FAA পাইলটদের জন্য EASA লাইসেন্স রূপান্তর নির্দেশিকা

একটি মার্কিন পাইলট সার্টিফিকেট একটি অসাধারণ উড়োজাহাজ চালনার ক্যারিয়ার গড়তে পারে, কিন্তু এটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে EASA নিয়ম অনুযায়ী বাণিজ্যিকভাবে উড়োজাহাজ চালানোর অধিকার প্রদান করে না। এই EASA লাইসেন্স রূপান্তর নির্দেশিকাটি FAA-এর সনদপত্র থেকে EASA ফ্লাইট ক্রু লাইসেন্স পাওয়ার বাস্তবসম্মত পথ, কী কারণে পাইলটদের অগ্রগতি ধীর হয়ে যায় এবং আপনার প্রকৃত এয়ারলাইন লক্ষ্যকে কেন্দ্র করে কীভাবে এই রূপান্তরের পরিকল্পনা করতে হয়, তা ব্যাখ্যা করে।

প্রথম পরীক্ষার আগেই মূল সিদ্ধান্তটি নিতে হয়: আপনার কি EASA লাইসেন্স প্রয়োজন, কারণ আপনি কোনো ইউরোপীয় অপারেটরের জন্য কাজ করতে, EASA-নিবন্ধিত বিমান চালাতে, বা স্থায়ীভাবে স্থানান্তরিত হতে চান? যদি উত্তর হ্যাঁ হয়, তবে এই রূপান্তর প্রক্রিয়াটিকে একটি পেশাগত প্রকল্প হিসেবে বিবেচনা করা উচিত, কোনো প্রশাসনিক গৌণ বিষয় হিসেবে নয়। আপনার FAA সার্টিফিকেট, ফ্লাইং টাইম, ইনস্ট্রুমেন্ট ফ্লাইং-এর অভিজ্ঞতা এবং প্রশিক্ষক হিসেবে আপনার পূর্ব অভিজ্ঞতা আপনার অবস্থানকে শক্তিশালী করতে পারে, কিন্তু রূপান্তর প্রক্রিয়াটি সেই EASA সদস্য রাষ্ট্র দ্বারাই নিয়ন্ত্রিত হয়, যে রাষ্ট্র আপনার লাইসেন্সটি প্রদান করবে।

EASA লাইসেন্স রূপান্তর কীভাবে কাজ করে

EASA কোনো একটি একক কার্যালয় থেকে একটি কেন্দ্রীয় পাইলট লাইসেন্স প্রদান করে না। EASA-এর প্রতিটি সদস্য রাষ্ট্রের একটি জাতীয় বিমান চলাচল কর্তৃপক্ষ রয়েছে, যা উপযুক্ত কর্তৃপক্ষ (competent authority) নামে পরিচিত এবং এই কর্তৃপক্ষই EASA-এর সাধারণ নিয়মাবলীর অধীনে লাইসেন্স প্রদান করে। সেই কর্তৃপক্ষই প্রক্রিয়াটি নির্ধারণ করে, আপনার আবেদনপত্র গ্রহণ করে, আপনার FAA-এর সনদপত্র পর্যালোচনা করে এবং চূড়ান্ত EASA লাইসেন্স বা রেটিং প্রদান করে।

এফএএ (FAA) পাইলটদের জন্য, এটি সাধারণত তৃতীয় কোনো দেশে লাইসেন্স রূপান্তর। এই প্রক্রিয়াটি কেবল একটি সার্টিফিকেট অদলবদল নয়। আপনার এফএএ (FAA) লাইসেন্স প্রশিক্ষণ এবং অভিজ্ঞতার প্রমাণ দেয়, কিন্তু ইএএসএ (EASA) তাত্ত্বিক জ্ঞানের পরীক্ষা, একটি ইএএসএ (EASA) মেডিকেল সার্টিফিকেট, ভাষা দক্ষতার প্রমাণপত্র, অতিরিক্ত প্রশিক্ষণ এবং একটি দক্ষতা পরীক্ষা চাইতে পারে।

