Sut i Gael Trwydded Peilot Masnachol yn UDA vs. Ewrop: Canllaw Llawn

Mae myfyriwr yn archebu hediad darganfod yn Florida, yn cofnodi'r oriau, yna'n darganfod na fydd y drwydded maen nhw'n ei hadeiladu yn trosglwyddo'n lân i'r cwmni hedfan maen nhw wir eisiau hedfan iddo. Mae'r camgymeriad hwnnw'n digwydd cyn i'r ddoler gyntaf gael ei gwario, ac mae'n digwydd oherwydd nad oes neb wedi egluro pa mor wahanol yw systemau'r FAA a'r EASA yn gweithio.

Mae dysgu sut i gael trwydded peilot fasnachol yn UDA yn golygu deall un system reoleiddio. Mae dysgu'r llwybr Ewropeaidd yn golygu deall un hollol wahanol. Nid oes bron dim byd yn gyffredin rhwng y ddau ar y lefel mynediad. Mae'r erthygl hon yn rhoi'r ddwy system ochr yn ochr. Fe welwch y gofynion oriau go iawn, y bwlch cost, yr amserlen, a pha drwydded sy'n trosi'n sedd awyren mewn gwirionedd.

Y Meini Prawf sy'n Penderfynu UDA vs Ewrop

Mae dewis trwydded drwy gymharu tagiau prisiau yn ffordd o dalu ddwywaith i fyfyrwyr. Mae'r system gywir yn cyd-fynd â'ch pasbort, awdurdodiad gwaith, a'r cwmni hedfan rydych chi am hedfan iddo.

Dechreuwch gyda'r awdurdod rheoleiddio. Mae'r FAA yn llywodraethu hyfforddiant yn yr Unol Daleithiau, tra bod EASA yn gosod y safon ar draws aelod-wladwriaethau'r UE yn hytrach na'i gadael i bob corff cenedlaethol. Mae'r gwahaniaeth hwnnw'n penderfynu pa ysgolion all gyhoeddi eich tystysgrif a pha gwmnïau hedfan fydd yn ei chydnabod heb drosi.

Yna daw'r categori awyrennau, lle Rheolau ardystio peilotiaid FAA wedi'u rhannu'n sydyn. Mae gan awyrennau, gyroplanau, hofrenyddion, gleiderau, balŵns, ac awyrlongau eu gofynion oriau a phrofiad eu hunain. Mae llwybr hofrennydd yn costio ac yn cymryd llawer mwy na llwybr asgell sefydlog, felly mae'r gymhariaeth yn newid y funud y byddwch chi'n enwi'ch categori.

Mae oriau hedfan a chost yn dilyn yn uniongyrchol. Isafswm masnachol yr FAA yw 250 awr gyfan, ond anaml y bydd cwmnïau hedfan yn cyflogi ar y llawr hwnnw ac yn aml maent eisiau llawer mwy. Cyllidebwch ar gyfer yr oriau y mae cludwr eu heisiau, nid yr oriau y mae rheoliad yn eu caniatáu.

Mae'r amserlen a throsi cwmni hedfan yn gorffen y fframwaith. Mae hyd yr hyfforddiant yn llai pwysig na ble mae'r drwydded yn cael ei derbyn. Mae tystysgrif FAA yn trosi'n sedd awyren yr Unol Daleithiau gyda llawer llai o ffrithiant nag y mae trwydded EASA yn ei wneud, ac mae'r gwrthwyneb yr un mor wir am gludwyr Ewropeaidd. Dylai sylfaen gyflogi eich cwmni hedfan targed ddewis eich system drwyddedu, nid y ffordd arall.

Mae awdurdodiad gwaith yn diystyru'r pum dimensiwn yn dawel. Gall myfyriwr heb hawliau gwaith yn yr Unol Daleithiau hyfforddi yma o hyd, ond mae'r llwybr i swydd cwmni hedfan yn yr Unol Daleithiau yn rhedeg trwy gategorïau fisa nad yw'r rhan fwyaf o ymgeiswyr byth yn ymchwilio iddynt. Trefnwch hynny cyn i chi gymharu ffioedd dysgu.

