Requisiti di valuta notturna: Ciò chì ogni pilotu deve sapè

Per trasportà passageri di notte, duvete avè fattu trè decolli è trè atterraggi cumpleti durante u periodu chì principia un'ora dopu u tramontu è finisce un'ora prima di l'alba, in i 90 ghjorni precedenti, sottu 14 CFR § 61.57(b)Hè tutta a regula. Nisuna eccezzione, nisuna zona grisgia.

Eccu ciò chì significa operativamente:

• A finestra importa più chè a data di u calendariu. Un atterramentu à 6:15 PM in dicembre pò sembrà un "volu di notte", ma s'ellu cade prima di u tramontu lucale più un'ora, ùn conta micca per a valuta di i passageri.
• L'orologio di 90 ghjorni hè in corsu, micca fissu. Verificate in daretu da a data d'oghje, ogni volta, micca da l'iniziu di un trimestre.
• Questa regula riguarda solu i passageri. Sè vo ùn site micca qualificatu, pudete sempre vulà solu di notte. Ùn pudete micca piglià nimu cun voi finu à chì ùn vi riqualificate micca.

Tuttu u restu in questa guida esiste per aiutà vi à applicà currettamente quella regula.

Table di cuntinutu

• Capisce i Requisiti di Valuta di Notte: Trè Orologi Diversi
• Ciò chì 14 CFR § 61.57(b) richiede in realtà
• Quale hà veramente bisognu di valuta di passageri di notte
• Cumu ricuperà a valuta di notte legalmente
• Strumenti è pratiche di registrazione chì vi mantenenu legale
• Errori cumuni chì costanu a valuta à i piloti
• Perchè Flightschoolusa integra a disciplina notturna in ogni prugramma
• I requisiti di volu notturnu dipendenu da a disciplina, micca da a difficultà
• Ciò chì sta regula verifica veramente, è ciò chì i piloti sbaglianu
• Fonti Francescane

Capisce i Requisiti di Valuta di Notte: Trè Orologi Diversi

A maiò parte di i piloti chì si imbarazzanu nantu à i requisiti di valuta di notte ùn sò micca cunfusi nantu à a regula stessa. Sò cunfusi perchè l'FAA usa a parola "notte" per significà trè cose diverse, è ognuna funziona cù u so propiu cronometru.

1. Notte per scopi di registrazione. Sicondu 14 CFR § 1.1, a notte hè definita cum'è u periodu trà a fine di u crepusculu civile di sera è l'iniziu di u crepusculu civile di a mattina, calculatu quandu u sole si trova sei gradi sottu à l'orizonte. Questa hè a definizione chì aduprate per registrà u tempu di volu di notte in u vostru libru di volu, è di solitu principia da 20 à 40 minuti dopu u tramontu secondu a vostra latitudine è a stagione.

2. Notte per a valuta di i passageri. A sezione 61.57(b) usa una finestra cumpletamente diversa è più simplice: un'ora dopu u tramontu à un'ora prima di l'alba. Sta finestra hè sempre più corta di a finestra di u crepusculu civile à l'estremità anteriore, ciò chì significa chì un atterramentu pò legalmente esse cunsideratu cum'è "notte" per scopi di registrazione di legnu senza cascà affatto in a finestra di valuta.

3. Notte per i requisiti di illuminazione di l'aeromobili. 14 CFR § 91.209 richiede luci di pusizione è luci anticollisione da u tramontu à l'alba, una terza finestra chì ùn hà nunda à chì vede cù a registrazione o a valuta, ma affetta a vostra lista di cuntrollu pre-volu.

Eccu a trappula pratica: un decollo è un atterraggio registrati cum'è "notte" in u vostru ghjurnale di bordu sottu à a regula civile di u crepusculu puderia esse accadutu. nanzu a marca di un'ora dopu à u tramontu necessaria per a valuta. Pudete avè un ghjurnale di volu pienu di atterraggi notturni è ancu ùn esse legale per trasportà passageri dopu à u tramontu. A finestra di u crepusculu civile è a finestra di valuta ponu differisce da 20 à 40 minuti in una sera data, è questu intervallu hè esattamente induve i piloti perdenu a traccia di u so statu attuale.

