Preparazione à Checkride Multi Engine: U vostru pianu di ghjocu prontu per l'esame

Per passà u vostru checkride FAA multi-motore add-on, avete bisognu di ammaestrà Vmc è u flussu di u mutore-out, poi ripiglià tramindui finu à ch'elli sianu memoria musculare. A preparazione per u checkride multi-motore ùn si tratta micca di imbustà ogni regulazione in a vostra testa a notte prima. Si tratta di restringhje a vostra attenzione à e poche cumpetenze chì decidenu veramente u successu o u fallimentu, poi praticà quelle cumpetenze finu à ch'elle sianu automatiche sottu pressione.

Fate prima ste trè cose: memorizate e velocità V di u vostru aereo à fretu, pruvate l'identificazione, a verificazione, u flussu di piuma finu à chì pudete fà lu senza pensà, è tabulate u vostru POH per pudè truvà e velocità V è i limiti in pochi secondi. Dopu, pianificate almenu un checkride simulatu prima di quellu veru.

Aspettatevi di u parti orali è di volu da 1 à 1.5 ore ciascuna, dunque pianificate un avvenimentu da mezza ghjurnata à una ghjurnata sana. Portate i vostri certificati, medicale, carta d'identità cù foto, librettu di bordu è numeru di cunferma IACRA, perchè e lacune amministrative fermanu i checkrides prima ch'elli cumincianu.

• Memorizate Vyse (linea blu), Vmc, è Vy per u vostru aereo specificu
• Ripeti l'identificazione, a verificazione, u flussu di piume finu à ch'ellu sia riflessivu
• Tabulà u vostru POH è urganizà i vostri documenti d'aeromobile a notte prima

Pro Tip: Dite ogni azzione à voce alta durante a pratica, ancu quandu si vola solu. L'esaminatori valutanu ciò chì sentenu, micca solu ciò chì fate.

Chiave Takeaways

Passà un checkride multi-motore si riduce à ammaestrà Vmc, automatizà l'identificazione, a verificazione, u flussu di piuma è pruvà sottu à una vera pressione di stile DPE prima di u ghjornu di a prova.

Table di cuntinutu

• Lista di cuntrollu di u ghjornu di u checkride: documenti è preparazione di l'aeromobile
• Chì duvete studià per l'esame orale multi-motore?
• Cumu si praticanu e manovre di volu multimotore?
• Quandu duvete pianificà una simulazione di checkride?
• Perchè a Florida Flyers Flight Academy hè adatta à a preparazione accelerata multi-motore
• Chì richiede in realtà l'ACS per l'add-on multi-motore?
• Cumu duvete strutturà e risposte durante l'esame orale?
• Chì prucedure d'emergenza duvete briefing per un checkride multi-motore?
• Cumu u pesu è l'equilibriu affettanu e prestazioni di un solu mutore?
• Chì sò i punti di decisione di un solu mutore in a pianificazione di u volu?
• E procedure strumentali facenu parte di u checkride multi-motore?
• Chì altri fallimenti di sistemi puderanu accade durante u Checkride?
• Ciò chì a maiò parte di e guide sbaglianu nantu à a preparazione di Checkride multi-motore
• Prontu à trasfurmà a preparazione in un Checkride passatu?
• Fonti Francescane

Lista di cuntrollu di u ghjornu di u checkride: documenti è preparazione di l'aeromobile

A maiò parte di i fiaschi di checkride chì ùn anu nunda à chì vede cù l'abilità di volu venenu da a mancanza di documenti o da un aereo chì ùn hè micca prontu. Gestite a parte amministrativa u ghjornu prima, micca a mattina di u ghjornu.

