzeko soilik ahozko azterketan. Zure uneko posizioa seinalatu eta hurbilen dagoen aireportu egokia izendatzeko gai izatea, eskatu gabe, ACSak neurtu nahi duen egoeraren kontzientzia mota erakusten du.

Tresna-prozedurak motor anitzeko kontrol-prozesuaren parte al dira?

Tresnen egiaztapen bereizirik gabe motor anitzeko gehigarri baten bila bazabiltza, tresna-ebaluazio osoa baino motor bakarreko tresna-hurbilketei buruzko eztabaida kontzeptual bat espero dezakezu gutxienez, motor anitzeko gehigarriak berak ez baitu tresna-pribilegiorik behar gainditzeko. Hala ere, hautagai askok esku artean instrumentuen kalifikazioa dutela lortzen dute kalifikazio hau, eta DPEek maiz galdetzen dute nola aldatzen duen motorraren matxura batek bi motorrak martxan dituzula hegan egingo zenukeen hurbilketa.

Jakin ezazu motor bat galtzeak nola eragiten dion zure hurbilketa-abiadurari, jaitsiera-tasari eta biraketa-errendimenduari instrumentu-hurbilketa batean. Vyse-n motor bakarreko hurbilketa huts batek oso modu ezberdinean jokatzen du bi motorreko hurbilketa huts batek baino, eta DPEek gustuko dute aldea ulertzen duzun ala ez aztertzea, nahiz eta ez dizuten eskatzen egiaztapen-prozesuan bertan motor bakarreko hurbilketa oso bat egitea.

Laburbilduz, tresna-baldintzetan hurbilketa batean motorraren matxura bat nola kudeatuko zenukeen, hurbilketa jarraitzearen edo berehala hurbilketa galdu baten erabakia geratzen zaizun errendimendu-marjinaren eta gutxienekoetatik hurbiltasunaren araberakoa baita neurri handi batean.

Zer beste sistema-akats ager daitezke Checkride-n?

Motorrak ez dira DPE batek huts egin diezazukeen sistema bakarrak. Helizeen matxurak, luma-hutsuneak edo gehiegizko abiadura barne, maiz agertzen dira ahozko eszenatokietan eta noizean behin gertaera simulatu gisa hegaldi zatian.

Matxura elektrikoek ezagutza mota desberdin bat probatzen dute: zein tresna eta irrati galtzen dituzun, zein babes-sistema geratzen diren eta nola kudeatuko zenukeen komunikazioa eta nabigazioa ahalmen elektriko murriztuarekin. Ezagutu zure hegazkinaren sistema elektrikoa nahikoa ondo, zalantzarik gabe azaltzeko zerk funtzionatzen duen oraindik martxan dagoen motorraren alternadorea galtzen baduzu.

Lurreratze-trenaren eta hegal-sistemaren matxurak motorrik gabeko ohiko egoerak osatzen dituzte. Trenaren luzapen-matxurak nabarmen aldatzen du hurbilketa-plangintza motor anitzeko hegazkin batean, orain kontuan hartu beharreko alderdi asimetrikoak kudeatzen ari zarelako matxura mekaniko batekin batera. Praktikatu egoera horietako bakoitza zure irakaslearekin hitz egiten egiaztapen-proba egin aurretik, motor-matxuretarako bakarrik prestatuta dagoen hautagai bat ustekabeko norabide batetik iristen den helize edo galdera elektriko batek harrituta gera baitaiteke.

Gida gehienek motor anitzeko checkride prestaketari buruz gaizki ulertzen dutena

Checkride prestatzeko aholku gehienek motor anitzeko gehigarria ezagutza-proba bat bezala hartzen dute, hegaldi-osagai gehigarri bat torlojututa duela. Alderantzizko egituraketa hori da. Ez dago idatzizko azterketarik hemen, beraz, ebaluazio osoak presiopean arrazoibidea azaldu eta identifikatu, egiaztatu eta luma-fluxua zalantzarik gabe exekutatu dezaketen hautagaiak saritzen ditu, ez datu gehien memorizatu dituzten hautagaiak.

«ACSko dena berdin aztertu» aholku konbentzionalak denbora galtzen du. VMC-k neurriz kanpo menderatzen du ahozko azterketa, eta motor bakarreko biraketa da neurriz kanpo hautagaiak airean desegiten dituen maniobra. Prestaketa taktiko batek ahalegina lehenik bertan kontzentratzen du, eta gero gainerakoa betetzen du.

Hautagai gehienek saltatzen dutena irakasle berri batekin egindako azterketa simulatua da. Hilabetez CFI berarekin entrenatzeak ohitura erosoak sortzen ditu, hain zuzen ere irakasle horrek badakielako zuk zer dakizun. DPE batek ez du ezagutza bera emango, eta norbait berri batekin egindako azterketa simulatua da lor dezakezun entsegu hurbilena. Horri ordutegi bizkortu batekin eta barne-proba azkarren inguruan eraikitako programa batekin konbinatzen zaio, eta "prestatutako" eta "azterketarako prest" arteko aldea nabarmen murrizten da.

— Rainer

Prest al zaude prestaketa gainditutako azterketa bihurtzeko?

Florida Flyers Flight Academy-k hainbat motorretako hegaldietarako prestaketan dagoen arazorik handiena kentzen du: kanpoko aztertzaile baten egutegian itxarotea. Akademiak auto-azterketa egiteko baimena duenez, hegaldietarako prestakuntza-egutegian bertan egiten da, ez DPE batek astebeteko epea duen bakoitzean.

111 orduko Pilotu Pribatu Lizentzia ATPrako bidea artikulu honek gomendatzen duen bloke entrenamendu motaren inguruan eraikita dago: eguneroko hegaldiak, errepikapen azkarrak eta ACS tolerantziak muskulu memoria bihurtzen dakiten irakasleak azterketa eguna baino lehen. Eskolak pisatzen ari bazara zure motor anitzeko gehigarrirako, bisitatu Florida Flyers Flight Academy simulaziozko check-ibilbidearen erabilgarritasunari, flotaren egungo egoerari eta aztertzaile baten zain egon beharrean noiz egon zaitezkeen galdetzeko.

Iturriak

• Motor Anitzeko Checkride Prestaketa — ACS Maniobrak, Tolerantziak eta DPE Aholkuak | Biratu
• Motor Anitzeko Balorazioa (ME) Checkride Ahozko Prestaketa | Bektoreak Kontratatuentzat

gomendatua

• Une bat, mesedez…