Mae un maen prawf arall yn cael ei hepgor oherwydd ei fod yn teimlo'n weinyddol: ardystiad meddygol. Mae angen archwiliad meddygol dosbarth cyntaf gan yr FAA i arfer breintiau peilot masnachol, ac mae'n dod i ben yn gynt nag y mae'r rhan fwyaf o ymgeiswyr yn ei ddisgwyl. Os methwch chi, bydd y gymhariaeth gyfan yn chwalu waeth pa system oedd yn edrych yn rhatach ar bapur. Rhedeg y gwiriad meddygol cyn i chi dalu blaendal yn unrhyw le. Mae cyflwr anghymhwyso a ddarganfyddir ar ôl cofrestru yn costio ffioedd dysgu, amser, a slot hyfforddi na allwch ei adfer i chi.

Sut i Gael Trwydded Peilot Masnachol yn UDA

Nid prawf sengl rydych chi'n ei basio yw tystysgrif fasnachol yr FAA. Mae'n ddilyniant o dystysgrifau a graddfeydd, pob un yn rhagofyniad ar gyfer y nesaf, ac mae hepgor ymlaen yn amhosibl. Mae'r rhan fwyaf o fyfyrwyr yn colli misoedd oherwydd eu bod yn trin y broses fel un nod mawr yn lle saith cam trefnus.

Cam 1. Enillwch eich Tystysgrif Peilot Preifat. Dyma'r sylfaen, ac mae'n cwmpasu'r symudiadau hedfan sylfaenol, llywio, a hedfan unigol y byddwch chi'n adeiladu popeth arall arnynt. Hebddo, ni all unrhyw ysgol hedfan eich cofrestru ar gyfer hyfforddiant masnachol.

Cam 2. Ychwanegwch y Gradd Offeryn. Mae hyn yn eich dysgu i hedfan o dan IFR mewn cymylau a gwelededd isel, sef amgylchedd gweithredu pob talwrn awyren. Mae ei hepgor yn eich cloi allan o weithrediadau masnachol sy'n gofyn am freintiau offeryn.

Cam 3. Adeiladu'r amser hedfan gofynnol. Mae'r FAA yn mynnu cyfanswm o 250 awr ar gyfer tystysgrif peilot masnachol, a Rhan 141 gofynion masnachol gall leihau'r ffigur hwnnw. Anaml y bydd cwmnïau hedfan yn cyflogi ar isafswm yr FAA, serch hynny.

Efallai y bydd angen 1,000 neu 2,000 awr neu fwy arnyn nhw, felly cynlluniwch ar gyfer y bwlch.

Cam 4. Pasiwch brawf gwybodaeth yr FAA. Dyma'r arholiad ysgrifenedig sy'n ymdrin â rheoliadau, aerodynameg, tywydd a chynllunio hedfan. gofynion tystysgrif peilot masnachol rhestrwch ef fel rhagofyniad gorfodol cyn y gallwch drefnu'r siecdaith.

Cam 5. Cwblhewch y daith wirio fasnachol. Bydd arholwr FAA neu ysgol awdurdodedig yn gwerthuso eich gwybodaeth hedfan a llafar mewn un sesiwn. Mae methu yn golygu ailadrodd y meysydd diffygiol cyn y gallwch chi ail-geisio.

Cam 6. Ychwanegu Graddfa Aml-Injan. Mae cwmnïau hedfan yn hedfan awyrennau aml-injan, felly mae'r raddfa hon yn orfodol i bob pwrpas ar gyfer llinell gyflogi. Mae'n gwrs ychwanegol byr, ond mae ei hepgor yn culhau eich opsiynau swydd i weithrediadau un injan.

Cam 7. Enillwch eich CFI. Mae ardystiad hyfforddwr hedfan yn caniatáu ichi adeiladu'r 1,000 a mwy o oriau y mae cwmnïau hedfan eu heisiau wrth gael eich talu i hedfan. Mae'r rhan fwyaf o beilotiaid yn defnyddio'r cam hwn fel y bont rhwng ardystiad masnachol a sedd awyren.

