Chì ghjè l'attuale tassu di successu di Checkride per i testi pratichi di a FAA?

U tassu naziunale di successu à u primu tentativu di checkride si trova in una fascia abbastanza stretta annu dopu annu, cù i candidati à piloti privati ​​chì passanu à un ritmu più bassu cà i candidati cummerciali o ATP à u so primu tentativu, basatu annantu à Statistiche di l'aviatori civili americani di a FAASè vo site à poche settimane da u vostru esame praticu, u numeru chì importa di più ùn hè micca una sola media naziunale. Hè a tarifa per u vostru certificatu specificu, perchè a differenza trà un checkride di pilotu privatu è un iniziale CFI hè abbastanza significativa per cambià cumu duvete passà u vostru tempu di preparazione avà.

Eccu ciò chì significanu veramente questi dati per voi mentre pianificate e vostre ultime settimane di furmazione:

• I piloti privati ​​è i candidati iniziali CFI tendenu à vede u più grande numeru di fallimenti à u primu tentativu, ligati in gran parte à a prestazione à l'esame orale è à a cunsistenza di e manuvre piuttostu chè à l'abilità crude di bastone è timone.
• I tariffi cummirciali è di strumenti supplementari tendenu à esse un pocu più alti, riflettendu i candidati chì anu digià passatu una o più prove pratiche è cunnoscenu a procedura.
• I tassi di successu à l'ATP beneficianu di prerequisiti più severi (ore, furmazione ATP-CTP) chì filtranu i candidati pocu preparati prima ch'elli ghjunghjenu à u DPE.

Pro Tip: Dumandate à u vostru istruttore a tarifa interna di successu à a prima volta di a vostra scola prima di pianificà u vostru checkride. Una scola chì seguita attentamente questu numeru hè di solitu una chì si prepara attivamente per questu.

Chiave Takeaways

U successu di u primu tentativu di checkride dipende assai di più da a preparazione per l'esame orale, da l'accuratezza di i documenti è da a frequenza di furmazione consistente chè da l'ore di volu crude.

Table di cuntinutu

• Tassa di successu di Checkride per certificatu: Privatu, cummerciale è ATP
• Cumu si paragunanu i checkride di strumenti, multi-motore è CFI?
• I tassi di Checkride Pass sò cambiati in l'ultimi anni?
• I DPE è l'ispettori FAA anu tassi di successu diversi?
• Chì hè ciò chì causa a maiò parte di i fallimenti di Checkride?
• Cumu duvete preparà in l'ultime settimane prima di u vostru Checkride?
• Da induve venenu in realtà i numeri di u tassu di successu di Checkride?
• I tassi di successu di Checkride varianu secondu a regione o u locu di prova?
• L'età o l'esperienza di volu influenzanu i risultati di Checkride?
• Chì dicenu i candidati chì anu riesciutu pocu fà chì hà funzionatu?
• Quante ore di volu anu a maiò parte di i candidati prima di u so checkride ?
• Quantu a personalità di l'esaminatore affetta u vostru Checkride?
• Prontu à migliurà e vostre probabilità à u primu tentativu?
• Fonti Francescane

Tassa di successu di Checkride per certificatu: Privatu, cummerciale è ATP

Micca tutti i checkrides portanu u listessu risicu di una slip rosa. I dati di l'aviatori civili di a FAA, suddivisi per livellu di certificatu, mostranu un mudellu consistente: più prestu site in a vostra carriera di pilotu, più prubabile hè chì fallite u vostru primu tentativu.

Pilotu privatu I candidati sò di fronte à a prova iniziale a più difficiule in relazione à u so livellu di sperienza, in gran parte perchè hè a so prima esposizione à u furmatu orale è di volu sottu una vera pressione di valutazione. A maiò parte di i fallimenti sò riconducibili à una debule cunniscenza di u spaziu aereu, di i minimi climatichi, o à l'incapacità di spiegà i calculi di prestazione piuttostu chè à una vera incapacità di pilotà l'aeroplanu. L'esaminatori segnalanu regularmente chì i candidati ponu eseguisce una virata ripida senza prublemi, ma si fermanu quandu li hè dumandatu di ghjustificà una decisione go/no go aduprendu e cundizioni reali.

