Другі пілот: што гэта такое і як ім стаць - найлепшае кіраўніцтва № 1

Тэрмін «другі пілот» часта можна пачуць у фільмах, размовах у кабіне пілотаў і авіяцыйных кіраўніцтвах, але што ён насамрэч азначае? У свеце камерцыйнай авіяцыі другі пілот адыгрывае важную ролю ў кожным палёце, працуючы разам з капітанам, каб забяспечыць бяспеку, дакладнасць і прадукцыйнасць ад... ўзлёт да пасадкі.

Незалежна ад таго, ці імкнецеся вы да кабіны пілота ў авіякампаніі, кар'еры ў чартарнай авіяцыі ці доўгатэрміновай мэты стаць капітанам, пачатак працы другім пілотам — гэта першы афіцыйны крок у вашым прафесійным лётным шляху. Але для гэтага патрэбна не толькі запал, але і адпаведныя ліцэнзіі, падрыхтоўка і вопыт палётаў.

У гэтым кіраўніцтве вы даведаецеся, чым займаецца другі пілот, якая кваліфікацыя вам спатрэбіцца, як ім стаць, якую зарплату чакаць і як перайсці з правільнага месца ў крэсла капітана.

Хто такі другі пілот?

Другі пілот, таксама вядомы як першы афіцэр, з'яўляецца другім па камандзе (SIC) паветранага судна. Хоць капітан мае найвышэйшыя паўнамоцтвы, другі пілот мае роўныя ліцэнзіі і падрыхтоўку для кіравання паветраным суднам, размеркавання лётных абавязкаў і ўзяць на сябе кіраванне пры неабходнасці. У большасці сучасных двухпілотных палётных кабін абавязкі падзяляюцца пароўну, каб забяспечыць бяспеку і знізіць стомленасць.

Тэрміны «другі пілот» і «першы памочнік пілота» выкарыстоўваюцца як сінонімы як у камерцыйнай, так і ў прыватнай авіяцыі. Розніца не ў ліцэнзіі, а ў месцы сядзення і іерархіі кампаніі. Другі пілот звычайна сядзіць з правага боку кабіны пілотаў і дапамагае на ўсіх этапах палёту — ад перадпалётнага агляду да канчатковага рулення.

Нягледзячы на ​​тое, што пасада другога пілота часта лічыцца трамплінам да капітанства, яна сама па сабе з'яўляецца вельмі важнай. Яна патрабуе глыбокіх тэхнічных ведаў, навыкаў зносін і поўнай гатоўнасці ўзяць камандаванне ў любы момант.

Асноўныя абавязкі другога пілота

Абавязкі другога пілота выходзяць далёка за рамкі «дапамогі капітану». Ён цалкам адказвае за бяспечнае і эфектыўнае кіраванне самалётам, асабліва ў сітуацыях высокай нагрузкі.

Асноўныя абавязкі ўключаюць:

• Перадпалётная падрыхтоўкаАгляд надвор'я, планаў палётаў, сістэм самалёта і патрэбаў у паліве.
• Дапамога на ўсіх этапах палётуПа чарзе з капітанам выконваць заданні па палётах, радыёсувязі і кіраваць кантрольным спісам.
• Сістэмы маніторынгуПастаянная праверка працы рухавіка, прыбораў і навігацыйных дадзеных.
• Аварыйная апрацоўкаУзяць на сябе кіраванне, калі капітан недзеяздольны, і падтрымліваць дзеянні ў надзвычайных сітуацыях у адпаведнасці з інструкцыямі.
• Каардынацыя экіпажаПадтрыманне выразнай, спакойнай камунікацыі з капітанам, бортправаднікамі і кіраванне паветраным рухам (УВД).

У кожным палёце другі пілот адыгрывае жыццёва важную ролю ў забеспячэнні таго, каб дзве пары вачэй, два розумы і дзве рукі актыўна кіравалі самалётам. Гэтая рэзервовасць з'яўляецца асновай бяспекі сучаснай авіяцыі, і менавіта таму правае месца ніколі не з'яўляецца проста запасным.

Кваліфікацыі, неабходныя для таго, каб стаць другім пілотам

Каб атрымаць права на пасаду правага сядзення ў камерцыйным самалёце, вам спатрэбіцца не толькі запал да палётаў — вам трэба будзе адпавядаць строгім рэгулятыўным і навучальным стандартам, устаноўленым FAA (або вашымі мясцовымі авіяцыйнымі ўладамі).

