250 NM, Üç Yanaşma, Bir Giriş: FAA Aləti ilə Ölkələrarası Qaydalar

14 CFR §61.65-ə əsasən, cihazla ölkədaxili uçuş qaydaları pilotun komandanlığı altında müəyyən sayda ölkədaxili uçuş vaxtını, bəziləri səlahiyyətli təlimat altında olmaqla müəyyən saatlarla cihazla uçuş vaxtını və üç fərqli yanaşma növündən istifadə edərək üç hava limanında yanaşmalarla 250 dəniz mili marşrutu üzərində bir uzun cihazla uçuş tələb edir. Uzun məsafəli uçuş IFR çərçivəsində, qeydiyyatdan keçmiş uçuş planı əsasında həyata keçirilməli və tək davamlı giriş kimi qeyd olunmalıdır. Yoxlama mərhələsində büdrəyən əksər müraciət edənlər bunu uçuşun itməsi səbəbindən deyil, məsafənin səhv hesablanması və ya natamam uçuş jurnalı girişi səbəbindən edirlər.

TL; DR:

• 250 dəniz mili uzunluğunda ölkədaxili uçuş, əks küləklər və marşrut gecikmələrini nəzərə almaq üçün 10-20 dəniz mili aralığı ilə planlaşdırılmalıdır və üç hava limanında üç fərqli yanaşma növündən istifadə edərək qeydə alınmış yanaşmalar tələb olunur.
• Uzun məsafəli uçuş üçün uçuş jurnalındakı qeydlər bütün marşrutu bir davamlı uçuşda dəqiq tarix, yanaşmalar və ən azı 250 NM ümumi məsafə ilə sənədləşdirməlidir, ayrı-ayrı seqmentlər deyil.
• Simulator saatları alət saatı tələbinə töhfə verə bilər, lakin əsas cihazlar üçün 10 saat, qabaqcıl cihazlar üçün isə 20 saatla məhdudlaşdırılır və onlar faktiki 250 NM kross-kantrini əvəz edə bilməz.
• Ölkələrarası vaxtı qeyd etmək üçün ilkin uçuş hava limanından 50 NM düz xətt qaydası tətbiq olunur və düzgün sənədləşdirildikdə, birdən çox enişli uçuşlar bir davamlı marşrut kimi qeyd edilə bilər.
• Əksər tələbələr marşrut planlaşdırmasını, qeyd qeydlərini və çoxsaylı yanaşma növlərini birləşdirən strukturlaşdırılmış təlim proqramlarından faydalanırlar və bu da yoxlama zamanı səhvləri azaldır.

Mündəricat

• §61.65 Ölkələrarası və Alət Vaxtı üçün Əslində Nə Tələb Edir?
• 250 NM Uzunluqlu Kross-kantrini necə düzgün planlaşdırırsınız?
• 50 NM Qaydası Alət Vaxtına Eyni Tərzdə Tətbiq Edirmi?
• Simulyatora nə qədər alət vaxtı daxil ola bilərsiniz?
• FAA şərhləri, Loging Mübahisələri Haqqında Nə Deyir?
• Uzun Krossoverdə Uçuş və Qeydiyyat üçün Düzgün Ardıcıllıq Nədir?
• Niyə Dəqiq Yanaşmalar və Zamanlama Əksər Tələbələrin Gözlədiyindən Daha Çox Əhəmiyyətlidir?
• Flightschoolusa-nın Alət Proqramı bu Qaydalara Necə Uyğundur
• Mənbələr
• FAQ

§61.65 Ölkələrarası və Alət Vaxtı üçün Əslində Nə Tələb Edir?

Federal Aviasiya Qaydaları §61.65, ərizəçinin alət praktiki imtahanından keçməzdən əvvəl ehtiyac duyduğu aviasiya təcrübəsini müəyyən edir və rəqəmlər təxmini deyil, dəqiqdir. Hər bir alət ərizəçisi onları kapitanın çəki və tarazlıq limitlərini oxuduğu kimi oxuya bilməlidir.

