FAA Praktik Testləri üçün Hazırkı Checkride Keçid Dərəcəsi Nədir?

Milli ilk cəhddə yoxlama mərhələsindən keçmə nisbəti ildən-ilə kifayət qədər sıx bir diapazonda dəyişir və özəl pilot namizədləri ilkin cəhdlərində kommersiya və ya ATP namizədlərinə nisbətən daha aşağı səviyyədə nəticə göstərirlər. FAA ABŞ Mülki Hərbi Hava Qüvvələri StatistikasıƏgər öz təcrübə imtahanınızdan həftələrlə geridə qalırsınızsa, ən vacib olan rəqəm tək bir milli orta göstərici deyil. Bu, sizin konkret sertifikatınızın göstəricisidir, çünki şəxsi pilot yoxlama yürüşü ilə CFI başlanğıcı arasındakı fərq hazırlıq vaxtınızı hazırda necə keçirməli olduğunuzu dəyişdirəcək qədər böyükdür.

Təlimin son həftələrini planlaşdırarkən bu məlumatların sizin üçün əslində nə demək olduğu budur:

• Şəxsi pilot və CFI-yə ilk müraciət edənlər, əsasən şifahi imtahan performansı və manevr ardıcıllığı ilə əlaqəli olan ilk cəhddəki uğursuzluqlarla qarşılaşmağa meyllidirlər.
• Kommersiya və alət əlavələri qiymətləri bir az daha yüksək olmağa meyllidir, bu da artıq bir və ya daha çox praktik sınaqdan keçmiş və bu işi bilən namizədləri əks etdirir.
• ATP keçid nisbətləri, DPE-yə çatmazdan əvvəl hazırlıqsız abituriyentləri süzgəcdən keçirən daha sərt şərtlərdən (saatlar, ATP-CTP təlimi) faydalanır.

Pro Tip: Yoxlama səfərinizi planlaşdırmazdan əvvəl müəlliminizdən məktəbinizin daxili ilk dəfə keçid nisbəti barədə soruşun. Bu rəqəmi yaxından izləyən məktəb, adətən, buna doğru fəal şəkildə təlim keçir.

Key Takeaways

İlk cəhddə yoxlamanın uğuru yalnız xam uçuş saatlarından daha çox şifahi imtahana hazırlıqdan, sənədləşmə işlərinin dəqiqliyindən və ardıcıl təlim tezliyindən asılıdır.

Mündəricat

• Sertifikat üzrə Checkride Keçid Nisbəti: Şəxsi, Kommersiya və ATP
• Alət, Çoxmühərrikli və CFI Yoxlama Ride-ləri Necə Müqayisə Edilir?
• Son bir neçə ildə Checkride Pass qiymətləri dəyişibmi?
• DPE və FAA müfəttişlərinin fərqli keçid dərəcələri varmı?
• Əslində Checkride Uğursuzluqlarının Çoxuna Nə Səbəb Olur?
• Checkride-dən əvvəlki son həftələrdə necə hazırlaşmalısınız?
• Checkride Keçid Rate Nömrələri Əslində Haradan Gəlir?
• Checkride Keçid Qiymətləri Regiona və ya Test Yerinə görə dəyişirmi?
• Yaş və ya uçuş təcrübəsi Checkride nəticələrinə təsir edirmi?
• Bu yaxınlarda uğur qazanan namizədlər nəyin işə yaradığını deyirlər?
• Əksər müraciət edənlərin Checkride-dən əvvəl neçə uçuş saatı var?
• İmtahançının şəxsiyyəti yoxlama yarışınıza nə dərəcədə təsir edir?
• İlk cəhd şansınızı artırmağa hazırsınız?
• Mənbələr

Sertifikat üzrə Checkride Keçid Nisbəti: Şəxsi, Kommersiya və ATP

Bütün yoxlama səfərləri eyni dərəcədə uğursuzluq riski daşımır. FAA-nın mülki hava qüvvələri ilə bağlı sertifikat səviyyəsinə görə bölünmüş məlumatları ardıcıl bir nümunə göstərir: pilot karyeranıza nə qədər tez başlasanız, ilk cəhdinizdə uğursuz olma ehtimalınız bir o qədər yüksəkdir.

