Kopilotoa: Zer da eta nola bihurtu bat – Gida osoa #1

Kopiloto terminoa askotan entzuten da filmetan, kabinako elkarrizketetan eta hegazkintzako eskuliburuetan, baina zer esan nahi du benetan? Hegazkin komertzialen munduan, kopilotoak funtsezko zeregina du hegaldi guztietan, kapitainarekin batera lan eginez segurtasuna, zehaztasuna eta errendimendua bermatzeko. aireratzea lurreratzeko.

Airelineako kabina, hegazkin txarterren arloan karrera bat edo kapitain izateko epe luzerako helburua izan, kopiloto gisa hastea da zure hegaldi profesionalaren lehen urrats ofiziala. Baina grina baino gehiago behar da: lizentzia, prestakuntza eta hegaldi esperientzia egokiak behar dira hara iristeko.

Gida honetan, kopiloto batek zer egiten duen zehatz-mehatz ikasiko duzu, zer gaitasun behar dituzun, nola bihurtu kopiloto, zer nolako soldata espero dezakezun eta nola igaro eserleku egokitik kapitainaren aulkira.

Zer da kopiloto bat?

Kopilotoa, izenez ere ezaguna lehen ofiziala, hegazkin baten bigarren agintea (SIC) da. Kapitainak azken agintea duen bitartean, kopilotuak lizentzia eta prestakuntza berdina du hegazkina gidatzeko, hegaldi-zereginak partekatzeko eta, beharrezkoa izanez gero, kontrola hartzeko. Bi pilotuko hegaldi-kubierta moderno gehienetan, erantzukizunak berdin banatzen dira segurtasuna bermatzeko eta nekea murrizteko.

"Kopilotu" eta "lehen ofizial" terminoak elkarren artean trukagarriak dira bai hegazkin komertzialean bai pribatuan. Desberdintasuna ez dago lizentzian, baizik eta eserlekuaren posizioan eta enpresaren hierarkian. Kopilotua normalean kabinaren eskuinaldean esertzen da eta hegaldiaren fase guztietan laguntzen du, hegaldi aurreko ikuskapenetik azken taxiratzeraino.

Kapitain izateko urrats gisa ikusten den arren, kopilotuaren rola funtsezkoa da berez. Ezagutza tekniko sakona, komunikazio trebetasuna eta edozein unetan agintea hartzeko prestutasun osoa eskatzen ditu.

Kopilotu baten ardura nagusiak

Kopilotuaren lana "kapitainari laguntzea" baino askoz haratago doa. Hegazkina segurtasunez eta eraginkortasunez gidatzeaz arduratzen dira erabat, batez ere lan-karga handiko egoeretan.

Erantzukizun nagusiak hauek dira:

• Hegaldiaren aurreko prestaketaEguraldia, hegaldi-planak, hegazkinen sistemak eta erregai-beharrak berrikustea.
• Hegaldiaren fase guztietan laguntza emateaTxandaka aritu kapitainarekin hegaldian, irrati-komunikazioetan eta kontrol-zerrenden kudeaketan.
• Jarraipen sistemakMotorraren errendimendua, tresnak eta nabigazio sarrerak etengabe egiaztatzea.
• Larrialdien kudeaketaKapitaina ezgaituta badago, kontrola hartzea eta larrialdietako prozedurak laguntzea trebatutako moduan.
• Tripulazioaren koordinazioaKomunikazio argi eta lasaia mantentzea kapitainarekin, kabinako tripulazioarekin eta aire trafikoaren kontrola (ATC).

Hegaldi guztietan, kopilotuak funtsezko zeregina du bi begi, bi buru eta bi eskuk hegazkina aktiboki kudeatzen dutela ziurtatzeko. Erredundantzia hau hegazkin modernoaren segurtasunaren zutabe bat da, eta horregatik da eserleku egokia ez dela inoiz ordezko bat soilik.

Kopilotu izateko beharrezkoak diren baldintzak

Hegazkin komertzial batean eskuineko eserlekurako sailkatzeko, hegan egiteko grina baino gehiago beharko duzu: FAAk (edo zure tokiko hegazkintza agintaritzak) ezarritako araudi eta prestakuntza estandar zorrotzak bete beharko dituzu.

