Cessna 172S: Y Canllaw Pennaf i'r Awyren Peilot Myfyrwyr

Beth yw'r Cessna gorau ar gyfer Hyfforddiant Hedfan?

Cyn i unrhyw beilot gyffwrdd â rheolyddion jet masnachol, maen nhw'n dechrau gyda rhywbeth llai. Rhywbeth symlach. Rhywbeth na fydd yn maddau arferion drwg ond a fydd yn eich dysgu sut i'w hosgoi.

Dyna'r Cessna 172S.

Nid dyma'r awyren gyflymaf. Nid dyma'r mwyaf ffansi. Ond mae wedi hyfforddi mwy o beilotiaid nag unrhyw awyren arall yn hanes. Ac mae rheswm. ysgolion hedfan ledled y byd yn dal i ddod yn ôl ato.

Nid awyren hyfforddi yn unig yw'r Cessna 172S. Dyma asgwrn cefn addysg awyrenneg. Yn y canllaw hwn, byddwn yn dadansoddi'n union beth sy'n gwneud yr awyren hyfforddi un injan hon mor ddibynadwy, pam ei bod yn parhau i lunio rhaglenni hyfforddi peilotiaid ledled y byd, a pham, os ydych chi o ddifrif am hedfan, dyma lle mae eich stori'n dechrau.

Beth yw'r Cessna 172S

Mae'n awyren hyfforddi pedair sedd, un injan gydag adain uchel ac enw da sy'n siarad drosto'i hun.

Adeiladwyd gyntaf yn 1956, y Cessna 172 wedi bod mewn cynhyrchiad parhaus yn hirach na bron unrhyw awyren yn hanes. 172S yw'r fersiwn fodern, wedi'i mireinio a'i diweddaru, ond eto wedi'i adeiladu ar yr un sylfaen gadarn sydd wedi bod yn troi myfyrwyr yn beilotiaid ers degawdau.

Cerddwch at un ar y tarmac ac ni fyddwch yn cael eich plesio gan ei faint na'i gyflymder. Mae'n gryno, yn syml, ac yn rhydd o foethusrwydd diangen. Ond eisteddwch yn y talwrn, cynnau hwnnw Peiriant Lycoming, a byddwch yn deall pam fod yr awyren hon wedi dod yn gam cyntaf diofyn mewn awyrenneg.

Mae'n sefydlog yn yr awyr, yn rhagweladwy ar y rheolyddion, ac yn maddau pan fyddwch chi'n gwneud camgymeriadau. A byddwch chi'n eu gwneud. Dyna'r pwynt. Nid yw'r Cessna 172S yn ceisio bod yn bopeth. Mae'n canolbwyntio ar fod y gorau mewn un peth, sef eich dysgu sut i hedfan.

Mae wedi bod yn gwneud y gwaith hwnnw, hediad ar ôl hediad, ers cyn i'r rhan fwyaf o beilotiaid heddiw gael eu geni hyd yn oed.

Dylunio ac Adeiladu Ansawdd

Nid oedd y Cessna 172S wedi'i gynllunio i droi pennau. Cafodd ei gynllunio i bara.

Cyfluniad adenydd uchel. Metel i gyd. ffrâm awyr. Gêr glanio tair olwyn sefydlog. Does dim byd amdano sy'n gweiddi arloesedd, a dyna'n union y pwynt. Mae'r awyren hon wedi'i hadeiladu o amgylch swyddogaeth, nid ffasiwn.

Mae'r adain uchel honno'n rhoi gwelededd i chi isod ac yn cadw'r adenydd allan o'ch ffordd yn ystod gwiriadau cyn hedfan. Mae'r gêr sefydlog yn golygu un system yn llai i boeni amdani pan fyddwch chi eisoes yn jyglo dwsin o bethau fel myfyriwr. Mae'r ffiselaj cadarn wedi cymryd degawdau o laniadau caled, oriau hyfforddi dirifedi, a chamgymeriadau myfyrwyr, ac mae'n dal i fynd yn gryf.