সঠিক পথটি নির্ভর করে আপনার কাছে থাকা লাইসেন্স এবং আপনি যে সুবিধাটি চান তার উপর। একটি FAA প্রাইভেট পাইলট সার্টিফিকেটকে পেশাদার পাইলটে রূপান্তর করা, ইন্সট্রুমেন্ট রেটিং এবং একাধিক ইঞ্জিন ব্যবহারের সুবিধাসহ একটি EASA কমার্শিয়াল পাইলট লাইসেন্স পাওয়ার চেষ্টার চেয়ে মৌলিকভাবে ভিন্ন। ১,৫০০ FAA ঘণ্টা উড্ডয়নের অভিজ্ঞতা সম্পন্ন একজন পাইলটের যথেষ্ট অভিজ্ঞতা থাকতে পারে, তবুও একটি পেশাদার EASA লাইসেন্সের জন্য যোগ্য হওয়ার আগে তাকে নির্দিষ্ট EASA তত্ত্ব, ইন্সট্রুমেন্ট এবং পরীক্ষার শর্তাবলী পূরণ করতে হয়।

আপনার প্রকৃতপক্ষে প্রয়োজনীয় লাইসেন্সটি দিয়ে শুরু করুন।

অনেক পাইলট প্রথমেই জিজ্ঞাসা করেন, কীভাবে একটি FAA ATP সার্টিফিকেটকে EASA ATPL-এ রূপান্তর করা যায়। বাস্তবে, বেশিরভাগ পেশাদার আবেদনকারী তাৎক্ষণিকভাবে একটি সম্পূর্ণ সীমাবদ্ধতাহীন EASA ATPL পান না। এক্ষেত্রে সাধারণ লক্ষ্য হলো মাল্টি-ইঞ্জিন ইন্সট্রুমেন্ট ব্যবহারের সুবিধা এবং ATPL-এর তাত্ত্বিক জ্ঞানের ক্রেডিটসহ একটি EASA CPL অর্জন করা, যা এই শিল্পে প্রায়শই 'ফ্রোজেন ATPL পাথওয়ে' হিসাবে পরিচিত।

এই যোগ্যতা কাঠামোটি এয়ারলাইনের ফার্স্ট অফিসারদের জন্য তৈরি করা হয়েছে। অপারেটরের টাইপ রেটিং, অভিজ্ঞতার মান এবং নিয়োগের প্রয়োজনীয়তা পূরণ হলে, এটি একজন পাইলটকে এয়ারলাইনের পদে আবেদন করার সুযোগ দেয়। পূর্ণাঙ্গ EASA ATPL সাধারণত পরে ইস্যু করা হয়, যখন পাইলট প্রয়োজনীয় ফ্লাইট অভিজ্ঞতার সীমা পূরণ করেন।

আপনার লক্ষ্য ভিন্ন হতে পারে। একজন FAA প্রাইভেট পাইলট যিনি ইউরোপে একটি বিমান ভাড়া নিতে বা কিনতে চান, তার জন্য শুধুমাত্র একটি EASA PPL-ই যথেষ্ট হতে পারে। একজন কমার্শিয়াল পাইলট যিনি ইউরোপীয় এয়ারলাইনে যোগ দিতে চান, তার জন্য আরও অনেক বিস্তৃত একটি প্যাকেজ প্রয়োজন। একজন কর্পোরেট পাইলটের মূল লাইসেন্স রূপান্তরের পাশাপাশি টাইপ রেটিং এবং অপারেটর-নির্দিষ্ট প্রশিক্ষণেরও প্রয়োজন হতে পারে।

ভুল লক্ষ্য বেছে নিলে সময় ও অর্থের অপচয় হয়। যেকোনো কোর্সে ভর্তি হওয়ার আগে, বিমানের শ্রেণি, গন্তব্য দেশ, উদ্দিষ্ট চালক এবং আপনার প্রাইভেট, কমার্শিয়াল, ইনস্ট্রুমেন্ট, মাল্টি-ইঞ্জিন, ইন্সট্রাক্টর, নাকি এয়ারলাইন-স্তরের বিশেষাধিকার প্রয়োজন, তা নিশ্চিত করুন।

যে নথিগুলি আপনার সূচনা বিন্দু নির্ধারণ করে

একটি শক্তিশালী রূপান্তর আবেদন সম্পূর্ণ নথিপত্র দিয়ে শুরু হয়। শুধুমাত্র এফএএ (FAA) সার্টিফিকেটই যথেষ্ট নয়। কর্তৃপক্ষ এবং অনুমোদিত প্রশিক্ষণ সংস্থাগুলোর একটি সুস্পষ্ট ও যাচাইযোগ্য বিবরণ প্রয়োজন, যা থেকে জানা যাবে আপনি কী সম্পন্ন করেছেন এবং কীভাবে আপনার অভিজ্ঞতা অর্জিত হয়েছে।

