Ciò chì una dimostrazione di VMC multimotore dimostra veramente

A dimustrazione VMC multimotore esiste per pruvà una cosa: sottu à a velocità minima cuntrollabile, a deflessione cumpleta di u timone ùn pò impedisce à l'aeroplanu di imbardà versu u mutore mortu, ùn importa quanti aleroni o musculi aghjunghjite. L'unica regula chì separa un passaghju di checkride da un disastru di checkride hè a disciplina di velocità. Mantene a velocità sopra a zona di periculu, attenti à i segni d'avvertimentu precoci di stallo è ricuperate in l'istante chì li vedete, prima chì u cuntrollu direzionale diventi l'ultimu di i vostri prublemi.

TL; DR:

• Una dimustrazione VMC adatta richiede una cunfigurazione precisa, pratica in alta quota è un briefing approfonditu per prevene u risicu di stallo precoce durante a manuvra.
• A ricuperazione deve accade subitu à u primu segnu di perdita di cuntrollu direzionale o buffet, cù una attenzione particulare à l'aghjustamenti graduali di l'acceleratore è à l'input di cuntrollu coordinati.
• L'esaminatori valutanu a manuvra basendu si nantu à a capiscitura di i limiti VMC è VYSE di l'aeromobile, cù tolleranze strette è aspettative di gestione di u risicu.
• L'addestramentu in simulatore, l'esercizii di ricunniscenza in terra è e tecniche di bloccu di l'istruttore sò essenziali per sviluppà i riflessi è a fiducia necessarii per una dimostrazione VMC riescita.
• Vulà fora di l'inviluppu operativu VMC certificatu di l'aeromobile o eseguisce prucedure di recuperu rapidamente aumenta u risicu di mala gestione è di non conformità durante i checkride.

Table di cuntinutu

• Chì ghjè a Dimostrazione VMC è Cumu si Differisce da una Stalla?
• Cumu si cunfigura l'aeroplanu per una dimostrazione VMC sicura?
• Chì ghjè a tecnica passu à passu per creà è ricuperà da a cundizione VMC?
• Cumu i standard di certificazione Airman valutanu a demo VMC?
• Cumu e scole di volu formanu i piloti per ammaestrà a dimostrazione VMC?
• Chì regule ghjuridiche è regulatorie s'applicanu à a dimostrazione VMC ?
• Perchè a Dimostrazione VMC Merita Più Rispettu Chè Ne Riceve
• Furmate a Dimostrazione VMC cù una Accademia Custruita per a Fiducia di Checkride
• Fonti Francescane

Chì ghjè a Dimostrazione VMC è Cumu si Differisce da una Stalla?

L'FAA definisce VMC, velocità minima cuntrollabile, cum'è a velocità calibrata sottu à a quale u cuntrollu direzionale ùn pò esse mantinutu dopu à a fallimentu di u mutore criticu, ancu cù u timone correttivu cumpletu applicatu. Sta sola distinzione hè ciò chì rende a dimostrazione VMC diversa da ogni seria di stallo chì avete vulatu. Un stallo riguarda l'angulu d'attaccu è a portanza. A dimostrazione VMC riguarda l'autorità di imbardata: pò u timone ancu vince a lotta contr'à a spinta asimmetrica?

Hè per quessa chì Vmca (a linea radiale rossa nantu à u vostru indicatore di velocità) è VS (velocità di stallo) sò limiti cumpletamente separati, ancu s'elli ponu cunverge periculosamente vicinu in certi gemelli leggeri. U Manuale di Volu di l'Aerei di a FAA, u Capitulu 13, inquadra a manuvra cum'è una dimostrazione di cuntrollu direzionale, micca una verificazione di e prestazioni di salita, è avverte chì fissà si nantu à u mantenimentu di a rotta pò fà chì un pilotu manchi l'aereo chì si avvicina à un stallo.