Şəxsi pilot Ərizəçilər təcrübə səviyyələrinə nisbətən ən çətin ilkin imtahanla üzləşirlər, əsasən də bu, real qiymətləndirmə təzyiqi altında şifahi və uçuş formatı ilə ilk dəfə qarşılaşdıqları üçün. Uğursuzluqların əksəriyyəti hava məkanı, hava minimumları haqqında zəif biliklərə və ya təyyarəni idarə edə bilməməkdənsə, performans hesablamalarını izah edə bilməməkdən qaynaqlanır. İmtahançılar müntəzəm olaraq bildirirlər ki, namizədlər dik bir dönüş edə bilərlər, lakin real şərtlərdən istifadə edərək imtina/qaçırma qərarını əsaslandırmaq istənildikdə donub qala bilərlər.

Kommersiya pilotu Namizədlər ümumiyyətlə daha yüksək göstəricilərə malikdirlər. Bu mərhələyə qədər əksər namizədlər artıq bir DPE qarşılaşmasından sağ çıxmış, şifahi imtahanın nə olduğunu bilir və manevrlərini kommersiya dəqiqliyi standartlarına uyğunlaşdırmışlar (şamdanlar, tənbəl səkkizliklər və söndürülmüş 180-lər üzərində daha sərt tolerantlıqları düşünün). Baş verən uğursuzluqlar, bilik boşluqlarından daha çox, manevr tolerantlıqları ətrafında toplanmağa meyllidir.

ATP Bir qədər əksinə, müraciət edənlər tez-tez yeni pilotlara nisbətən daha yüksək nisbətdə imtahandan keçirlər. ATP-CTP təlim tələbi və tələb olunan minimum saatlar namizədlərin daha çox uçuş vaxtı və ekipaj-ətraf mühitlə əlaqəsi ilə gəlməsi deməkdir. Hazırlıq aşağıdakılara diqqət yetirməlidir:

• Test üçün istifadə edilən xüsusi təyyarədə və ya simulyatorda sistem dərinliyi
• Ekipaj resurslarının idarə edilməsi və brifinq intizamı
• Real vaxt təzyiqi altında dəqiq alət prosedurları

Alət, Çoxmühərrikli və CFI Yoxlama Ride-ləri Necə Müqayisə Edilir?

Əlavə reytinqlər və CFI ilkin kodu öz keçid dərəcəsi xüsusiyyətinə malikdir və onları əsas sertifikatlarla birləşdirmək faydalı siqnalı gizlədir.

The alət reytinqi Yoxlama testləri özəl və ya kommersiya testindən tamamilə fərqli bir şeydir: əksər VFR pilotlarının heç vaxt yaşamadığı zehni iş yükünü idarə edərkən dəqiq uçmaq bacarığınız. Uğursuzluqlar adətən təyyarənin xam idarə olunmasından daha çox prosedur pozuntularından (yanaşma icrasının buraxılması, girişlərin saxlanması) qaynaqlanır. Hazırlıq yalnız iynə izləmə dəqiqliyinə deyil, IFR qərarlarının qəbul edilməsinə və yanaşma prosedurlarına da ağırlıq verməlidir.

Çox mühərrikli Əlavələr daha qısa və daha texniki cəhətdən yönəlmiş qiymətləndirmələrə meyllidir. Mühərrikin söndürülməsi prosedurları, VMC məlumatlılığı və əkizlərə xas sistem bilikləri həm oral, həm də uçuş hissələrində üstünlük təşkil edir. Bir çox çoxmühərrikli yoxlamalar ilkin sertifikatlar deyil, əlavələr olduğundan, müraciət edənlər tez-tez oralın tək mühərrikli performans göstəriciləri üzrə dərinliyini az qiymətləndirirlər.

The CFI başlanğıcı Bu, imtahan verənlər arasında sertifikatlaşdırma yolundakı ən tələbkar yoxlama mərhələlərindən biri kimi geniş şəkildə qəbul edilir, çünki uçuş daha çətindir, əksinə, ərizəçinin məcburiyyətində qalması səbəbindən. öyrətmək Hər manevr zamanı. Nəticələr əsasən iki komponentdən asılıdır:

• Təlimatlandırmanın Əsasları (FOI) bilikləri əzbərləməklə deyil, söhbət yolu ilə sınaqdan keçirilir
• Tədris nümunəvi keyfiyyəti, imtahan verənlərin dərs strukturunu və izahın aydınlığını uçuş bacarığı qədər qiymətləndirdiyi yer

Tənbəl səkkiz ballıq uçuşu gözəl şəkildə həyata keçirən, lakin dilin tədrisində bunun arxasındakı aerodinamikasını izah edə bilməyən CFI namizədinin, onu kifayət qədər dəqiq şəkildə idarə edərkən aydın şəkildə danışan namizəddən daha çox uğursuzluğa düçar olma ehtimalı var.

