FAA kontrollkäigu ebaõnnestumine – ülim juhend selle kohta, mis juhtub, kui see ebaõnnestub

Olgem ausad – keegi ei taha rääkida oma läbikukkumisest kontrollsõitAga seda juhtub. Palju sagedamini, kui inimesed tunnistavad.

FAA kontrollkäigu ebaõnnestumine ei tee sinust halba pilooti. See tähendab lihtsalt, et midagi polnud sel päeval standarditele vastav. Mõnikord on see närvilisus. Mõnikord on see eeskirjade eiramine. Igal juhul pole sa üksi – ja sa pole kindlasti veel läbi.

See juhend selgitab täpselt, mis juhtub pärast FAA kontrollsõidu ebaõnnestumist, kuidas hoogu kaotamata taastada ja mida teisel katsel oodata. Ei mingit hukkamõistu. Ei mingit lohakust. Lihtsalt selged sammud, mis aitavad teil uuesti õhku tõusta ja olla paremini ette valmistatud kui kunagi varem.

Mis on Checkride ja miks see on oluline

Enne kui mõista, mis juhtub pärast FAA kontrollkäigu ebaõnnestumist, on oluline teada, mida kontrollkäik tegelikult hõlmab.

Kontrollsõit – ametlikult tuntud kui praktiline test – on pilooditunnistuse saamise viimane samm. See koosneb kahest osast:

1. . suuline eksam, kus demonstreerid oma teadmisi lennundusreeglite, ilma, protseduuride ja lennu planeerimine.
2. . lennukatse, kus sa lendate koos Määratud pilooteksamineerija (DPE) ja tõestada, et oskad lennukit ohutult juhtida.

Kontrollreis ei tähenda ideaalset lendamist. See nõuab arukat otsustusvõimet, ohutusteadlikkust ja eeskirjade head tundmist. Kui midagi jääb puudujääki – olgu see siis suhtlemises, otsustusvõimes või tehnilises teostuses –, siis võibki FAA kontrollreis ebaõnnestuda.

Aga siin on hea uudis: see on taastatav. Ja mida paremini sa protsessist aru saad, seda lihtsamaks muutub tagasipöördumine.

Mis loetakse Checkride'i ebaõnnestumiseks (ja mis mitte)

Lagundame selle ära.

FAA kontrollkatse läbikukkumine ei tähenda, et teie koolitus oli raisku läinud või et alustate otsast peale. See tähendab lihtsalt, et te ei vastanud eksami konkreetses osas nõutavatele standarditele.

Checkride koosneb kaks sektsiooni:

1. Suuline eksam – Hõlmab eeskirju, ilma, õhusõiduki süsteeme, kaarte, kaalu ja tasakaalu ning stsenaariumipõhiseid küsimusi.
2. Lennukatse – Hindab teie reaalajas otsuste langetamist, õhusõiduki juhtimist, kontrollnimekirjade järgimist, suhtlemist ja hädaolukorra protseduure.

Ainult suulise osa läbikukkumine on võimalik, kui teie vastused eksami ajal on eellennundus küsimused on valed, mittetäielikud või näitavad arusaamatust. See osa on loodud teie teadmiste kontrollimiseks FAA määrused, ilm, süsteemid ja ohutu otsuste langetamine. Kui sa liiga palju kõhkled või annad ebamääraseid vastuseid, võib eksamineerija otsustada, et sa pole valmis.

Kui teie õhusõiduki juhitavus, olukorrateadlikkus või otsustusvõime jääb allapoole nõutavaid standardeid, võite läbi kukkuda ainult lennuosa. Selle põhjuseks võivad olla ebastabiilsed manöövrid, kontrollnimekirja täitmata jätmised, halb raadioside või ohutusega seotud viga. Isegi üks kriitiline viga võib lennusegmendi ajal viia FAA kontrollkäigu ebaõnnestumiseni.

Mõnel juhul võib õpilane mõlemas osas läbi kukkuda, kuid see on harvem. Tavaliselt juhtub see siis, kui piloot pole teadmiste või oskuste osas täielikult ette valmistatud. Kui mõlemad osad on mitterahuldavad, hindab eksamineerija neid eraldi ja mõlemad tuleb uuesti sooritada.