Uni pochi di marcature è termini chì vale a pena di verificà prima di fà a manuvra:

• Vmca (radiale rossu): a velocità minima controllabile certificata cù u mutore criticu fora funziunamentu.
• VYSE (radiale blu): a megliu velocità di salita cù un mutore fora, u bersagliu chì state interrottendu per a ricuperazione.
• VSSE: a velocità intenzionale cù un mutore inoperativu chì u fabricatore ricumanda cum'è minimu prima di simulà deliberatamente un avaria di u mutore.

I Normi ​​di Certificazione di l'Airman trattanu questu cum'è un compitu di cumpetenze è cunniscenze distinte da i box, chì hè una parte di a ragione per a quale l'esaminatori u valutanu separatamente è si aspettanu chì articulate a differenza à voce alta.

Cumu si cunfigura l'aeroplanu per una dimostrazione VMC sicura?

A cunfigurazione hè induve a maiò parte di i fiaschi di e dimostrazioni VMC cumincianu in realtà, micca in a manuvra stessa. Una cunfigurazione trascurata o una entrata mal informata vi prepara per una dimostrazione precipitata è instabile chì un esaminatore segnalerà ancu s'è a ricuperazione pare bè.

Eseguite sta sequenza prima di tuccà l'acceleratori:

1. Cunfigurà l'aeroplanu. Caricamentu messu, flaps pronti per u decollo (secondu a guida di cunfigurazione allineata à l'ACS), eliche à pienu regime, flaps di u cappotto secondu i bisogni è trim pronti per u decollo.
2. Salite à una altitudine d'entrata sicura, tipicamente abbastanza altu chì a ricuperazione ùn si cumpleta micca à menu di 3,000 piedi sopra u terrenu, è sbulicà a zona cù una virata.
3. Stabilizà sopra VYSE, dopu mette un bug VYSE è VSSE nantu à l'indicatore di velocità di l'aria in modu chì tramindui sianu visivamente dispunibili cum'è punti di riferimentu.
4. Breve a manuvra à voce alta, gridendu a cunfigurazione, a velocità di l'aria è u pianu di ricuperazione in modu chì u vostru esaminatore o istruttore senti una gestione deliberata di u risicu, micca supposizioni.
5. Cunfirmà a chjama di "motore mortu à u ralenti" prima di tuccà un acceleratore, cusì tutti in a cabina di pilotaggio sapenu esattamente quale mutore hè simulatu cum'è fallitu.

I pruduttori pubblicanu valori specifichi di VSSE è VYSE per una ragione: questi numeri tenenu contu di u cumpurtamentu particulare di spinta asimmetrica di quella cellula, è a guida di u pianu di lezione ricumanda di vulà secondu quelle cifre publicate ogni volta chì esistenu, per difettu à VSSE solu quandu u Manuale di Volu di l'Aerei ùn furnisce micca un numeru di pruduttore.

Pro Tip: Fate chì u vostru istruttore blucchi fisicamente a corsa massima di u timone cù un pede durante i primi allenamenti. Limita a distanza di sbandamentu di l'aeroplanu prima chì voi o l'istruttore interveniate, è vi dà un secondu o dui di margine mentre state ancu amparandu à leghje i segnali.

Chì ghjè a tecnica passu à passu per creà è ricuperà da a cundizione VMC?

A velocità di esecuzione ùn hè micca l'ubbiettivu quì. L'indicazioni di l'AOPA nantu à a manuvra sò dirette à questu riguardu: una dimostrazione VMC ùn deve mai esse drammatica, è i piloti chì si precipitanu à riduce l'acceleratore di solitu mancanu u mumentu esattu chì a so velocità di l'aria decade in territoriu di stallo mentre sò occupati à luttà per a direzione.