Y tu mewn, mae'r talwrn yn syml. Mesuryddion analog mewn modelau hŷn, arddangosfeydd gwydr mewn rhai newydd. Beth bynnag, mae popeth o fewn cyrraedd. Dim llanast. Dim dyfalu. Rydych chi'n dysgu ble mae'r sbardun, ble mae'r olwyn trimio, a ble mae angen i'ch llygaid fynd yn ystod esgyn a glanio.

Nid moethusrwydd yw'r ansawdd adeiladu. Mae'n ymwneud â dibynadwyedd. Mae hon yn awyren sy'n cael ei hedfan yn galed, ddydd ar ôl dydd, gan bobl sy'n dal i ddysgu. Ac mae'n ymdopi â'r llwyth gwaith hwnnw heb ddadfeilio. Roedd Cessna yn gwybod yn union beth roedden nhw'n ei wneud pan wnaethon nhw ei hadeiladu: ei gwneud yn wydn, ei gwneud yn atgyweirioadwy, a'i gwneud yn para.

Saith deg mlynedd yn ddiweddarach, mae'n dal yma. Yn dal i hedfan. Yn dal i addysgu.

Technoleg Awyrennau a Thalwrn

Mae'r Cessna 172S yn ei gadw'n syml ond yn glyfar.

Daeth modelau hŷn gydag offerynnau analog. Y cynllun chwe phecyn clasurol. Dangosydd cyflymder awyr, dangosydd agwedd, altimedr, cydlynydd tro, dangosydd cyfeiriad, a dangosydd cyflymder fertigol. Popeth sydd ei angen ar beilot i gadw rheolaeth, wedi'i drefnu mewn ffordd sydd wedi bod yn safonol ers cenedlaethau.

Ond y Cessna 172S modern yw lle mae pethau'n mynd yn ddiddorol.

Mae'r rhan fwyaf o fodelau newydd yn dod gyda'r Garmin G1000 NXi, system talwrn gwydr llawn sy'n disodli'r deialau analog hynny gyda dau arddangosfa ddigidol fawr. Mae'r prif arddangosfa hedfan ar y chwith, a'r arddangosfa amlswyddogaethol ar y dde. Mae llywio GPS, mapiau symudol, monitro injan, ac ymwybyddiaeth traffig i gyd yn dod at ei gilydd mewn un system integredig.

Nid technoleg uwch er mwyn technoleg uwch yn unig ydyw. Paratoi ydyw. Oherwydd pan fyddwch chi'n symud ymlaen i awyrennau masnachol neu uwch, fe welwch chi gocpitiau gwydr ym mhobman. Dysgu ar y G1000 yn golygu na fyddwch chi'n dechrau o'r dechrau yn ddiweddarach.

Dyma harddwch y 172S. Hyd yn oed gyda'r holl bŵer digidol hwnnw, nid yw'n eich llethu. Mae'r rhyngwyneb yn reddfol, mae'r wybodaeth yn glir, ac os bydd rhywbeth yn mynd o'i le, mae'r pethau sylfaenol yr un fath. Rydych chi'n hedfan yr awyren yn gyntaf ac yn datrys problemau yn ail.

P'un a ydych chi'n dysgu ar fesuryddion stêm neu sgriniau gwydr, mae'r Cessna 172S yn eich dysgu i ymddiried yn eich offerynnau a deall yr hyn maen nhw'n ei ddweud wrthych chi. Oherwydd yn yr awyr, yr ymwybyddiaeth honno yw'r hyn sy'n eich cadw'n ddiogel.

Peiriant, Pŵer, a Pherfformiad

Mae'r Cessna 172S yn rhedeg ar Injan Lycoming IO 360 L2APedwar silindr. 180 marchnerth. Chwistrelliad tanwydd ac oeri ag aer.

Nid yw'n bwerdy. Nid yw i fod.

Yr hyn ydyw, mae'n ddibynadwy, yn llyfn, ac yn fwy na digon i'ch dysgu beth mae rheoli pŵer yn ei olygu mewn gwirionedd.

