Beth Mae Trothwy Wedi'i Dadleoli yn ei Olygu ar gyfer Eich Perfformiad Glanio

Mae'r rhedfa o'ch blaen yn edrych yn fyrrach nag y dylai. Rydych chi ar y dynesiad terfynol, wedi'ch ffurfweddu ar gyfer glanio, ac mae'r marciau trothwy yn eistedd ymhellach i lawr y palmant na man cychwyn ffisegol y rhedfa. Yr hyn rydych chi'n ei weld yw trothwy wedi'i ddadleoli, ac nid palmant addurniadol yw'r pellter rhwng lle mae'r rhedfa'n dechrau a lle cewch chi lanio. Mae'n glustog diogelwch sy'n newid pob cyfrifiad perfformiad a wnaethoch chi yn ystod cynllunio cyn hedfan.

Mae'r rhan fwyaf o beilotiaid yn dysgu diffiniad trothwy dadleoledig yn ystod yr ysgol ddaear ac nid ydynt byth yn ailymweld ag ef nes iddynt weld y saethau gwyn hynny ar ddynesiad go iawn. Y camgymeriad yw ei drin fel manylyn marcio yn hytrach na chyfyngiad gweithredol. Nid yw trothwy dadleoledig yn symud lle rydych chi'n glanio yn unig. Mae'n lleihau'r pellter glanio sydd ar gael, yn newid eich opsiynau go-o-gylch, a gall droi dynesiad arferol yn argyfwng perfformiad os anwybyddwch ystyr y marciau hynny.

Mae'r erthygl hon yn dangos i chi sut i adnabod trothwy wedi'i ddadleoli o'r talwrn, deall yn union beth allwch chi a beth na allwch chi ei wneud ar y rhan honno o'r rhedfa, ac addasu eich cynllunio glanio ac esgyn yn unol â hynny. Byddwch chi'n dysgu pam mae'r trothwyon hyn yn bodoli, sut maen nhw'n effeithio ar derfynau perfformiad eich awyren, a beth sy'n digwydd pan fydd peilotiaid yn eu cael yn anghywir. Erbyn y diwedd, byddwch chi'n trin pob trothwy wedi'i ddadleoli fel pwynt penderfynu, nid chwilfrydedd.

Pam mae gan redfeydd drothwy wedi'i ddadleoli

Mae'r dybiaeth safonol bod rhedfa'n dechrau lle mae'r palmant yn dechrau yn anghywir yn amlach nag y mae'r rhan fwyaf o beilotiaid yn ei sylweddoli. Mae trothwy dadleoli yn bodoli'n union oherwydd nad yw'r cannoedd troedfedd cyntaf o balmant yn ddiogel ar gyfer glanio, ac anaml y mae'r rhesymau'n ymwneud â'r rhedfa ei hun.

Clirio rhwystrau yw'r gyrrwr mwyaf cyffredin. Mae coed, adeiladau, neu dir ger y pen agosáu yn creu llwybr gleidio a fyddai'n rhoi awyren yn rhy isel dros rwystrau pe bai'n glanio ar ddechrau ffisegol y palmant. Drwy symud y trothwy ymhellach i lawr y rhedfa, mae'r ongl agosáu'n serthach ddigon i glirio'r rhwystrau hynny. I gymunedau sy'n byw ger y maes awyr, mae trothwy wedi'i ddadleoli yn golygu bod awyrennau'n uwch uwchben yn ystod y agosáu terfynol, sy'n lleihau amlygiad sŵn yn uniongyrchol dros ardaloedd preswyl.

Mae cyfyngiadau strwythurol hefyd yn gorfodi dadleoliad. Ni all rhannau gwan o'r palmant, croesfannau tacsiffordd gweithredol, neu ardaloedd â draeniad gwael gynnal llwythi effaith awyrennau sy'n glanio. Mae'r rhan sydd wedi'i dadleoli yn parhau i fod yn ddefnyddiadwy ar gyfer tacsi a rholio esgyn, ond mae'r parth cyffwrdd yn symud i balmant cadarn yn strwythurol ymhellach i lawr y rhedfa.