FAA kontrollkäigu rikke levinumad põhjused:

• Suulise eksami ajal mittetäielikud või ebamäärased vastused
• Kontrollnimekirja punktide vahelejätmine või valed hädaolukorra protseduurid
• Halb raadiokõne, sidekatkestused või olukorrateadlikkuse kadumine
• Kõrguse, õhukiiruse või suuna ebajärjekindel kontroll
• Lennureegleid (FAR) rikkuvad eeskirjad, õhuruumi rikkumised või ohtlikud lennuotsused

Kui te kumbki osa läbi kukute, väljastab eksamineerija teile... Teade tagasilükkamisestSee dokument loetleb:

• Milliseid ülesandeid sa sooritasid (sa ei pea neid kordama)
• Millised ülesanded teil ebaõnnestusid (peate uuesti tegema ainult need)

See on võtmetähtsusega: FAA kontrollkäigu ebaõnnestumine on sageli osaline, mitte täielik. Sa ei nulli oma väljaõpet – sa suunad oma jõupingutused sinna, kus seda kõige rohkem vaja on.

Samuti ei kaota te oma lennupäeviku kinnitusi ega varasemaid lennutunde. Teil on vaja vaid uut instruktori kinnitust, kui olete läbinud ümberõppe valdkondades, kus te ei saanud hakkama.

Mis juhtub kohe pärast FAA kontrollkäigu ebaõnnestumist

Kui sa oma kontrollsõitu ei soorita, juhtub esimese asjana a lühidaltEksamineerija juhendab teid iga ülesande juures – mida tegite hästi, mis jäi puudu ja miks. See on kogu protsessi üks väärtuslikumaid osi. Tehke märkmeid. Esitage küsimusi. Õppige sellest.

Järgmisena saate teate tagasilükkamise kohta. See on FAA ametlik dokument teie kontrollsõidu tulemuse kohta. See loetleb kaks olulist asja:

• Mida sa läbisid – Neid ülesandeid ei ole vaja korrata.
• Mis sul ebaõnnestus – Ainult neid peate ümber õpetama ja uuesti testima.

FAA kontrollkäigu läbikukkumine ei tühista teie edusamme. Näiteks kui sooritate suulise eksami, kuid lennumanöövri läbi kukute, peate korduseksamil kordama ainult lennuosa. Teie sooritatud osad kehtivad 60 päeva.

Sel hetkel pöördute tagasi oma juhendaja juurde. Koos töötate välja plaani nõrkade kohtade parandamiseks. Enne uue katse planeerimist peab teie CFI teid uuesti toetama.

Pärast FAA kontrollsõidu ebaõnnestumist ei ole kohustuslikku ooteaega, aga te ei tohiks ka kiirustada. Võtke aega korralikuks ettevalmistuseks, et teie teine kontrollsõit saaks viimaseks.

Kordustesti reeglid – kui kiiresti saab uuesti teha?

Pärast FAA kontrollkäigu ebaõnnestumist ei pea te kaua ootama, et uuesti proovida. Tegelikult ei ole FAA kehtestanud minimaalset ajaraami. Teil on õigus uuesti eksamit sooritada kohe, kui olete saanud lisaõpet ja lennuinstruktorilt uue kinnituse.

Siiski, just sellepärast, et sina võimalik see, et sa selle kiiresti uuesti võtad, ei tähenda, et sa peaksEnamik CFI-sid soovitab teil aeglustada tempot, keskenduda nõrkadele kohtadele ja veenduda, et olete seekord tõeliselt valmis.

Kui teie läbikukkumine oli osaline, sooritatakse uuesti ainult teie tagasilükkamisteates loetletud osad. Te ei pea kogu suulist või lennueksamit kordama, kui te ei lase mööduda rohkem kui 60 päeva – pärast seda aeguvad eelnevalt sooritatud osad ja need tuleb uuesti sooritada.

Pea meeles, et DPE ajakava võib mõjutada ka sinu kordustesti ajakava. Mõned eksamineerijad on nädalaid ette broneeritud, eriti tiheda koolitusega piirkondades.

Lõppkokkuvõttes? Võid kontrollsõidu peagi uuesti teha, aga võta aega, et parandada, mis valesti läks. Teine katse kiirustades viib sageli teise FAA kontrollsõidu ebaõnnestumiseni ja seda sa tahaksidki vältida.

