Raja maandumisala: kuhu maanduda ja miks see on oluline

Lähenemisviis paistab kokpitist otse välja. Õhukiirus on stabiilne. Lennurada on otse ees. Algab laienev lend. Seejärel puudutavad rattad sihtimispunkti markeritest mööda ja ülejäänud lennurada kahaneb oodatust kiiremini. See ei ole tehniline probleem. See on lennuraja maandumisala probleem.

Enamik piloote teab, et nad peaksid maanduma maandumisalasse. Vähem neid, kes suudavad seda tuvastada ilma instrumenti vaatamata. Veel vähem on neid, kes teavad otsustusreegleid, mis eristavad ohutut maandumist kordusringile minekust. Standardne nõuanne sihtida markeritele on puudulik. See jätab välja kaks reeglit, mida kogenud piloodid kasutavad maandumise jätkamise või katkestamise otsustamiseks.

See artikkel käsitleb, mis maandumisala tegelikult on, kuidas selle märgistust teekattel lugeda ja kahte olulist otsustusreeglit, mida enamik juhendeid eirab: 70-50 reegel raja pikkuse kohta ja 51% reegel külgtuulega maandumiste kohta. Lõpuks teate täpselt, kuhu maanduda ja millal ringiga maanduda.

Mis on raja maandumisala tegelikult

Maandumistsoon on raja osa läve taga, kus maanduvad õhusõidukid peaksid esimesena rajaga kokku puutuma. FAA piloodi/lennukijuhi sõnastik defineerib seda kui raja esimest 3,000 jalga (914 meetrit) alates lävest. ICAO definitsioon on laiem, see kirjeldab tsooni, mitte fikseeritud vahemaad.

Enamik piloote eeldab, et tsoon on üksainus punkt. See ei ole nii. See on määratud ala, mis on loodud esimese löögi neelama ja andma teile ruumi peatumiseks. Tsoon on loodud selleks, et tagada takistustest vabanemine lähenemis- ja maandumisvarudel. Kui maandute sellest lühemalt, riskite lähenemistuledega. Kui maandute pikalt, lühendate peatumisteekonda.

FAA ja ICAO definitsioonide erinevus on rahvusvahelise lennunduse puhul oluline. FAA ütleb 3,000 jalga. ICAO ütleb, et tsoon on see, kus tootja seda määrab. Üks on reegel. Teine on suunis. Tea, kumb kehtib sinu sihtkoha kohta.

Selle eristuse mõistmine muudab lähenemise briifimist. Sa ei otsi enam ühte sihtpunkti, vaid hakkad otsima tsooni. Ainuüksi see nihe hoiab ära kõige levinumad maandumisvead.

Teekatte märgistuse lugemine

Maandumisala pole mingi müsteerium. See on otse rajale maalitud keeles, mida iga piloot aru saab. AIM määratleb tsooni esimese 3,000 jala kauguselt ja märgistused näitavad täpselt, kus see asub.

• Lävemärgised. Need on valged triibud üle raja laiuse. Need tähistavad kasutatava maandumispinna algust. Kaheksa triipu on radadel, mis on laiemad kui 100 jalga (30 meetrit), neli kitsamatel radadel.
• Sihtimispunktide markerid. Kaks paksu valget ristkülikut, üks mõlemal pool keskjoont. Need asuvad lävest 1,020 jala kaugusel. Siia tuleb lennukit suunata, mitte läve ennast.
• Maandumistsooni märgistus. Valgete ristkülikute paarid, mis asuvad teineteisest 500 jala kaugusel. Need algavad sihtimispunktist ja jätkuvad mööda rada. Iga paar näitab, kui kaugel tsoonis te olete.
• Keskjoone märgistused. Katkendlikud valged triibud läbivad kogu raja pikkust. Need hoiavad sind raja teljega joondatud. Maandumisalal aitavad need sul korrigeerida triivi enne, kui rattad puudutavad.
• Raja serva märgistus. Külgpiire tähistavad pidevad valged jooned. Nende vahel tsoonis püsimine tähendab, et viibite sillutatud pinnal. Nendest väljaspool triivides riskite rajalt välja kaldumisega.

Need märgistused moodustavad visuaalse süsteemi. Lugege neid koos ja saate oma asukohta ilma instrumentidele pilku heitmata kinnitada. Järgmisel lennul tehke tsooni kohta ülevaade lennujaama skeemi abil ja seejärel kontrollige seda oma silmaga teekatte peal. Mõistmine raja märgistus ja tuled muudab värvitud pinna otsustusvahendiks.

Miks on tsoonist enne maandumist ohtlik

Maandumine enne maandumisala on tavaline viga, eriti lühematel radadel, kus veamarginaali on niigi vähe. See viga tundub ohutu, kuna rattad saavad varakult alla, kuid tegelikult eemaldab see ohutuspuhvri, milleks see ala on loodud.