Nid marciau mympwyol yw'r rhain. Mae pob trothwy wedi'i ddadleoli yn bodoli oherwydd bod cyfyngiad peirianneg neu weithredol wedi gwneud y rhan gyntaf o'r palmant yn anaddas ar gyfer glanio. Mae Academi Hedfan Florida Flyers yn hyfforddi peilotiaid i adnabod y rhain yn ystod cynllunio cyn hedfan, oherwydd bod y rheswm yn pennu sut y dylai'r peilot drin y cyfyngiad yn weithredol.

Mae trothwy sydd wedi symud oherwydd rhwystrau yn gofyn am ddull cyfrifo gwahanol i un a achosir gan balmant gwan. Y peilot sy'n deall pam y symudodd y trothwy yw'r peilot sy'n glanio'n ddiogel o fewn y pellter sydd ar gael.

Sut i Adnabod Trothwy wedi'i Ddadleoli wrth Ymgysylltu

Mae'r rhan fwyaf o beilotiaid yn sylwi ar y bar gwyn a'r saethau ac yn tybio eu bod yn deall y cyfyngiad. Y risg wirioneddol yw trin trothwy wedi'i ddadleoli fel dechrau rhedfa arferol, mae'r marciau'n adrodd stori wahanol am yr hyn y gall a na all yr wyneb o'u blaen ei gynnal. cymhorthion ac arwyddion marcio rhedfa yw'r gwahaniaeth rhwng glaniad diogel a thorri rheolau gweithredol.

Cam 1. Chwiliwch am y bar trothwy gwyn ar draws lled llawn y rhedfa yn y pwynt sydd wedi'i symud. Mae'r llinell wen solet hon yn nodi lle mae'r arwyneb glanio defnyddiadwy yn dechrau. Mae popeth cyn hynny allan o'r terfyn ar gyfer glanio.

Cam 2. Nodwch y saethau melyn wedi'u peintio ar y rhan sydd wedi'i dadleoli sy'n pwyntio tuag at y bar trothwy. Mae'r saethau hyn yn dangos bod yr wyneb ar gael ar gyfer rholio a thacsio esgyn ond nid ar gyfer glanio. Mae cyfeiriad y saeth yn dweud wrthych pa ffordd y gellir defnyddio'r rhan sydd wedi'i dadleoli.

Cam 3. Gwiriwch am absenoldeb streipiau trothwy ar y rhan sydd wedi'i dadleoli. Mae gan drothwyon rhedfa arferol gyfres o streipiau gwyn, wyth ar bob ochr ar gyfer rhedfa lled safonol. Os yw'r streipiau hynny ar goll a'ch bod yn gweld saethau yn lle, mae'r trothwy wedi'i symud.

Cam 4. Cadarnhewch y pellter trothwy wedi'i ddadleoli ar eich plât dynesu neu ddiagram y maes awyr. Mae'r FAA yn nodi bod trothwy wedi'i ddadleoli yn lleihau hyd y rhedfa sydd ar gael ar gyfer glanio. Y rhif hwnnw yw eich pellter glanio sydd ar gael, nid hyd llawn y rhedfa.

Cam 5. Gwiriwch y marciau yn erbyn goleuadau'r maes awyr. Gall goleuadau ymyl y rhedfa ar y rhan sydd wedi'i dadleoli fod yn las (ffordd dacsi) yn hytrach na gwyn (rhedfa). Mae'r ciw gweledol hwn yn atgyfnerthu nad parth glanio yw'r wyneb o'ch blaen.

Mae cwblhau'r sgan pum cam hwn cyn pob ymagwedd yn troi manylyn marcio yn benderfyniad diogelwch. Mae'r peilot sy'n nodi trothwy dadleoledig yn gynnar yn addasu ei gyfrifiad pellter glanio cyn iddo ymrwymo i'r fflêr.

Yr Hyn y Gallwch a'r Hyn na Allwch Ei Wneud ar Drothwy wedi'i Ddadleoli

Nid awgrymiadau yw'r rheolau sy'n llywodraethu trothwy dadleoledig. Maent yn derfynau rheoleiddiol sy'n diffinio ble mae'r rhedfa ddefnyddiadwy yn dechrau ac yn gorffen ar gyfer pob gweithrediad. Mae eu cael yn anghywir yn golygu glanio ar balmant nad yw wedi'i ardystio ar gyfer llwythi effaith cyffwrdd.