Mae gorffen y dilyniant yn eich rhoi mewn pwll cyflogi, nid mewn talwrn. Mae'r dystysgrif yn agor y drws, ond yr oriau rydych chi'n eu hadeiladu ar ei hôl sy'n pennu pryd mae cwmni hedfan yn galw.

Sut Mae Llwybr EASA Ewrop yn Gweithio mewn Gwirionedd

Mae system drwyddedu Ewrop yn cael ei barnu gan y rhif anghywir. Mae'r drwydded Ewropeaidd lefel mynediad yn gofyn am tua 30 awr o hyfforddiant hedfan, sy'n swnio fel llwybr byr nes i chi ddeall beth mae'n eich cymhwyso i'w wneud mewn gwirionedd. Mae'r ffigur hwnnw'n perthyn i'r drwydded awyrennau ysgafn, nid i'r llwybr hedfan.

Mae EASA yn llywodraethu trwyddedu awyrennau ar lefel yr Undeb Ewropeaidd, nid drwy awdurdodau cenedlaethol unigol. Mae trwydded a gyhoeddir mewn un aelod-wladwriaeth yn cael ei chario ar draws y lleill, sy'n dileu'r broblem ffiniol y mae peilotiaid yr Unol Daleithiau yn ei hwynebu wrth drosi tystysgrifau gwlad ar ôl gwlad. rheolau ar gyfer trwyddedu awyrennau cyffredinol gosod y fframwaith hwnnw, a byddant yn berthnasol yn unffurf ar draws aelod-wladwriaethau.

Mae dau lwybr yn arwain at yrfa fasnachol EASA, ac ni allent fod yn fwy gwahanol. Mae hyfforddiant ATPL integredig yn cymryd myfyriwr heb brofiad blaenorol ac yn rhedeg y rhaglen lawn mewn un cwrs parhaus. Mae hyfforddiant modiwlaidd yn caniatáu i fyfyriwr ennill pob sgôr ar wahân, yn aml wrth weithio swydd arall. Mae'r llwybr modiwlaidd yn cymryd mwy o amser ond yn lledaenu'r gost.

Ysgol ddaear yw lle mae hyfforddiant EASA yn gwahanu ei hun oddi wrth y model Americanaidd. Mae'r cyfnod theori yn para tua 100 awr o addysgu yn yr ystafell ddosbarth cyn i fyfyriwr gyffwrdd â'r rheolyddion o ddifrif. Mae pedwar ar ddeg o arholiadau ysgrifenedig yn cwmpasu pynciau o feteoroleg i gynllunio hedfan. Myfyrwyr sy'n tanamcangyfrif y cyfnod hwn yw'r rhai sy'n oedi.

Mae angen tystysgrif feddygol Dosbarth 2 neu dystysgrif feddygol LAPL cyn dechrau'r hyfforddiant. Nid yw'r naill na'r llall mor heriol â'r dystysgrif feddygol Dosbarth 1 y mae gyrfa mewn cwmni hedfan yn ei mynnu yn y pen draw. Mae cludwyr Ewropeaidd sy'n cyflogi i'r sedd gywir yn disgwyl y dystysgrif feddygol Dosbarth 1, ac mae myfyrwyr sy'n hyfforddi ar y dystysgrif feddygol ysgafnach yn wynebu ail arholiad yn ddiweddarach.

Mae cymharu cyfrifiadau oriau EASA ac FAA yn uniongyrchol yn gamgymeriad sy'n costio arian go iawn i fyfyrwyr. gofynion trwydded peilot masnachol ar bob ochr yn mesur pethau gwahanol, ac nid yw trwydded Ewropeaidd 30 awr yn fersiwn rhatach o dystysgrif FAA 250 awr. Maent yn gynhyrchion gwahanol ar gyfer gwahanol yrfaoedd.

UDA vs Ewrop: Oriau, Cost, ac Amserlen

Mae cymharu'r ddwy system ar daenlen yn cynhyrchu rhif sy'n edrych yn bendant ac nad yw'n golygu dim. Mae tystysgrif fasnachol yr FAA a thrwydded lefel mynediad yr EASA yn mesur pethau gwahanol, felly dim ond ar ôl i chi wybod beth mae pob ffigur yn ei brynu mewn gwirionedd y mae'r oriau a'r doleri'n cyd-fynd.

