Insegnate e spinning, micca solu u vulà: Furmazione di Spin Endorsement per i candidati CFI

I candidati iniziali di CFI-Airplane è CFI-Glider devenu cumpletà a furmazione di appruvazione di spin sottu 14 CFR § 61.183(i) prima di u so checkride. L'approvazione certifica chì pussede una cumpetenza istruttiva in a cuscenza di u stallo, l'entrata in testa à a rotazione, e rotazioni è e procedure di ricuperazione di a rotazione, micca solu chì avete sopravvissutu à uni pochi di rotazioni. A furmazione si faci in un aereo certificatu per a rotazione, è a registrazione di u librettu di bordu chì produce entra direttamente in i vostri documenti di prova pratica per l'esaminatore pilotu designatu.

TL; DR:

• L'istruttori di volu devenu dimustrà a cumpetenza istruttiva in a cuscenza di u stallo, l'entrata in vrille, e vrille è u recuperu, senza un numeru minimu fissu di vrille o ore di volu.
• A furmazione tipica dura da 1 à 2 ore di volu accumpagnata da struzzioni à terra, cumprese piruette pratiche è dimostrazioni d'insignamentu per valutà a capacità istruttiva attuale.
• L'aeromobili appruvati per l'approvazione di spin includenu aerei acrobatici cum'è Citabria, Super Decathlon, Pitts, Extra, è certi Cessna, cù limitazioni strette per questi ultimi.
• L'approvazione ufficiale di u librettu di bordu deve seguità a formulazione di mostra di a FAA per certificà chjaramente a capacità d'insignamentu; una nova prova cù giri in volu pò esse necessaria se si trovanu carenze dopu.
• Una preparazione efficace implica u studiu di e procedure di rotazione specifiche di l'aeromobile, a prova di l'insignamentu è l'assicurazione di l'aghjurnamentu di l'istruttore, cù costi medii da 400 à 800 dollari per una sessione.

Table di cuntinutu

• Chì richiede in realtà a furmazione di appruvazione di spin FAA?
• Chì succede durante una lezziò tipica di Spin Endorsement?
• Quali aerei sò appruvati per a furmazione di spin endorsement?
• Chì deve dì l'approvazione di u librettu di bordu ?
• Cumu duvete studià è pruvà prima di u vostru Checkride?
• Quantu costa un Spin Endorsement è cumu sceglite un fornitore?
• Avete bisognu di valutazioni specifiche prima di a furmazione di Spin Endorsement?
• Cumu duvete documentà l'allenamentu di spinning oltre l'approvazione?
• Chì face inciampà a maiò parte di i studienti durante l'allenamentu di spinning?
• Chì pratiche di sicurezza devenu guvernà ogni lezione di spinning?
• Induve pudete truvà istruttori qualificati per sta furmazione ?
• Perchè a Conformità Minima ùn hè micca u scopu ghjustu per questu endorsement
• Uttene una furmazione di Spin Endorsement conforme à a FAA à Flightschoolusa
• Fonti Francescane
• FAQ

Chì richiede in realtà a furmazione di appruvazione di spin FAA?

U regulamentu stessu hè cortu, ma cuntene quattru elementi di furmazione distinti in una sola frase. Sicondu 14 CFR § 61.183(i), un candidatu per un certificatu iniziale CFI-Airplane o CFI-Glider deve riceve una furmazione di volu nantu à:

• Prucedure d'entrata di spin
• Prucedure di ricuperazione di spin
• Cuscenza di u stallo
• A tecnica d'istruzione necessaria per insignà queste à un futuru studiente

Nutate ciò chì a regula ùn dice micca. Ùn specifica mai un numeru minimu di giri, un contu d'ore di volu richiesti, o un contu di giri passati/falliti in un checkride. U standard hè qualitativu: duvete esse "cumpetente" è "pussede una cumpetenza didattica", un linguaghju chì sposta l'attenzione da l'abilità persunale di u stick à a vostra capacità di briefing, dimustrà è curregge u ricunniscenza è u recuperu di i giri di un altru pilotu.

Trè ducumenti di a FAA cumpletanu i dettagli pratichi. CA 61-65K furnisce l'esempiu di formulazione di l'approvazione di u librettu di volu chì u vostru istruttore aduprerà. L'AC 61-67C stabilisce u cuntenutu di a furmazione di sensibilizazione à u stallo è à e rotazioni chì a FAA aspetta chì l'istruttori copranu. L'ACS di l'aeroplanu CFI vi dice ciò chì un esaminatore di pilotu designatu pò dumandà nantu à i stalli è e rotazioni durante u vostru orale è praticu.