Pilotu cummerciale I candidati generalmente pubblicanu numeri più forti. À questu stadiu, a maiò parte di i candidati anu digià sopravvissutu à un scontru DPE, sanu ciò chì si sente un esame orale, è anu affinatu e so manovre à standard cummerciali di precisione (pensate à tolleranze più strette nantu à i chandelles, i lazy eights, è i power-off 180s). I fallimenti chì si verificanu tendenu à raggruppassi intornu à e tolleranze di manovra piuttostu chè à e lacune di cunniscenza.

polloni franco I candidati, un pocu cuntraintuitivamente, spessu passanu à tassi più alti cà i piloti più novi. L'esigenza di furmazione ATP-CTP è i minimi d'ore implicati significanu chì i candidati arrivanu cù assai più tempu di volu è esposizione à l'ambiente di l'equipaggiu. A preparazione deve mette in risaltu:

• Prufundità di i sistemi nantu à l'aeromobile specificu o simulatore utilizatu per a prova
• Gestione di e risorse di l'equipaggiu è disciplina di briefing
• Prucedure di strumenti di precisione sottu pressione di tempu realistica

Cumu si paragunanu i checkride di strumenti, multi-motore è CFI?

I valutazioni supplementari è l'iniziale CFI anu ognunu a so propria persunalità di percentuale di successu, è raggruppalli inseme cù i certificati primari nasconde un segnale utile.

lu valutazione di l'instrumentu I test di checkride sò fundamentalmente diffirenti da un test privatu o cummerciale: a vostra capacità di vulà precisamente mentre gestite una carica di travagliu mentale chì a maiò parte di i piloti VFR ùn anu mai sperimentatu. I fallimenti derivanu di solitu da guasti procedurali (esecuzione di avvicinamentu mancatu, entrate di attesa) piuttostu chè da u cuntrollu crudu di l'aeromobile. A preparazione deve dà assai pesu à a presa di decisioni IFR è à e procedure d'avvicinamentu, micca solu à a precisione di u tracciamentu di l'agulla.

Multi-motore L'aghjunte tendenu à esse valutazioni più brevi è più focalizate tecnicamente. E procedure di spegnimentu di u mutore, a cuscenza di u VMC è a cunniscenza di i sistemi specifichi per u bimotore dominanu e parte orale è di volu. Siccomu parechji checkride multimotore sò aghjunte piuttostu chè certificati iniziali, i candidati spessu sottovalutanu a prufundità di l'orale nantu à i numeri di prestazioni di un solu mutore.

lu Iniziale di u CFI si distingue. Hè largamente cunsideratu trà l'esaminatori cum'è unu di i checkride più esigenti in u percorsu di certificazione, micca perchè u volu hè più difficiule, ma perchè u candidatu deve insignà ogni manuvra mentre a si esegue. I risultati dipendenu assai da dui cumpunenti:

• Cunniscenze di i Fundamenti di l'Istruzione (FOI), testate per via cunversazionale piuttostu chè per via di u richiamu meccanicu
• Qualità di a dimustrazione d'insignamentu, induve l'esaminatori valutanu a struttura di a lezione è a chiarezza di a spiegazione tantu quant'è l'abilità di volu

Un candidatu CFI chì vola un lazy eight magnificamente ma ùn pò micca spiegà l'aerodinamica daretu à questu insignendu a lingua hà assai più probabilità di falli chè quellu chì u vola adeguatamente mentre narra chjaramente.

I tassi di Checkride Pass sò cambiati in l'ultimi anni?

I tassi di successu per i testi pratichi ùn varianu micca assai da un annu à l'altru. L'analisi di l'AOPA di i dati di a FAA mostra chì generalmente si trovanu in un intervallu stabile per a maiò parte di i certificati, cù i tassi cummerciali è CFI chì si mantenenu particularmente stabili in u tempu. U numeru di piloti privati ​​hè l'eccezzione chì vale a pena seguità. U seguimentu di l'industria hà segnalatu un recente ammorbidimentu di i tassi di primu tentativu di piloti privati ​​ancu mentre l'emissione generale di novi certificati aumenta, una tendenza documentata in L'analisi di Jason Blair di i dati di u tassu di successu.