Cam 1. Nodwch pa awdurdod fydd yn llywodraethu eich gyrfa, nid pa un sy'n rhatach. Mae tystysgrif fasnachol yr FAA yn gofyn am gyfanswm o 250 awr o dan y gofynion profiad awyrenneg ar gyfer peilotiaid masnachol. Mae'r ffigur hwnnw'n disgrifio trwydded a adeiladwyd i hedfan teithwyr sy'n talu yng ngofod awyr yr Unol Daleithiau, a dyma'r rhif y mae cwmnïau hedfan yr Unol Daleithiau yn ei gydnabod.

Cam 2. Cymharwch yr oriau gofynnol yn onest cyn cymharu pris. Mae angen tua 30 awr o hyfforddiant hedfan ar drwydded lefel mynediad Ewrop, sy'n swnio fel ffracsiwn o ofyniad yr FAA. Nid llwybr byr mohoni. Mae'r drwydded honno'n caniatáu ichi hedfan awyrennau ysgafn er mwyn pleser, nid rheoli awyren deithwyr.

Cam 3. Cyllidebwch y llwybr llawn, nid y dystysgrif gyntaf. Mae llwybr masnachol yn yr Unol Daleithiau fel arfer yn costio rhwng $75,000 a $100,000 ar ôl i chi ychwanegu'r sgôr offeryn, y sgôr aml-injan, a'r dystysgrif hyfforddwr. Mae rhaglenni ATPL integredig Ewropeaidd yn glanio mewn ystod debyg, ond mae llwybrau modiwlaidd yn lledaenu'r gost dros flynyddoedd.

Cam 4. Mapio'r amserlen yn erbyn ffenestr recriwtio eich cwmni hedfan targed. Mae hyfforddiant FAA o ddim i dystysgrif fasnachol yn cymryd 12 i 18 mis mewn ysgol strwythuredig Rhan 141. Mae rhaglenni integredig EASA yn rhedeg 18 i 24 mis oherwydd bod y cyfnod ysgol ddaear yn hirach ac yn drwm ar theori.

Cam 5. Gwiriwch y dystysgrif feddygol y mae pob system yn ei mynnu. Mae hyfforddiant masnachol FAA yn gofyn am brawf meddygol Dosbarth Ail, wedi'i uwchraddio i Ddosbarth Cyntaf cyn i chi hedfan i gwmni hedfan. Mae EASA yn gofyn am brawf meddygol Dosbarth 2 wrth ymuno, gyda Dosbarth 1 yn ofynnol ar gyfer gweithrediadau masnachol.

Cam 6. Cadarnhewch sut mae pob trwydded yn trosi'n swydd. Tystysgrif fasnachol FAA yw'r porth cydnabyddedig i gyflogi cwmnïau hedfan yn yr Unol Daleithiau. Mae trwydded EASA yn agor cludwyr Ewropeaidd yn uniongyrchol, ond mae trosi'r naill neu'r llall ar draws yr Iwerydd yn ychwanegu cost a misoedd o waith papur.

Mae gweithio trwy'r chwe cham hyn cyn cofrestru yn dweud wrthych pa system sydd ei hangen ar eich gyrfa mewn gwirionedd. Mae'r ateb hwnnw'n pennu eich cost cwrs peilot yn UDA neu Ewrop, a dylid ei setlo cyn i'r anfoneb gyntaf gyrraedd.

Lle mae Llwybr yr Unol Daleithiau yn Ennill ar gyfer Gyrfaoedd mewn Cwmnïau Awyrennau

Nid hyfforddiant yn yr Unol Daleithiau yw'r llwybr rhataf i gael tystysgrif fasnachol. Dyma'r llwybr sy'n trosi fwyaf uniongyrchol i mewn i gocpit mewn cludwr Americanaidd, a'r gwahaniaeth hwnnw sy'n penderfynu'r ddadl i unrhyw un y mae ei darged gyrfa ar yr ochr hon i'r Iwerydd.