1. Cunfirmate i vostri certificati è appruvazioni. Portate u vostru certificatu di pilotu, u certificatu medicu, a vostra carta d'identità cù foto emessa da u guvernu, u librettu di bordu cù l'approvazioni di l'istruttore richieste è u vostru numeru di cunferma IACRA per a candidatura.
2. Verificate i ducumenti di l'aeromobile cù AROW. U certificatu di navigabilità, a registrazione, e limitazioni operative è i dati di pesu è equilibriu devenu esse tutti à bordu è aggiornati, inseme cù i registri di manutenzione chì mostranu chì l'aeromobile hè idoneu per u test.
3. Tabulà u vostru POH. Segnalate a pagina V-speed, a sezzione di e procedure d'emergenza è i grafichi di prestazione per pudè truvà li in pochi secondi quandu l'esaminatore dumanda.
4. Verbalizate u vostru pianu di un solu mutore prima di avvià i motori. Camminate per i vostri punti di decisione d'abortu è di cuntinuazione nantu à a pista, è parlate di cumu l'altitudine di densità cambierà u vostru margine Vmc quellu ghjornu.

Un DPE chì vi osserva tranquillamente travaglià sta lista di cuntrollu prima di u decollo si forma digià una impressione favurevule. Quellu chì vi osserva circà un'approvazione mancante si forma quella opposta.

Chì duvete studià per l'esame orale multi-motore?

Priurite à Vmc. Domina a parte orale più di qualsiasi altru tema unicu, è i DPE l'utilizanu per verificà se capite veramente l'aerodinamica multimotore o avete solu memorizatu una definizione.

Cuminciate cù i fundamenti: ciò chì rende un mutore "criticu", cumu u fattore P è a spinta asimmetrica creanu imbardata, è perchè perde u mutore criticu vi costa più autorità di timone chè perde l'altru. Da quì, memorizate u fattori chì aumentanu o diminuiscenu Vmc aduprendu u mnemonicu SMACFUMAtmosfera standard, pesu massimu à u decollo, baricentro posteriore, cunfigurazione pulita, flaps alzati, carrello alzatu è putenza massima dispunibile nantu à u mutore in funzione. Ognunu di questi fattori hà bisognu di un "perchè", micca solu un "chì".

Dopu, cunniscite ogni velocità V per nome, numeru è applicazione. Vmc, Vyse (linea blu), Vsse, Vxse è Vle appariscenu tutti nantu à l'orale, è avete bisognu di spiegà quandu ognunu s'applica è indicà induve si trova in u vostru POH senza esitazione.

Studiate dopu a logica di u piumaggio di l'elica è i flussi di u sistema di carburante. Cunnoscite i vostri elementi di memoria per un guastu di u mutore à fretu, perchè u DPE vi dumanderà di recità li prima di lascià a terra. Praticate di risponde à e dumande di scenariu cum'è l'esaminatori li valutanu in realtà: dite prima a vostra cunclusione, dopu spiegate u vostru ragiunamentu. "Cuntinueraghju l'approcciu perchè..." batte una spiegazione divagante chì ghjunghje à una cunclusione trè frasi dopu.

• Esercitate e velocità V cù e carte finu à chì u richiamu sia istantaneu
• Fate dui minuti di percorsi POH ogni ghjornu durante a vostra ultima settimana di preparazione.
• Organizà sessioni di dumande è risposte di scenarii cù u vostru istruttore chì ghjoca à DPE

Pro Tip: Quandu un DPE dumanda "chì faresti sè", rispondi prima à a dumanda in una frase, poi ghjustificala. L'esaminatori perdenu fiducia in i candidati chì pensanu à voce alta per un minutu sanu prima di impegnassi in una risposta.

Cumu si praticanu e manovre di volu multimotore?

Custruite a vostra pratica di volu cum'è una progressione, micca un assortimentu aleatoriu di manovre. Ogni tappa deve sembrà rutinaria prima di aghjunghje u prossimu livellu di difficultà.

1. Pigliate operazioni nurmali cù più motori finu à chì a coordinazione è u trim si sentenu automatichi.
2. Aghjunghjite guasti di u mutore simulati à una altitudine sicura, denduvi margine per ricuperà se qualcosa va male.
3. Esercizii di decollo è di salita cù u mutore fora, postu chì a rottura di u mutore dopu u decollo hè una di e manovre chì l'ACS verifica specificamente.
4. Praticate avvicinamenti monomotore finu à una cunfigurazione d'atterraggio stabilizzata.
5. Finisce cù ripartenze cù un solu mutore è avvicinamenti mancati, largamente cunsiderati cum'è u compitu cù a più alta carica di travagliu di tuttu u checkride.