Mae cyflymder mordeithio tua 122 not, tua 140 milltir yr awr. Nid ydych chi'n torri recordiau nac yn rhedeg yn rhy bell rhag y tywydd. Ond rydych chi'n dysgu sut i drin yr awyren ar gyflymder sy'n eich galluogi i feddwl, ymateb a chywiro camgymeriadau cyn iddynt gronni.

Mae'r injan yn ymateb yn rhagweladwy. Tynnwch y sbardun ac rydych chi'n dringo. Llaciwch ef yn ôl ac rydych chi'n disgyn. Addaswch y cymysgedd ar uchder ac rydych chi'n teimlo'r gwahaniaeth mewn perfformiad. Mae'n adborth uniongyrchol, y math sy'n meithrin greddf.

Mae'r ystod tua 640 milltir forol gyda thanciau tanwydd safonol. Mae hynny'n ddigon ar gyfer hyfforddiant traws gwlad heb chwilio'n gyson am yr arhosfan tanwydd nesaf. Mae'r nenfwd gwasanaeth yn cyrraedd tua 14,000 troedfedd, sy'n cwmpasu'r rhan fwyaf o senarios hyfforddi ac yn rhoi lle i chi ymarfer gweithrediadau uchder uchel.

Mae'r pellter esgyn yn fyr, tua 960 troedfedd ar ddiwrnod safonol. Mae'r pellter glanio hyd yn oed yn fyrrach. Mae hynny'n golygu y gallwch chi weithredu o feysydd awyr llai, sef yn union lle mae'r rhan fwyaf o fyfyrwyr yn cofnodi eu horiau cynnar.

Nid yw'r Cessna 172S wedi'i adeiladu ar gyfer cyflymder na golygfeydd gwych. Mae wedi'i adeiladu i ddarparu perfformiad cyson a dibynadwy wrth i chi ddysgu sut i reoli awyren o gychwyn yr injan i'w diffodd. Ac mewn hyfforddiant hedfan, mae'r math hwnnw o ddibynadwyedd yn werth mwy na'r holl geffylau yn y byd.

Trin Hedfan a Chysur

Mae'r Cessna 172S yn hedfan fel pe bai wedi'i gynllunio ar gyfer rhywun nad yw erioed wedi hedfan o'r blaen. Oherwydd ei fod.

Mae'n sefydlog, bron yn ystyfnig felly. Mewn hedfaniad lefel, mae eisiau aros yn lefel. Mewn dringfa, mae'n dringo'n rhagweladwy. Mae troi i dro yn teimlo'n llyfn ac yn faddeuol. Nid awyren aerobatig sigledig yw hon sy'n cosbi pob mewnbwn. Mae'n hyfforddi sy'n rhoi amser i chi deimlo beth sy'n digwydd cyn bod angen i chi ymateb.

Mae'r rheolyddion yn ymatebol heb fod yn rhy sensitif. Symudwch yr iau ac mae'r awyren yn ymateb, ond ni fydd yn plymio os gwthiwch yn rhy galed nac yn stopio os tynnwch yn rhy ysgafn. Mae parth byffer, sef lle i gamgymeriadau, sy'n caniatáu i fyfyrwyr ddysgu teimlad hedfan heb afael yn y rheolyddion mewn ofn.

A phan fydd pethau'n mynd o chwith, mae'r 172S yn rhoi gwybod i chi. Os stopiwch ef, cewch arwyddion rhybuddio clir. Byrbrydau, meddalwch yn y rheolyddion, a thrwyn ysgafn yn gostwng. Nid yw'n snapio nac yn troelli oni bai eich bod chi wir yn ei wthio. Y rhagweladwyedd hwnnw yw'r hyn sy'n meithrin hyder mewn peilotiaid newydd.

O ran cysur, mae'n awyren fach. Pedwar sedd, ond yn realistig mae'n teimlo orau gyda dau neu dri o bobl a rhywfaint o fagiau. Nid yw'r caban yn eang. Rydych chi'n eistedd yn agos at eich hyfforddwr. Os ydych chi'n dal, efallai y bydd eich pengliniau'n brwsio'r panel. Mae'r lefel sŵn yr hyn y byddech chi'n ei ddisgwyl gan awyren piston injan sengl. Mae'n swnllyd, hyd yn oed gyda chlustffonau.