Enne: Vana lähenemisviis sihib läve ennast. Piloot keskendub lennuki numbritest ülesaamisele ja seejärel hõljub mööda rada, kiirust vähendades. Maandumine toimub sihtimispunktist kaugel pärast, süües väärtuslikku raja distantsi ja jättes rullumisel vähe vearuumi.

Pärast: Õige lähenemine sihib sihtimispunkti markereid, neid kahte paksu valget ristkülikut. Piloot lendab stabiliseeritud liugteel nende markeriteni, puudutab maandumist tsooni esimeses osas ja tal on vaja peatuda kogu ülejäänud raja ulatuses. See on erinevus kontrollitud maandumise ja sellise maandumise vahel, mis sunnib pidureid kogu töö ära tegema.

Maandumine enne raja maandumisala vähendab takistustevaba ruumi lähenemisel ja suurendab rajalt väljakaldumise ohtu. See tsoon eksisteerib põhjusega: see on ainus raja osa, kus takistustevaba ruum ja maandumisvõime varu on tagatud. AOPA juhised maandumisalade kohta kinnitab seda mõtet. Tsoonist mööda minnes lennatakse väljaspool neid piire.

70-50 reegel maandumisotsuste tegemiseks

70-50 reegel on kordusringile mineku päästik, mitte maandumistehnika. See vastab ühele küsimusele: kas teil on piisavalt rada alles, et ohutult peatuda? Enamik piloote õpib seda instruktorilt, mitte käsiraamatust. Seal peitubki selle väärtus – otsustusvõimes, mida see sunnib.

Kontrollige oma asukohta lähenemiskiirusel

Reegel nõuab kindlat kontrollpunkti. Kui õhkkiiruse näidik näitab, et olete aeglustunud oma lõpliku lähenemiskiiruseni, vaadake järelejäänud rajale. See on tõe hetk. Näidikul olev number ei ütle teile midagi ilma visuaalse kinnituseta selle kohta, kus te teekatte kohal olete.

Kinnitage, et teil on allesjäänud lennuraja kohta

Reegli teine ​​pool on ruumikontroll. Kui oled oma kiirusel, aga ees on veel vähem kui pool rajast, siis matemaatika ei tööta. Peatumiseks vajalik energia ületab saadaoleva vahemaa. See vahe on koht, kus algavad rajalt kõrvalekaldumised.

Kui kontroll ebaõnnestub, tehke korduslend

See ongi kõige keerulisem osa. Reegel on kasutu, kui piloot tulemust ignoreerib. Ebaõnnestunud kontroll tähendab, et lähenemist ei ole võimalik päästa. Pikem hõljumine või tugevam pidurdamine toob kaasa muutujaid, mis suurendavad riski. Ringile minek on ainus õige reageering.

Saage aru, miks reegel töötab

70-50 reegel loob igale maandumisele puhvri. See sunnib otsuse langetama piisavalt vara tegutsemiseks, mitte piisavalt hilja paanikaks. Kogenud instruktorid õpetavad seda, sest see asendab oletuse korduva kontrolliga. See reegel ei kajastu lennundusteabe käsiraamatus. See on okei. Mõned parimad tööriistad lennunduses peituvad pilootide vahel edasi antavas kirjutamata teadmises.

Selle kontrolli sooritamine igal lähenemisel muudab ebamäärase kiiruse või kõrguse tunde konkreetseks otsustuspunktiks. See reegel ei garanteeri täiuslikku maandumist. See tagab, et te ei avasta liiga hilja, et rada oli liiga lühike.

51% reegel külgtuule maandumiseks

51% reegel ei ole maandumistehnika. See on kordusringile mineku päästik ja selle käsitlemine millegi muuna on viga, mis tõmbab piloodid raja maandumisalalt välja.

Siin on reegel kõige lihtsamal kujul. Kui külgtuule komponent ületab 51% lennuki demonstreeritud külgtuule võimekusest, siis ärge maanduge. Demonstreeritud külgtuule väärtus on maksimaalne tuule väärtus, mida tootja sertifitseerimise ajal testis. See ei ole range piirang. Kuid 51% lävi on range otsustuspunkt.

See reegel tekitab segadust, kuna piloodid arvavad, et see reguleerib juhtimisseadmete käsitsemist külgtuules. See ei reguleeri. 70-50 reegel kontrollib raja pikkust. 51% reegel kontrollib tuult. Üks puudutab peatumisteekonda. Teine puudutab külgmist juhtimist. Neil on erinevad eesmärgid, kuid mõlemad vastavad samale küsimusele: kas see maandumine peaks jätkuma?

Tugev külgtuul hävitab maandumisala täpsuse. Iiil lükkab lennuki keskjoonest välja. Piloot korrigeerib, ülekorrigeerib ja triivib. Sihtimispunkti markerid libisevad esiklaasil külili. Maandumine toimub keskjoonest vasakul või kaugel või mõlemal. Tsoonist mööda sihtimine mööda läheb.