Mae'r hyn a ddywedwyd gan yr FAA yn fanwl gywir: trothwy wedi'i leoli mewn pwynt ar y rhedfa heblaw'r man cychwyn dynodedig. Mae'r rhan y tu ôl iddo ar gael ar gyfer esgyniadau i'r naill gyfeiriad neu'r llall ac ar gyfer glaniadau o'r cyfeiriad arall. Dyna'r fframwaith cyfreithiol cyfan mewn un frawddeg.

Y gwahaniaeth hollbwysig yw rhwng glanio a rholio allan. Ni allwch gyffwrdd â'r rhan sydd wedi'i dadleoli. Ond os byddwch yn glanio y tu hwnt iddi o'r cyfeiriad arall, rydych wedi'ch caniatáu i rolio drwyddi i adael y rhedfa. Nid ardal lwyd yw hon, mae'n llinell galed a dynnwyd gan y.

Cofiwch y tabl hwn cyn eich hediad nesaf. Y gwahaniaeth rhwng rholio allan diogel a thorri'r rheol yw gwybod o ba gyfeiriad rydych chi'n glanio ac a yw'r palmant o'ch blaen wedi'i raddio ar gyfer eich olwynion ar gyflymder glanio.

Sut Mae Trothwy Wedi'i Ddadleoli yn Effeithio ar Eich Pellter Glanio

Nid hyd y rhedfa ar y siart yw hyd y rhedfa y gallwch lanio arni. Y gwahaniaeth hwnnw yw lle mae'r rhan fwyaf o beilotiaid yn gwneud eu camgymeriad cyntaf gyda throthwy wedi'i ddadleoli, maen nhw'n cynllunio perfformiad yn erbyn y pellter palmant llawn yn lle'r pellter glanio sydd ar gael, neu'r LDA.

Trothwy wedi'i ddadleoli yw trothwy sydd wedi'i leoli mewn pwynt ar y rhedfa heblaw am ddechrau dynodedig y rhedfa. Mae'r palmant y tu ôl iddo yn strwythurol gadarn ac yn berffaith ddefnyddiadwy ar gyfer esgyn, ond nid yw ar gael yn gyfreithiol ac yn weithredol ar gyfer glanio. Mae hyn yn golygu bod yn rhaid i'ch cyfrifiad pellter glanio ddechrau wrth y bar trothwy wedi'i ddadleoli, nid wrth ddechrau ffisegol yr asffalt.

Ar gyfer glaniadau maes byr, gall y gwahaniaeth hwn fod y gwahaniaeth rhwng stopio'n ddiogel a rhedeg oddi ar y diwedd. Mae rhedfa 6,000 troedfedd gyda dadleoliad 1,000 troedfedd yn rhoi dim ond 5,000 troedfedd o bellter glanio i chi. Cynlluniwch ar gyfer y 6,000 llawn ac rydych eisoes wedi methu eich cynllunio cyn hedfan. Dyma pam mae peilotiaid yn Academi Hedfan Florida Flyers yn ymarfer cyfrifo LDA yn ystod hyfforddiant peilot masnachol, mae'r arfer o wirio'r trothwy dadleoledig yn erbyn y pellter a siarteir yn dod yn awtomatig cyn pob ymagwedd.

Nid yw canlyniad anwybyddu hyn yn ddamcaniaethol. Mae pob peilot sy'n trin diogelwch awyrennau trothwy wedi'i ddadleoli gan fod dewisol, mae un cyfrifiad gwael i ffwrdd o or-redeg. Yr LDA yw'r unig rif sy'n bwysig ar gyfer glanio. Golygfeydd yw gweddill y rhedfa.

Cynllunio Esgyn Pan fydd y Trothwy wedi'i Ddadleoli

Mae'r rhan sydd wedi'i dadleoli o'r rhedfa ar gael i'w esgyn i'r naill gyfeiriad neu'r llall, ond mae'r argaeledd hwnnw'n dod gyda thrap. Yn aml, mae peilotiaid yn tybio bod hyd llawn y rhedfa ffisegol yn ddefnyddiadwy ar gyfer cyfrifiadau perfformiad ymadael, a gall y dybiaeth honno arwain at ddiffyg perfformiad pan fo rhwystrau ar ben ymadael yn ffactor cyfyngol go iawn.