Uni pochi di forze tendenu à guidà u muvimentu annuale:

1. Cicli di assunzione di e cumpagnie aeree. Quandu si assumenu picchi, i CFI sperimentati sò attratti più rapidamente in i pipelines di e compagnie aeree, lascendu istruttori più novi è menu esperti à furmà a prossima onda di piloti privati.
2. Disponibilità è carica di travagliu di DPE. Una mancanza d'esaminatori designati in una regione pò cumpressà a prugrammazione, qualchì volta spinghjendu i candidati à fà testi prima d'esse cumpletamente pronti solu per cuntinuà a furmazione.
3. U vulume di candidati aumenta. I boom di furmazione post-pandemia anu spintu più candidati per a prima volta à traversu e scole di volu simultaneamente, diluendu u livellu mediu di sperienza trà l'istruttori.

Per voi, l'implicazione pratica hè simplice: se a vostra zona lucale hà un arretratu DPE, custruite un buffer supplementu in u vostru calendariu invece di pruvà nantu à u primu slot dispunibule, indipendentemente da a prontezza.

I DPE è l'ispettori FAA anu tassi di successu diversi?

Iè, è a lacuna hè unu di i numeri più malintesi in e discussioni di checkride. I rapporti secundarii nantu à i dati di a FAA anu indicatu differenze notevuli trà i tassi di successu quandu un ispettore conduce a prova versus un esaminatore pilotu designatu, cù testi amministrati da l'ispettore chì qualchì volta si svolgenu à livelli d'approvazione diversi da quelli amministrati da DPE.

Prima di leghje troppu in quella lacuna, capite a limitazione: l'ispettori testanu un campione assai più chjucu è menu rappresentativu di candidati, chì spessu implica circustanze inusuali, ripetizioni di test ligati à l'applicazione di a lege, o scenarii investigativi specifici. I DPE gestiscenu a grande maggioranza di i testi pratichi di rutina, dunque i so numeri riflettenu a pupulazione generale di candidati assai più precisamente.

Ciò chì significa per voi:

• Ùn suppunite micca chì un DPE sia una strada "più faciule" chè un ispettore FAA. E dimensioni di i campioni è i profili di i candidati ùn sò micca paragunabili.
• Cuncentratevi nantu à a reputazione di l'esaminatore è u stile di cumunicazione in u vostru gruppu lucale di DPE invece di preoccupassi di e statistiche DPE versus ispettore.
• Sè a vostra scola hà l'Autorità d'Autoesame, i checkride interni eliminanu cumpletamente sta variabile mantenendu tuttu u prucessu, è i standard applicati, coerenti è familiari.

Chì hè ciò chì causa a maiò parte di i fallimenti di Checkride?

L'esame orale provoca più fallimenti di ciò chì a maiò parte di i candidati si aspettanu, micca perchè hè cuncipitu per ingannà vi, ma perchè palesa subitu risposte memorizzate. L'esaminatori sò furmati per sondà al di là di un script ripetitu, è Guida di preparazione di PilotPointer nota chì i candidati più forti trattanu l'orale cum'è una cunversazione, riferendusi liberamente à l'ACS, à u Manuale di Volu di l'Aerei, o à u POH invece di pruvà à recità tuttu à memoria.

I mudelli di fallimentu cumuni includenu:

• Errori di documenti: appruvazioni mancanti, un certificatu medicu scadutu, o una dumanda IACRA incompleta chì ferma a prova prima ancu di principià.
• Inconsistenza di manuvraUn candidatu riesce bè in pratica, ma perde u cuntrollu di l'altitudine o di a prua sottu a pressione di valutazione perchè ùn hà mai praticatu a ripresa senza intoppi da una entrata un pocu sbagliata.
• Presa di decisione aeronautica debule (ADM): dà una risposta da manuale à una quistione di scenariu invece di seguità à voce alta una vera valutazione di u risicu.

Pro Tip: Quandu un esaminatore face una quistione di scenariu, narrate u vostru pensamentu. Dicendu "Verificaria l'AWOS, u paraguneria cù i mo minimi persunali, è eccu perchè" dà un puntuatu assai megliu cà una risposta di una sola parola, ancu s'è a decisione finale hè a listessa.

Cumu duvete preparà in l'ultime settimane prima di u vostru Checkride?