আপনার এফএএ পাইলট সার্টিফিকেট, মেডিকেল হিস্ট্রি, পাসপোর্ট বা পরিচয়পত্র, লগবুক, প্রশিক্ষণের রেকর্ড, জ্ঞান পরীক্ষার ফলাফল (যদি থাকে), ইন্সট্রুমেন্ট ব্যবহারের অভিজ্ঞতা এবং ইংরেজি ভাষায় দক্ষতার প্রমাণপত্র প্রস্তুত রাখুন। এগুলোর ডিজিটাল কপি নিজের কাছে রাখুন, কিন্তু কর্তৃপক্ষ মূল বা সত্যায়িত কপি চাইতে পারে বলে ধরে নিন। অসম্পূর্ণ লগবুক বিলম্বের অন্যতম একটি কারণ যা সহজেই এড়ানো যায়, বিশেষ করে যখন একজন পাইলটকে পিআইসি টাইম, ইন্সট্রুমেন্ট টাইম, মাল্টি-ইঞ্জিন টাইম, ক্রস-কান্ট্রি অভিজ্ঞতা বা কোনো নির্দিষ্ট এয়ারক্রাফট ক্যাটাগরিতে সম্পন্ন করা প্রশিক্ষণের প্রমাণ দিতে হয়।

প্রক্রিয়াটি শুরু করার আগে আপনার লগবুকটি অডিটের জন্য প্রস্তুত করে নিন। মোট সময় যেমন গুরুত্বপূর্ণ, তেমনি ক্যাটাগরি এবং ক্লাস অনুযায়ী কাটানো সময়ও সমান গুরুত্বপূর্ণ। একজন পাইলটের মোট ফ্লাইং আওয়ার চিত্তাকর্ষক হলেও, তার হয়তো মাল্টি-ইঞ্জিন পিআইসি হিসেবে পর্যাপ্ত নথিভুক্ত অভিজ্ঞতা, প্রকৃত বা সিমুলেটেড ইন্সট্রুমেন্ট ফ্লাইং টাইম, অথবা রেটিং আবেদনের জন্য প্রয়োজনীয় সুনির্দিষ্ট অভিজ্ঞতা নাও থাকতে পারে।

চিকিৎসা সনদপত্র তাড়াতাড়ি আসে।

পেশাগত EASA সুবিধা পাওয়ার জন্য, সাধারণত EASA ক্লাস ১ মেডিকেল পরীক্ষা অন্যতম প্রধান একটি আবশ্যিক শর্ত। একটি FAA ফার্স্ট ক্লাস মেডিকেল পরীক্ষা স্বয়ংক্রিয়ভাবে EASA ক্লাস ১-এ রূপান্তরিত হয় না। আপনার লাইসেন্স প্রদানকারী দেশের নিয়ম অনুযায়ী, এই পরীক্ষাটি অবশ্যই একজন EASA-অনুমোদিত এয়ারোমেডিকেল পরীক্ষক বা মেডিকেল সেন্টারের মাধ্যমে সম্পন্ন করতে হবে।

মেডিকেল পরীক্ষাটি আগেভাগেই করিয়ে নিন, বিশেষ করে যদি আপনার আগে থেকে কোনো শারীরিক অসুস্থতা, ওষুধ সেবনের ইতিহাস, দৃষ্টিশক্তির সমস্যা বা অতীতে এফএএ (FAA)-এর কোনো বিশেষ নির্দেশ থেকে থাকে। ব্যয়বহুল গ্রাউন্ড স্কুল বা ফ্লাইট প্রশিক্ষণের পর পর্যন্ত অপেক্ষা করলে অপ্রয়োজনীয় ঝুঁকি তৈরি হয়। বেশিরভাগ পাইলটই কোনো অসুবিধা ছাড়াই এই প্রক্রিয়াটি সম্পন্ন করেন, কিন্তু একটি পেশাদার পরিকল্পনায় বড় ধরনের আর্থিক দায়বদ্ধতার আগেই মেডিকেল যোগ্যতার বিষয়টি নিশ্চিত করা উচিত।