Son bir neçə ildə Checkride Pass qiymətləri dəyişibmi?

Praktik testlərin keçid nisbətləri ildən-ilə kəskin şəkildə dəyişmir. AOPA-nın FAA məlumatlarının təhlili göstərir ki, onlar ümumiyyətlə əksər sertifikatlar üzrə sabit diapazondadır və kommersiya və CFI nisbətləri zamanla xüsusilə sabit qalır. Şəxsi pilotların sayı istisna olmaqla, izləməyə dəyər. Sənaye izləməsi, yeni sertifikatların ümumi verilməsi artsa da, özəl pilotların ilk cəhd nisbətlərində son zamanlarda azalma olduğunu qeyd etdi və bu tendensiya sənədləşdirilib. Jason Blair-in keçid nisbəti məlumatlarının təhlili.

İldən-ilə hərəkətə təkan verən bir neçə qüvvə var:

1. Aviaşirkətlərin işə qəbul dövrləri. İşə qəbul zamanı təcrübəli CFI-lər aviaşirkətlərə daha tez cəlb olunur və bu da özəl pilotların növbəti dalğasını təlim etdirən yeni, daha az təcrübəli təlimatçılara qalır.
2. DPE-nin mövcudluğu və iş yükü. Bölgədə təyin olunmuş imtahan verənlərin çatışmazlığı cədvəlləri çətinləşdirə bilər və bəzən namizədləri təlimi davam etdirmək üçün tam hazır olmamışdan əvvəl imtahan verməyə məcbur edə bilər.
3. Ərizəçinin həcmi kəskin şəkildə artır. Pandemiyadan sonrakı təlim bumu, eyni zamanda daha çox ilk dəfə müraciət edənləri uçuş məktəblərinə yönləndirdi və bu da təlimatçılar arasında orta təcrübə səviyyəsini aşağı saldı.

Sizin üçün praktiki nəticə çox sadədir: əgər yerli ərazinizdə DPE yığımı varsa, hazırlıqdan asılı olmayaraq, ilk mövcud yuvada sınaqdan keçirmək əvəzinə, cədvəlinizə əlavə bufer yaradın.

DPE və FAA müfəttişlərinin fərqli keçid dərəcələri varmı?

Bəli, və bu boşluq yoxlama müzakirələrində ən çox səhv başa düşülən rəqəmlərdən biridir. FAA məlumatları üzrə ikinci dərəcəli hesabatlar göstərir ki, müfəttişin test keçirməsi ilə təyin olunmuş pilot imtahançının keçid nisbətləri arasında nəzərəçarpacaq fərqlər, müfəttiş tərəfindən idarə olunan testlər bəzən DPE tərəfindən idarə olunan testlərdən fərqli təsdiq səviyyələrində işləyir.

Bu boşluğu çox dərindən araşdırmadan əvvəl, məhdudiyyəti başa düşün: müfəttişlər daha kiçik, daha az təmsil olunan müraciət edən nümunələri sınaqdan keçirirlər və bu nümunələr çox vaxt qeyri-adi hallar, icra ilə əlaqəli təkrar testlər və ya spesifik istintaq ssenariləri ilə əlaqələndirilir. DPE-lər adi praktik testlərin böyük əksəriyyətini idarə edir, buna görə də onların sayı ümumi müraciət edən əhalini daha dəqiq əks etdirir.

Bu sizin üçün nə deməkdir:

• DPE-nin FAA müfəttişindən daha "asan" bir yol olduğunu düşünməyin. Nümunə ölçüləri və müraciət edənlərin profilləri müqayisə edilə bilməz.
• DPE-nin müfəttişlə müqayisədə statistikası barədə narahat olmaqdansa, yerli DPE-lər qrupunuzdakı imtahançının nüfuzuna və ünsiyyət tərzinə diqqət yetirin.
• Əgər məktəbinizdə Özünü Yoxlama Orqanı varsa, daxili yoxlamalar bütün prosesi və tətbiq olunan standartları ardıcıl və tanış saxlamaqla bu dəyişkəni tamamilə aradan qaldırır.