Gall y pellter esgyn sydd ar gael (TODA) fod yn fyrrach nag yr edrychiad ar y rhedfa, yn enwedig pan fydd rhwystrau y tu hwnt i'r pen ymadael yn cyfyngu ar y graddiant dringo. Rhaid i gyfrifiadau pwysau a chydbwysedd ystyried y TODA gwirioneddol, nid hyd y palmant. Mae defnyddio'r siart perfformiad anghywir neu hepgor y segment clirio rhwystrau yn troi ymadawiad arferol yn risg.

• Rhan wedi'i dadleoli y gellir ei defnyddio ar gyfer rholio esgyn i'r ddau gyfeiriad
• Gall TODA gael ei gyfyngu gan rwystrau y tu hwnt i'r diwedd ymadael
• Rhaid i bwysau a chydbwysedd adlewyrchu TODA gwirioneddol, nid hyd y rhedfa
• Rhaid gwirio graddiant dringo cliriad rhwystrau
• Rhaid i siartiau perfformiad ddefnyddio'r LDA cywir ar gyfer cyfeiriad yr ymadawiad
• Efallai na fydd LDA cyhoeddedig yn cynnwys trothwy dadleoli ar gyfer cyfeiriad gyferbyn
• Gwiriwch y diagram maes awyr yn erbyn y pellteroedd siart cyn tacsi

Y PPRuNe trafodaeth LDA trothwy wedi'i dadleoli yn tynnu sylw at anghysondeb peryglus: mae rhywfaint o ddata rhedfa yn cynnwys y trothwy dadleoledig yn yr LDA ar gyfer y cyfeiriad arall, ac nid yw rhai eraill. Ni all hyd yn oed y peirianwyr a adeiladodd y rhedfeydd hyn gofio bob amser pa redfeydd sy'n dilyn pa gonfensiwn.

Gwiriwch yr LDA cyhoeddedig ar gyfer eich cyfeiriad ymadael penodol yn erbyn diagram y maes awyr bob tro. Ymdriniwch ag unrhyw anghysondeb fel baner goch ac ailgyfrifwch berfformiad gan ddefnyddio'r pellter byrrach. Peilot sy'n ymddiried yn y siart heb groeswirio yw peilot nad yw wedi dod o hyd i'r rhedfa lle nad yw'r rhifau'n cyfateb i'r palmant eto.

Beth Sy'n Digwydd Pan Fyddwch Chi'n Anwybyddu'r Marciau

Glaniodd Cessna 172 ar ran o redfa ym Maes Awyr LaGuardia a gwrthdarodd â lori dân a oedd yn cynnal ymarfer. Gwelodd y peilot wyneb y rhedfa o'i flaen a thybiodd ei fod yn balmant defnyddiadwy. Bu bron i'r dybiaeth honno ladd pobl ar y ddaear.

Cyn: Roedd y peilot yn trin yr wyneb palmant cyfan fel un ar gael ar gyfer glanio. Roedd y marciau trothwy wedi'u dadleoli, y bar gwyn, y saethau'n pwyntio i fyny'r rhedfa, yn weladwy ond fe'u diystyrwyd fel cyngor yn hytrach na gorfodol. Glaniodd yr awyren ar balmant a oedd yn strwythurol ac yn weithredol waharddedig ar gyfer glanio. Roedd y gwrthdrawiad yn anochel y funud y cyffyrddodd yr olwynion â'r rhan honno.

Ar ôl: Mae'r weithdrefn gywir yn trin y trothwy sydd wedi'i ddadleoli fel wal solet at ddibenion glanio. Peidiwch byth â glanio ar y rhan sydd wedi'i dadleoli. Cyfrifwch y pellter glanio gan ddefnyddio'r LDA yn unig, sy'n dechrau wrth y bar trothwy gwyn. Dyma esboniad graffig o pam mae'r marciau hynny'n bodoli a pham nad yw eu hanwybyddu yn alwad farn, mae'n groes i ddyluniad gweithredol y rhedfa.

Ni ddaeth y ddamwain i ben mewn trychineb, ond mae'n atgoffa rhywun yn glir nad y palmant a welwch yw'r palmant y gallwch ei ddefnyddio bob amser. Y marciau yw'r unig beth sy'n sefyll rhwng glanio diogel a gwrthdrawiad.

A all Jet Mawr Lanio ar Rhedfa Fer Gyda Throthwy Wedi'i Ddadleoli?

