ⓘ Дарэчы,
- Абмежаванні BasicMed вызначаюць строгія эксплуатацыйныя рамкі: паветранае судна вагой менш за 12 500 фунтаў, вышынёй ніжэй за 18 000 футаў над узроўнем мора, хуткасцю менш за 250 вузлоў і не больш за шэсць пасажыраў на борце.
- Чатыры катэгорыі захворванняў цалкам дыскваліфікуюць пілотаў: сардэчна-сасудзістыя праблемы, неўралагічныя засмучэнні, псіхіятрычныя дыягназы і залежнасць ад псіхаактыўных рэчываў. Кожная з іх патрабуе спецыяльнага дазволу перад падачай заявы на BasicMed.
- Пілотам старэйшым за 65 гадоў не забаронена ўдзельнічаць у праграме, але яны павінны мець дзейсны медыцынскі сертыфікат FAA пасля 1 мая 2017 года. Калі тэрмін дзеяння гэтага сертыфіката скончыцца раней за гэтую дату, вы будзеце пазбаўлены права ўдзельнічаць у праграме.
- Для атрымання інфармацыі аб нядаўнім стажыроўцы патрабуецца прайсці агляд у лекара з выкарыстаннем формы FAA 8700-2 і бясплатны онлайн-курс. Абодва этапы неабходна праходзіць кожныя 24 месяцы і захоўваць у файле пілота, а не FAA.
- Ніякая кампенсацыя або найм не дапускаюцца ні па якіх дамоўленасцях. Міжнародныя рэйсы патрабуюць адабрэння краіны прызначэння, якога Канада і Мексіка не далі.
Змест
Палёт без медыцынскай даведкі гучыць як чысты спосаб пазбегнуць бюракратыі. Але потым узнікае першае абмежаванне: запланаваны рэйс не можа адбыцца, бо самалёт перавышае ліміт вагі, альбо пасажыра трэба пакінуць. Такая рэальнасць BasicMed.
Большасць пілотаў чуюць пра свабоду і на гэтым спыняюцца. Яны не заўважаюць канкрэтных абмежаванняў, якія вызначаюць, дзе і як працуе гэты шлях. Памылкі адбываюцца менавіта ў разрыве паміж тым, што дазваляе BasicMed, і тым, што, на думку пілота, ён дазваляе.
У гэтым артыкуле падрабязна апісаны ўсе абмежаванні, якія абмяжоўваюць палёты з BasicMed. Тут вы знойдзеце абмежаванні на паветраныя судны, умовы дыскваліфікацыі, правілы для пасажыраў і патрабаванні да нядаўнясці палёту — усё неабходнае, каб вырашыць, ці падыходзіць BasicMed для вашых палётаў, ці гэта прывядзе да адмены вашых планаў.
Абмежаванні самалётаў, якія абмяжоўваюць вашы палёты
Абмежаванні BasicMed пачынаюцца з самой машыны. FAA не распрацоўвала гэтую траекторыю для кожнага самалёта ў небе. Чатыры жорсткія абмежаванні вызначаюць канверт, і перавышэнне любога з іх азначае палёт без дзеючага медыцынскага дазволу.
- Максімальная ўзлётная маса: 12 500 фунтаў
- Максімальная хуткасць: 250 вузлоў
- Максімальная вышыня: 18 000 футаў над узроўнем мора
- Максімальная колькасць пасажыраў: 7 (пілот плюс 6)
- Няма кампенсацыі за рэйс або арэнду
Абмежаванні па вазе і хуткасці адпавядаюць вызначэнню FAA як малога самалёта агульнай авіяцыі. Гэта не адвольныя лічбы. Яны дазваляюць пілотам BasicMed утрымлівацца ў межах прадукцыйнасці, да якой прымяняецца мадэль рызыкі агенцтва.
Большасць пілотаў здзіўляе абмежаванне вышыні палёту. Вышэй за 18 000 футаў для палётаў у паветранай прасторы патрабуецца кваліфікацыя па палётах па прыборах і транспондер рэжыму C. BasicMed не дае доступу да гэтага асяроддзя. Пілот, які ляціць на эшалоне FL190 на самалёце Bonanza з турбанаддувам, знаходзіцца па-за межамі прававой базы.
праверце бягучыя абмежаванні BasicMed у параўнанні з вашым тыповым профілем палёту, перш чым лічыць выкананнем патрабаванняў. 172-мэтровы самалёт на вышыні 8,000 футаў з двума пасажырамі зручна размяшчаецца. Герметычны двухмесны самалёт на вышыні 17 500 футаў з шасцю пасажырамі — не.