Əslində Checkride Uğursuzluqlarının Çoxuna Nə Səbəb Olur?

Şifahi imtahan əksər abituriyentlərin gözlədiyindən daha çox uğursuzluğa səbəb olur, çünki o, sizi aldatmaq üçün nəzərdə tutulmayıb, əksinə əzbərlənmiş cavabları dərhal üzə çıxarır. İmtahan verənlər məşq edilmiş ssenaridən kənara çıxmaq üçün təlim keçiblər və PilotPointer-in hazırlıq təlimatı Ən güclü namizədlərin şifahi imtahana söhbət kimi yanaşdığını, hər şeyi əzbərdən söyləməyə çalışmaq əvəzinə, ACS-ə, Təyyarə Uçuş Təlimatına və ya POH-a sərbəst şəkildə istinad etdiklərini qeyd edir.

Ümumi uğursuzluq nümunələrinə aşağıdakılar daxildir:

• Sənədləşmə səhvləri: itkin təsdiqlər, müddəti bitmiş tibbi arayış və ya test başlamazdan əvvəl onu dayandıran natamam IACRA müraciəti.
• Manevr uyğunsuzluğuƏrizəçi təcrübədə manevr edə bilir, lakin qiymətləndirmə təzyiqi altında hündürlük və ya istiqamət nəzarətini itirir, çünki o, bir az səhv girişdən sonra heç vaxt rahat şəkildə bərpa olunmağı məşq etməyib.
• Zəif aviasiya qərar qəbuletmə (ADM): faktiki risk qiymətləndirməsini ucadan oxumaq əvəzinə, ssenari sualına dərslikdəki kimi cavab vermək.

Pro Tip: İmtahan verən şəxs ssenari ilə bağlı sual verdikdə, düşüncələrinizi ifadə edin. "AWOS-u yoxlayardım, şəxsi minimumlarımla müqayisə edərdim və budur səbəbi" demək, son qərar eyni olsa belə, tək sözlü cavabdan daha yaxşı nəticə verir.

Checkride-dən əvvəlki son həftələrdə necə hazırlaşmalısınız?

Strukturlaşdırılmış bir uçuş-enmə zolağı hər dəfə son dəqiqədəki sıxışdırmanı üstələyir. İmtahançıların əslində necə bal topladığını göstərən hazırlıq ardıcıllığı:

1. Üç-dörd həftə qalıbŞifahi imtahan mövzularını müəlliminizlə söhbət şəklində öyrənin, yalnız məktəb materiallarınızda olanlara deyil, ACS-in tələb olunan biliklər kimi sadaladığı sahələrə diqqət yetirin.
2. İki-üç həftə sonraACS tapşırıq siyahısındakı hər manevrdə ən azı iki dəfə standarta uyğun hərəkət edin, yalnız təmiz təkrarlar yerinə qeyri-kamil girişlərdən sonra bərpaya xüsusi diqqət yetirin.
3. Bir həftə sonraTanış olmayan imtahan verənin dinamikasını simulyasiya etmək üçün ideal olaraq adi təlimatçınızdan fərqli bir təlimatçı ilə birlikdə, şifahi və uçuş şəklində tam sınaq yoxlama yürüşü keçirin.
4. Son 48 saatSənədlər paketinizi toplayın və yeni material yox, yüngül bir araşdırma aparın.

Sənəd yoxlama siyahısına aşağıdakılar daxil edilməlidir:

• Dövlət tərəfindən verilmiş fotoşəkli şəxsiyyət vəsiqəsi və pilot sertifikatı (əgər varsa)
• Mövcud tibbi arayış və ya BasicMed kvalifikasiyası
• Bütün tələb olunan təsdiqlər, təsdiqlənmişdir 14 CFR 61.43 uyğunluq tələbləri
• Tamamlanmış IACRA ərizəsi və təsdiq nömrəsi
• Təyyarənin uçuşa yararlılıq sertifikatı, qeydiyyatı və tələb olunan yoxlamaları göstərən cari bort jurnalındakı qeydlər

İmtahan günündə tez gəlin, imtahan verəni peşəkarcasına qarşılayın və imtahan öncəsi brifinqə tələsik keçmək üçün formallıqdan daha çox mütəşəkkil düşüncə tərzini nümayiş etdirmək üçün ilk fürsət kimi yanaşın.