Pigliatelu in questu ordine:

1. Stabilizzatevi à a vostra velocità d'entrata Sopra à VYSE, cunfirmate a cunfigurazione una volta di più, è sceglite un puntu di riferimentu visuale à l'orizonte per mantene a rotta.
2. Riduce gradualmente u mutore criticu à u ralenti, micca cù un solu timone, mentre applicendu simultaneamente u timone per cuntrastà l'imbardata è una piccula inclinazione, circa 2 à 3 gradi, versu u mutore in funzione.
3. Aghjunghje a putenza à u mutore operativu gradualmente mentre a velocità di l'aria diminuisce, stendu coordinati invece di lascià u nasu vagà mentre inseguite l'acceleratore.
4. Attenti à u primu segnu di perdita di cuntrollu. Hè un clacson di stalla o un buffet, un pedale di timone chì si addulcisce o ghjunghje à u so arrestu, o una prua chì ùn si mantene micca malgradu a deflessione cumpleta di u timone. Ognunu di questi hè u vostru trigger di ricuperazione, subitu, micca dopu à un secondu segnu di cunferma.
5. Ripigliate riducendu ligeramente a putenza di u mutore in funzione se necessariu, abbassendu u nasu per rompe a tendenza à u stallo, è accelerendu à VSSE o VYSE più 10 nodi à menu 5 nodi, una tolleranza cumunemente insegnata in e scole di volu.
6. Riequilibrate, ristabilite u volu coordinatu è riportate dolcemente i dui manettili in su una volta chì site stabilizatu sopra VYSE.

A cumpetenza principale chì l'AOPA è l'istruttori chì travaglianu indicanu hè rallentendu u ciclu di reazioneUn muvimentu deliberatu è messu in scena di l'acceleratore invece di una riduzione brusca, accumpagnatu da chjamate esplicite cum'è "perde l'autorità di u timone" o "ripiglià avà". Quella abitudine verbale face un doppiu duvere. Soddisfa l'aspettative di gestione di u risicu di l'esaminatore è vi forza à nutà u segnu invece di reagisce per istintu mezu secondu troppu tardi.

A perdita di cuntrollu direzionale è un stallo imminente ponu sembrà simili à prima vista, ma si sentenu diffirenti in l'aeroplanu. A perdita di cuntrollu direzionale si manifesta cum'è una rotta chì ùn smetterà di andà à deriva malgradu u timone pienu. Un stallo imminente si manifesta cum'è un buffet, un mush, o un clacson di stallo, spessu ghjustu mentre vi site sempre felicitatu per avè mantinutu a rotta. Allenatevi à trattà unu di i dui cum'è u listessu signale: ricuperate avà.

Cumu i standard di certificazione Airman valutanu a demo VMC?

L'ACS valuta sta manuvra più chè solu cù a sensazione di u stick è di u timone. L'esaminatori verificanu s'è vo capite perchè l'aeroplanu si cumporta cum'è ellu, è s'è vo gestite u risicu cum'è qualchissia chì hà fattu a manuvra decine di volte, micca una volta in una verificazione di tappa.

U standard di cumpetenze fundamentali richiede di ricuperà in u mumentu chì si osserva u primu segnu di perdita di cuntrollu direzionale o di una stalla imminente, è di fà lu mentre si torna à una direzione à menu di 20 gradi da induve si hè partitu. Sta tolleranza esiste perchè l'esaminatori sanu chì una direzione di ricuperazione ligeramente larga hè assai menu periculosa chè una ricuperazione ritardata.

Ragioni cumuni per chì i candidati fiascanu stu compitu, basatu annantu à a cunniscenza allineata à l'ACS è l'elementi di gestione di u risicu chì l'esaminatori sò furmati per investigà:

• Fà a preparazione in furia, affinchì l'aeroplanu ùn sia micca stabilizatu o cunfiguratu currettamente prima chì l'acceleratore ritorni.
• Fissendu si nantu à a testa è perdendu cumpletamente u buffet di e bancarelle.
• Input di cuntrollu scuurdinati, di solitu troppu aleroni è micca abbastanza timone, o u cuntrariu.
• Ritardà a ricuperazione oltre u primu segnu validu, aspittendu un signale "peghju" chì ùn hà mai bisognu di accade.