Chì succede durante una lezziò tipica di Spin Endorsement?

A maiò parte di e sessioni di spin endorsement seguitanu un arcu prevedibile, custruitu intornu à un briefing à terra, un segmentu di volu è una dimostrazione d'insignamentu. L'industria persunalizzata gestisce da 1.0 à 2.0 ore d'istruzione di volu in doppia altezza accumpagnata da 1 à 2 ore di tempu à terra, è parechji fornitori strutturanu u volu intornu à dui giri à manca è dui à diritta.

1. Briefing di terra. U vostru istruttore copre l'aerodinamica di u stallo / rotazione, i limiti di carica, e procedure d'entrata è di recuperu specifiche di l'aeromobile, è i requisiti di paracadute o di briefing ligati à e rotazioni intenzionali.
2. Identificazione è ricuperazione di stalle. Prima di principià e piroette, dimustrate un ricunniscimentu chjaru di una stalla chì s'avvicina è una ricuperazione rapida è curretta, postu chì una piroetta hè in realtà una stalla senza currezzione cù l'aghjunta di imbardata.
3. Entrata è ricuperazione di spin. Inserite piruette da cunfigurazioni coordinate è cuntrullate incruciate, poi recuperate aduprendu a prucedura publicata di l'aeromobile, tipicamente da quattru à sei rotazioni per serie.
4. Dimostrazione d'insignamentu. Questa hè a parte chì i candidati sottovalutanu. U vostru istruttore vi face spiegà a manuvra à voce alta, cum'è s'ellu insignavate à un studiente pilotu privatu nervosu, è valuta se a vostra spiegazione mantene veramente quellu studiente sicuru.

Quell'ultima tappa hè induve a "cumpetenza istruttiva" hè verificata in tempu reale. Un istruttore chì pò fà girà un aereo in modu pulitu, ma ùn pò micca spiegà perchè u nasu face ciò chì face, ùn hà ancu rispostu à u standard.

Quali aerei sò appruvati per a furmazione di spin endorsement?

Micca tutti l'aerei d'addestramentu sò legalmente o praticamente adatti à e rotazioni intenzionali. E scole generalmente favuriscenu l'aerei acrobatici custruiti apposta, è per una bona ragione: un inviluppu di volu più largu rende e caratteristiche di rotazione più chjare è i margini di recuperu più indulgenti per un studiente chì impara ancu à leghje l'aeroplanu.

• Citabria è Super Decathlon — aerei di categuria utilità largamente aduprati per l'addestramentu à a rotazione è à u upset, cù limiti di CG di poppa generosi per u travagliu di rotazione.
• Modelli Pitts è Extra — aerei di categuria acrobatica chì offrenu u più largu margine per u travagliu di manuvra avanzata, cumunu in e scole acrobatiche dedicate.
• Cessna 152 Aerobat — una cellula d'aeromobile d'addestramentu familiare rinforzata per e giri di categuria utilità, una scelta cumuna per e scole chì facenu a transizione di i studienti da i Cessna standard.
• Cessna 172 — appruvatu solu per giri intenziunali in a categuria Utility, solu per l'occupanti di i sedili anteriori, in un inviluppu strettu di pesu è equilibriu definitu in u POH.

Siccomu quella busta 172 hè cusì restrittiva, a maiò parte di l'istruttori orientanu i candidati versu cellule acrobatiche dedicate.

Pro Tip: Prima di riservà una lezione, dumandate direttamente à a scola s'ellu l'istruttore hè aggiornatu in l'istruzione acrobatica è s'ellu l'ispezione annuale più recente di l'aeromobile l'hà specificamente autorizatu per e virate intenzionali. Un aereo acrobatico à doppiu cuntrollu cù una lacuna di manutenzione in questu dipartimentu hè un risicu più grande chè a manuvra stessa.

Chì deve dì l'approvazione di u librettu di bordu ?

A formulazione hè impurtante quant'è u tempu di volu. L'appendice A.49 di l'AC 61-65K furnisce u linguaghju d'approvazione di mostra di a FAA, è l'istruttori chì si discostanu da quellu campione rischianu di creà ambiguità chì un esaminatore pilotu designatu deve risolve u ghjornu di u checkride. L'usu di a formulazione di mostra evita cumpletamente quella frizione, postu chì standardizeghja esattamente ciò chì significa "competenza istruttiva" in scrittura.