Ond dydych chi ddim yn hedfan y Cessna 172S am foethusrwydd. Rydych chi'n ei hedfan i ddysgu. Ac yn y talwrn hwnnw, yn agos, yn swnllyd, ac yn onest, rydych chi'n cael adborth uniongyrchol o'r awyren. Pob mewnbwn, pob cywiriad, pob addasiad. Rydych chi'n teimlo'r cyfan.

Nid yw hynny'n ddiffyg. ​​Dyna'r nodwedd.

Cessna 172S Cynnal a Chadw a Dibynadwyedd

Mae'r Cessna 172S wedi'i adeiladu fel ceffyl gwaith. Ac fel unrhyw geffyl gwaith, mae angen gofal arno, ond nid yw'n gofyn am lawer.

Dyma un o'r awyrennau mwyaf cynaliadwy mewn awyrenneg gyffredinol. Mae rhannau ym mhobman, ac mae mecanigion yn ei hadnabod yn drylwyr. Nid oes angen hela cydrannau prin nac aros wythnosau am atgyweiriadau arbenigol. Os bydd rhywbeth yn torri, caiff ei drwsio'n gyflym.

Mae ffrâm yr awyren yn syml. Adeiladwaith metel i gyd. Dim deunyddiau cyfansawdd cymhleth. Dim systemau sy'n gofyn am sylw cyson. Mae archwiliadau rheolaidd yn canfod traul cyn iddo ddod yn broblem, ac mae'r rhan fwyaf o faterion yn syml i'w datrys.

The Lycoming IO 360 Mae'r injan wedi'i phrofi. Mae miloedd o ysgolion hedfan wedi rhedeg yr injans hyn yn galed, myfyriwr ar ôl myfyriwr, awr ar ôl awr, ac maen nhw'n parhau i fynd. Gyda chynnal a chadw priodol, gall IO 360 gyrraedd ei Amser Rhwng Ailwampio yn hawdd ar 2,000 awr. Mae rhai hyd yn oed yn mynd y tu hwnt i hynny gyda monitro gofalus.

Mae angen archwiliadau blynyddol, fel unrhyw awyren. Newidiadau olew bob 50 awr, gwiriadau rheolaidd ar fagnetos, plygiau gwreichionen, a cheblau rheoli. Dim byd egsotig. Dim byd sy'n gofyn am raddau technegol uwch.

A dyma’r allwedd. Gan fod y Cessna 172S mor gyffredin, mae costau cynnal a chadw yn aros yn rhesymol. Mae ysgolion hedfan yn gweithredu fflydoedd ohonynt, a gall perchnogion annibynnol bob amser ddod o hyd i brisiau cystadleuol. Nid oes prinder pobl sy’n gwybod sut i gadw’r awyrennau hyn yn hedfan.

Mae dibynadwyedd yn chwedlonol. Nid oes gan y 172S enw da am fethu yng nghanol hedfan na gadael peilotiaid yn sownd gyda methiannau dirgel. Mae wedi cael ei fireinio dros ddegawdau. Mae'r pwyntiau gwan wedi'u trwsio. Yr hyn sy'n weddill yw peiriant sy'n ymddangos, yn gwneud ei waith, ac yn parhau i fynd.

Ni allwch ddysgu hedfan os na fydd yr awyren yn hedfan. Mae'r Cessna 172S yn hedfan. Bob tro.

Economeg Cost a Gweithredu

Mae hedfan yn dod â phris, ond mae myfyrwyr clyfar yn dysgu gwario lle mae'n cyfrif. Mae'r Cessna 172S yn parhau i fod yn un o'r ffyrdd mwyaf cost-effeithiol o hyfforddi oherwydd ei fod yn cydbwyso perfformiad, dibynadwyedd a chostau gweithredu yn well na bron unrhyw awyren arall yn ei dosbarth.