Як мінімум, пачаткоўцы пілоты павінны мець Ліцэнзія камерцыйнага пілота (CPL), што дазваляе ім легальна атрымліваць аплату за палёты. Акрамя CPL, звычайна патрабуецца наступнае:

• Рэйтынг інструмента – Для палётаў па правілах палётаў па прыборах (ППП) і ўмоў нізкай бачнасці
• Рэйтынг некалькіх рухавікоў – Патрабуецца для большасці авіякампаній або рэактыўных самалётаў
• Медыцынская даведка другога класа – Пацвердзіць фізічную і псіхічную прыдатнасць да камерцыйных палётаў
• Веданне англійскай мовы – У адпаведнасці з патрабаваннямі ІКАО для міжнародных аперацый

Некаторыя авіякампаніі могуць таксама патрабаваць мінімальнай колькасці гадзін працы, нават для пасад першага памочніка пачатковага ўзроўню. Для пасад у авіякампаніях ЗША большасць кандыдатаў таксама павінны мець або адпавядаць патрабаванням. Ліцэнзія транспартнага пілота авіякампаніі (ATPL), што патрабуе 1,500 гадзін налёту ў агульнай складанасці.

Схема падрыхтоўкі да палётаў: крок за крокам

Стаць першым камерцыйным памочнікам — гэта не працэс за адну ноч. Гэта патрабуе праходжання некалькіх узроўняў навучання, кожны з якіх грунтуецца на навыках і абавязках папярэдняга.

Вось стандартны шлях:

1. Ліцэнзія прыватнага пілота (PPL) – Гэта ваша аснова. Вы вывучыце асновы аэрадынамікі, кіравання самалётам і навігацыі.
2. Рэйтынг прыбораў (IR) – Дадае магчымасць бяспечна лётаць у аблоках, тумане і пры дрэннай бачнасці.
3. Этап нарошчвання часу – Многія пілоты праводзяць па 100–200 гадзін самастойна або з іншымі стажорамі, каб задаволіць камерцыйныя патрабаванні.
4. Ліцэнзія камерцыйнага пілота (CPL) – Дае вам законнае права лётаць па найму.
5. Рэйтынг некалькіх рухавікоў – Патрабуецца для двухматорных самалётаў, у тым ліку большасці камерцыйных і чартарных самалётаў.
6. Сертыфікаваны лётны інструктар (CFI) (Апцыянальна) – Многія пілоты інструктуюць набіраць гадзіны, перш чым падаваць заяўкі ў авіякампаніі.
7. Сертыфікат ATP (калі патрабуецца) – Для пасад у авіякампаніі ЗША вам спатрэбіцца 1,500 гадзін і прайсці праверку ATP.

Большасць пілотаў выконваюць гэтыя этапы за 18-24 месяцы, у залежнасці ад іх графіка навучання, бюджэту і таго, як яны вырашылі пабудаваць напрацоўку.

Дзе працуюць другія пілоты?

Пілоты, якія займаюць пасады другога камандзіра, працуюць у шырокім дыяпазоне авіяцыйных сектараў, а не толькі ў авіякампаніях. Хоць многія першыя памочнікі імкнуцца да кар'еры ў авіякампаніі, існуе мноства магчымасцей атрымаць вопыт і налёты ў іншых аперацыях.

Звычайныя працоўныя месцы ўключаюць:

• Камерцыйныя авіякампаніі – Найбуйнейшымі працадаўцамі застаюцца айчынныя і міжнародныя авіяперавозчыкі, якія прапануюць структураваныя шляхі павышэння да пасад капітанаў.
• Рэгіянальныя авіякампаніі – Папулярная адпраўная кропка, асабліва ў ЗША, для пілотаў, якія жадаюць хутка атрымаць вопыт кіравання турбіннымі самалётамі.
• Чартарная і карпаратыўная авіяцыя – Бізнес-джэты і VIP-транспартныя рэйсы часта маюць экіпажы з двух пілотаў, у тым ліку і пілотаў пачатковага ўзроўню.
• Грузавыя аперацыі – Такія кампаніі, як FedEx, DHL і UPS, наймаюць пілотаў-памочнікаў для рэгулярных грузавых рэйсаў.
• Урад і служба хуткай медыцынскай дапамогі – Некаторыя пасады існуюць у службах хуткай медыцынскай дапамогі, пажаратушэння і федэральных транспартных аперацыях.

Гэты шырокі попыт дазваляе пілотам атрымліваць рэальны вопыт палётаў, адначасова працуючы над павышэннем кваліфікацыі, а ў многіх выпадках і назапашваць гадзіны для атрымання кваліфікацыі капітана.

Чаканая заработная плата другога пілота

Заробкі на пасадах другога па рангу моцна адрозніваюцца ў залежнасці ад вопыту, працадаўцы, тыпу паветранага судна і рэгіёна. Пачатковыя заробкі могуць спачатку здацца сціплымі, але крывая росту крутая, асабліва ў авіякампаніях са шкалой аплаты працы ў залежнасці ад стажу.

У Злучаных Штатах пачатковыя заробкі звычайна вагаюцца ад 40,000 60,000 да 90,000 120,000 долараў у год, асабліва ў рэгіянальных авіякампаній. Па меры назапашвання вопыту або пераходу пілотаў на рэактыўныя самалёты ці міжнародныя маршруты, першыя памочнікі могуць зарабляць ад XNUMX XNUMX да XNUMX XNUMX долараў у год.