A dimustrazione di Vmc merita u so propiu bloccu di pratica dedicatu. Fate solu à una altitudine sicura, decelerà versu Vmc cù una cunfigurazione di piuma simulata, è ricuperate à u primu segnu di perdita di cuntrollu direzionale o à u Vmc publicatu, quellu chì vene prima. A ricuperazione stessa hè simplice in teoria è faciule da sbaglià sottu stress: riduce a putenza di u mutore in funzione, abbassate u nasu è lasciate chì l'aeroplanu acceleri prima di riapplicà a putenza.

L'avvicinamenti è e rimessa di gasa cù un solu mutore mettenu à prova a listessa disciplina da un angulu differente. Mantene a velocità di a vostra linea blu finu à a finale corta. Aduprate una piccula inclinazione di 2 à 3 gradi in u mutore in funzione cù una pressione minima di u timone invece di luttà contr'à l'imbardata cù i vostri pedi solu. In una rimessa di gasa, pulite l'aeroplanu subitu, perchè u piumaggio sbagliatu di u mutore è a perdita di cuntrollu direzionale durante e rimessa di gasa cù un solu mutore sò trà e ragioni più cumuni per chì i candidati fallenu.

Perforate l'identificazione, a verificazione, u flussu di piuma finu à ch'ellu funziona in pilotu automaticu: identificate cù u pede mortu uguale à u mutore mortu, verificate ritardendu l'acceleratore suspettu, poi piuma o assicurate secondu u vostru POH. Dite ogni passu à voce alta ogni volta, perchè narrà e vostre azzioni hè esattamente ciò chì i CFI ricumandanu per custruisce l'abitudine chì l'esaminatori volenu vede.

Pro Tip: Praticate a ricuperazione demo Vmc à un'altitudine più alta è più cunservativa di quella chì pudete pensà chì avete bisognu. Affrettà sta manuvra per via di u nervosismu hè un modu cumunu in cui i candidati perdenu punti chì ùn avianu micca bisognu di perde.

Quandu duvete pianificà una simulazione di checkride?

Riservate una simulazione di checkride cumpleta cù un istruttore cù quale ùn avete micca vulatu recentemente, idealmente unu chì ùn vi hà mai allenatu à traversu questu syllabus esattu. Un istruttore novu face dumande più difficili è lancia guasti di u mutore à sorpresa in mumenti chì ùn vi aspettate micca da qualchissia chì cunnosce digià e vostre abitudini.

Fate a simulazione esattamente cum'è a vera: prima un interrogatoriu orale cumpletu, dopu un prufilu di volu cumpletu cù fallimenti simulati spargugliati à casu. Stu tipu di prova generale palesa i punti debuli chì i voli d'addestramentu di rutina tendenu à piattà, perchè i voli di rutina raramente ricreanu a pressione di esse osservati è valutati.

Una volta chì a simulazione si passa bè, riservate u vostru DPE attuale per un ghjornu cù un tempu stabile, cunfirmatu da e previsioni, è bluccate tuttu u ghjornu invece di stringhjelu trà altri impegni. Se u vostru calendariu u permette, fate un breve rinfrescante u ghjornu prima di u checkride invece di piglià parechji ghjorni di riposu in anticipu.

• Aduprate un istruttore differente da u vostru CFI principale per l'esame simulatu
• Pianificate u vostru appuntamentu DPE solu dopu una verificazione simulata pulita
• Pigliate un rinfrescante u ghjornu prima se u vostru calendariu u permette

L'allenamentu acceleratu in blocchi ogni ghjornu tende à pruduce una megliu ritenzione per l'aghjunta multimotore chè sparghje i voli annantu à parechje settimane. Se u vostru calendariu ùn permette micca un bloccu di furmazione, cuncentrate i vostri voli finali nantu à e tolleranze ACS è l'identificazione, a verificazione è u flussu di piuma invece di pruvà à copre tuttu in modu uniforme.