Isod mae dadansoddiad cyflym o'r hyn y gallwch ei ddisgwyl p'un a ydych chi'n rhentu neu'n berchen ar Cessna 172S.

Mae Cessna 172S newydd yn costio mwy na phedair cant mil o ddoleri, yn dibynnu ar y ffurfweddiad. Mae hynny'n fuddsoddiad difrifol, ond mae'r rhan fwyaf o fyfyrwyr yn rhentu yn lle prynu. Mae cyfraddau rhent fesul awr fel arfer yn gostwng rhwng 130 a 180 o ddoleri yn dibynnu ar y lleoliad a'r gosodiad awyrennau. Modelau talwrn gwydr gyda'r Garmin G1000 eistedd ar y pen uwch, tra bod modelau analog yn fwy fforddiadwy.

Mae'r defnydd o danwydd ar gyfartaledd rhwng wyth a deg galwyn yr awr, sy'n cyfateb i oddeutu hanner cant i saith deg o ddoleri yr awr mewn tanwydd yn unig. Mae ychwanegu cynnal a chadw, cronfeydd wrth gefn yr injan, ac yswiriant yn dod â chyfanswm costau gweithredu fesul awr i berchnogion i tua cant i gant a hanner o ddoleri.

Ar gyfer ysgolion hedfan, y Cessna 172S mae'n gwneud synnwyr perffaith yn ariannol. Mae'n wydn, mae angen y lleiafswm o amser segur arno, ac mae'n cadw gwerth yn dda. Gan fod rhannau ac arbenigedd ar gael mor eang, mae'n parhau i fod yn un o'r awyrennau hawsaf i'w cynnal.

I fyfyrwyr, dyma'r dewis call. Mae angen oriau yn y llyfr log arnoch chi, nid moethusrwydd yn y caban. Mae'r Cessna 172S yn gadael i chi ennill yr oriau hynny'n fforddiadwy, mewn peiriant sy'n eich dysgu mwy fesul doler na bron unrhyw beth arall yn yr awyr.

Pam mae'r Cessna 172S yn Ddelfrydol ar gyfer Peilotiaid Myfyrwyr

Oherwydd nad yw'n dweud celwydd wrthych chi.

Mae hedfan yn anodd. Mae llawer i'w ddysgu, llawer i'w reoli, a llawer a all fynd o'i le os nad ydych chi'n talu sylw. Y peth olaf sydd ei angen ar fyfyriwr yw awyren sy'n cuddio camgymeriadau neu'n gwneud i hedfan ymddangos yn haws nag ydyw mewn gwirionedd.

Dydy'r Cessna 172S ddim yn gwneud hynny. Mae'n onest.

Trowch yn flêr a byddwch chi'n ei deimlo. Anghofiwch docio a bydd yr awyren yn rhoi gwybod i chi. Camreoli'ch cyflymder wrth agosáu a bydd y glaniad yn eich atgoffa. Ond mae'n gwneud hyn i gyd yn ysgafn. Nid yw'n eich cosbi. Mae'n eich dysgu.

Dyna'r cydbwysedd. Mae'n ddigon maddauol fel na fyddwch chi'n panicio, ond yn ddigon ymatebol fel eich bod chi'n dysgu achos ac effaith. Rydych chi'n dysgu bod eich mewnbynnau'n bwysig. Bod cywiriadau bach yn adio at ei gilydd. Nad yw hedfan yn ymwneud â brwydro yn erbyn yr awyren. Mae'n ymwneud â gweithio gyda hi.

Mae dyluniad yr adenydd uchel yn rhoi golygfa glir i chi o'r ddaear yn ystod troadau a glaniadau. Mae'r nodweddion hedfan sefydlog yn golygu nad ydych chi'n ymdrechu'n gyson â'r rheolyddion. Mae'r ymddygiad stondio rhagweladwy yn caniatáu ichi ymarfer adferiad yn ddiogel. Ac mae'r systemau syml yn golygu nad ydych chi'n cael eich llethu gan gymhlethdod cyn i chi feistroli'r pethau sylfaenol.