Tələblər aşağıdakı kimi bölünür:

• Təyyarə alətləri üzrə reytinq əldə etmək üçün təyyarələrdə bir neçə saat olmaqla, komandir pilot kimi ölkə daxilində uçuş təcrübəsi.
• Reytinqə uyğun olaraq səlahiyyətli təlimatçıdan alınan saatlar da daxil olmaqla, faktiki və ya simulyasiya edilmiş alət vaxtı.
• Hər hava limanında alətlə enmə və uçuş boyunca üç fərqli enmə növü ilə, ümumi uzunluğu ən azı 250 dəniz mili olan marşrut üzrə IFR altında bir uzun ölkədaxili uçuş.
• Praktik imtahandan əvvəlki iki təqvim ayı ərzində alət təlimindən ibarət son alət təcrübəsi, 14 CFR §61.65-in eCFR mətni.

Vertolyot və mühərrikli qaldırıcı üçün müraciət edənlər fərqli uzun məsafəli standart altında fəaliyyət göstərirlər: eyni bölmə bu məsafəni 250 dəniz mili əvəzinə 100 dəniz mili olaraq müəyyən edir, buna görə də təyyarə pilotları kateqoriyalar arasında rəqəmlərin ötürülməsini güman etməməlidirlər. 40 saatlıq alət tələbinə uyğun olaraq simulyator və uçuş təlim cihazı krediti məhdudlaşdırılıb və bu məhdudiyyətlər aşağıda öz əksini tapır. §61.65-in Cornell LII təsviri Hüquqi formatlaşdırmadan keçmədən müəyyən bir bəndi təsdiqləmək istədikdə, eCFR mətninə qarşı faydalı sadə dildə çarpaz yoxlamadır.

250 NM Uzunluqlu Kross-kantrini necə düzgün planlaşdırırsınız?

250 dəniz mili tələbi, hava yolu və ya ATC tərəfindən təyin edilmiş marşrut daxil olmaqla, faktiki uçuş marşrutunu ölçür və düz xətt məsafəsi deyil, cəmi ən azı 250 dəniz mili olmalıdır.

Bu uçuşda üç planlaşdırma elementi digərlərindən daha vacibdir:

• Bufer ilə marşrut məsafəsi. Əks küləklər, vektor hərəkəti və buraxılmaq üçün gözləmə gecikmələri sıx bir planı çox uzada biləcəyi üçün dəqiq 250 NM əvəzinə 260-270 NM planlaşdırın.
• Hər hava limanında alət yanaşması. Marşrutdakı hər dayanacaq sadəcə eniş deyil, qeydli bir yanaşma tələb edir.
• Üç fərqli yanaşma növü Uçuş boyunca. Carty memorandumuna bağlı şərhlər də daxil olmaqla, FAA rəhbərliyi "müxtəlif növlər"in tarixi oxunuşunu yumşaldıb ki, yerüstü naviqasiya vasitələri tədricən istifadədən çıxarıldıqca eyni RNAV lövhəsindəki minimumların fərqli xətləri, məsələn, LPV və LNAV tələbi ödəyə bilsin.

Uçuş, ya faktiki cihaz şəraitində, ya da simulyasiya edilmiş cihaz şəraitində, CFII və ya təhlükəsizlik pilotu ilə IFR altında həyata keçirilməli və təqdim olunmuş uçuş planı əsasında uçmalıdır. Yol boyu nə qədər cihaz vaxtı qeydə alınsa da, kapotlu VFR görməli yerləri ziyarət etmək uçuşu uyğun hesab edilmir.

Pro Tip: istifadə ForeFlight-ın marşrut planlayıcısı Xəritə görünüşündə tətbiqin standart olaraq göstərdiyi düz xətt məsafəsini deyil, fayl göndərməzdən əvvəl faktiki marşrutlaşdırma məsafəsini hesablamaq üçün. İki rəqəm nadir hallarda eyni olur.

50 NM Qaydası Alət Vaxtına Eyni Tərzdə Tətbiq Edirmi?

Cihaz məqsədləri üçün ölkədaxili vaxt 61-ci hissənin başqa yerində istifadə edilən eyni 50 dəniz mili tərifinə uyğundur: ilkin uçuş nöqtəsindən düz xətt üzrə ölçülən 50 dəniz milindən çox nöqtəyə enən uçuş. Baş Məsləhətçi Ofisinin FAA-nın hüquqi şərhi təsdiqləyir ki, bu ölçü heç bir ara dayanacaqdan deyil, ilkin uçuş hava limanından götürülür və pilotlar ümumi məsafə tələbi ödənildiyi təqdirdə çoxayaqlı səfəri tək uçuş və ya ayrı-ayrı seqmentlər kimi qeyd edə bilərlər.