Perchè a Florida Flyers Flight Academy hè adatta à a preparazione accelerata multi-motore

A Florida Flyers Flight Academy hà un vantaghju distintu per i candidati chì correnu contr'à un calendariu di furmazione: l'Autorità di Autoesame, chì permette à l'accademia di fà checkride FAA internamente invece di aspittà settimane per un slot DPE esternu. Cumbinata cù un altu tassu di successu à a prima volta à l'esami pratichi FAA, sta autorità interna trasforma "quandu possu fà u test" da un mal di testa di pianificazione in un non-prublema.

I studienti ponu passà da una Licenza di Pilotu Privatu à l'ATP cù un totale riduttu d'ore di furmazione di volu, cù prezzi competitivi è una struttura di supportu custruita per preparà i candidati per u checkride senza ritardu innecessariu.

Quandu valutate una scola per u vostru add-on multi-motore, fate queste dumande prima di impegnassi:

• A scola hà l'autorità d'autoesame, o aspetterete a dispunibilità di DPE esterni?
• Quantu spessu l'istruttori facenu checkride simulati cumpleti prima di quellu veru?
• Chì ghjè u livellu di sperienza di ogni istruttore multimotore (MEI)?
• Quantu bè hè mantenuta a flotta multimotore, è pudete rivedere i registri di manutenzione?
• A scola vi aiuta attivamente à pianificà u vostru slot di checkride, o vi lascia què à voi ?

Pro Tip: Dumandate direttamente à qualsiasi scola u so tassu di successu à a prima volta nantu à a pratica multi-motore. Una scola sicura di i so numeri i sparterà senza esitazione.

Chì richiede in realtà l'ACS per l'add-on multi-motore?

I Standard di Certificazione di l'Airman funzionanu cum'è a chjave di risposta per tuttu u vostru checkride. Tuttu ciò chì u DPE dumanda o valuta hè riconducibile à un compitu ACS specificu, ciò chì significa chì i standard stessi sò u documentu di studiu più efficiente dispunibule per voi.

A parte orale si basa nantu à e zone ACS chì coprenu l'aerodinamica multimotore, a cunniscenza di i sistemi, a pianificazione di e prestazioni è e procedure d'emergenza. A parte di volu si divide in compiti specifichi: preparazione pre-volu, decolli è atterraggi nurmali, manovre di prestazioni è i compiti cù u mutore fora chì distinguenu sta qualificazione da un checkride cù un solu mutore, cumprese dimostrazioni Vmc, avvicinamenti cù un solu mutore è procedure di guastu di u mutore.

Ogni attività ACS elenca tolleranze specifiche, i standard numerichi chì un DPE usa per valutà vi. E tolleranze di altitudine durante e virate ripide, e tolleranze di velocità durante l'avvicinamenti è e tolleranze di prua durante e attività strumentali venenu tutte da questu documentu piuttostu chè da e preferenze persunali di un istruttore. Leghjite a tolleranza ACS per ogni manuvra prima di praticà la, micca dopu, cusì vi allenate secondu u standard attuale piuttostu chè una approssimazione grossolana di questu.

Trattate l'ACS cum'è una lista di cuntrollu chì travagliate sistematicamente durante e vostre ultime duie settimane di preparazione, verificendu ogni compitu una volta chì voi è u vostru istruttore site d'accordu chì pudete eseguisce lu à u livellu standard. I candidati chì studianu direttamente u documentu ACS, invece di fidà si solu di guide di studiu di seconda manu, tendenu à entre in l'orale cù menu sorprese.

Cumu duvete strutturà e risposte durante l'esame orale?

E dumande orali tipiche seguitanu schemi prevedibili una volta chì ne avete viste abbastanza. Aspettatevi dumande di definizione ("Chì hè Vmc?"), dumande di scenariu ("Chì faresti se un mutore si rompe à u decollo à 200 piedi?"), è dumande regulatorie nantu à a valuta, l'approvazioni è l'equipaggiu necessariu.