Kuidas taastuda – samm-sammult plaan pärast FAA kontrollkäigu riket

Kontrollkäigu ebaõnnestumine ei ole lõpp – see on pöördepunkt. See, mida sa järgmisena teed, määrab, kui kiiresti ja edukalt sa tagasi põrkad.

1. samm: Arutelu oma juhendajaga – Vaadake tagasilükkamise teade oma CFI-ga üle. Arutage iga ülesannet, mille te vahele jätsite, ja selle põhjuseid. Teie juhendaja aitab teil kindlaks teha, kas probleem oli tehniline, protseduuriline või mõtteviisiga seotud.

2. samm: Sihtige nõrku kohti – Kõike pole vaja uuesti õppida. Keskenduge oma koolitusel ainult ebaõnnestunud valdkondadele. Kui teie FAA kontrollsõidu ebaõnnestumine oli tingitud... pehmel väljal maandumised or riikidevaheline planeerimine, isoleerige ja uurige neid konkreetseid ülesandeid.

3. samm: planeerige proovisõidud – Harjuta surve all. Lase oma instruktoril läbi viia simuleeritud kontrollsõite, mis sisaldavad kõiki suulisi ja lennukomponente. Suhtu neisse nagu päris asjasse – ilma abita ega otseteedeta. See suurendab sinu enesekindlust ja aitab vigadel varakult silma paista.

4. samm: püsige tihedas õppe- ja lennurütmis – Pea kinni järjepidevast ajakavast. Lenda piisavalt tihti, et oma oskusi teravana hoida, aga ära treeni üle nii, et läbipõlemiseni jõuad. Lisa igapäevaseid õppesessioone, et kinnistada eeskirju, süsteeme ja ilmastiku tõlgendamist.

5. samm: Hankige uus toetus – Kui teie juhendaja usub, et olete probleemid lahendanud, annab ta teile uue kinnituse. piloodi logiraamatSee annab teile õiguse uuesti testida.

Iga piloot, kes pärast FAA kontrollkatse ebaõnnestumist edu saavutab, järgib sama valemit: mõtiskle, keskendu ümber ja soorita katse enesekindlalt uuesti. Kasuta ebaõnnestumist kütusena.

Mida instruktorid ja DPE-d soovivad, et te teaksite ebaõnnestumise kohta

Siin on midagi, mida enamik õpilasi piisavalt ei kuule: kontrollsõidul läbikukkumine ei tähenda, et sa pole piloodiks sobiv materjal. See tähendab, et sa ikka veel õpid – täpselt nagu iga teine piloot enne sind.

Enamik instruktoreid nõustub, et FAA kontrollsõidu ebaõnnestumine on pigem närvilisuse, mõtteviisi või ebajärjekindluse kui võimete puudumise küsimus. Surve all komistamine on normaalne. Oluline on see, kuidas sa reageerid.

Eksamineerijad ei otsi täiuslikkust. Nad otsivad turvalisust, mõistlikke otsustusvõimeid ja olukorrateadlikkust. Sa võid teha väikeseid vigu ja ikkagi eksami sooritada – mida sa oskad. ei saa Tee vaid nii, et lased neil vigadel oma otsustusvõimet mõjutada või riskiks muutuda.

Õppejõud rõhutavad ka ausust. Ära püüa segadust varjata ega suulise eksami käigus oma teed arvata. Kui sa ei tea, siis ütle seda. Eksamineerijad hindavad ausust rohkem kui liigset enesekindlust.

Lõpuks pidage meeles: FAA kontrollkäigu ebaõnnestumine ei ole karjääri lõpetav sündmus. See on õppimist väärt hetk. Enamik suurepäraseid piloote on mingil hetkel läbi kukkunud. See, mis nad suurepäraseks tegi, oli see, mida nad järgmisena tegid.

Kuidas keskenduda ja vältida korduvaid ebaõnnestumisi

Kontrollkäigu läbimine on sama palju vaimne kui tehniline küsimus. Pärast FAA kontrollkäigu läbikukkumist tunnevad paljud tudengid survet kiirustada tagasi ja end „lunastada“. See on vale samm.

Sa pead lähtestama – mitte ainult oma lennuoskused, vaid ka mõtteviisi.