Pro Tip: Yoxlama səfərinizin səhəri yeni qaydaları nəzərdən keçirməyin vaxtı deyil. Bunun əvəzinə, təyyarənin bort qeydlərinizi və texniki xidmət vəziyyətini nəzərdən keçirin, çünki sənədləşmə sürprizləri orada gizlənir.

Checkride Keçid Rate Nömrələri Əslində Haradan Gəlir?

Bu məqalədəki hər bir rəqəm, sertifikat verilməsini və praktiki test nəticələrini kateqoriya və reytinqə görə bölən agentliyin illik məlumat dəsti olan FAA ABŞ Mülki Hərbi Hava Qüvvələri Statistikası ilə bağlıdır. FAA həmçinin, həm şifahi, həm də uçuş hissələrində imtahan verənlərin nələri qiymətləndirməli olduqlarını dəqiq müəyyən edən Hərbi Hava Qüvvələrinin Sertifikatlaşdırma Standartları vasitəsilə test standartlarını dərc edir.

"İlk cəhddən keçmə nisbəti" ilk cəhddən keçən namizədləri xüsusi olaraq nəzərə alır, dayandırılma və ya uğursuzluqdan sonra təkrar testlər istisna olmaqla. Bu fərq vacibdir, çünki bir tapşırığı yerinə yetirə bilməyən və bir neçə gün sonra imtahanı tamamlamaq üçün qayıdan namizəd ilk dəfə təmiz keçən namizəddən fərqli olaraq sayılır.

Cari nömrələri özünüz yoxlamaq istəyirsinizsə:

Nəzərə alın ki, DPE və müfəttiş tərəfindən tətbiq olunan testlər eyni kontekstdə bildirilmir, bu barədə yuxarıda daha ətraflı məlumat verilmişdir.

Checkride Keçid Qiymətləri Regiona və ya Test Yerinə görə dəyişirmi?

Regional fərqlər realdır, baxmayaraq ki, FAA ictimai istehlak üçün keçid nisbətlərinin ştatlar üzrə dəqiq təhlilini dərc etmir. Bu fərqi əsasən dolayı yolla idarə edən amillərdir: imtahan verənlərin sıxlığı, təlim mühitinin mürəkkəbliyi və yerli hava şəraiti.

B və ya C sinif hava məkanına malik sıx metro əraziləri, adətən, mürəkkəb rabitə və trafik ardıcıllığı ilə daha rahat işləyən abituriyentlər yetişdirir, çünki onlar hər gün həmin mühitdə məşq edirlər. Daha sadə hava məkanına malik kənd yerləri, abituriyentləri yüksək iş yükü olan radio mühitlərində daha az məşq etməyə məcbur edə bilər ki, bu da bəzən uçuş zamanı tərəddüd kimi özünü göstərir.

Florida və xüsusilə Mərkəzi Florida ardıcıllığa üstünlük verən təlim mühiti təklif edir: ilin əksər hissəsində nisbətən sabit hava şəraiti, real radio işi üçün əsas hava limanları ətrafında yüksək trafik sıxlığı və yüksək həcmli uçuş məktəbləri ilə tanış olan imtahançıların cəmləşməsi. Daha sərt qışları olan bölgələrdə tez-tez sıxılmış təlim pəncərələri olur ki, bu da imtahan tarixlərinə yaxın tələsik cədvəl tərtib etməyə məcbur edir ki, bu da abituriyentin faktiki bacarığından asılı olmayaraq daha aşağı hazırlıqla əlaqəli cədvəl təzyiqidir.

Praktik nəticə: məhdud hava şəraiti olan və ya nazik DPE hovuzu olan bir yerdə məşq edirsinizsə, milli orta göstəricilərin hər yerə bərabər tətbiq olunduğunu düşünmək əvəzinə, əlavə cədvəl buferi yaradın.

Yaş və ya uçuş təcrübəsi Checkride nəticələrinə təsir edirmi?