Strutturate ogni risposta di listessa manera: dite prima a vostra cunclusione, dopu sustenetela. Un DPE chì dumanda un guastu di u mutore dopu u decollo vole sente "Manteneraghju u cuntrollu, pitch per a linea blu è risolveraghju i prublemi solu una volta chì aghju una salita pusitiva" prima di spiegà u ragiunamentu daretu à quella sequenza. I candidati chì spieganu prima u so pensamentu è ghjunghjenu à una cunclusione per ultimi tendenu à sembrà menu sicuri, ancu quandu a cunniscenza sottustante hè solida.

Aspettatevi dumande di seguitu chì spinghjenu oltre a vostra prima risposta. Sè spiegate ciò chì hè Vmc, aspettatevi un seguitu nantu à ciò chì succede à Vmc quandu u pesu diminuisce, o cumu l'altitudine di densità cambia l'imagine. Sti seguiti ùn sò micca u DPE chì prova à fà vi inciampà. Stanu verificendu se capite u cuncettu o avete memorizatu un solu fattu à propositu.

Praticate di risponde à voce alta, micca solu di rivedere u materiale in silenziu. L'attu fisicu di furmà una risposta orale sottu una pressione ligera, ancu in una sessione di pratica cù u vostru istruttore, custruisce a fluidità verbale chì l'esami orali richiedenu in realtà. A revisione silenziosa insegna u ricunniscimentu; u parlà insegna u ricordu, è u ricordu hè ciò chì u DPE valuta.

Chì prucedure d'emergenza duvete briefing per un checkride multi-motore?

I guasti di u mutore dominanu a furmazione d'emergenza multimotore, ma u checkride aspetta fluidità in un inseme più largu di scenarii chè solu "un mutore chì si ferma". Informatevi nantu à u guastu di u mutore prima di a rotazione, u guastu di u mutore dopu u decollo ma prima di una altitudine sicura, è u guastu di u mutore in crociera, perchè ogni scenariu porta un arburu di decisione differente.

Sottu à una velocità è altitudine di salita sicura cù un solu mutore, a maiò parte di i gemelli dumandanu di chjude l'acceleratori è di atterrà drittu o nantu à a pista restante invece di pruvà una salita cù un solu mutore, datu u pocu margine di prestazione chì esiste cusì vicinu à a terra. Sopra à quella altitudine, u calculu si sposta versu l'identificazione, a verificazione è a sicurezza di u mutore difettuosu mentre si sale à a linea blu. Cunnosce e linee guida specifiche di u vostru aereo quì, perchè sta soglia varia secondu l'aereo è u DPE s'aspetterà una risposta specifica per l'aereo, micca una generica.

Brevi prucedure di focu separatamente da a semplice perdita di putenza, postu chì un focu di un mutore richiede a messa in sicurezza immediata di quellu mutore indipendentemente da l'altitudine, à u cuntrariu di una semplice perdita di putenza induve pudete scambià un pocu di tempu per l'altitudine. Descrivite ancu ciò chì succede se ùn pudete micca ottene una piuma pulita. Un'elica à ventu crea una resistenza chì pò cancellà cumpletamente a vostra prestazione di salita cù un solu mutore, dunque cunniscite ancu e linee guida di u vostru aereo per quella modalità di guastu.

Verbalizate ogni briefing d'emergenza prima di accende i motori à ogni volu, micca solu prima di u checkride. Quella abitudine, ripetuta decine di volte in furmazione, hè ciò chì rende a risposta automatica piuttostu chè qualcosa à chì duvete pensà sottu pressione.

Cumu u pesu è l'equilibriu affettanu e prestazioni di un solu mutore?

I calculi di pesu è equilibriu ùn sò micca una furmalità burocratica in un checkride multimotore. Determinanu direttamente quanta prestazione in salita vi resta dopu avè persu un mutore, hè per quessa chì l'esame orale tratta questu tema cum'è inseparabile da e discussioni Vmc.

Un aereo più pesante hà un Vmc più altu è una peghju velocità di salita cù un solu mutore, riducendu u vostru margine d'errore esattamente in u mumentu chì ne avete bisognu di più. Un centru di gravità posteriore aggrava u prublema riducendu l'efficacità di u timone chì avete bisognu per cuntrastà a spinta asimmetrica. Sapete cumu spiegà, in termini simplici, perchè un aereo cumpletamente caricu si cumporta in modu diversu cù un mutore chè unu ligeramente caricu.