250 NM uzunluğunda krossoveri düzgün şəkildə qeyd etmək, üç eniş üçün üç ayrı xətt elementi əvəzinə, bir davamlı giriş deməkdir. Həmin girişdə aşağıdakılar göstərilməlidir:

1. Tam marşrut, hər bir hava limanını ardıcıllıqla sadalayır.
2. Ümumi marşrut məsafəsi ən azı 250 NM-dir.
3. Faktiki və ya simulyasiya edilmiş alət vaxtı, ayrıca bölünmüşdür.
4. Əgər CFII təyyarəsi göyərtədədirsə, ikiqat qəbul vaxtı və ya ixtisaslı müşahidəçi ilə simulyasiya edilmiş şəraitdə təkbaşına uçursa, təhlükəsizlik pilotu vaxtı.

Təhlükəsizlik pilotları tələblərə cavab verərsə, uçuşu komanda vaxtında pilot kimi qeyd edə bilərlər, lakin təhlükəsizlik pilotu şəxsən 50 NM yola düşmə meyarına cavab vermədikcə avtomatik olaraq ölkədaxili uçuş vaxtını qeyd edə bilmir. Təyin olunmuş pilot imtahançıları müntəzəm olaraq "Gedəcək" sahəsində hər dayanacağın siyahıya alınıb-alınmadığını və hər dayanacaqda yaxınlaşma qeydlərinin görünüb-görünmədiyini yoxlayırlar. FAA-nın ölkələrarası ağac kəsmə ilə bağlı hüquqi şərhi.

Simulyatora nə qədər alət vaxtı daxil ola bilərsiniz?

Uçuş təlim cihazları və aviasiya təlim cihazları 40 saatlıq alət vaxtı tələbinə qarşı real çəki daşıya bilər, lakin FAA bu krediti məhdudlaşdırır. Əsas aviasiya təlim cihazları (AATD) ümumiyyətlə 10 saatlıq kreditlə məhdudlaşır, qabaqcıl AATD-lər isə konkret cihazın səlahiyyət məktubundan asılı olaraq 20 saata qədər kredit verə bilər. 142-ci hissə təlim mərkəzləri bəzən təlim spesifikasiyalarına yazılmış fərqli təsdiq edilmiş limitlər altında fəaliyyət göstərir, buna görə də bir müəssisədə kağız üzərindəki rəqəm universal deyil.

• Simulyativ vaxt alət saatlarının əhəmiyyətli bir hissəsini əvəz edə bilər, lakin əsl təyyarədə uçmalı olan 250 NM uzunluğundakı kross qaçışını heç vaxt əvəz edə bilməz.
• Simulyatordan istifadə edərək yanaşma ardıcıllığını məşq edin və girişləri real uçuşa göndərməzdən əvvəl saxlayın.
• 40 saatlıq ümumi məbləğə hesablamadan əvvəl, cihazınızın kredit limitini CFII ilə təsdiqləyin.

FAA şərhləri, Loging Mübahisələri Haqqında Nə Deyir?

FAA-nın hüquqi şərhləri pilotların eyni sualları verməyə davam etməsi və 50 NM ölçüsünün 61-ci hissədəki demək olar ki, hər hansı digər bənddən daha çox bu sualları doğurması səbəbindən mövcuddur. Baş Məsləhətçi Ofisi dəfələrlə təsdiqləyib ki, məsafə ilkin uçuş nöqtəsindən ölçülür və bir neçə enişli uçuşun süni seqmentlərə bölünmək əvəzinə, davamlı bir ölkəarası giriş kimi qeyd edilə bilər, sənədləşmədə tam marşrut göstərildiyi müddətcə.

Təlim sənədlərində bir neçə yanlış təsəvvür təkrar-təkrar ortaya çıxır:

• Duman əleyhinə işıqlar aktiv olduqda VFR uçuşuna inanmaq uzun alətli krossover kimi qəbul edilir. Bu belə deyil; uçuş IFR altında olmalıdır.
• Tam dayanacaqlı eniş və ya minimumlara sənədləşdirilmiş yanaşma jurnalda göstərilməli olduğu halda, "toxunub-getmək" tələbi "hər hava limanında alətlərlə yanaşma" tələbi ilə çaşdırır.
• Qeydlər sütununda yanaşma növünü boş qoyur və bu da DPE-ni şifahi imtahan zamanı abituriyentdən uçuşu yaddaşdan yenidən qurmağı xahiş etməyə məcbur edir.