L'approvazione stessa funziona cum'è prova, micca una furmalità. Dice à l'esaminatore chì u vostru istruttore certifica personalmente chì pudete insignà a cuscenza di u stallo, l'entrata in vrille, e vrille è u recuperu, chì hè precisamente per quessa chì parechji esaminatori accettanu a registrazione di u librettu di bordu invece di richiede una dimostrazione di vrille in volu durante a pratica CFI.

Un candidatu chì ùn riesce micca u cuntrollu iniziale CFI per difetti di stallo o di spin pò esse affruntatu à un requisitu di ritest chì include una vera dimostrazione di spin in volu in un aereo certificatu per spin, ancu s'è l'approvazione originale era in schedariu.

Quellu unicu fattu hè l'argumentu u più forte per piglià sta furmazione seriamente a prima volta, invece di trattalla cum'è una casella da verificà rapidamente prima di l'esame.

Cumu duvete studià è pruvà prima di u vostru Checkride?

A preparazione si divide in trè corsie: cunniscenza, preparazione orale è prova di l'insignamentu. Saltà una di elle tende à cumparisce subitu quandu u DPE cumencia à fà dumande di seguitu.

1. Studiate l'aerodinamica. Cunnosce u cumpurtamentu di l'angulu d'attaccu durante u stallo, a differenza trà una vrottola incipiente è una cumpletamente sviluppata, è u mnemonicu di ricuperazione PARE: putenza à u minimu, alettoni neutri, timone cumpletamente oppostu, elevatore rapidamente in avanti. Deferite sempre à a prucedura POH specifica di l'aeromobile piuttostu chè à u mnemonicu genericu.
2. Preparatevi per l'orale. Praticate a spiegazione, à voce alta, perchè una virata cuntrullata incrociata in finale hè periculosa, è siate pronti per e dumande di stile ACS nantu à u fattore di carica, l'imbardata avversa è a sequenza di ricuperazione.
3. Ripeti l'insignamentu, micca solu a manuvra. Fate una simulazione di lezziò cù un cullega chì agisce cum'è u vostru studiente, cumpleta cù un script di briefing cumpletu è un debriefing dopu chì critica ciò chì cambiereste a prossima volta.

Revisione dettagliata guida di rotazione piatta prima di a vostra sessione vi dà u vucabulariu per spiegà u sequenziamentu di ricuperazione cù precisione invece di gesti vaghi di e mani. I candidati in un calendariu acceleratu spessu assucianu questu cù un pianu di via rapida CFI più largu in modu chì l'approvazione di spin sbarca à u puntu ghjustu in u so calendariu generale.

Pro Tip: Registrate u vostru propiu briefing nant'à u vostru telefunu durante a prova è riproducelu. A maiò parte di i candidati sò scunvurgiuti da quante parolle di riempimentu è siepi si insinuanu in a so spiegazione finu à ch'elli a sentenu elli stessi.

Quantu costa un Spin Endorsement è cumu sceglite un fornitore?

A furmazione di appruvazione di spin autonoma si svolge tipicamente $ 400 à $ 800, chì copre u noleggio di l'aeromobili, u tempu di l'istruttore è u briefing in terra. Quella gamma di solitu assume una sessione da mezza ghjurnata à ghjurnata sana; certi fornitori offrenu più ghjorni Part 141 corsi o attività WINGS accreditate da a FAA chì vanu oltre u minimu è si integranu in una furmazione più larga di ricuperazione da sconvolgimenti.

Prima di riservà, verificate questi segnali di un prugramma ben gestitu:

• A scola vola un aereo di categuria acrobatica o utilità, micca un addestratore standard stesu oltre a so zona di cunfortu.
• L'istruttore hà una sperienza didattica acrobatica attuale, micca solu una registrazione di u librettu di bordu di anni fà.
• U prugramma pò mustrà un esempiu di prugramma è chiarificà ciò chì u segmentu di terra copre in realtà.
• L'aeromobile hà una copertura d'assicuranza adatta per e virate intenzionali è l'istruzzioni acrobatiche.

Avete bisognu di valutazioni specifiche prima di a furmazione di Spin Endorsement?

L'approvazione stessa ùn hà micca un prerequisitu formale di certificatu scrittu in u regulamentu, ma u percorsu praticu ci n'hè. Avete bisognu di travaglià attivamente per ottene un certificatu iniziale CFI-Airplane o CFI-Glider, ciò significa chì avete digià ottenutu u vostru certificatu di pilotu cummerciale (o certificatu privatu cù una qualificazione di strumentu in certi percorsi CFI-glider) è avete custruitu l'esperienza aeronautica chì quelle qualificazioni richiedenu.