Вось некалькі фактараў уплыву:

• Авіякампанія супраць чартарнага рэйсаБуйныя перавозчыкі звычайна плацяць больш, чым аператары чартэрных перавозак.
• Тып самалётаПершыя памочнікі пілотаў, якія лётаюць на рэактыўных самалётах, зарабляюць больш, чым тыя, хто лётае на турбавінтавых самалётах або лёгкіх самалётах.
• Прафсаюз і старшынстваАплата працы авіякампаній структураваная, з павелічэннем у залежнасці ад стажу службы і памеру самалёта.
• геаграфічнае становішчаЗаработная плата адрозніваецца ў залежнасці ад краіны і рэгіёна — пілоты ў Паўночнай Амерыцы і на Блізкім Усходзе, як правіла, зарабляюць больш, чым пілоты ў некаторых частках Азіі або Паўднёвай Амерыкі.

Нягледзячы на ​​тое, што першыя некалькі гадоў працы прысвечаны набыццю вопыту, доўгатэрміновы патэнцыял заробку ў авіяцыі значны, асабліва для тых, хто працягвае працаваць капітанам.

Кар'ерны рост: ад другога пілота да капітана

Для многіх пачаткоўцаў-лётчыкаў правае месца — гэта толькі пачатак. Пераход ад пасады другога плана да левага месца — капітана — з'яўляецца натуральнай і карыснай кар'ернай мэтай. Але для гэтага патрабуецца больш, чым проста час у паветры.

Большасць авіякампаній і чартэрных аператараў прасоўваюць свае паслугі ўнутры кампаніі, грунтуючыся на спалучэнні:

• Гадзіны палётуЗвычайна першым крытэрыем з'яўляецца назапашванне больш за 1,500 гадзін налёту, але капітаны часта маюць больш 3,000-4,000 гадзін, у тым ліку значны час палётаў у якасці камандзіра паветранага судна (PIC).
• СтаршынстваУ буйных авіякампаніях павышэнне па службе заснавана на прафсаюзных або карпаратыўных сістэмах старшынства, якія ўзнагароджваюць пілотаў, якія даўжэй застаюцца ў аднаго і таго ж перавозчыка.
• Ацэнка навыкаўПраверкі на сімулятары, ацэнкі палётаў і перыядычныя трэніроўкі пацвярджаюць гатоўнасць кіраваць лётным экіпажам.
• Лідэрскія здольнасціКапітаны нясуць адказнасць не толькі за эксплуатацыю паветранага судна, але і за прыняцце рашэнняў, каардынацыю дзеянняў экіпажа і агульную бяспеку.

Пераход — важная вяха, якая дэманструе прафесіяналізм, упэўненасць і гатоўнасць да кіраўніцтва. Для пілотаў, якія пачынаюць з поспехам і застаюцца адданымі сваёй справе, пераход ад другога пілота да капітана не проста магчымы — ён чаканы.

Conclusion

Шлях да пасады другога пілота структураваны, складаны і, у рэшце рэшт, карысны. Ад адпрацоўкі асноўных лётных навыкаў падчас навучання да кіравання складанымі самалётамі ў якасці другога камандзіра — гэта кар'ера, пабудаваная на дысцыпліне, дакладнасці і глыбокай любові да авіяцыі.

Незалежна ад таго, ці з'яўляецца ваша мэта далучыцца да буйной авіякампаніі, кіраваць бізнес-джэтамі ці ў рэшце рэшт камандаваць уласным экіпажам, пасада першага памочніка — гэта тое, з чаго ўсё пачынаецца. З правільнымі ліцэнзіямі, лётнай школай і адданасцю справе вы можаце пачаць гэты шлях і пабудаваць будучыню, дзе кожнае месца ў кабіне набліжае вас да левага.

Калі вы сур'ёзна ставіцеся да авіяцыі, шлях вольны — і патрэбнае месца чакае вас.

Гатовыя пачаць свой шлях да патрэбнага месца?

Лётная акадэмія Фларыда Флаерз прапануе праграмы навучання, зацверджаныя FAA, распрацаваныя, каб дапамагчы вам стаць студэнтам прафесіяналам усяго за 12–18 месяцаў. Незалежна ад таго, пачынаеце вы з нуля ці хочаце паскорыць камерцыйную падрыхтоўку, вы атрымаеце структуру, падтрымку і час налёту, неабходныя для пабудовы кар'еры.

Часта задаваныя пытанні: ад другога пілота да капітана

Звяжыцеся з камандай лётнай акадэміі Florida Flyers сёння па адрасе (904) 209-3510 каб даведацца больш пра тое, як пераўтварыць ліцэнзію замежнага пілота ў 4 этапы.