Ciò chì 14 CFR § 61.57(b) richiede in realtà

U testu regulatoriu vale a pena di leghje per interu, perchè e versioni parafrasate chì circulanu in i fori è i gruppi Facebook tendenu à lascià cascà dettagli chì importanu.

Trè elementi determinanu a vostra legalità:

• Solu atterraggi à puntu cumpletu. U regulamentu dice "atterraggi à un arrestu cumpletu", chì esclude i touch-and-go, i stop-and-go effettuati senza un arrestu cumpletu, è l'avvicinamenti bassi. L'aeromobile deve fermà si cumpletamente nantu à a pista.
• A listessa categuria è classe. Sè vo pilotate un aereo monomotore, i vostri atterraggi notturni devenu esse stati in un aereo monomotore. U tempu multimotore ùn hè micca trasferitu, è nè u tempu di l'elicotteru per un requisitu di l'aereo.
• U sguardu retrospettivu di 90 ghjorni. Calculate questu da a data di u volu previstu à ritroso, micca da alcun limite mensile o trimestrale fissu.

Una nota supplementaria intarrata in a listessa sezione: u paràgrafu (e) copre l'operazioni di l'occhiali di visione notturna (NVG), chì anu i so propri requisiti di valuta separati per l'operatori chì utilizanu NVG durante i cuntrolli di cumpetenza. Questu hè un casu specializatu chì ùn s'applica micca à a maiò parte di i piloti di l'aviazione generale, ma s'ellu s'applica à voi, u Testu eCFR hè a fonte autorevole, postu chì riflette a versione attuale cù qualsiasi mudificazione chì i volumi CFR stampati puderanu esse in ritardu.

Quale hà veramente bisognu di valuta di passageri di notte

I requisiti di valuta di notte parenu universali finu à chì ùn cuminciate à dumandà quale restringenu veramente, è a risposta hè più stretta di ciò chì a maiò parte di i novi piloti supponenu.

• Restringe solu u trasportu di passageri. Un pilotu chì ùn hà micca vulatu pò vulà legalmente solu di notte, praticà l'atterraggi, o fà un volu di pusizionamentu dopu à u tramontu. U regulamentu ùn dice nunda nantu à l'operazioni in solitaria.
• S'applica per titulariu di certificatu, micca per aeromobile. I piloti privati, cummerciali è di trasportu aereu sò tutti vinculati da a listessa lingua § 61.57(b). Ùn ci hè micca un standard separatu è più faciule per un certificatu cummerciale.
• A valuta hè specifica di categuria è di classe. Un pilotu attuale in aerei terrestri monomotore ùn hè micca automaticamente attuale in aerei o elicotteri multimotore. Sè vo volate sia un Cessna 172 sia un Piper Seminole, avete bisognu di trè atterraggi cumpleti di notte in ogni classa in a finestra di 90 ghjorni per trasportà passeggeri in entrambi.
• L'aerei cù a rota di coda ùn anu micca un standard di notte separatu, ma l'esigenza di puntu finale currisponde digià à cumu i piloti di a rota di coda sò furmati per atterrà durante u ghjornu, postu chì i touch-and-go in l'aerei di a rota di coda portanu i so propri risichi di maneggevolezza indipendentemente da e cundizioni di luce.

Sè vo site un istruttore di volu chì dà struzzione di notte in doppia struzzione, u statutu di valuta di u vostru studiente ùn vi copre micca, è a vostra valuta ùn li copre micca. Ogni pilotu chì agisce cum'è PIC in una data tappa hà bisognu di i so propri atterraggi qualificanti.

Cumu ricuperà a valuta di notte legalmente

U ristabilimentu di a valuta di i passageri di notte ùn richiede micca un checkride, un'approvazione di l'istruttore, o qualsiasi documentu fora di u vostru propiu librettu di bordu. U regulamentu richiede trè atterraggi specifici, è pudete vulà li solu.