Дыскваліфікуючыя медыцынскія станы, якія вы павінны ведаць
Абмежаванні BasicMed распаўсюджваюцца не толькі на лётныя характарыстыкі паветранага судна, але і на ўласную гісторыю хваробы пілота. Праграма дыскваліфікуе пілотаў з пэўнымі захворваннямі, калі яны спачатку не атрымаюць спецыяльнага дазволу ад FAA. Разуменне гэтых катэгорый не з'яўляецца абавязковым, гэта розніца паміж легальнымі палётамі і несвядомымі палётамі без дзеючага медыцынскага дазволу.
Сардэчна-сасудзістыя захворванні, якія вас прызямляюць
Захворванні сэрца ўзначальваюць спіс праблем, якія могуць прывесці да дыскваліфікацыі. Наяўнасць ішэмічнай хваробы сэрца ў анамнезе, замены сардэчных клапанаў або трансплантацыі сэрца патрабуе спецыяльнага дазволу перад падачай заявы на атрыманне льготы BasicMed. FAA хоча пацвердзіць стабільнасць, а не ацаніць пілотам самаадчуванне.
Неўралагічныя засмучэнні патрабуюць спецыяльнага афармлення
Неўралагічныя захворванні лечацца з асаблівай строгасцю. Спіс неўралагічных расстройстваў, якія дыскваліфікуюць FAA уключае любое парушэнне свядомасці без здавальняючага медыцынскага тлумачэння. Часовая страта кантролю над функцыямі нервовай сістэмы таксама прыводзіць да дыскваліфікацыі. Гэта не нязначныя абмежаванні, яны ахопліваюць такія станы, як невытлумачальныя прыпадкі або эпізоды страты прытомнасці, якія пілот можа ігнараваць як асобныя падзеі.
Псіхіятрычныя дыягназы, якія блакуюць BasicMed
Псіхічныя захворванні маюць свае крытэрыі дыскваліфікацыі. Дыягназ біпалярнага засмучэння, псіхозу або расстройства асобы, якое прыводзіць да экстрэмальных паводзін, блакуе доступ да BasicMed. FAA патрабуе дакументальна пацверджанай стабільнасці і адпаведнасці лячэнню, як правіла, праз спецыяльную працэдуру выдачы, якая разглядае поўную псіхіятрычную гісторыю пілота.
Залежнасць ад рэчываў і яе наступствы
Залежнасць ад рэчываў — гэта складаная задача. Клінічны дыягназ алкагольнай або наркатычнай залежнасці цалкам дыскваліфікуе пілота з BasicMed. FAA не прапануе магчымасці праходжання праз BasicMed для пілотаў з праблемамі з актыўнымі рэчывамі, адзіны шлях — праз праграму HIMS і традыцыйную медыцынскую даведку.
Кожная з гэтых катэгорый патрабуе асобнай ацэнкі. Пілот, які лічыць свой стан нязначным, не праверыўшы Медыцынскія патрабаванні FAA рызыкуе палётам без дзеючага медыцынскага дазволу. Працэдура спецыяльнай выдачы існуе нездарма, яна забяспечвае дакументальна задакументаваную сетку бяспекі, якую BasicMed адна толькі забяспечыць не можа.
Чаму пілоты старэйшыя за 65 гадоў падвяргаюцца дадатковай праверцы
У правілах BasicMed няма ўзроставых абмежаванняў. Тым не менш, пілоты старэйшыя за шэсцьдзесят пяць сутыкаюцца з схаванай брамай, з якой маладзейшыя пілоты ніколі не сутыкаюцца.
Гэта не абмежаванне па ўзросце. Гэта патрабаванне, заснаванае на даце, якое распаўсюджваецца на пілотаў, чый медыцынскі сертыфікат скончыўся да таго, як ім споўніцца шэсцьдзесят пяць гадоў. Любы, хто дасягнуў гэтага ўзросту пасля 1 мая 2017 года, павінен быў мець дзейсны медыцынскі сертыфікат у нейкі момант пасля гэтай даты. Чыстая гісторыя хваробы за некалькі дзесяцігоддзяў не лічыцца. FAA хоча мець нядаўнюю базавую інфармацыю, здымак вашага здароўя, зроблены, калі вы яшчэ праходзілі традыцыйны медыцынскі агляд.