Uçuş təcrübəsi yaşdan daha çox əhəmiyyət kəsb edir, baxmayaraq ki, bu ikisi tez-tez nəticələri formalaşdıran cəhətlərdən əlaqəlidir. Həftədə bir neçə dəfə sabit, ardıcıl tempdə məşq edən namizədlər, dərslər arasında uzun fasilələrlə bir neçə ay ərzində məşq edənlərə nisbətən prosedurları və manevrləri daha yaxşı yadda saxlayırlar.

Sürətləndirilmiş proqramlarda karyera yolu ilə gedən tələbələr, ilk cəhd nəticələrində istirahət tələbələrindən daha çox nəticə göstərirlər, çünki onlar təbiətcə daha istedadlıdırlar, əksinə, ardıcıl olaraq keçirilən sıx təlim günləri dərslər arasında həftələr keçdikdə baş verən bacarıqların azalmasının qarşısını alırlar. Altı ay ərzində həftədə iki dəfə uçan özəl pilot namizədi hər sessiyada əsasları yenidən öyrənir; altı həftə ərzində gündəlik uçan biri birbaşa sınaq yürüşünə təsir edən təkan yaradır.

Yaşlı karyera dəyişdirənlər bəzən daha güclü test intizamı və həyat təcrübəsi ilə yüksək təzyiqli qiymətləndirmələr (hərbi təcrübə, əvvəlki peşəkar lisenziyalaşdırma imtahanları) gətirirlər ki, bu da əzələ yaddaşının azalmasını kompensasiya edə bilər. Gənc tələbələr tez-tez dayaq və sükan arxasında oturmaq bacarıqlarına daha tez uyğunlaşırlar, lakin şifahi imtahanın tələb etdiyi mühakimə və ünsiyyət tərəfində daha çox təlimə ehtiyac duya bilərlər. Heç bir nümunə zəmanət vermir, lakin yüzlərlə abituriyenti öyrədən təlimatçılar ilk cəhdin uğurunun daha güclü göstəricisi kimi yaşı deyil, təlim tezliyini qeyd edirlər.

Bu yaxınlarda uğur qazanan namizədlər nəyin işə yaradığını deyirlər?

Onlarla tələbəni imtahanlardan keçirmiş müəllimlərlə danışın və ilk cəhddən yaxşı nəticə göstərən abituriyentlər arasında da eyni vərdişlər üzə çıxmağa davam edir.

Onlar şifahi imtahana birdəfəlik tədbir kimi deyil, məşq kimi yanaşırlar. Testdən əvvəlki həftələrdə fərqli təlimatçılarla iki və ya üç sınaq şifahi imtahan planlaşdıran namizədlər müxtəlif sual üslubları ilə qarşılaşırlar ki, bu da real imtahançıların tələb etdiyi çevikliyi artırır.

Onlar ən zəif manevrlərini cilalamaq əvəzinə, həddindən artıq hazırlayırlar. Təlimatçılar daim qeyd edirlər ki, dik spiral girişlər və ya qısa sahə enişləri olsun, ən sarsıntılı tapşırığını müəyyən edən və onu qeyri-mütənasib şəkildə yerinə yetirən namizədlər ümumiyyətlə daha az əsəbiliklə işə başlayırlar.

Onlar sanki xüsusi bir hadisə deyil, adi bir məşq günü kimi yatırlar və yeyirlər. Yoxlamadan bir gecə əvvəl qaydaları nəzərdən keçirən narahatlığa əsaslanan bütün gecəni məşqçilər performansa kömək etməkdən daha çox zərər verirlər.

Nəhayət, uğurlu namizədlər imtahan verənə səhv axtaran rəqib kimi deyil, mühakimələrini qiymətləndirən həmkar kimi yanaşırlar. Bu zehniyyət dəyişikliyi onların şifahi imtahan zamanı qərarları nə dərəcədə inamla nəql etmələrini dəyişdirir və imtahan verənlər bunu daim həqiqi səriştəlilik əlaməti kimi qəbul edirlər.

Əksər müraciət edənlərin Checkride-dən əvvəl neçə uçuş saatı var?