ব্যক্তিগত বিমান চালনার জন্য, একটি EASA ক্লাস ২ মেডিকেল সার্টিফিকেট উপযুক্ত হতে পারে। আপনার চূড়ান্ত লক্ষ্য যদি এয়ারলাইনে চাকরি হয়, তবে নিম্নমানের মেডিকেল সার্টিফিকেটই যথেষ্ট হবে বলে ধরে নেবেন না। মেডিকেল সার্টিফিকেটটি অবশ্যই আপনার লাইসেন্সের সেই সুবিধাগুলোর সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ হতে হবে যা আপনি ব্যবহার করতে চান।

তত্ত্বীয় পরীক্ষাগুলো প্রায়শই সবচেয়ে বড় দায়বদ্ধতা।

যেসব পাইলট EASA কমার্শিয়াল বা এয়ারলাইন পাইলট হতে চান, তাদের জন্য EASA ATPL-এর তাত্ত্বিক জ্ঞান পরীক্ষাটিই প্রায়শই রূপান্তরের সবচেয়ে দীর্ঘ অংশ হয়ে থাকে। এর সিলেবাসে বিমান আইন, ফ্লাইট পরিকল্পনা, আবহাওয়াবিদ্যা, কর্মক্ষমতা, বিমান সম্পর্কিত সাধারণ জ্ঞান, নেভিগেশন, মানব কর্মক্ষমতা এবং পরিচালন পদ্ধতির মতো বিষয় অন্তর্ভুক্ত থাকে।

FAA-প্রশিক্ষিত পাইলটদের এই ধাপটিকে অবহেলা করা উচিত নয়। প্রযুক্তিগত জ্ঞানের মধ্যে মিল থাকলেও, নিয়ন্ত্রক কাঠামো, পরিচালন মান, পরিভাষা, কর্মসম্পাদনের রীতি এবং প্রশ্ন করার ধরণ যথেষ্ট ভিন্ন হতে পারে। FAA-এর লিখিত পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হওয়ার অর্থ এই নয় যে আপনি কোনো প্রস্তুতি ছাড়াই EASA-এর তত্ত্বীয় পরীক্ষায় অংশ নিতে পারবেন।

কার্যকরী উপায় হলো একটি বাস্তবসম্মত অধ্যয়ন পরিকল্পনা, প্রশ্নব্যাংক অনুশীলন এবং EASA পরীক্ষার প্রস্তুতিতে অভিজ্ঞ কোনো প্রশিক্ষণ প্রদানকারীর সাথে একটি সুসংগঠিত প্রাথমিক প্রশিক্ষণ গ্রহণ করা। প্রার্থীরা প্রায়শই পড়াশোনার পাশাপাশি কাজের সময়সূচী বজায় রাখার চেষ্টা করেন, কিন্তু পরে বুঝতে পারেন যে তত্ত্বীয় কাজের চাপ তাদের রূপান্তরের সময়সীমা কয়েক মাস পিছিয়ে দিয়েছে। যদি ইউরোপে যাওয়াই লক্ষ্য হয়, তবে অধ্যয়নের জন্য নির্দিষ্ট সময় বরাদ্দ করুন এবং পরীক্ষাগুলোকে একটি পেশাগত যোগ্যতা অর্জনের প্রচারণার মতো করে নিন।

ফ্লাইট প্রশিক্ষণ এবং দক্ষতা পরীক্ষা

আপনার যোগ্যতা এবং লাইসেন্স প্রদানকারী কর্তৃপক্ষের উপর নির্ভর করে, আপনার ডিফারেন্সেস ট্রেনিং, ফ্যামিলিয়ারাইজেশন ট্রেনিং, প্রফিশিয়েন্সি চেক, বা একটি আনুষ্ঠানিক দক্ষতা পরীক্ষার প্রয়োজন হতে পারে। কমার্শিয়াল এবং ইনস্ট্রুমেন্ট আবেদনকারীদের EASA মান অনুযায়ী ফ্লাইট পরীক্ষার জন্য প্রস্তুত থাকতে হবে, যার মধ্যে পরীক্ষকের প্রত্যাশিত পদ্ধতি, টলারেন্স এবং অপারেশনাল সিদ্ধান্ত গ্রহণ অন্তর্ভুক্ত থাকবে।