Абгрунтаванне простае. Узрост прыносіць прадказальныя змены ў стане здароўя, якія могуць паўплываць правілы абмежавання ўзросту пілотаўЗніжэнне артэрыяльнага ціску. Павялічэнне рызыкі сардэчных захворванняў. Змены ў зроку. FAA не забараняе пажылым пілотам карыстацца праграмай BasicMed. Яно проста патрабуе пацверджання таго, што лекар нядаўна аглядаў вас і не выявіў захворвання, якое дыскваліфікуе. Без гэтай нядаўняй медыцынскай даведкі ў вашай справе праграма недаступная, незалежна ад таго, наколькі здаровым вы сябе адчуваеце.
Гэта стварае пастку для пілотаў, якія датэрмінова пераходзяць на BasicMed, а потым дапускаюць заканчэння тэрміну дзеяння медыцынскага сертыфіката. Пілот, які перайшоў на BasicMed у шэсцьдзесят два гады і ніколі не падаўжаў свой медыцынскі сертыфікат, можа апынуцца заблакіраваным у шэсцьдзесят пяць. Адзіны шлях назад — гэта поўны медыцынскі агляд FAA і новы спецыяльны сертыфікат, менавіта гэтага BasicMed і павінен быў пазбегнуць.
Выснова непрыемная. BasicMed прапануе вызваленне ад сістэмы медыцынскіх сертыфікатаў, але толькі для пілотаў, якія падтрымліваюць стратэгічныя адносіны з гэтай жа сістэмай. Поўная адмова ад медыцынскага сертыфіката — гэта рашэнне, наступствы якога могуць не праявіцца гадамі.
Як BasicMed абмяжоўвае вашы пасажырскія аперацыі
Ліміт пасажыраў паводле BasicMed не з'яўляецца рэкамендацыяй. Гэта жорсткі ліміт, які распаўсюджваецца на пілотаў, якія мяркуюць, што правіла гнуткае. Вы можаце перавозіць не больш за шэсць пасажыраў у агульнай складанасці, што павяло максімальную колькасць пасажыраў, уключаючы вас, да сямі.
Гэтая лічба змяняе тое, як вы плануеце палёт. Сям'я з чатырох чалавек плюс два суседзі запаўняюць салон. Дадайце трэцяга суседа, і палёт будзе незаконным. Абмежаванне распаўсюджваецца на кожнае месца, кожную паездку, кожны раз, калі запускаецца рухавік.
Пасажыры па найму цалкам забароненыя. Ніякай кампенсацыі, ніякага вяртання грошай, ніякага бартэру. Палёт павінен быць звязаны з мэтай паездкі. Пілот, які вязе сяброў на авіяшоу ў выхадныя, можа быць дапушчальным. Пілот, які бярэ плату з кожнага сябра за месца, не можа быць.
Геаграфія дадае яшчэ адно абмежаванне. Рэйсы BasicMed павінны выконвацца ў межах Злучаных Штатаў, калі толькі краіна прызначэння не дала відавочнага дазволу на гэту праграму. Канада гэтага не зрабіла. Мексіка — не. Перасячэнне мяжы без праверкі мясцовай дапушчальнасці азначае прыпыненне палёту самалёта па прыбыцці.
Абмежаванне колькасці пасажыраў прымушае пілотаў выбіраць, пра што большасць людзей нават не думаюць. Альбо лятаць з меншай колькасцю людзей, альбо захоўваць традыцыйную медыцынскую даведку. Залатой сярэдзіны няма.
Патрабаванне да нядаўнясці, якое нельга ігнараваць
Абмежаванні BasicMed ўключаюць правіла нядаўнясці, якое падманвае пілотаў, якія лічаць праграму поўным адрывам ад медыцынскай сістэмы FAA. Гэта не так. Вы павінны мець дзеючы медыцынскі сертыфікат пасля 14 ліпеня 2006 года, і вы павінны выконваць пэўную частату экзаменаў і курсавых работ, каб заставацца легальнымі.
Праверце сваю папярэднюю медыцынскую даведку
Праверце свой журнал або запісы FAA на наяўнасць медыцынскай даведкі, выдадзенай пасля 14 ліпеня 2006 года. Без гэтай базавай даведкі BasicMed недаступная. Гэта брама, а не сам працэс, а доказ таго, што вы калі-небудзь праходзілі медыцынскі агляд.
Прайдзіце CMEC з дзяржаўнай ліцэнзіяй лекара
Раздрукуйце Кантрольны спіс формы FAA 8700-2 і прынясіце яго любому лекару, які мае дзяржаўную ліцэнзію. Агляд ахоплівае тыя ж сістэмы, што і медыцынскі агляд трэцяга класа, але без бюракратыі FAA. Лекар падпісвае форму, і вы захоўваеце яе ў сваіх запісах.