1. Verificate l'orari di u tramontu è di u crepusculu civile per u vostru aeroportu di partenza, aduprendu una fonte meteo aeronautica o un riferimentu di almanaccu, è calculà precisamente a marca di un'ora dopu à u tramontu invece di stimalla.
2. Sceglite un aeroportu cù un'illuminazione di pista affidabile. Micca tutti i campi cù o senza torri mantenenu e luci accese tardi, è i sistemi di illuminazione cuntrullati da u pilotu richiedenu qualchì volta parechji clicchi radio per attivà o estende.
3. Cunfirmate chì state vulendu in a categuria è a classa curretta per qualsiasi privilegiu di certificatu chì pruvate à restaurà. Sè avete bisognu di valuta sia in un aereo monomotore sia in un aereo multimotore, pianificate duie sortite separate.
4. Vola u vostru travagliu di mudellu dopu chì a finestra di valuta si apre, micca prima. L'atterraggio à 45 minuti dopu u tramontu ùn conta micca ancu s'ellu hè bughju fora.
5. Registrà ogni atterraggio individualmente cù a data, l'aeromobile è una nota chì era un puntu cumpletu realizatu in a finestra di valuta.

Pro Tip: Un atterraggio notturnu cù scalu cumpletu effettuatu in a finestra di valuta hè ancu cunsideratu cum'è requisiti di valuta di ghjornu secondu a maiò parte di e letture di § 61.57(a), dunque custruisce a vostra valuta notturna intornu à una sessione di mudellu dedicata pò eliminà entrambi i requisiti in un volu invece di duie uscite separate. secondu a guida di PilotPulse.

Strumenti è pratiche di registrazione chì vi mantenenu legale

Uttene u timing ghjustu hè tuttu u ghjocu cù a valuta di notte, è indovinà l'ora di u tramontu hè cumu i piloti accidentalmente facenu atterraggi chì ùn contanu micca.

• Aduprate un EFB cù dati di crepusculu specifichi di l'aeroportu. ForeFlight è Garmin Pilot calculanu tramindui u tramontu, u crepuscolu civile è l'offset di un'ora per u vostru aeroportu di partenza specificu, ciò chì hè impurtante perchè l'orari di u tramontu cambianu di parechji minuti ancu in una corta tappa di cross-country.
• Riferimentu incruciatu cù e tavule di alba/tramontu di NOAA sè vulete una seconda fonte di dati, in particulare vicinu à u solstiziu d'invernu quandu a durata di u crepusculu varieghja più dramaticamente secondu a latitudine.
• Registrà l'atterraggi notturni separatamente da u tempu di volu notturnu. A vostra entrata in u librettu di navigazione deve nutà u contu di l'atterraggi à puntu cumpletu distintu da l'ore totali di notte, postu chì un numeru sustene a valuta è l'altru sustene i requisiti di certificatu è di qualificazione.
• Custruisce un margine di sicurezza in a pianificazione transnazionale. Sè un volu puderia mettevi in ​​avvicinamentu finale intornu à a marca di un'ora, pianificate d'arrivà cù margine in modu chì un ventu di fronte o una vettorizazione ATC ùn spinghji micca u vostru atterraggio fora di a finestra di qualificazione.

Pro Tip: Scrivite l'ora esatta di ogni atterramentu notturnu accantu à a voce, micca solu "atterraggi notturni x3". Sè un esaminatore di checkride o un sottoscrittore d'assicuranza mette mai in discussione a vostra valuta, una voce cù un timestamp risolve a quistione istantaneamente.

Errori cumuni chì costanu a valuta à i piloti

A differenza trà ciò chì i piloti pensanu chì a regula dice è ciò chì dice in realtà hè a causa di a maiò parte di e violazioni di valuta, è l'errori si raggruppanu intornu à uni pochi di mudelli prevedibili.