Oltre à i documenti, e scole aspettanu una basa di cunfortu di stick-and-rudder prima di mettevi in ​​​​virgole intenzionali. Sè u vostru volu finu à questu puntu hè statu interamente in addestratori docili cù caratteristiche di stallo dolce, ditelu à u vostru istruttore in anticipu. A maiò parte di i prugrammi reputati aghjunghjenu un atteggiamentu inusual in più è un travagliu di volu lentu in u segmentu di terra invece di suppone chì site entratu prontu per a rotazione.

Un dettagliu chì vale a pena di ricurdà: sta appruvazione hè un requisitu unicu ligatu à u vostru certificatu CFI iniziale. Ùn ci hè bisognu di ripetela per qualificazioni d'istruttore supplementari cum'è un CFII o MEI più tardi in a vostra carriera. Questu face chì vale a pena fà la cumpletamente a prima volta invece di precipitassi supponendu chì rivisiterete l'argomentu più tardi, perchè probabilmente ùn sarete micca ubligatu à fà lu.

Sè vo site sempre in traccia di ottene u certificatu cummerciale chì vi rende eligibile, vale a pena di mappà u vostru esigenze di furmazione di piloti avà cusì l'appruvazione di spin sbarca à u puntu ghjustu in a vostra sequenza, micca cum'è una scramble di l'ultimu minutu a settimana prima di u vostru checkride.

Cumu duvete documentà l'allenamentu di spinning oltre l'approvazione?

L'approvazione di u librettu di bordu hè a prova legale, ma ùn hè micca l'unica ducumentazione chì vale a pena di cunservà. Una sola frase in u vostru librettu di bordu dice à un DPE chì a furmazione hè accaduta; ùn vi dice micca, sei mesi dopu, ciò chì avete veramente cupertu.

Mantene un registru di furmazione persunale accantu à l'approvazione ufficiale chì nota a data, u tipu d'aeromobile è u numeru di coda, e manovre specifiche praticate (entrate, recuperi, dimostrazioni di cuntrollu incruciatu) è qualsiasi carenza segnalata da u vostru istruttore. Questu hè impurtante per duie ragioni pratiche. Prima, se avete mai bisognu di spiegà a vostra storia di furmazione à un esaminatore diversu o à u dipartimentu di furmazione di un futuru impiegatore, un registru dettagliatu sustene u linguaghju di l'approvazione simplice. Siconda, se u vostru tentativu iniziale di a pratica CFI hè rinviatu per ragioni ligate à stalli o giri, un registru persunale chjaru aiuta voi è u vostru istruttore à individuà esattamente ciò chì rivisitare prima di un novu test.

Molti candidati fotografanu o salvanu ancu i materiali di briefing in terra, in particulare qualsiasi diagramma chì copre u fattore di carica, l'imbardata avversa, o a sequenza di recuperu specifica di l'aeromobile da u POH. L'istruttori qualchì volta disegnanu questi à manu durante u briefing, è raramente sopravvivenu dopu à a lezziò, à menu chì ùn li catturiate. Trattà l'approvazione di spin cum'è qualsiasi altru avvenimentu di furmazione à altu risicu, cù a so propria traccia di carta, vi prutege se mai nasce una quistione nantu à ciò chì a "prufessiunalità istruttiva" hà veramente cupertu in u vostru casu.

Chì face inciampà a maiò parte di i studienti durante l'allenamentu di spinning?

A disorientazione hè in cima à a lista. E sensazioni visuali è vestibulari di una volta, in particulare l'orizonte chì gira rapidamente, piglianu di sorpresa i principianti ancu quandu capiscenu perfettamente l'aerodinamica nantu à a carta. A suluzione ùn hè micca più studiu di terra. Hè ripetizione in aria, postu chì a risposta di disorientazione svanisce notevolmente dopu à a seconda o terza volta una volta chì l'arechja interna è l'ochji cumincianu à esse d'accordu di novu.

Una seconda difficultà cumuna hè di cunfonde a sequenza generica di u mnemonicu PARE cù a prucedura POH specifica di l'aeromobile. Certi aerei richiedenu un ordine di input di cuntrollu ligeramente differente, è i candidati chì anu memorizatu u mnemonicu senza verificà u POH qualchì volta esitanu in u peghju mumentu pussibule. Descrivite sempre esplicitamente a prucedura specifica di l'aeromobile, micca solu u mnemonicu generale.