এইখানেই অভিজ্ঞ FAA পাইলটরা তাদের ইতিমধ্যে আয়ত্ত করা প্রশিক্ষণের পুনরাবৃত্তি করার পরিবর্তে একটি সুনির্দিষ্ট রূপান্তর কোর্স থেকে উপকৃত হতে পারেন। এর লক্ষ্য মৌলিক বিমান চালনা বিদ্যা পুনরায় শেখা নয়। বরং এর লক্ষ্য হলো বিমান, আকাশসীমার পরিবেশ, রেডিও পদ্ধতি, নেভিগেশন পদ্ধতি, ইন্সট্রুমেন্ট অপারেশন এবং টেস্ট প্রোফাইলে EASA-মানসম্মত দক্ষতা প্রদর্শন করা।

যদি একাধিক ইঞ্জিনে ইন্সট্রুমেন্ট ফ্লাইংয়ের সুবিধা আপনার পরিকল্পনার অংশ হয়, তবে সেটির জন্য সচেতনভাবে প্রশিক্ষণ নিন। এয়ারলাইন নিয়োগকর্তারা এমন প্রার্থীদের মূল্যায়ন করেন, যাদের একটি ত্রুটিহীন ও সুসংগঠিত প্রোফাইল রয়েছে; বিভিন্ন রেটিং এবং অস্পষ্ট অভিজ্ঞতার মিশ্রণ নয়। একটি সুনির্দিষ্ট প্রোগ্রাম আপনাকে একই ধরনের ফ্লাইংয়ের পুনরাবৃত্তি কমানোর পাশাপাশি আপনার প্রদানকারী কর্তৃপক্ষের প্রয়োজনীয় সঠিক দক্ষতা পরীক্ষার জন্য প্রস্তুত করতে পারে।

ইস্যুকারী দেশ সাবধানে নির্বাচন করুন

EASA-এর নিয়মাবলীর কাঠামো একই হলেও, বিভিন্ন দেশে এর প্রশাসনিক ব্যবস্থা এক নয়। সাক্ষাতের সুযোগ, প্রক্রিয়াকরণের সময়, নথিপত্রের নিয়মাবলী, পরীক্ষার ব্যবস্থাপনা, ভাষার প্রয়োজনীয়তা এবং প্রশিক্ষণের সক্ষমতা ভিন্ন হতে পারে। আপনার সিদ্ধান্ত এই বিষয়গুলোর উপর ভিত্তি করে হওয়া উচিত: কোথায় আপনার বসবাসের অধিকার আছে, কোথায় আপনি বাস্তবিকভাবে কাজ করতে চান এবং কোথায় আপনি অপ্রয়োজনীয় ভ্রমণ বা অভিবাসন সংক্রান্ত বাধা তৈরি না করে প্রশিক্ষণ ও পরীক্ষা সম্পন্ন করতে পারবেন।

শুধুমাত্র অন্য কোনো পাইলট বলেছেন বলেই কোনো দেশ নির্বাচন করবেন না। যদি আপনি সেখানে আইনত বসবাস করতে, প্রয়োজনীয় প্রশিক্ষণে অংশ নিতে বা কর্মসংস্থানের নেটওয়ার্ক তৈরি করতে না পারেন, তবে দ্রুততর আবেদন প্রক্রিয়া কোনো কাজে আসে না। সাধারণত সেরা কর্তৃপক্ষ হলো তারাই, যারা আপনার দীর্ঘমেয়াদী ইউরোপীয় ঘাঁটিকে সমর্থন করে।

রূপান্তরের সেই ভুলগুলো এড়িয়ে চলুন যা কর্মজীবনের ক্ষতি করে।

প্রথম ভুলটি হলো এটা ধরে নেওয়া যে, FAA ATP বা দীর্ঘ সময় ধরে লাইসেন্স থাকলেই সরাসরি EASA-এর সমতুল্য লাইসেন্স পাওয়া যাবে। অভিজ্ঞতা মূল্যবান, কিন্তু লাইসেন্স পাওয়ার অধিকার নিয়ম-ভিত্তিক। দ্বিতীয় ভুলটি হলো এয়ারলাইনের ইন্টারভিউ ঠিক হয়ে যাওয়া পর্যন্ত অপেক্ষা করা। EASA-এর তত্ত্বীয় পরীক্ষা, স্বাস্থ্য পরীক্ষা, প্রশিক্ষণ এবং অনুমোদন প্রক্রিয়া সম্পন্ন হতে যথেষ্ট সময় লাগতে পারে।