51% reegel on loodud selleks, et sellist stsenaariumi ennetada. Kui tuul ületab läve, pole tark otsus lennukit teekattele maadelda. See on ringiratast ringi sõita ja oodata tingimusi, mis võimaldavad maanduda sinna, kuhu kavatsesite.

Raja maandumisala tuled ja mida need teile näitavad

Enamik piloote otsib maandumisala juhiseid teekattelt. Tõeline täppisinstrument peitub selles.

Raja maandumisala tuled on raja pinnale paigaldatud valgete tulede rida. Need algavad läve lähedalt ja põlevad raja esimeses osas. Need tuled on olemas ühel põhjusel: et muuta tsoon nähtavaks, kui märgistust pole.

Raja keskjoone tuled juhatavad sind keskele. Maandumistsooni tuled näitavad, kuhu maanduda. Erinevus on kõige olulisem öösel, vihmas või kui udu katab raja kaugemat otsa. Tuled vilguvad ühtlaselt valgelt, luues visuaalse koridori, mis tõmbab sinu sihtimispunkti ette tsooni, kuhu see kuulub.

Mitte igal lennurajal neid pole. Ainult täppisinstrumentide radadel on maandumisala tuled. Visuaalne lähenemine mitte-täppislennurajale tähendab ainult märgistusele lootmist. See on siis, kui valgustussüsteemide erinevuse tundmine on ohutusotsus, mitte tühiasi.

Tuled ei muuda maandumisprotseduuri. Need kinnitavad seda. Kui nina alla ilmuvad valged ribad, on tsoon täpselt seal, kus see peaks olema. Kui need ei ilmu, muutub küsimus, kas üldse maanduda.

Kuidas tsoonis maandumist harjutada

Tsoonis maandumise harjutamine on teadlik oskus, mitte lennutundide loomulik tulemus. Enamik piloote jätab instruktsioonietapi vahele ja loodab tunnetusele, mis on just see koht, kus tsoon käest ära jäädakse.

Samm 1. Andke lennujaama diagrammi abil lühidalt teada maandumisala asukoht allatuult. See sunnib teid enne raja nähtavale ilmumist endale ettekujutust looma. Piloodid, kes selle sammu vahele jätavad, hindavad tsooni lühikesel finaalil sageli valesti.

Samm 2. Vali lõplik sihtimispunkt sihtimispunkti markeritelt, mitte lävelt. Lävi on raja algus, mitte sihtmärk. Markerite poole sihtimine asetab õhusõiduki tsooni ilma oletusteta.

Samm 3. Lenda stabiliseeritud lähenemist, mille õhkkiirus, glidtrajektoor ja konfiguratsioon on seatud 500 jala kõrgusele maapinnast (AGL). Ebastabiilne lähenemine garanteerib tsoonist möödalaskmise. Lennuk peab olema stabiliseerunud enne otsustuspunkti saabumist.

Samm 4. Maandumine tsooni esimeses osas. Täpne vahemaa on vähem oluline kui markerite tabamise distsipliin. Maandumine sihtimispunktist kaugemale sööbib peatumisvaru sisse.

Samm 5. Kui lennuk sihtimispunktist mööda hõljub, minge ringiga ümber. See on kõige raskem samm, sest see nõuab lähenemise eksimist. Iga markeritest mööda hõljumine on maandumine, mida ei tohiks juhtuda.

Selle protsessi lõpuleviimine muudab lähenemise korduvaks jadaks. Tsoonist saab sihtmärk, mitte lootus. lennujaama diagrammide lugemine maapinnal ehitab mentaalse mudeli, mis päästab õhku maandumise.

Muutke raja maandumisala oma standardiks

Maandumisala ei ole värvitud ala. See on ohutusvaru, mis on sisse ehitatud igasse maandumisrajale.

Selle käsitlemine pigem soovitusena kui sihtmärgina vähendab tsooni garanteeritud takistuste ületamise ja peatumisteekonna pikkust. See varu kaob hetkel, kui sa sihtimispunkti markeritest mööda triivid või külgtuules hõljud.

See muudab teie tegevust iga lähenemise korral. Enne laskumist andke tsooni asukohast lühiülevaade. Kasutage oma asukoha kontrollimiseks 70-50 reeglit. Tuule suuna muutudes rakendage 51% reeglit. Need kolm otsust asendavad oletused korduva süsteemiga.

Kõige raskem oskus ei ole tsooni sihtimine. Raske on teada, millal ringiga edasi minna, sest sa eksisid.

Järgmisel lennul tutvu tsooniga enne allatuult lahkumist. Vali sihtimispunkti markerid, mitte läve. Lenda stabiliseeritud lähenemisega. Kui sa markeritest mööda hõljud, siis mine ringiga ümber oma sihtmärgi. Tee tsoonist oma standard, mitte lootus.