Una pista strutturata batte sempre l'ultimu minutu di preparazione. Eccu una sequenza di preparazione chì currisponde à cumu l'esaminatori valutanu in realtà:

1. Trè à quattru settimane foraTravagliate i temi di l'esame orale in modu cunversazionale cù u vostru istruttore, fucalizendu nantu à e zone chì l'ACS elenca cum'è cunniscenze richieste, micca solu ciò chì hè in u vostru materiale di scola di terra.
2. Dui à trè settimane foraVola ogni manuvra nantu à a lista di attività ACS à u standard almenu duie volte, prestandu una attenzione particulare à a ricuperazione da entrate imperfette piuttostu chè solu ripetizioni pulite.
3. Una settimana foraEseguite una simulazione cumpleta di checkride, orale è di volu cumminati, idealmente cù un istruttore diversu da quellu abituale per simulà dinamiche d'esaminatore scunnisciute.
4. Ultime 48 oreAssemblate u vostru pacchettu di documenti è fate una rivista ligera, micca materiale novu.

A vostra lista di cuntrollu di documenti deve include:

• Carta d'identità cù foto emessa da u guvernu è certificatu di pilotu (se applicabile)
• Certificatu medicu attuale o qualificazione BasicMed
• Tutte l'approvazioni richieste, verificate contr'à Requisiti di ammissibilità 14 CFR 61.43
• Dumanda IACRA cumpletata è numeru di cunferma
• Certificatu di navigabilità di l'aeromobile, registrazione è iscrizioni attuali di u librettu di bordu chì mostranu l'ispezioni richieste

U ghjornu di a prova, ghjunghjite prestu, salutate u vostru esaminatore prufessiunalmente, è cunsiderate u briefing pre-test cum'è a vostra prima opportunità per dimustrà un pensamentu urganizatu piuttostu chè una furmalità per affrettà si.

Pro Tip: A matina di u vostru checkride ùn hè micca u mumentu di rivedere e nuove regulazioni. Passate invece à rivedere e vostre entrate di u librettu di bordu è u statu di manutenzione di l'aeromobile, postu chì hè quì chì e sorprese di documenti tendenu à piattassi.

Da induve venenu in realtà i numeri di u tassu di successu di Checkride?

Ogni figura in questu articulu risale à e Statistiche di l'Aviatori Civili di a FAA US, u dataset annuale di l'agenzia chì copre l'emissione di certificati è i risultati di e prove pratiche suddivise per categuria è valutazione. L'FAA publica ancu standard di prova attraversu l'Airman Certification Standards, chì definiscenu esattamente ciò chì l'esaminatori sò tenuti à valutà durante e parte orale è di volu.

Un "tassu di successu à u primu tentativu" conta specificamente i candidati chì anu passatu à u so primu tentativu, escludendu i ripetizioni dopu una discontinuazione o un fallimentu. Sta distinzione hè impurtante perchè un candidatu chì fiasca un compitu è ​​torna ghjorni dopu per compie u test hè cunsideratu in modu diversu da quellu chì passa nettamente a prima volta.

Sè vo vulete verificà i numeri attuali voi stessu:

Tenite in mente chì i testi amministrati da DPE è amministrati da l'ispettore ùn sò micca riportati cù un cuntestu identicu, un avvertimentu trattatu in più dettagliu sopra.

I tassi di successu di Checkride varianu secondu a regione o u locu di prova?

A variazione regiunale hè reale, ancu s'è l'FAA ùn publica micca una ripartizione chjara di i tassi di successu per statu per u cunsumu publicu. Ciò chì alimenta a variazione hè soprattuttu indiretta: a densità di l'esaminatori, a cumplessità di l'ambiente di furmazione è i mudelli climatichi lucali.

E zone metropolitane trafficate cù spaziu aereu di Classe B o C tendenu à pruduce candidati chì sò più comodi cù cumunicazioni cumplesse è sequenza di trafficu, semplicemente perchè si allenanu in quellu ambiente ogni ghjornu. E zone rurale cù un spaziu aereu più simplice ponu lascià i candidati menu praticati in ambienti radio à alta carica di travagliu, chì qualchì volta si manifesta cum'è esitazione durante a parte di u volu.

A Florida, è a Florida Centrale in particulare, offre un ambiente di furmazione chì favurisce a cunsistenza: un clima relativamente stabile per a maiò parte di l'annu, una alta densità di trafficu intornu à i principali aeroporti per un travagliu radio realisticu, è una cuncentrazione d'esaminatori familiarizati cù e scole di volu à grande vulume. E regioni cù inverni più rigidi vedenu spessu finestre di furmazione compresse chì forzanu una pianificazione precipitata vicinu à e date di prova, una pressione di pianificazione chì si correla cù una minore prontezza indipendentemente da l'abilità attuale di u candidatu.