Terzu, parechji candidati ponu fà a manuvra, ma si fermanu quandu li hè dumandatu d'insignalla. Fà una volta è narrà una ricuperazione di volta in tempu reale mentre un "studiente" reagisce in modu imprevedibile usa diversi musculi cognitivi cumpletamente. U rimediu hè a prova, in particulare e sessioni d'insignamentu simulatu trattate prima, eseguite abbastanza volte chì a spiegazione diventa automatica piuttostu chè qualcosa chì si compone in volu.

Infine, certi studienti sottovalutanu quantu fisicamente impegnativa pò esse una sessione cumpressa. E spinning consecutive ponu pruduce una ligera nausea ancu in i piloti sperimentati. L'istruttori di bona reputazione includenu pause è ùn supereranu micca u disagiu evidente solu per finisce u pianu di lezione in i tempi previsti.

Chì pratiche di sicurezza devenu guvernà ogni lezione di spinning?

L'addestramentu di spin porta un risicu reale se l'aeromobile, l'istruttore o a prucedura ùn sò micca adatti per a manuvra, chì hè esattamente a ragione per chì a guida di a FAA in AC 61-67C tratta a cuscenza di u stallo è di u spin cum'è una disciplina di furmazione distinta piuttostu chè un pensamentu dopu aghjuntu à a pratica di stallo.

Ogni sessione deve principià cù una verificazione di pesu è equilibriu specifica per i limiti di rotazione, postu chì parechji aerei chì sò altrimenti appruvati per a rotazione diventanu ristretti fora di una stretta gamma di CG. L'istruttore deve verificà chì i doppi cuntrolli funzionanu currettamente è cunfirmà chì u statu di manutenzione di l'aeromobile supporta e rotazioni intenzionali, micca solu u volu di categuria nurmale. A disciplina di l'altitudine hè impurtante quant'è a manuvra stessa: l'entrate cumincianu tipicamente ben sopra i 3,000 piedi AGL per lascià un largu margine per a ripresa, è una altitudine di ripresa rigida deve esse stabilita è rispettata prima chì u volu lasci a terra.

A valuta di l'istruttore hè a dumanda chì i candidati pensanu menu à fà. Un istruttore chì ùn hà micca fattu manuvre acrobatiche recentemente, ancu unu cù un librettu di bordu impressiunante di l'anni passati, pò avè persu una parte di a calibrazione motoria fina chì l'istruzione di spinning richiede. Dumandate direttamente infurmazioni nantu à l'esperienza didattica acrobatica recente prima di riservà.

Infine, informate i criteri d'abortu prima di u decollo, micca durante a manuvra. Sapete in anticipu quali cundizioni (perdita d'altitudine, disorientazione, prublema meccanicu) scatenanu un arrestu immediatu, affinchì nimu ùn improvisi quella decisione à meza rotazione.

Induve pudete truvà istruttori qualificati per sta furmazione ?

Micca tutte e scole di volu offrenu una furmazione di spin endorse internamente, postu chì richiede un aereo capace di acrobazie è un istruttore cù una currenza specifica chì a maiò parte di i furmatori standard è i CFI ùn mantenenu micca. Cuminciate per dumandà direttamente à a vostra scola di volu attuale s'ella l'offre o mantene una relazione di riferimentu cù una scola chì a face.

Oltre à a vostra scola in casa, fighjate e scole chì publicitanu struzzioni dedicate à a recuperazione da e sconvolgimenti o à l'istruzzioni acrobatiche, postu chì questi prugrammi mantenenu quasi sempre u tipu d'aeromobile è a currente di l'istruttore chì l'approvazione richiede. L'attività accreditate da FAA WINGS, cum'è i corsi di appruvazione CFI di più ghjorni elencati in FAASafety.gov, sò un puntu di partenza affidabile perchè sò digià stati rivisti in cunfrontu à un curriculum definitu.

Quandu cuntattate un fornitore potenziale, fate trè dumande dirette: quale aereo utilizanu, quantu recentemente l'istruttore hà fattu manovre acrobatiche cù un studiente, è s'ellu pò mustrà vi un schema di lezione scrittu prima di impegnassi à una prenotazione. Una scola chì risponde à tutte e trè senza esitazione hè di solitu una chì vale a pena di furmà si.