Праходзьце онлайн-курс кожныя 24 месяцы
FAA патрабуе бясплатны онлайн-курс па медыцыне кожныя два гады. Ён ахоплівае правілы BasicMed, авіямедыцынскія фактары і прыняцце рашэнняў. Запоўніце яго, раздрукуйце сертыфікат аб завяршэнні і падайце яго ў свой CMEC.
Захоўвайце свае дакументы даступнымі
Ніхто не падае гэтыя формы за вас. FAA не вядзе цэнтральную базу дадзеных BasicMed. Вы носіце доказ. Страта сертыфіката CMEC або курса азначае, што вы не можаце даказаць адпаведнасць патрабаванням падчас праверкі на рампе або пры прыняцці мер па забеспячэнні выканання патрабаванняў.
Выканайце гэтыя тры крокі, і вы зможаце лётаць па праграме BasicMed два гады. Калі вы прапусціце любы з іх, праграма будзе недаступная, пакуль вы не дагоніце ўпушчанае.
Новыя правілы BasicMed, якія павінен выконваць кожны пілот
Правілы BasicMed застаюцца ў асноўным нязменнымі з 2017 года, але стабільнасць не азначае застой. FAA працягвае публікаваць тлумачэнні і прапанаваныя змены, за якімі павінен сачыць кожны пілот.
Адной з абласцей, на якія пастаянна звяртаецца ўвага, з'яўляецца Кантрольны спіс для комплекснага медыцынскага абследавання BasicMed (CMEC). Сама форма з гадамі зведала нязначныя змены, якія карэктуюць спосаб дакументавання канкрэтных захворванняў лекарамі. Пілоты, якія абапіраюцца на старую версію, рызыкуюць падаць састарэлы кантрольны спіс.
Яшчэ адзін зрух тычыцца таго, як FAA інтэрпрэтуе дыскваліфікацыйныя станы. У нядаўніх рэкамендацыях удакладняецца, што некаторыя неўралагічныя дыягназы, нават калі яны добра кантралююцца, усё роўна патрабуюць спецыяльнага дазволу перад ужываннем BasicMed. Гэта датычыцца пілотаў, якія мяркуюць, што іх стан стабільны, і аўтаматычна дае ім права на дыскваліфікацыю.
З'явіліся прапановы па змяненні абмежаванняў хуткасці паветраных суднаў. Некаторыя групы праваабаронцаў выступаюць за павышэнне ліміту хуткасці ў 250 вузлоў для аперацый BasicMed. Пакуль што ніякія правілы не змяніліся, але дыскусія сведчыць аб тым, што праграма не застыла ў часе.
Маніторынг гэтых абнаўленняў не з'яўляецца абавязковым. FAA публікуе змены праз Федэральны рэестр і на сваёй вэб-старонцы BasicMed. Пілот, які ігнаруе гэтыя абнаўленні, можа выявіць новае абмежаванне толькі пасля праверкі на пероне або адмовы ў палёце.
Калі BasicMed — не правільны выбар
Пілоты часта ўспрымаюць BasicMed як універсальны пропуск. Ідэя простая: прапусціце медыцынскі прагляд FAA і працягвайце палёты. Гэтая здагадка каштуе людзям іх легальнага статусу.
BasicMed быў створаны Закон аб падаўжэнні тэрмінаў бяспекі FAA 2016 годаГэта вызваляе некаторых пілотаў ад неабходнасці мець медыцынскі сертыфікат, выдадзены FAA. Але толькі для некаторых малых самалётаў агульнай авіяцыі.
Перад тым: Пілот купляе шасцімесны двухмесны самалёт вагой 12 600 фунтаў. У дакументах пазначана BasicMed. У плане палёту — 260 вузлоў. У спісе пасажыраў — сем сяброў. Усе лічбы няправільныя. Пілот узлятае легальна і прызямляецца нелегальна. FAA выяўляе гэта падчас праверкі на рампе. Прымусовыя меры пазбаўляюць яго права палётаў на некалькі месяцаў.
Пасля: Той жа пілот перад купляй правярае максімальную ўзлётную вагу самалёта ў адпаведнасці з лімітам у 12 500 фунтаў. Пацвярджае, што крэйсерская хуткасць застаецца меншай за 250 вузлоў. Абмяжоўвае колькасць пасажыраў шасцю. Пераконваецца, што палёт застаецца на вышыні ніжэй за 18 000 футаў.
Пілот таксама правярае, ці прадугледжвае аперацыя кампенсацыю. BasicMed цалкам забараняе палёты па найму. Калі для місіі патрабуецца больш цяжкі самалёт, больш высокая хуткасць або платныя пасажыры, пілот звяртаецца па традыцыйную медыцынскую даведку або адпавядае больш строгім патрабаванням. патрабаванні да камерцыйных пілотаў замест гэтага.