Mae tri grym yn gyrru'r canlyniad hwnnw. Tystysgrif yr FAA yw'r cymhwyster y mae cwmnïau hedfan yr Unol Daleithiau yn sgrinio amdano mewn gwirionedd. Mae ysgolion Rhan 141 yn rhedeg meysydd llafur strwythuredig sy'n safoni'r hyn a ddysgir. Ac mae amserlennu teithiau gwirio, y tagfa dawel sy'n atal gyrfaoedd, yn cael ei datrys yn wahanol yn dibynnu ar ba ysgol a ddewiswch.

Tystysgrif yr FAA yw'r Sgrin Gredyd ar gyfer Cwmnïau Awyr yr Unol Daleithiau

Mae Delta, United, ac American yn adeiladu eu piblinellau cyflogi o amgylch tystysgrifau FAA. Tystysgrif peilot masnachol a gyhoeddir o dan rheolau cymhwysedd peilot masnachol ffederal yw'r llinell sylfaen y mae pob recriwtwr rhanbarthol yn ei chydnabod. Cyflwynwch drwydded Ewropeaidd yn lle hynny ac rydych chi'n egluro trosiad, nid cymhwyster.

Mae Strwythur Rhan 141 yn Dileu'r Dyfalu

Mae ysgolion hedfan Rhan 141 yn gweithredu o dan faes llafur a gymeradwywyd gan yr FAA gyda gwiriadau llwyfan diffiniedig a hyfforddiant ar y ddaear. Mae'r strwythur hwnnw'n bwysig pan fyddwch chi'n adeiladu oriau tuag at sedd awyren, oherwydd mae pob gwers yn mapio i ofyniad rheoleiddiol yn hytrach na barn hyfforddwr. rhaglen beilot awyrennau yn UDA wedi'i adeiladu ar Ran 141 yn rhoi dilyniant wedi'i ddogfennu i chi o dystysgrif breifat trwy raddfeydd masnachol ac aml-injan.

Hyfforddiant Fisa M1 yn Agor y Drws i Fyfyrwyr Rhyngwladol

Nid oes angen dinasyddiaeth yr Unol Daleithiau ar fyfyrwyr rhyngwladol i hyfforddi yma. Gall ysgolion sydd wedi'u hawdurdodi i gofrestru myfyrwyr fisa M1 nad ydynt yn fewnfudwyr ddod â pheilotiaid tramor i hyfforddiant FAA llawn amser yn gyfreithlon. Nid yw'r awdurdodiad hwnnw'n gyffredinol, ac mae dewis ysgol hebddo yn golygu dechrau o'r newydd mewn gwlad arall.

Mae Awdurdod Hunan-Arholiadol yn Lladd y Tagfeydd Checkride

Wrth aros am arholwr allanol, mae gyrfaoedd yn colli misoedd yn dawel. Mae gan Academi Hedfan Florida Flyers yr Awdurdod Hunan-Arholi i gynnal teithiau gwirio FAA yn fewnol, gan ddileu'r ddibyniaeth amserlennu honno. Mae ei Rhaglen Beilot Masnachol Llwybr Cyflym wedi'i hadeiladu ar gyfer myfyrwyr sydd eisiau'r dystysgrif fasnachol heb y llusgo calendr arferol.

Y Cyfaddawd Gonest

Mae llwybr yr Unol Daleithiau yn costio mwy ymlaen llaw na thrwydded lefel mynediad Ewropeaidd. Mae'r premiwm hwnnw'n prynu cymhwyster sy'n trosi'n gyflogaeth mewn cwmni hedfan yn yr Unol Daleithiau heb gwrs trosi, ail-brawf, na thrafodaeth ag awdurdod trwyddedu. I ddarllenwyr sy'n targedu cludwyr yr Unol Daleithiau, yr opsiwn rhatach yw'r camgymeriad drutach.