A cunclusione pratica: sè vi allenate in qualchì locu cù finestre climatiche limitate o un gruppu DPE magru, custruite un buffer di calendariu supplementu invece di suppone chì e medie naziunali s'applicanu uniformemente in ogni locu.

L'età o l'esperienza di volu influenzanu i risultati di Checkride?

L'esperienza di volu hè più impurtante chè l'età, ancu s'è e duie sò spessu correlate in modi chì influenzanu i risultati. I candidati chì si allenanu à un ritmu stabile è consistente, parechje sessioni à settimana, tendenu à mantene megliu e procedure è e manuvre chè quelli chì si stendenu per parechji mesi cù longhi intervalli trà e lezioni.

I studienti di carriera in prugrammi accelerati spessu superanu i studienti recreativi in ​​i risultati di u primu tentativu, micca perchè sò intrinsecamente più talentuosi, ma perchè i ghjorni di furmazione densi è consecutivi impediscenu u decadimentu di e cumpetenze chì accade quandu e settimane passanu trà e lezioni. Un candidatu pilotu privatu chì vola duie volte à settimana per sei mesi riapprende e basi ogni sessione; un volu ogni ghjornu per sei settimane custruisce un slanciu chì porta direttamente in u checkride.

I più vechji chì cambianu carriera qualchì volta portanu una disciplina di prova più forte è una sperienza di vita cù valutazioni à alta pressione (sfondate militare, esami di licenza prufessiunale precedenti), chì ponu cumpensà una minore memoria musculare. I studienti più ghjovani si adattanu spessu più rapidamente à e cumpetenze di manuvra, ma ponu avè bisognu di più coaching da u latu di u ghjudiziu è di a cumunicazione chì l'esame orale richiede. Nè unu nè l'altru mudellu hè una garanzia, ma l'istruttori chì anu furmatu centinaie di candidati indicanu constantemente a frequenza di furmazione, micca l'età, cum'è u predittore più forte di successu à u primu tentativu.

Chì dicenu i candidati chì anu riesciutu pocu fà chì hà funzionatu?

Parlate cù l'istruttori chì anu accumpagnatu decine di studienti à traversu checkrides, è a listessa manata d'abitudini cuntinueghja à affirmà trà i candidati chì passanu puliti à u primu tentativu.

Trattanu l'esame orale cum'è una prova, micca un avvenimentu unicu. I candidati chì programmanu duie o trè simulazioni orali cù diversi istruttori in e settimane prima di a prova sò esposti à diversi stili di dumande, ciò chì custruisce a flessibilità chì i veri esaminatori richiedenu.

Preparanu troppu a so manuvra a più debule invece di lucidà a più forte. L'istruttori nutanu constantemente chì i candidati chì identificanu u so compitu u più incertu, ch'ellu si tratti di entrate in spirale ripide o d'atterraggi in campu cortu, è u praticanu sproporzionatamente tendenu à entre cù menu nervi in ​​generale.

Dormenu è manghjanu cum'è s'ellu fussi un ghjornu d'allenamentu nurmale, micca un'occasione speciale. E notti intere, guidate da l'ansietà, chì rivedenu i regulamenti a notte prima di un checkride, tendenu à dannà e prestazioni più chè à aiutà.

Infine, i candidati chì riescenu à ottene l'esame trattanu l'esaminatore cum'è un cullega chì valuta u so ghjudiziu, micca un avversariu chì cerca sbagli. Stu cambiamentu mentale cambia a fiducia in a quale narranu e decisioni durante l'orale, ciò chì l'esaminatori leghjenu constantemente cum'è un segnu di vera cumpetenza.

Quante ore di volu anu a maiò parte di i candidati prima di u so checkride ?

I candidati à i piloti privati ​​ghjunghjenu tipicamente à u so checkride cù più ore di u minimu indispensabile di 40 ore di a FAA, postu chì a maiò parte di e scole di volu è di l'istruttori prevedenu un tempu di riserva per e cancellazioni climatiche, a maestria di e manovre è i requisiti di cross-country. I prugrammi accelerati chì gestiscenu orari ghjurnali consistenti tendenu à avvicinà i studienti à a preparazione per u checkride à u minimu regulatoriu perchè una furmazione densa riduce u decadimentu di e cumpetenze chì nurmalmente forza ore supplementari.