Yoxlama aparanların tez-tez rastlaşdığı bir təhlükə siqnalı: marşrut məsafəsi şübhəli şəkildə tam 250 NM-ə yaxın olan və bu rəqəmə necə çatıldığını yoxlamaq üçün heç bir dəstəkləyici uçuş planı və ya ATC marşrutu olmayan uzun bir ölkəarası uçuş.

Uzun Krossoverdə Uçuş və Qeydiyyat üçün Düzgün Ardıcıllıq Nədir?

Uzun məsafəli qaçış üç mərhələdə baş verir və planlaşdırma mərhələsini buraxmaqla əksər çətinliklər başlayır.

1. Uçuşdan əvvəl: ForeFlight kimi planlaşdırma alətindən istifadə edərək faktiki marşrut məsafəsini ölçün, planlaşdırılan hər bir hava limanında hansı yanaşmaların mövcud olduğunu təsdiqləyin, IFR uçuş planını təqdim edin və uçuşun necə qeyd ediləcəyi barədə CFII ilə əlaqələndirin.
2. Uçuş zamanı: Hər bir yanaşmanı təlimata uyğun və qeydə alındığı kimi uçun, planın olduğu hava limanlarında tam dayanacaq enişləri həyata keçirin və planlaşdırılan məsafənizə əlavə edən və ya dəyişdirən hər hansı ATC tərəfindən idarə olunan marşrutu qeyd edin.
3. Uçuşdan sonrakı: Bütün marşrutu əhatə edən bir davamlı qeydiyyat jurnalı qeydi edin, hər bir yanaşmanı növünə və hava limanına görə qeyd edin və qeydi bağlamazdan əvvəl faktiki alət vaxtını simulyasiya edilmiş alət vaxtından ayırın.

Pro Tip: Uçuş planınızı və ATC marşrutlaşdırma dəyişikliklərinizi bağlamazdan əvvəl fotoşəkil çəkin və ya saxlayın. 250 NM ümumi məsafənizi sorğulayan DPE, üç həftə əvvəl xatırladıqlarınızın şifahi izahından daha tez bir zamanda uçuş planının çapını qəbul edəcək.

Niyə Dəqiq Yanaşmalar və Zamanlama Əksər Tələbələrin Gözlədiyindən Daha Çox Əhəmiyyətlidir?

Alət yoxlamasına hazırlıq zamanı tələbənin eyni dərsdə dəqiq yanaşma, qeyri-dəqiq yanaşma və dairəvi yanaşma ilə uçduğu və sonra aralarındakı fərqi izah etməli olduğu uçuşlar qalır. Bu təkrarlama, 250 NM uzunluğunda kross qaçışının stresli deyil, adi görünməsini təmin edir. Təcrübə imtahanından əvvəl uçuşu iki aylıq yenilik pəncərəsi daxilində vaxtlamaq, onu erkən hesablamaq və qiymətlərin aşağı düşməsinə yol vermək əvəzinə, sonradan cədvəl qarışıqlığının qarşısını alır. Strukturlaşdırılmış 141-ci hissə tədris planları və daxili yoxlama cədvəli, əks halda hava şəraitinə görə imtahan verənlərin mövcudluğu ilə məşğul olan tələbələr üçün bu sürtünmənin çoxunu aradan qaldırır.

— Rainer

Flightschoolusa-nın Alət Proqramı bu Qaydalara Necə Uyğundur

Flightschoolusa, məqalədə nəzərdən keçirilən eyni tənzimləyici yoxlama məntəqələri ətrafında qurulub və bu, vacibdir, çünki uzun məsafəli uçuşu ikinci plana keçirən təlim proqramı, ən pis vaxtda, yəni şifahi yoxlama zamanı üzə çıxan uçuş dəftərindəki boşluqlara səbəb olur. Akademiyanın Alət Qiymətləndirmə Hissəsi 141 proqramı, 250 NM uçuş planlaşdırmasını, CFII-nin rəhbərliyi ilə alət təlimatını və simulyator hazırlığını tələbələrin hissə-hissə yığmasına imkan vermək əvəzinə, ardıcıllıqla strukturlaşdırır.