Розніца ў адным пытанні: ці змяшчаецца гэты рэйс у рамку BasicMed, ці трэба мяняць рамку? Большасць пілотаў пытаюцца занадта позна.
Лётаць разумней, ведаючы свае абмежаванні
Абмежаванні BasicMed — гэта не перашкоды, якіх трэба пазбягаць. Гэта межы, якія вызначаюць, дзе гэтая праграма працуе, а дзе не.
Цяпер у кожнага пілота ёсць выразная карта гэтых межаў. Абмежаванні па паветраных суднах, медыцынскія дыскваліфікацыі, ліміт пасажыраў, правілы нядаўнясці палёту — усё гэта з'яўляецца момантам прыняцця рашэння.
Праігнаруйце любы з іх, і палёт будзе незаконным. Паважайце іх усе, і BasicMed стане сапраўдным інструментам для правільнага тыпу палётаў.
У гэтым і заключаецца сапраўдная каштоўнасць гэтай распрацоўкі. Не спіс абмежаванняў, на якія трэба абурацца, а аснова для прыняцця больш разумных рашэнняў перад кожным палётам.
Пілот, які ведае дакладную вагу свайго самалёта, які праверыў сваю медыцынскую гісторыю на наяўнасць дыскваліфікацыйных умоў і які адсочвае патрабаванні да нядаўнясці палётаў у календары, не будзе здзіўлены праверкай на пероне або адмовай у страхавой прэтэнзіі.
Розніца паміж плыўным палётам і дарагім парушэннем часта заключаецца ўсяго ў адным некантраляваным абмежаванні.
Прааналізуйце свае ўласныя палёты з улікам усіх абмежаванняў, абмеркаваных тут. Дастаньце свой лётны журнал. Праверце дату апошняга медыцынскага візіту. Пацвердзіце сваю тыповую пасажырскую нагрузку.
Затым вырашыце, ці падыходзіць вам BasicMed, ці вам лепш падыдзе традыцыйны медыцынскі сертыфікат.
Калі ў вас ёсць пытанні, наведайце вэб-сайт FAA і звяжыцеся з авіяцыйным медыцынскім экспертам. Ляціце ў межах сваіх магчымасцей.
Часта задаваныя пытанні аб абмежаваннях BasicMed
Якія абмежаванні мае BasicMed?
Паводле BasicMed, пілоты могуць карыстацца самалётамі вагой менш за 12 500 фунтаў, якія ляцяць на вышыні ніжэй за 18 000 футаў і трымаюцца на хуткасці ніжэй за 250 вузлоў, маючы на борце не больш за шэсць пасажыраў. Гэтыя абмежаванні BasicMed вызначаюць пэўны эксплуатацыйны дыяпазон, які цалкам выключае высокапрадукцыйныя, высакагорныя і камерцыйныя палёты.
Якія ўмовы дыскваліфікацыі для атрымання FAA Basic Med?
Дыскваліфікацыйныя захворванні падзяляюцца на чатыры катэгорыі: сардэчна-сасудзістыя праблемы, неўралагічныя засмучэнні, псіхіятрычныя захворванні і залежнасць ад псіхаактыўных рэчываў, кожная з якіх патрабуе спецыяльнага дазволу перад ужываннем BasicMed. Напрыклад, пілот з гісторыяй невытлумачальнай страты свядомасці не можа карыстацца BasicMed без папярэдняга атрымання спецыяльнага дазволу ад FAA.
Чаму пілоты не могуць лётаць пасля 65 гадоў?
Пілоты старэйшыя за 65 гадоў могуць лётаць па праграме BasicMed, але толькі калі яны мелі дзеючы медыцынскі сертыфікат пасля 1 мая 2017 года, што стварае пастку для тых, чый сертыфікат скончыўся раней за гэтую дату. FAA патрабуе наяўнасці гэтай базавай медыцынскай гісторыі, каб гарантаваць, што змены ў стане здароўя, звязаныя з узростам, будуць задакументаваны, перш чым пілот пяройдзе на менш строгую праграму BasicMed.
Якія новыя правілы для Basic Med?
Правілы BasicMed застаюцца ў асноўным нязменнымі з моманту запуску праграмы ў 2017 годзе, без істотных змяненняў у заканадаўстве на момант напісання гэтага артыкула. Пілотам варта сачыць за абнаўленнямі FAA для ўдакладненняў адносна вызначэнняў паветраных суднаў і міжнароднага прызнання, паколькі гэтыя вобласці перыядычна ўдасканальваюцца.