Gutxienez, pilotu aspiranteek izan behar dute Merkataritza Pilotuen Lizentzia (CPL), eta horrek hegan egiteagatik legez ordaindu ahal izatea ahalbidetzen die. CPLaz gain, honako hauek behar izaten dira normalean:

• Instrumentuen balorazioa – Instrumentu-hegaldiaren arauen arabera (IFR) hegan egiteko eta ikusgarritasun txikiko baldintzetan aritzeko
• Motor anitzeko balorazioa – Airelinea edo jet operazio gehienetarako beharrezkoa
• Bigarren mailako Mediku Ziurtagiria – Hegaldi komertzialerako egokitasun fisikoa eta mentala berresteko
• Ingeles hizkuntz gaitasuna – Nazioarteko eragiketetarako OACIk agindu bezala

Aire konpainia batzuek gutxieneko ordu kopuru bat ere eska dezakete, baita lehen mailako ofizial postuetarako ere. AEBetako aire konpainiako lanpostuetarako, hautagai gehienek titulua izan edo horretarako eskubidea izan behar dute. Airelinea Garraio Pilotu Lizentzia (ATPL), guztira 1,500 hegaldi ordu behar dituena.

Hegaldi prestakuntza bidea: urratsez urrats

Lehen ofizial komertzial bihurtzea ez da bat-bateko prozesua. Hainbat prestakuntza mailatan zehar aurrera egitea eskatzen du, bakoitza aurrekoaren trebetasunetan eta erantzukizunetan oinarrituta.

Hona hemen bide estandarra:

1. Pilotuen lizentzia pribatua (PPL) – Hau da zure oinarria. Oinarrizko aerodinamika, hegazkinen kontrola eta nabigazioa ikasiko dituzu.
2. Instrumentuen balorazioa (IR) – Hodeietan, lainoan eta ikusgarritasun txikian segurtasunez hegan egiteko gaitasuna gehitzen du.
3. Denbora-Eraikuntza Fasea – Piloto askok 100-200 ordu egiten dituzte bakarrik edo beste ikasle batzuekin batera, merkataritza-eskakizunak betetzeko.
4. Merkataritza Pilotuen Lizentzia (CPL) – Alokairuan hegan egiteko legezko eskubidea ematen dizu.
5. Motor anitzeko balorazioa – Bi motorreko hegazkinentzat beharrezkoa, hegazkin komertzial eta txarter gehienak barne.
6. Hegaldi-Instruktore Ziurtagiria (CFI) (Aukerako) – Pilotu askok orduak eraikitzeko agindua ematen dute aire konpainiei eskatu aurretik.
7. ATP ziurtagiria (beharrezkoa bada) – AEBetako airelineako lanpostuetarako, 1,500 ordu beharko dituzu eta ATP egiaztapen-proba gainditu behar duzu.

Pilotu gehienek 18 eta 24 hilabete artean burutzen dituzte urrats hauek, beren entrenamendu-egutegiaren, aurrekontuaren eta orduak nola eraiki aukeratzen duten arabera.

Non egiten dute lan kopilotoek?

Bigarren mailako pilotuak hegazkintzako sektore askotan aritzen dira lanean, ez bakarrik aire konpainietan. Lehen ofizial askok aire konpainietako karrera bat egin nahi duten arren, aukera ugari daude beste eragiketa batzuetan esperientzia eta hegaldi orduak lortzeko.

Lan-leku ohikoenen artean hauek daude:

• Aire-konpainia komertzialak – Bertako eta nazioarteko garraiolariak dira enplegatzaile handienak, kapitain postuetarako igoera bide egituratuak eskainiz.
• Eskualdeko aire konpainiak – Abiapuntu ezaguna, batez ere AEBn, turbina-hegazkinetan esperientzia azkarra nahi duten pilotuentzat.
• Txartel eta hegazkin korporatiboa – Negozio-jet-ek eta VIP garraio-hegaldiek bi pilotuko tripulazioak kontratatzen dituzte askotan, hasierako mailako SICak barne.
• Karga-eragiketak – FedEx, DHL eta UPS bezalako enpresek bigarren mailako pilotuak kontratatzen dituzte karga-hegaldi erregularretarako.
• Gobernua eta EMS – Zenbait rol daude larrialdietako zerbitzu medikoetan, suhiltzaileen zerbitzuetan eta garraio federalaren eragiketetan.

Eskari zabal honek pilotuei benetako hegaldi esperientzia lortzeko aukera ematen die rol aurreratuetarako lanean ari diren bitartean, eta kasu askotan, kapitain titulua lortzeko orduak pilatzeko aukera ematen die.

Kopilotoaren soldata-itxaropenak

Bigarren mailako postuen irabaziak asko aldatzen dira esperientziaren, enpresaburuaren, hegazkin motaren eta eskualdearen arabera. Hasierako mailako soldatak apalak iruditu daitezke hasieran, baina hazkunde kurba aldapatsua da, batez ere antzinatasunean oinarritutako soldata eskalak dituzten aire konpainietan.