তৃতীয়টি হলো, সংশ্লিষ্ট উপযুক্ত কর্তৃপক্ষ এবং প্রশিক্ষণ প্রদানকারীর কাছ থেকে লিখিত চেকলিস্ট সংগ্রহ করার পরিবর্তে সাধারণ পরামর্শ ব্যবহার করা। প্রয়োজনীয়তা পরিবর্তিত হতে পারে এবং ব্যক্তিভেদে পরিস্থিতি ভিন্ন হয়। ১০০ ঘণ্টা ফ্লাইং আওয়ার সম্পন্ন একজন এফএএ পিপিএল (FAA PPL) লাইসেন্সধারী পাইলটের সাথে হাজার হাজার টারবাইন ঘণ্টা ফ্লাইং আওয়ার সম্পন্ন একজন এয়ারলাইন ক্যাপ্টেনের লাইসেন্স রূপান্তর করার মধ্যে খুব কমই মিল রয়েছে।

চতুর্থ বিষয়টি হলো, এই রূপান্তরকে পেশাগত কৌশল থেকে আলাদাভাবে বিবেচনা করা। আপনার লাইসেন্স, কাজের অনুমতি, ভাষার দক্ষতা, টাইপ-রেটিং এর জন্য অর্থায়ন এবং এয়ারলাইনের নিয়োগ বাজার—এই সবকিছুর মধ্যে সামঞ্জস্য থাকতে হবে। শুধুমাত্র একটি EASA লাইসেন্স ইউরোপে কাজ করার আইনি অধিকার তৈরি করে না, এবং শুধুমাত্র কাজের অনুমতি পাইলটের জন্য প্রয়োজনীয় যোগ্যতার বিকল্প হতে পারে না।

আপনার পাইলট কর্মজীবনের পরিকল্পনায় এই রূপান্তরটিকে অন্তর্ভুক্ত করুন।

মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে কর্মরত পেশাদার পাইলটদের জন্য সবচেয়ে ভালো উপায় হলো প্রথমে একটি উচ্চমানের FAA ভিত্তি তৈরি করা এবং তারপর যুক্তরাষ্ট্র ছাড়ার আগে EASA-এর প্রয়োজনীয়তাগুলো জেনে নেওয়া। FAA পার্ট 141 প্রশিক্ষণ প্রাইভেট, ইনস্ট্রুমেন্ট, কমার্শিয়াল, মাল্টি-ইঞ্জিন এবং ইন্সট্রাক্টর যোগ্যতা অর্জনের জন্য একটি সুসংগঠিত পথ তৈরি করে দেয়। ফ্লোরিডা ফ্লাইয়ার্স ফ্লাইট একাডেমি ক্যারিয়ার-কেন্দ্রিক পাইলটদের সেই সুসংগঠিত FAA ভিত্তি গড়তে সাহায্য করে এবং একই সাথে আন্তর্জাতিক সুযোগের জন্য পরবর্তী যোগ্যতার পরিকল্পনা করতে সহায়তা করে।

প্রতিটি প্রশিক্ষণের রেকর্ড রাখুন, সুশৃঙ্খল লগবুক বজায় রাখুন এবং যন্ত্রপাতির দক্ষতায় কোনো ফাঁক রাখবেন না। আপনি মার্কিন সিস্টেমে থাকুন, EASA লাইসেন্সিংয়ের দিকে অগ্রসর হন, অথবা এমন কোনো আন্তর্জাতিক অপারেটরের সন্ধান করুন যারা উভয়কেই গুরুত্ব দেয়, এই অভ্যাসগুলো ফলপ্রসূ হয়।

EASA কনভার্সন একটি শ্রমসাধ্য প্রক্রিয়া, কারণ ইউরোপীয় বাণিজ্যিক বিমান চালনায় ধারাবাহিকতা অপরিহার্য। আপনার গন্তব্যের জন্য উপযুক্ত কর্তৃপক্ষ দিয়ে শুরু করুন, আপনার নির্দিষ্ট সার্টিফিকেট স্তরের জন্য প্রয়োজনীয়তাগুলো নিশ্চিত করুন, আগেভাগেই আপনার মেডিকেল পরীক্ষা সম্পন্ন করুন এবং এমন একটি সময়সূচী তৈরি করুন যা তত্ত্বীয় ও দক্ষতা পরীক্ষাকে যথাযথ গুরুত্ব দেয়। যে পাইলট চাকরির প্রস্তাব আসার আগেই কনভার্সনের পরিকল্পনা করেন, সুযোগ আসা মাত্রই তিনি সেই আসন গ্রহণের জন্য প্রস্তুত থাকেন।