Mae'r cwestiwn yn swnio'n ddamcaniaethol nes eich bod chi'n syllu ar redfa sy'n edrych yn ddigon hir ar y siart ond sydd â throthwy wedi'i ddadleoli sy'n bwyta i mewn i'ch pellter glanio. Ni all jet trwm lanio ar redfa fer gyda throthwy wedi'i ddadleoli oherwydd bod y pellter glanio sydd ar gael yn crebachu islaw'r hyn y mae perfformiad yr awyren yn ei gwneud yn ofynnol ar bwysau a chyflymderau agosáu nodweddiadol.

Mae'r ffiseg yn anfaddeuol. Mae angen hyd rhedfa benodol ar jet mawr i stopio o'i gyflymder croesi trothwy, ac mae'r cyfrifiad hwnnw'n tybio bod y palmant llawn yn ddefnyddiadwy ar gyfer y fflêr glanio a'r rholio allan. Mae trothwy dadleoledig yn tynnu'r rhan gyntaf o'r palmant o'r hafaliad hwnnw, gan orfodi'r peilot i lanio'n ddyfnach i'r rhedfa a lleihau'r pellter stopio gan union faint y dadleoliad.

Mae pwysau’n gwaethygu’r broblem. Mae jet trwm ar bwysau glanio uchaf yn cario mwy o egni cinetig y mae’n rhaid ei wasgaru trwy frecio a gwthiad gwrthdro. Gall hyd yn oed dadleoliad cymedrol o ychydig gannoedd o droedfeddi wthio’r pellter glanio gofynnol y tu hwnt i’r hyn y mae’r rhedfa sy’n weddill yn ei ddarparu, yn enwedig ar arwynebau gwlyb neu halogedig lle mae effeithlonrwydd brecio yn gostwng.

Mae Academi Hedfan Florida Flyers yn dysgu myfyrwyr i werthuso addasrwydd rhedfa drwy gymharu gofyniad pellter glanio'r awyren yn erbyn yr LDA cyhoeddedig, nid hyd ffisegol y rhedfa. Daw'r ddisgyblaeth hon yn ail natur yn ystod hyfforddiant peilot masnachol, lle mae myfyrwyr yn dysgu y gall rhedfa sy'n ymddangos yn ddigonol ar bapur ddod yn anhygyrch unwaith y bydd y trothwy dadleoledig yn cael ei ystyried.

Mae'r ateb yn glir i unrhyw gynllun peilot hedfan traws gwlad i mewn i faes awyr anghyfarwydd. Gwiriwch yr LDA. Cymharwch ef â'r niferoedd perfformiad. Os yw'r trothwy dadleoledig yn gwneud y mathemateg yn dynn, nid yw'r rhedfa yn opsiwn i'r awyren honno ar y pwysau hwnnw.

Hedfan yn Fwy Diogel drwy Wybod Eich Trothwy

Mae pob peilot sydd wedi darllen hyd yma bellach yn gweld trothwy wedi'i ddadleoli'n wahanol. Nid marciau yn unig yw'r bar gwyn a'r saethau mwyach, maent yn gyfarwyddyd uniongyrchol ynghylch ble mae'r rhedfa ddefnyddiadwy yn dechrau a pha dybiaethau perfformiad y mae'n rhaid iddynt newid.

Mae'r wybodaeth hon yn newid sut rydych chi'n cynllunio pob dynesiad ac ymadawiad. Y tro nesaf y byddwch chi'n briffio diagram maes awyr ac yn gweld trothwy wedi'i ddadleoli, byddwch chi'n gwirio'r LDA yn awtomatig, yn gwirio'r cliriad rhwystr ar gyfer y rhan wedi'i dadleoli, ac yn cadarnhau a yw'ch pellter esgyn yn cyfrif am y palmant llawn sydd ar gael. Mae'r arferiad hwnnw'n atal y math o gamgymeriad sy'n gorffen gyda lori dân yn eich llwybr neu or-redeg i dir.

Adeiladwch y sgan i mewn i'ch trefn cyn hedfan. Ymarferwch nodi trothwyon dadleoledig yn ystod pob hediad hyfforddi yn Academi Hedfan Florida Flyers. Nid awgrym yw'r saethau. Maent yn fynwent. Ymdriniwch â nhw fel un, a bydd pob glaniad ac esgyniad yn benderfyniad a wneir gyda gwybodaeth gyflawn yn hytrach na gambl ar yr hyn y mae'r palmant yn ei ganiatáu.