Estatu Batuetan, hasierako mailako soldatak normalean 40,000 eta 60,000 dolar artekoak dira urtean, batez ere eskualdeko hegazkin konpainietan. Esperientzia hazten doan heinean, edo pilotuek erreakzio-hegazkinetara edo nazioarteko ibilbideetara aldatzen diren heinean, lehen ofizialek urtean 90,000 eta 120,000 dolar arteko irabazleak izan ditzakete.

Hona hemen eragin duten faktore batzuk:

• Airelinea vs. txarterraGarraio-garraiolari handiek, oro har, txarter-operadoreek baino gehiago ordaintzen dute.
• Hegazkin motaReakzio-gaitasuneko lehen ofizialek turbopropultsoreak edo hegazkin arinak gidatzen dituztenek baino gehiago irabazten dute.
• Sindikatua eta antzinatasunaAirelineen soldata egituratuta dago, zerbitzu-urteen eta hegazkinaren tamainaren araberako igoerekin.
• Kokapen geografikoaSoldata aldatu egiten da herrialde eta eskualdearen arabera: Ipar Amerikako eta Ekialde Hurbileko pilotuek Asiako edo Hego Amerikako zenbait tokitakoek baino gehiago irabazten dute.

Lehenengo urteak esperientzia pilatzekoak diren arren, hegazkingintzan epe luzerako irabazi-potentziala esanguratsua da, batez ere kapitain postuetan jarraitzen dutenentzat.

Aurrerapena: kopilotutik kapitainera

Hegazkinlari aspirante askorentzat, eskuineko eserlekua hasiera besterik ez da. Bigarren mailako roletik ezkerreko eserlekuraino —kapitainera— igarotzea helburu natural eta aberasgarria da. Baina jauzi hori egiteak airean denbora baino gehiago eskatzen du.

Airelinea eta txarter operadore gehienek barne-sustapena egiten dute honako hauen konbinazioan oinarrituta:

• Hegaldi-orduak1,500 ordu baino gehiago metatzea izaten da lehenengo erreferentzia, baina kapitainek askotan hurbilago izaten dute 3,000-4,000 ordu, PIC (Pilot-in-Command) denbora esanguratsua barne.
• antzinatasunaAirelinea nagusietan, igoera sindikatu edo enpresako antzinatasun sistemetan oinarritzen da, eta horiek airelinea berean denbora gehiagoz jarraitzen duten pilotuak saritzen dituzte.
• Trebetasunen ebaluazioakSimulagailuen egiaztapenek, lerroko ebaluazioek eta prestakuntza errepikakorrek hegaldi-tripulazio bat zuzentzeko prest egotea frogatzen dute.
• Lidergo gaitasunaKapitainak ez dira hegazkinen funtzionamenduaz bakarrik arduratzen, baita erabakiak hartzeaz, tripulazioaren koordinazioaz eta segurtasun orokorraz ere.

Trantsizioa mugarri garrantzitsua da, eta profesionaltasuna, konfiantza eta lidergoa izateko prestutasuna erakusten dituena. Indartsu hasten diren eta konpromisoari eusten dioten pilotuentzat, kopilotutik kapitain izatera igarotzea ez da posible bakarrik, espero da.

Ondorioa

Kopilotu bihurtzeko bidea egituratua, erronka handikoa eta, azken finean, aberasgarria da. Prestakuntzan oinarrizko hegaldi trebetasunak garatzetik hasi eta bigarren aginte gisa hegazkin konplexuak gidatzen hasi arte, diziplinan, zehaztasunean eta hegazkintzarako grina sakonean oinarritutako karrera da.

Zure helburua airelinea handi batean sartzea, negozio-hegazkinak gidatzea edo azkenean zure hegaldi-tripulazioa zuzentzea bada ere, lehen ofizialaren rola da dena hasten den lekua. Lizentzia, hegaldi-eskola eta konpromiso egokiekin, bidaia hau has dezakezu eta etorkizun bat eraiki, non kabinako eserleku bakoitzak ezkerrekoarengana hurbiltzen zaituen.

Hegazkingintzaz serio bazaude, bidea garbi dago, eta eserleku egokia zain duzu.

Prest eserleku egokirako bidaia hasteko?

Florida Flyers Hegaldi Akademia FAAk onartutako prestakuntza programak eskaintzen ditu, ikasle izatetik profesional izatera 12-18 hilabetetan eramateko diseinatuta. Hutsetik hasten ari zaren edo zure merkataritza-prestakuntza bizkortu nahi duzun ala ez, zure karrera eraikitzeko behar duzun egitura, laguntza eta hegaldi-denbora jasoko dituzu.

Maiz egiten diren galderak: kopilototik kapitainera

Jarri harremanetan Florida Flyers Flight Academy Taldearekin gaur hemen (904) 209-3510 4 urratsetan atzerriko pilotu lizentzia bihurtzeari buruz gehiago jakiteko.