Prima di u vostru volu checkride, verificate i numeri di pesu è equilibriu reali per l'aeroplanu chì vulerete quellu ghjornu, micca un esempiu genericu da un manuale. Calculate u vostru limite di serviziu monomotore per quellu pesu specificu, è siate pronti à spiegà ciò chì significa quellu numeru se perdite un mutore à a vostra altitudine di crociera prevista. I DPE spessu dumandanu à i candidati d'interpretà i grafichi di prestazioni in diretta invece di solu recità chì i grafichi esistenu, dunque praticate à tirà numeri reali sottu pressione di u tempu prima di u ghjornu di l'esame.

Chì sò i punti di decisione di un solu mutore in a pianificazione di u volu?

Custruite ogni pianu di volu transcontinentale intornu à punti di decisione monomotore predeterminati, micca solu à e soste di carburante è à i punti di cuntrollu. Prima di avvià i motori, sapete quali aeroporti longu à a vostra rotta offrenu piste adatte se perdite un mutore annantu à quellu segmentu, è cunniscite u vostru limite di serviziu monomotore in relazione à u terrenu sottu à a vostra altitudine pianificata.

E rotte muntagnose o d'alta densità d'altitudine meritanu un scrutinu più approfonditu, postu chì una salita cù un solu mutore chì funziona bè vicinu à u livellu di u mare ùn puderebbe micca sbulicà u terrenu à altitudini più elevate. Integrate strategie di uscita in a vostra pianificazione: à chì puntu hà più sensu cuntinuà versu a destinazione chè vultà in daretu, è quali aeroporti alternativi si trovanu in u range di planata o di salita cù un solu mutore in ogni fase di u volu.

Durante u checkride stessu, aspettatevi chì u DPE vi dumanda d'identificà u vostru puntu di decisione in tempu reale, à meza strada, micca solu di discrive u cuncettu in astrattu durante l'orale. Esse capace di puntà a vostra pusizione attuale è di numinà l'aeroportu adattatu u più vicinu, senza esse dumandatu, dimostra u tipu di cuscenza situazionale chì l'ACS prova in realtà à misurà.

E procedure strumentali facenu parte di u checkride multi-motore?

Sè vo circate un add-on multimotore senza un checkride di strumentu separatu in attesa, aspettatevi almenu una discussione cuncettuale di l'approcci strumentali monomotore piuttostu chè una valutazione cumpleta di u strumentu, postu chì l'add-on multimotore stessu ùn richiede micca privilegi di strumentu per passà. Dittu chistu, parechji candidati cercanu sta qualificazione cù una qualificazione di strumentu digià in manu, è i DPE dumandanu spessu cumu un guastu di u mutore cambia un approcciu chì altrimenti vularesti cù i dui motori in funzione.

Sapete cumu a perdita di un mutore affetta a vostra velocità d'avvicinamentu, a vostra velocità di discesa è a vostra prestazione di rimessa di gas durante un avvicinamentu strumentale. Un avvicinamentu mancatu cù un solu mutore à Vyse si cumporta in modu assai diversu da un avvicinamentu mancatu cù dui mutori, è i DPE volenu verificà se capite sta differenza ancu s'elli ùn vi dumandanu micca di fà un avvicinamentu strumentale cumpletu cù un solu mutore durante u checkride stessu.

Spiegate brevemente cumu gestireste un guastu di u mutore durante un avvicinamentu in cundizioni strumentali specificamente, postu chì a decisione di cuntinuà un avvicinamentu versus eseguisce un avvicinamentu mancatu immediatu dipende assai da u vostru margine di prestazione restante è da a vicinanza à i minimi.

Chì altri fallimenti di sistemi puderanu accade durante u Checkride?

I motori ùn sò micca l'unicu sistema chì un DPE pò fà fallu. I malfunzionamenti di l'elica, cumprese una mancanza di piuma o una cundizione di velocità eccessiva, si prisentanu regularmente in scenarii orali è à volte cum'è eventi simulati durante a parte di u volu.