Prima di tirà mai un acceleratore, verificate brevemente l'altitudine di densità, u pesu di l'aeromobile, i limiti di POH è a vostra altitudine minima di recuperu persunale cù quellu chì hè in u sedile ghjustu. Ogni istruttore o esaminatore hà l'autorità, è l'obbligazione, di terminà a dimostrazione se e cundizioni istantanee o a vostra manuvrabilità suggerenu chì u margine hè diventatu troppu strettu.

Cumu e scole di volu formanu i piloti per ammaestrà a dimostrazione VMC?

L'istruttori chì producenu prestazioni di dimostrazione VMC cun fiducia in sè stessu raramente cumincianu i studienti in l'aeroplanu. Cumincianu in terra è in u simulatore, custruendu u ricunniscenza prima di sviluppà riflessi.

Una progressione di furmazione chì funziona s'assumiglia à questu:

• Briefing di terra cù un estrattu POH annotatu, camminendu per i numeri Vmca, VYSE è VSSE di u vostru aereo specificu prima chì qualchissia parli di tecnica.
• Prova di u simulatore di segnali di ricunniscenza, cusì i studienti amparanu à individuà l'iniziu di l'imbardata è u buffet senza e cunsequenze reali di una ripresa malriuscita.
• Pratica in volu organizzata à un'altitudine è una velocità più elevate di quelle richieste, avvicinendusi gradualmente à parametri di checkride realistici à misura chì a cumpetenza si sviluppa.
• Un ultimu volu di prova chì riflette a sequenza attuale di checkride, chjame è tuttu, dunque nunda u ghjornu di a prova ùn si sente micca familiare.

U bloccu di u timone, u cuntrollu di l'acceleratore in fasi è u pusizionamentu deliberatu di i pedi sò tecniche standard di sicurezza di l'istruttori chì vale a pena dumandà esplicitamente se u vostru prugramma ùn l'insegna micca digià.

À Flightschoolusa, sta progressione hè integrata in u curriculum multimotore da u primu ghjornu, micca imbuttata prima di un checkride. Avè l'autorità di autoesame significa chì i stessi istruttori chì vi anu insignatu a manuvra ponu ancu amministrà u vostru esame praticu FAA internamente, ciò chì mantene a furmazione è a valutazione coerenti invece di lasciarvi à un esaminatore scunnisciutu à l'ultimu minutu.

Pro Tip: Dumandate à u vostru istruttore una lista scritta di l'errori specifichi chì i studienti passati anu fattu in questa manuvra cù u pesu è a cunfigurazione esatti di u vostru aereo d'addestramentu. I cunsiglii generici di tecnica aiutanu, ma cunnosce e peculiarità particulari di u vostru aereo hè ciò chì impedisce in realtà un errore ripetutu.

Chì regule ghjuridiche è regulatorie s'applicanu à a dimostrazione VMC ?

A dimustrazione VMC si trova in un quadru regulatoriu specificu, è capiscelu hè impurtante quant'è fà a manuvra in modu pulitu. L'addestramentu multimotore è i travagli di checkride sò sottumessi à 14 CFR Parte 61 per i requisiti di certificazione, cù i standard di manuvra attuali publicati in i Standard di Certificazione Airman per u certificatu applicabile, privatu, cummerciale, o l'aghjunta di qualificazione di classe multimotore.

L'esaminatori sò tenuti à valutà stu compitu secondu l'elementi di cumpetenze, cunniscenze è gestione di u risicu publicati da l'ACS, ciò chì significa chì a tolleranza di ricuperazione di 20 gradi di prua è l'esigenza di ricuperà à u primu segnu di perdita di cuntrollu o di stallo imminente ùn sò micca preferenze di l'istruttore. Sò standard di prova, è deviassi da elli durante un checkride hè un avvenimentu squalificante indipendentemente da cumu hè andatu u restu di u volu.