Yn bwysicaf oll, mae'r Cessna 172S yn meithrin hyder heb feithrin arferion drwg.

Rydych chi'n dysgu hedfan trwy deimlad, nid trwy awtomeiddio. Rydych chi'n dysgu darllen eich offerynnau, rheoli eich injan, cyfathrebu â rheolwyr traffig awyr, a llywio trwy beilotiaeth a chyfrifon. Rydych chi'n dysgu meddwl fel peilot oherwydd bod yr awyren yn gofyn i chi wneud hynny.

A phan fyddwch chi o'r diwedd yn hedfan ar eich pen eich hun, pan fyddwch chi'n codi ar eich pen eich hun am y tro cyntaf, ni fydd y Cessna 172S yn eich synnu. Bydd yn gwneud yn union yr hyn y mae wedi'i wneud erioed. Bydd yn hedfan yn y ffordd rydych chi wedi'i hyfforddi i hedfan. Oherwydd erbyn hynny, rydych chi wedi dysgu sut i'w hedfan.

Dyna pam mae ysgolion hedfan yn parhau i'w ddefnyddio. Dyna pam mae hyfforddwyr yn ymddiried ynddo. A dyna pam y bydd peilotiaid myfyrwyr yn dal i ddysgu mewn Cessna 172S ymhen degawdau.

Nid hyfforddwr yn unig ydyw. Yr hyfforddwr ydyw.

Casgliad: Etifeddiaeth y Cessna 172S

Mae rhai awyrennau'n gwneud hanes drwy dorri recordiau. Mae eraill yn gwneud hanes drwy wthio ffiniau. Mae'r Cessna 172S yn gwneud hanes drwy greu peilotiaid.

Ers bron i saith deg mlynedd, mae'r awyren hon wedi bod yn gam cyntaf mewn miloedd o yrfaoedd awyrenneg. O hediadau cyntaf nerfus i laniadau unigol hyderus, mae wedi bod yno erioed. Yn gyson, yn ddibynadwy, ac yn syml heb ymddiheuriad.

Nid dyma'r cyflymaf. Nid dyma'r mwyaf disglair. Ond mae wedi ennill rhywbeth llawer mwy gwerthfawr na rhifau ar dudalen. Ymddiriedaeth. Ymddiriedaeth gan hyfforddwyr sydd wedi addysgu ynddo. Ymddiriedaeth gan fyfyrwyr sydd wedi dysgu ynddo. Ymddiriedaeth gan ddiwydiant cyfan sy'n dychwelyd ato genhedlaeth ar ôl cenhedlaeth.

Nid oes angen i'r Cessna 172S brofi ei hun mwyach. Mae eisoes wedi gwneud hynny. Bob tro mae myfyriwr yn gadael gwers gyda sgiliau newydd. Bob tro mae rhywun yn ennill ei adenydd ar ôl misoedd o waith caled yn y talwrn hwnnw. Bob tro mae peilot yn edrych yn ôl ac yn cofio'r awyren a ddechreuodd y cyfan.

Dyna yw ei hetifeddiaeth.

Nid marchnerth na chyflymder na thechnoleg arloesol, ond rhywbeth symlach a llawer mwy parhaol. Awyren onest sy'n gwneud un peth yn well nag unrhyw beth arall. Mae'n dysgu pobl sut i hedfan.

A chyn belled â bod pobl yn breuddwydio am fynd i'r awyr, bydd y Cessna 172S yno. Yn aros ar y ramp. Yr injan yn barod. Yr adenydd yn lefel. Yn barod i droi'r freuddwyd honno'n realiti.

Un hediad ar y tro.

Cwestiynau Cyffredin Am Cessna 175

Cysylltwch â Thîm Academi Hedfan Florida Flyers heddiw yn (904) 209-3510 i ddysgu mwy am sut y gall yr ysgolion peilot gorau yn UDA eich helpu i gyflawni eich breuddwydion awyrenneg.