• Cuntendu i tocchi è i viaghji. E risorse di furmazione di volu segnalanu constantemente questu cum'è u principale malintesiL'atterraggio deve esse cumpletamente fermu, è un touch-and-go ùn suddisfa micca § 61.57(b), indipendentemente da quanti aerei voli.
• Cunfusa a notte di u libru di bordu cù a notte di a valuta. Un atterramentu registratu cum'è "notte" perchè hè cascatu dopu à u crepuscolu civile puderia esse accadutu prima di l'apertura di a finestra di valuta di un'ora dopu à u tramontu.
• Supponendu chì a valuta diurna copre automaticamente l'operazioni notturne. Ùn hè micca cusì. A valuta di i passageri di ghjornu sottu à § 61.57 (a) hè un requisitu separatu di 90 ghjorni senza alcuna influenza nantu à § 61.57 (b).
• Sbarchi di legnu in a categuria o classe sbagliata. L'atterraggi multimotore ùn aiutanu micca a valuta monomotore, è vice versa.

Perchè Flightschoolusa integra a disciplina notturna in ogni prugramma

A cunniscenza regulatoria vi prutege solu s'ella hè accumpagnata da l'abitudini chì vi mantenenu in i reguli senza avè da pensà ci à meza strada. Flightschoolusa hà l'Autorità di Autoesame, chì permette à l'accademia di fà cuntrolli FAA internamente invece di mandà i studienti in i longhi tempi d'attesa chì affliggenu parechje pipeline di furmazione, è a so progressione strutturata da Zero à Eroe porta i studienti da a Licenza di Pilota Privatu à l'ATP in 111 ore di furmazione di volu.

• U travagliu di notte è i calculi di u tempu di u crepusculu sò integrati direttamente in u prugramma di furmazione, micca trattati cum'è una riflessione dopu à un checkride.
• I studienti vedenu un tassu di successu à l'esame praticu di a FAA per a prima volta sopra à u 90%, una cifra chì riflette quantu i dettagli regulatori cum'è e finestre di valuta sò trattati accuratamente durante a furmazione invece di esse lasciati à l'autostudiu.
• A furmazione formale hè adatta à i piloti più prestu in u so percorsu di certificazione; un volu in solitaria cù ricuperazione di valuta hè adattatu à i piloti certificati chì detenenu digià i privilegi è anu solu bisognu di ristabilisce a recente esperienza.

Pro Tip: Sè vo site un pilotu certificatu chì ùn hà micca vulatu di notte dapoi mesi, cunsiderate di riservà una sessione di doppia notte ancu s'ellu ùn hè micca ubligatoriu. Un istruttore pò rilevà e peculiarità di l'illuminazione di l'aeroportu o l'abitudini di schema chì a pratica in solitaria ùn rivelerà micca.

I requisiti di volu notturnu dipendenu da a disciplina, micca da a difficultà

A valuta di i passageri di notte si riduce à trè atterraggi cù scalu cumpletu in una finestra specifica di un'ora dopu à u tramontu, tracciata nantu à una basa di 90 ghjorni, è cunfirmata per categuria è classe prima di ogni volu chì trasporta passageri.

Ciò chì sta regula verifica veramente, è ciò chì i piloti sbaglianu

I requisiti di valuta di notte sò trattati cum'è una nota burocratica, ma a regulazione face qualcosa di specificu: misura l'esperienza recente, micca a cumpetenza. Sta distinzione cambia u modu in cui duvete pensà à ricuperà a valuta. Ùn avete bisognu di sentevi "pronti" o di circà l'approvazione di nimu. Avete bisognu di trè sbarchi in una finestra definita, registrati currettamente.

Induve i cunsiglii cunvinziunali ùn sò micca curretti hè a cunfusione di u crepusculu. Innumerevuli piloti supponenu chì l'entrate notturne di u so libru di volu soddisfanu automaticamente a § 61.57(b), è sta supposizione hè spessu sbagliata da 20 à 40 minuti. A suluzione ùn hè micca di memorizà e regule più difficiule. Hè aduprà un EFB chì calcula a marca di un'ora dopu u tramontu per u vostru aeroportu specificu, ogni volta, invece di cunsiderallu contr'à una entrata di u libru di volu chì era guvernata da una definizione completamente diversa.

Sè vo fate voli di passageri di notte cun qualchì regularità, date priorità à a custruzzione di una abitudine ripetibile: verificate u finestrinu, vulate u schema, registrate l'ora esatta. Quell'abitudine hè più impurtante chè qualsiasi quantità di memorizazione regulatoria.

Fonti Francescane

• drittu
• Ecfr

cunsigliatu

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