Ci hè ancu un limite operativu chì vale a pena sapè: nunda in i regulamenti ùn impone à un esaminatore o istruttore di dimustrà a manuvra in cundizioni induve fà cusì ùn saria micca sicuru. Sicondu a guida di a FAA stessa, u bloccu di u timone o a sustituzione di u simulatore hè una alternativa accettata quandu l'altitudine di densità, u pesu di l'aeromobile, o a turbulenza rendenu una dimostrazione VMC cumpleta risicata, è quella sustituzione ùn compromette micca a validità di u checkride.

E limitazioni specifiche di l'aeromobile sò ancu impurtanti. I limiti di pesu è equilibriu è di VSSE publicati da u POH ùn sò micca cunsiglii. Vulà a manuvra fora di questi parametri, à un pesu o una cunfigurazione chì u fabricatore ùn hà micca testatu per u cumpurtamentu VMC, ùn hè micca solu una tecnica povera. Hè vulà fora di l'inviluppu operativu certificatu di l'aeromobile, chì porta a so propria esposizione regulatoria indipendentemente da cumu a manuvra stessa hè classificata.

Perchè a Dimostrazione VMC Merita Più Rispettu Chè Ne Riceve

A maiò parte di l'addestramentu multimotore tratta a dimostrazione VMC cum'è una casella per verificà trà virate ripide è avvicinamenti monomotore, qualcosa chì si vola una volta in l'area di pratica è una volta in u checkride. Hè un sbagliu. A manuvra hè unu di i soli lochi in tuttu u vostru addestramentu induve si vola deliberatamente versu u limite di a cuntrollabilità apposta, cù un istruttore chì osserva u mumentu esattu quandu u vostru margine si esaurisce.

U cunsigliu cunvinziunale, "ùn lasciate micca chì a velocità di l'aria diminuisca troppu", sottovaluta a facilità cù a quale a fissazione nantu à a prua pò accecà un pilotu à un stallo chì vene. I candidati chì anu difficultà ùn sò micca di solitu debuli in a tecnica di u timone. Sò debuli à nutà u secondu segnu perchè stanu sempre risolvendu u primu.

Ciò chì distingue veramente una prestazione sicura da una instabile hè a densità di e prove prima chì l'aeroplanu s'implichi: tempu di simulatore nantu à i segnali di ricunniscenza, un briefing in terra specificu per i numeri di u vostru aeroplanu, è un istruttore dispostu à bluccà u timone mentre custruite u riflessu in modu sicuru. Date priorità à quella sequenza rispetto à u tempu di pilotaggio crudu, è a manuvra smette di sembrà una minaccia è cumencia à sembrà una dimostrazione di l'abilità chì era stata cuncipita per testà.

— Rainer

Furmate a Dimostrazione VMC cù una Accademia Custruita per a Fiducia di Checkride

U prugramma multimotore di Flightschoolusa custruisce sta progressione esatta in u sillabus, u briefing di terra, l'esercizii di ricunniscenza in simulatore, a pratica aerea messa in scena è a prova di checkride, invece di lascià fà à u vostru istruttore chì hà tempu per quella settimana.

Siccomu l'accademia hà l'Autorità di Autoesame, l'istruttori chì vi anu insignatu a tecnica di bloccu di u timone è di ricuperazione ponu ancu amministrà u vostru esame praticu FAA internamente, ciò chì riduce i tempi d'attesa chì affliggenu i studienti in e scole chì dipendenu da esaminatori esterni. Sè vi preparate per un add-on multimotore o un checkride cummerciale è vulete chì a dimostrazione VMC sia insignata cum'è l'esaminatori a valutanu in realtà, esplorate i prugrammi di furmazione di Flightschoolusa è ottene un prugramma custruitu esattamente intornu à sta manuvra.

Fonti Francescane

• L'Angulu di Merlinu — Tecniche di Dimostrazione VMC

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