Alusta ebaõnnestumisest lahti laskmisest. See juhtus. See on möödas. Selle pärast muretsemine ei tee sind teravamaks – see ajab su tähelepanu hajuma. Parimad piloodid käsitlevad ebaõnnestumist tagasisidena, mitte identiteedina.

Teisel katsel ära püüa muljet avaldada. Püüa lennata enesekindlalt ja järjepidevalt. Pea kinni oma treeningust, järgi kontrollnimekirju ja lenda nii, nagu oled harjutanud – mitte nii, nagu üritaksid midagi tõestada.

Kasuta visualiseerimist, vaata üle oma proovikontrolli märkmed ja loo rahulik rutiin enne testipäeva. Mida rahulikum on su aju, seda teravamad on su otsused.

FAA kontrollkäigu ebaõnnestumine muutub pikaajaliseks probleemiks ainult siis, kui võtad selle oma korduskatsele kaasa. Raputa see maha, keskendu sellele, mida sa kontrollid, ja lenda oma plaani järgi.

Tõelised lood – piloodid, kes ebaõnnestusid, aga seejärel läbi said

Ebaõnnestumine pole erand – see on osa teekonnast. Siin on mõned reaalsed näited pilootidest, kes seisid silmitsi FAA kontrollkäigu ebaõnnestumisega, grupeerisid end uuesti kokku ja tulid tagasi tugevamana.

Lugu 1: Matt – erapiloodi kandidaat
Matt kukkus oma erapiloodi kontrolllennu lennuosa läbi pärast ebaõnnestunud lühimaa maandumist. Ta lasi närvidel endast võimust võtta ja tõusis liiga kõrgele. Pärast kahe nädala pikkust keskendunud maandumist CFI-ga ja kahte simuleeritud lendu sooritas ta teisel katsel. Täna töötab ta oma instrumentaallennupädevuse kallal.

Lugu 2: Priya – instrumentaallennu kontrollsõit
Priya sooritas suulise eksami suurepäraselt, kuid lennueksamil oli tal raskusi ooterežiimiga. Eksamineerija väljastas tagasilükkamise teate. Paanikasse sattumise asemel vaatas ta iga päev üle ooterežiimi protseduurid, lendas simulaatoris ja sooritas kolm nädalat hiljem uuesti testi – edukalt. See FAA kontrollkatse ebaõnnestumine oli hetk, mil ta hakkas tõelise enesekindlusega lendama.

Lugu 3: James – ametpiloodi taotleja
Kui Jamesilt küsiti suulises eksamis keerukate lennukisüsteemide kohta, tabas ta selle ootamatult. Ta ei suutnud midagi öelda. See oli tugev hoop, aga ta tunnistas seda. Ta töötas läbi FAA käsiraamatud, lasi end iga päev oma ülemuse inspektoril küsitleda ja kuu aja pärast uuesti eksamil. Ta sooritas eksami – ja lendab nüüd korporatsiooni esimese ohvitserina.

Õppetund? FAA kontrollkatse ebaõnnestumine ei ole teie lennutrajektoori lõpp. Paljude jaoks on see koht, kus tegelik õppimine algab.

Kokkuvõte – sa oled ikka veel mängus

FAA kontrollkäigu ebaõnnestumine võib tunduda käimasoleva avariina, aga see ei ole seda. See on kiirusepiirang – selline, millega peaaegu iga tõsiseltvõetav piloot mingil hetkel kokku puutub. Head piloodi maandatust ei erista mitte täiuslik tulemus. Asi on selles, kuidas sa taastud, kohaned ja tugevamana tagasi tuled.

Sa oled juba teinud raske osa: pühendunud lennukoolitusele. Üks ebaõnnestunud kontrolllend ei kustuta sinu tunde, teadmisi ega edusamme. Õige mõtteviisi, sihipärase ümberõppe ja ausa tagasiside abil võib sinu järgmine katse olla sinu parim.

Kasuta ebaõnnestumist tagasisidena. Fokuseeru uuesti. Ehita uuesti üles. Seejärel alusta kontrollsõitu uuesti rahulikult, kontrollitult ja enesekindlalt. Sest igal piloodil, kes on selle läbinud, on üks ühine asi: nad jätkasid.

KKKFAA kontrollkäigu rike

Võtke ühendust Florida Flyersi lennuakadeemia meeskonnaga juba täna kell (904) 209-3510 et saada lisateavet lennukoolide üleviimise kohta.