Lle mae Ewrop yn Ennill a Phwy Ddylai Hyfforddi Yno

Mae system Ewrop yn gwobrwyo math penodol o fyfyriwr, ac mae esgus fel arall yn gwastraffu amser pawb. Mae llwybr EASA yn gwneud synnwyr pan fydd eich gyrfa, eich pasbort, a'ch cartref i gyd yn pwyntio at yr un cyfandir. I'r darllenydd hwnnw, hyfforddiant o dan reolau FAA yw'r dargyfeiriad drud, nid y llwybr byr clyfar. Mae'r proffiliau hyn yn cael gwerth gwirioneddol o hyfforddiant EASA:

• Dinasyddion yr UE sy'n aros yn Ewrop. Mae hawliau gweithio a thrwyddedu yn yr un awdurdodaeth, felly nid oes angen trosi byth.
• Myfyrwyr yn mynd ar drywydd safon mynediad is. Mae'r drwydded awyren ysgafn yn gofyn am lawer llai o amser hedfan cyn i chi hedfan ar eich pen eich hun fel PIC.
• Peilotiaid awyrennau Ewropeaidd y dyfodol. Mae cludwyr ar y cyfandir yn cyflogi yn erbyn cymwysterau EASA, nid rhai FAA, ac maen nhw'n sgrinio yn unol â hynny.
• Dysgwyr modiwlaidd yn cydbwyso gwaith. Rydych chi'n adeiladu oriau o amgylch swydd yn lle oedi'ch incwm ar gyfer cwrs integredig llawn amser.
• Peilotiaid yn osgoi trosi trwydded dramor. Mae hepgor y broses honno yn arbed arian ac amser calendr yn ddiweddarach.
• Myfyrwyr sydd eisiau dyfnder damcaniaethol yn gyntaf. Mae ysgol sylfaenol yn dominyddu'r cyfnod cynnar, sy'n addas i ddysgwyr dadansoddol.

Yr hyn sy'n cael ei guddio gan y rhestr yw cost gwneud hyn yn anghywir. Mae trosi tystysgrif FAA yn un EASA yn bosibl, ond mae'n golygu arholiadau ychwanegol, teithiau gwirio ychwanegol, a ffioedd ychwanegol ar ben yr hyfforddiant rydych chi eisoes wedi talu amdano. Atodiad rheoliad criw awyr EASA yn nodi'r fframwaith trosi, ac nid yw'n ffurfioldeb.

Nid oes rhaid i fyfyrwyr sy'n mynd i Ewrop ddewis rhwng cyfandiroedd yn llwyr. Mae Academi Hedfan Florida Flyers yn cynnal hyfforddiant modiwlaidd EASA ATPL, sy'n eich galluogi i gwblhau rhan o'ch llwybr trwy hyfforddiant peilot yn UDA cyn gorffen yn Ewrop. Cadarnhewch ble rydych chi'n bwriadu dal swydd, yna hyfforddwch o dan yr awdurdod hwnnw o'r diwrnod cyntaf. Dylai'r wlad sy'n llofnodi eich sieciau cyflog ddewis eich system drwyddedu.

Pa Drwydded sy'n Addas i'ch Cynllun Gyrfa

Mae lle byddwch chi'n gweithio yn penderfynu pa drwydded sydd ei hangen arnoch chi, a ni ddylai pris byth arwain y sgwrs honno. Mae tystysgrif rhad yn y system anghywir yn dod yn drosiad drud yn ddiweddarach.

• Dinasyddion yr Unol Daleithiau yn targedu cwmnïau hedfan yr Unol Daleithiau. Hyfforddwch o dan yr FAA, oherwydd mai'r dystysgrif honno yw'r porth cydnabyddedig i gaban cludwr yr Unol Daleithiau ac nid oes angen unrhyw drawsnewidiad i'w logi.
• Dinasyddion yr UE sy'n aros yn Ewrop. Hyfforddi o dan EASA, gan fod cludwyr Ewropeaidd yn llogi yn erbyn trwydded Ewropeaidd ac mae tystysgrif dramor yn ychwanegu gwaith papur cyn iddo ychwanegu gwerth.
• Myfyrwyr rhyngwladol sydd eisiau gyrfaoedd yn yr Unol Daleithiau. Dilynwch lwybr yr FAA trwy hyfforddiant fisa M1, sy'n caniatáu i fyfyrwyr nad ydynt yn fewnfudwyr gofrestru mewn rhaglenni hedfan cymeradwy wrth adeiladu tuag at sedd mewn cwmni hedfan yn yr Unol Daleithiau.
• Newidwyr gyrfa sydd angen cyflymder. Edrychwch ar raglenni masnachol cyflymach sy'n cywasgu'r dilyniant tuag at swydd hedfan â thâl yn lle lledaenu'r un hyfforddiant dros sawl blwyddyn.
• Peilotiaid yn anelu at y sedd chwith yn y pen draw. Cynlluniwch yr ysgol lawn nawr, oherwydd rheoliadau peilotiaid cludo awyrennau gwobrwyo ymgeiswyr a adeiladodd eu horiau a'u sgoriau mewn un system gydlynol.
• Myfyrwyr yn pwyso a mesur y ddau gyfandir. Cadarnhewch eich gwlad gyflogaeth yn gyntaf, yna parwch yr awdurdod trwyddedu â hi, oherwydd mae newid systemau yng nghanol hyfforddiant yn costio amser ac arian.