I candidati cummerciali anu bisognu di assai più sperienza secondu i requisiti di u 14 CFR, è à quellu puntu a maiò parte di i candidati anu più di 190 ore registrate, spessu cumprese u tempu di volu cumplessu o di alte prestazioni secondu u so percorsu di furmazione. I candidati à l'aghjunta di strumentu generalmente anu bisognu di registrà l'ore richieste di tempu di strumentu, sia reale sia simulatu, prima ancu chì u so istruttore li firmi per a prova.

U schema chì importa di più per a vostra pianificazione: i totali di l'ore da soli ùn predicenu micca u successu di u checkride cusì bè cum'è a recente è a cunsistenza di queste ore. Un candidatu cù esattamente u minimu d'ore di volu in ottu settimane intensive spessu si comporta megliu sottu pressione di valutazione chè quellu chì hà accumulatu più ore in un annu sanu cù longhe pause di furmazione trà i voli.

Quantu a personalità di l'esaminatore affetta u vostru Checkride?

U stile di l'esaminatore varieghja più di ciò chì a maiò parte di i candidati si aspettanu, è vale a pena preparassi per sta variabilità invece di sperà in un tipu di personalità particulare. Certi DPE facenu un esame orale strettamente scrittu, passendu per e zone ACS in ordine cù un minimu di discussioni. Altri preferiscenu un stile di cunversazione basatu nantu à scenarii, intrecciendu dumande di cunniscenza in una discussione simulata di pianificazione transnazionale.

Nè l'unu nè l'altru approcciu hè più faciule nè più difficiule in termini di u standard applicatu, postu chì ogni esaminatore travaglia da u listessu ACS indipendentemente da u stile persunale. Ciò chì cambia hè quantu vi sentirete comodi s'è vo avete praticatu solu cù un furmatu di dumande. Un candidatu chì hà pruvatu solu dumande è risposte rapide pò esse scunvurgiutu da un esaminatore chì preferisce un'orale più lenta, in stile narrativu, ancu s'è a cunniscenza attuale chì hè stata testata hè identica.

A megliu difesa hè l'esposizione. Furmà si cù più di un istruttore in e settimane prima di a vostra prova, o assiste à una sessione di preparazione à l'esame orale di un cumpagnu, vi espone à diversi ritmi di dumande prima di a vera prova. E scole cù Autorità di Autoesame anu spessu un vantaghju quì, postu chì i studienti si formanu è testanu in un standard coerente per tuttu u prucessu, riducendu u fattore di sorpresa chì vene da l'incontru cù u stile di un esaminatore scunnisciutu per a prima volta u ghjornu di a prova.

Una nota da u pianu di l'Accademia

Anni di seguimentu di i risultati di i studienti in cunfrontu cù i standard ACS ci anu amparatu una cosa soprattuttu: i tassi di successu migliuranu quandu i prugrammi di furmazione restanu densi è coerenti, micca quandu si stendenu per "risparmià soldi" per lezione. Ajustemu a nostra propria pianificazione è l'accoppiamentu di l'istruttori aduprendu esattamente e tendenze FAA discusse quì, perchè i dati riflettenu ciò chì vedemu in a baia di furmazione ogni settimana.

— Rainer

Prontu à migliurà e vostre probabilità à u primu tentativu?

Sè tuttu ciò chì hè statu dettu sopra vi dice qualcosa, hè chì a cunsistenza è i standard interni battenu ogni volta a pianificazione sparsa è l'esaminatori scunnisciuti. Flightschoolusa hà l'Autorità di Autoesame, ciò chì significa chì i checkride si facenu internamente invece di aspittà settimane per chì un slot DPE esternu si liberi, è i stessi istruttori chì vi anu furmatu capiscenu u standard chì u vostru esaminatore applicherà.

I studienti passanu per una pista accelerata da a Licenza di Pilota Privatu à l'ATP in solu 111 ore, cù voli cutidiani consistenti chì evitanu u decadimentu di e cumpetenze causatu da i prugrammi allungati. Sè vo circate se u vostru ritmu di furmazione attuale vi dà una vera chance di passà pulitu à u primu tentativu, visitate u Pagina di i prugrammi di furmazione di Flightschoolusa per vede l'opzioni di corsi attuali è inizià una cunversazione nantu à l'iscrizione.

Fonti Francescane

• Statistiche di l'aviatori civili americani di a FAA
• Preparazione à u Checkride di Pilotu Privatu: Un Pianu Praticu per Passà cun Fiducia » PilotPointer