I guasti elettrichi mettenu à prova un tipu di cunniscenza differente: quali strumenti è radio si perdenu, quali sistemi di salvezza restanu, è cumu si gestisce a cumunicazione è a navigazione cù una capacità elettrica ridutta. Cunnosce abbastanza bè u sistema elettricu di u vostru aereo per spiegà, senza esitazione, ciò chì funziona sempre se si perde l'alternatore di u mutore in funzione.

I guasti di u carrettu d'atterraggio è di u sistema di flap cumpletanu i scenarii cumuni senza mutore. Un guastu di l'estensione di u carrettu cambia cunsiderabilmente a vostra pianificazione di l'avvicinamentu nantu à un aereo multimotore, postu chì avà gestite cunsiderazioni asimmetriche accantu à un malfunzionamentu meccanicu. Praticate di parlà di ognunu di sti scenarii cù u vostru istruttore prima di u checkride, perchè un candidatu chì hè preparatu solu per i guasti di u mutore pò esse pigliatu à pedi sgualciti da una elica o una quistione elettrica chì ghjunghje da una direzzione inaspettata.

Ciò chì a maiò parte di e guide sbaglianu nantu à a preparazione di Checkride multi-motore

A maiò parte di i cunsiglii di preparazione à u checkride trattanu l'aghjuntu multimotore cum'è una prova di cunniscenza cù un cumpunente di volu supplementu imbullonatu. Quella struttura hè à l'incontrariu. Ùn ci hè micca esame scrittu quì, dunque tutta a valutazione premia i candidati chì ponu spiegà u ragiunamentu sottu pressione è eseguisce l'identificazione, a verificazione, u flussu di piuma senza esitazione, micca i candidati chì anu memorizatu a maiò parte di i fatti.

U cunsigliu cunvinziunale di "studià tuttu in l'ACS ugualmente" perde tempu. U Vmc domina l'orale in modu sproporzionatu, è a rimessa di gas cù un solu mutore hè in modu sproporzionatu a manuvra chì svela i candidati in aria. Un pianu di preparazione tattica cuncentra u sforzu prima quì, dopu riempie u restu.

Ciò chì a maiò parte di i candidati saltanu hè a simulazione di checkride cù un novu istruttore. A furmazione cù u listessu CFI per mesi sviluppa abitudini chì si sentenu cunfurtevuli precisamente perchè quellu istruttore sà digià ciò chì sapete. Un DPE ùn estenderà micca a stessa familiarità, è una simulazione d'esame cù qualchissia di novu hè a prova più vicina chì pudete ottene. Cumbinate questu cù un calendariu acceleratu è un prugramma custruitu intornu à testi interni veloci, è a differenza trà "preparatu" è "prontu per u checkride" si riduce cunsiderabilmente.

— Rainer

Prontu à trasfurmà a preparazione in un Checkride passatu?

A Florida Flyers Flight Academy elimina u più grande collu di buttiglia in a preparazione di checkride multimotore: aspittà u calendariu di un esaminatore esternu. Siccomu l'accademia hà l'Autorità di Autoesame, i checkride si facenu internamente durante u vostru calendariu di furmazione, micca ogni volta chì un DPE hà una settimana d'apertura.

U percorsu di a Licenza di Pilotu Privatu di 111 ore versu l'ATP hè custruitu intornu à u tipu di furmazione in blocchi chì questu articulu ricumanda: voli di ogni ghjornu, ripetizione rapida è istruttori chì sanu cumu trasfurmà e tolleranze ACS in memoria musculare prima di u ghjornu di a prova. Sè vo pesate e scole per u vostru add-on multimotore, visitate l'Accademia di Volu di Florida Flyers per dumandà infurmazioni nantu à a dispunibilità di checkride simulati, u statu attuale di a flotta, è quantu prestu puderete esse pusatu di fronte à un esaminatore invece di aspittà unu.

Fonti Francescane

• Preparazione di Checkride Multi-Motore - Manuvre ACS, Tolleranze è Cunsiglii DPE | Rotate
• Classificazione Multi-Motore (ME) Checkride Orale Prep | Vettori à Assunzione

cunsigliatu

• Un mumentu, per piacè…