Perchè a Conformità Minima ùn hè micca u scopu ghjustu per questu endorsement

U regulamentu stabilisce un limite minimu, micca un scopu. I candidati chì trattanu l'approvazione di spin cum'è una furmalità di u stessu ghjornu tendenu à esse quelli chì si fermanu durante l'orale o sbaglianu a dimustrazione d'insignamentu quandu un DPE sonda oltre a superficia. Una furmazione più prufonda, u tipu chì include prove d'insignamentu vere è debriefing onesti, produce istruttori chì ùn anu micca bisognu di una nova prova è chì ponu in realtà mantene un futuru studiente sicuru quandu quellu studiente entra in un spin involuntariu anni dopu.

I prugrammi custruiti intornu à una preparazione strutturata, à livellu d'esame, tendenu à pruduce candidati chì passanu bè a prima volta. Hè questu u standard chì vale a pena seguità.

— Rainer

Uttene una furmazione di Spin Endorsement conforme à a FAA à Flightschoolusa

Flightschoolusa gestisce una furmazione di spin è di recuperu di upset cum'è parte strutturata di a so preparazione CFI, micca un pensamentu dopu aghjuntu prima di u vostru checkride. Perchè l'accademia tene Autorità di autoesame, pò fà u vostru esame praticu FAA internamente una volta chì a vostra appruvazione è altri requisiti sò cumpleti, eliminendu i ritardi di pianificazione chì bloccanu tanti candidati in centri di test indipendenti in altrò.

Prima di riservà, avete bisognu di u vostru certificatu di pilotu cummerciale (o di u prerequisitu adattatu per un percorsu CFI-Glider) è di l'esperienza aeronautica chì u certificatu richiede. Da quì, u percorsu di furmazione CFI integra a furmazione di spin endorsement direttamente in u vostru calendariu di certificazione, à fiancu à sessioni di preparazione orale è di simulazione di insegnamentu chì riflettenu ciò chì un esaminatore di pilotu designatu vi dumanderà in realtà. I ​​candidati chì anu cumpletatu una furmazione precedente cù una scola di volu ponu prufittà di a continuità cù l'istruttori chì portanu a storia di a furmazione in a preparazione di checkride.

Cuminciate per rivedere u prugramma di furmazione prufessiunale CFI per vede cumu a furmazione di spin endorsement si adatta à u vostru pianu di certificazione più largu, dopu cuntattateci per programà u vostru briefing in terra è a sessione di volu.

Fonti Francescane

• 14 CFR § 61.183 — Requisiti d'elegibilità: istruttori di volu
• AC 61-65K — Registri di u Pilotu è Approvazioni di u Librettu di Volu (FAA)
• Allenamentu di spin per u vostru CFI: ciò chì aspetta (Angolu d'Attaccu)

FAQ

Hè necessaria una appruvazione di spin per ogni certificatu d'istruttore di volu?

Innò. Hè necessariu solu per u certificatu CFI-Airplane o CFI-Glider iniziale sottu à 14 CFR § 61.183(i), micca per qualificazioni supplementari successive cum'è CFII o MEI.

Quanti giri devu fà per l'approvazione?

U regulamentu ùn stabilisce micca un numeru fissu, ma l'usu di l'industria include tipicamente duie rotazioni à manca è duie rotazioni à diritta durante una sessione di volu da 1.0 à 2.0 ore.

Pò esse adupratu un Cessna 172 per a furmazione di appruvazione di spin?

Solu in a categuria Utilità, solu per l'occupanti di i sedili anteriori, è in i limiti stretti di pesu è equilibriu stabiliti in u POH, hè per quessa chì a maiò parte di e scole preferiscenu invece aerei acrobatici dedicati.

Chì succede s'e fallu u checkride CFI in stalla o in piruette?

Una nova prova pò richiede una vera dimustrazione di rotazione in volu in un aereo certificatu per a rotazione, ancu s'è l'approvazione scritta originale hè sempre in schedariu.

Flightschoolusa offre una furmazione di spin endorsement?

Iè. Flightschoolusa integra a furmazione di spin è di recuperu di upset in a so preparazione CFI è usa a so Autorità di Autoesame per programà u checkride internamente una volta chì a furmazione hè cumpleta.

cunsigliatu

• Flat Spin: # 1 Ultimate Guide to Prevention and Recovery
• Approvazione di Alte Prestazioni: A Guida di u Pilota FAA
• Requisiti di Approvazione Cumplessi: A Guida Completa di a FAA