Yoxlamalar bəzən həftələrlə kənar imtahançı yeri gözləmək əvəzinə, daxili olaraq baş verir və müəllimlər tələbələrin uzun məsafəli yarışlara qatılmalarını imtahançı masasına çatmazdan əvvəl §61.65-ə uyğun olaraq nəzərdən keçirə bilərlər. Əgər alət təlimi yolunuzu planlaşdırırsınızsa və qeydiyyat tələblərinin təsadüfə buraxılmaq əvəzinə, tədris planına daxil edildiyi bir proqram istəyirsinizsə, tam məlumata baxın. alət reytinqi təlim proqramı və təlim qrafikinizə başlayın.

Bu məqalə ümumi məlumatdır, ixtisaslı bir vəkilin məsləhətini əvəz etmir. Buradakı hər hansı bir hərəkətə keçməzdən əvvəl öz vəziyyətiniz barədə ixtisaslı bir hüquq mütəxəssisi ilə məsləhətləşin.

Mənbələr

• eCFR :: 14 CFR 61.65 – Alət reytinqi tələbləri. (FAR 61.65)
• 14 CFR § 61.65 — Alət reytinq tələbləri (Cornell LII)
• Ölkələrarası vaxt və qeydiyyat üzrə FAA-nın hüquqi şərhi
• ForeFlight dəstəyi: ForeFlight-ın 250 NM məsafədə uçuşu tanıması üçün nə tələb olunur

FAQ

Alət Reytinqi üçün Ölkələrarası Tələblər Nələrdir?

Alət üzrə müraciət edən şəxs 14 CFR §61.65-ə uyğun olaraq, pilot komandiri kimi 50 saat ölkədaxili uçuş və 40 saat alət üzrə uçuş tələb edir. Bu uçuşa IFR çərçivəsində üç müxtəlif yanaşma növündən istifadə edərək üç hava limanında yanaşmalar ilə 250 NM məsafədə bir uçuş daxildir. 40 alət üzrə saatın ən azı 15-i səlahiyyətli təlimatçıdan gəlməlidir.

3/6/6/6 IFR Qaydası nədir?

Pilotlar adətən §61.65-də əhatə olunan ilkin sertifikatlaşdırma tələblərini deyil, əvvəlki təqvim ayları ərzində yanaşmaları, saxlama prosedurlarını və tutma/izləmə kurslarını əhatə edən alət valyutası üçün qısaldılmış formadan istifadə edirlər. Valyuta və ilkin sertifikatlaşdırma ayrı standartlardır və onları qarışdırmaq qeydiyyat səhvlərinin ümumi mənbəyidir.

Alət məqsədləri üçün ölkələrarası nə sayılır?

Uçuş, ilkin uçuş nöqtəsindən düz xətt üzrə ölçülən 50 dəniz milindən çox məsafədə bir nöqtəyə eniş etdikdə, ölkə daxilində uçuş kimi hesablanır. FAA-nın hüquqi təfsiri, bu məsafənin, hətta tək giriş kimi qeydə alınan çoxmərhələli uçuşlarda belə, ilkin uçuş hava limanından ölçüldüyünü təsdiqləyir.

Ən Çətin Pilot Sertifikatı Nədir?

Ümumi qiymətləndirmələr arasında alət reytinqi ən tələbkar hesab olunur, çünki dəqiq prosedur bilikləri, davamlı alət skanlama bacarıqları və imtahançıların diqqətlə araşdırdığı dəqiq qeydiyyat intizamı tələb edir. Strukturlaşdırılmış CFII təlimatı və daxili yoxlama cədvəli olan 141-ci Hissə proqramı, bu reytinqi lazım olduğundan daha çətin hiss etdirən sürtünməni azaltmaq üçün xüsusi olaraq hazırlanmışdır.

Tövsiyə

• FAA §61.109: Kross yarışları üçün minimum tələblər PPL tələbələri tərəfindən yerinə yetirilməlidir
• FAA Qaydalarına əsasən Ölkələrarası Vaxtı Nə Zaman Qeyd Etməli
• Alət Yanaşmaları: Təhlükəsiz Enişi Müəyyən Edən Qərarlar
• Ölkələrarası Planlaşdırma: Tələbə Pilotları üçün №1 Ən Yaxşı Bələdçi