Mae Academi Hedfan Florida Flyers yn rhedeg rhaglenni o PPL trwy ATP ac mae wedi'i awdurdodi i gofrestru myfyrwyr fisa M1 nad ydynt yn fewnfudwyr, sy'n ei gwneud yn fan cychwyn ymarferol i ddarllenwyr rhyngwladol sy'n mapio allan cael trwydded peilot masnacholMae'r rhestr uchod yn pwyntio at un casgliad: mae'r drwydded yn dilyn y gyrfa, byth y ffordd arall. Penderfynwch ble rydych chi'n bwriadu hedfan cyn i'r ddoler gyntaf adael eich cyfrif.

Mae trap y system anghywir yn dal y rhai sy'n newid gyrfa galetaf. Maen nhw'n mynd ar ôl y dystysgrif gyflymaf sydd ar gael, yna'n darganfod bod eu cwmni hedfan targed yn cyflogi dim ond yn erbyn trwydded un awdurdod. Gall ailadeiladu sgoriau mewn ail system gostio blwyddyn nad oeddech wedi'i chyllidebu.

Atebwch un cwestiwn cyn i chi gofrestru yn unrhyw le: pa wlad fydd yn eich cyflogi? Mae'r ateb hwnnw'n pennu eich awdurdod trwyddedu, eich llwybr hyfforddi, a'ch amserlen. Gwnewch hi'n iawn unwaith ac nid oes angen trosi dim yn ddiweddarach.

Dewiswch Eich Llwybr Cyn i Chi Dalu amdano

Y wlad rydych chi'n hyfforddi ynddi sy'n penderfynu pa gwmnïau hedfan fydd yn eich cyflogi, ac nid oes unrhyw bolisi ad-daliad yn cwmpasu trwydded sy'n pwyntio at y farchnad anghywir. Nid yw dysgu sut i gael trwydded peilot masnachol yn UDA yn golygu dim os yw eich targed gyrfa yn Frankfurt neu Ddulyn. Dau system drwyddedu, un gyrfa, a dim ond un ohonyn nhw sy'n trosi'n lân lle rydych chi'n bwriadu gweithio.

Newid yn ddiweddarach yw'r rhan ddrud. Mae trosi yn ychwanegu teithiau gwirio, gwaith papur, a misoedd o hyfforddiant yr ydych eisoes wedi talu amdano unwaith. Mae peilotiaid sy'n cloi'r system gywir cyn eu gwers gyntaf yn hepgor y bil cyfan hwnnw. Cadarnhewch ble rydych chi'n bwriadu gweithio. Dewiswch yr awdurdod trwyddedu sy'n llywodraethu'r wlad honno. Yna dewiswch ysgol hedfan sydd wedi'i chymeradwyo i hyfforddi oddi tani. Y gorchymyn hwnnw, bob tro.

Academi Hedfan Florida FlyersMae Rhaglen Beilot Masnachol Llwybr Cyflym yn eich rhoi chi i drwydded fasnachol mewn cyn lleied â 111 awr hedfan i gyd. Ewch i'w gwefan i weld a yw llwybr yr FAA yn addas i'ch nodau cwmni hedfan.