Şəxsi pilot namizədləri adətən FAA-nın minimum 40 saatından daha çox vaxt sərf edərək yoxlama səfərlərinə gəlirlər, çünki əksər uçuş məktəbləri və təlimatçılar hava şəraitinin ləğvi, manevr ustalığı və ölkələrarası tələblər üçün bufer vaxtı ayırırlar. Ardıcıl gündəlik cədvəllər işlədən sürətləndirilmiş proqramlar tələbələri yoxlama hazırlığına tənzimləyici minimuma yaxınlaşdırmağa meyllidir, çünki sıx təlim adətən əlavə saatlar tələb edən bacarıqların azalmasını azaldır.

Kommersiya məqsədli namizədlərin 14 CFR tələbi çərçivəsində xeyli daha çox təcrübəyə ehtiyacı var və bu mərhələdə əksər namizədlər təlim marşrutlarından asılı olaraq mürəkkəb və ya yüksək performanslı təyyarə vaxtı da daxil olmaqla 190 saatdan çox qeydiyyatdan keçmiş olurlar. Alət əlavəsi namizədləri, ümumiyyətlə, təlimatçıları onları imtahana göndərməzdən əvvəl tələb olunan alət vaxtını, istər faktiki, istərsə də simulyasiya edilmiş olsun, qeyd etməlidirlər.

Öz planlaşdırmanız üçün ən vacib olan model: təkcə saatların cəmi, yoxlama səfərinin uğurunu, eləcə də həmin saatların nə qədər yaxın və nə qədər ardıcıl uçduğunu proqnozlaşdırmır. Səkkiz intensiv həftə ərzində minimum saatları dəqiq olan namizəd, uçuşlar arasında uzun təlim fasilələri ilə bir il ərzində daha çox saat toplayan namizəddən daha çox qiymətləndirmə təzyiqi altında daha yaxşı nəticə göstərir.

İmtahançının şəxsiyyəti yoxlama yarışınıza nə dərəcədə təsir edir?

İmtahançı tərzi əksər abituriyentlərin gözlədiyindən daha çox dəyişir və müəyyən bir şəxsiyyət növünə ümid etməkdənsə, bu dəyişkənliyə hazırlaşmağa dəyər. Bəzi DPE-lər, minimal kiçik söhbətlərlə ACS sahələrini ardıcıllıqla keçərək ciddi şəkildə yazılmış şifahi imtahan keçirirlər. Digərləri isə bilik suallarını simulyasiya edilmiş ölkələrarası planlaşdırma müzakirəsinə qoyaraq ssenari əsaslı danışıq tərzinə üstünlük verirlər.

Tətbiq olunan standart baxımından heç bir yanaşma asan və ya çətin deyil, çünki hər bir imtahançı şəxsi üslubundan asılı olmayaraq eyni ACS-dən işləyir. Dəyişən odur ki, yalnız bir sual formatı ilə məşq etmisinizsə, özünüzü nə qədər rahat hiss edəcəksiniz. Yalnız sürətli sual-cavab məşqi edən abituriyent, sınaqdan keçirilən faktiki biliklər eyni olsa da, daha yavaş, hekayə üslubunda şifahi imtahana üstünlük verən imtahançı tərəfindən rədd edilə bilər.

Ən yaxşı müdafiə məruz qalmadır. İmtahandan bir neçə həftə əvvəl birdən çox təlimatçı ilə məşq etmək və ya həmyaşıdınızın şifahi imtahan hazırlığı sessiyasında iştirak etmək sizi real suallardan əvvəl fərqli sual ritmlərinə məruz qoyur. Özünü İmtahan Səlahiyyəti olan məktəblər burada çox vaxt üstünlüyə malikdirlər, çünki tələbələr bütün yol boyu vahid standart çərçivəsində məşq edir və imtahan verirlər və bu da imtahan günündə ilk dəfə tanımadığı bir imtahançının tərzi ilə qarşılaşmaqdan qaynaqlanan sürpriz faktorunu azaldır.

Akademiya mərtəbəsindən bir qeyd

Tələbə nəticələrinin ACS standartlarına uyğunluğunu illərlə izləmək bizə hər şeydən əvvəl bir şeyi öyrətdi: təlim cədvəlləri hər dərs üçün "pul qənaət etmək" üçün uzandıqda deyil, sıx və ardıcıl qaldıqda keçid nisbətləri yaxşılaşır. Məlumatlar hər həftə təlim bölməsində gördüklərimizi əks etdirdiyindən, biz öz cədvəlimizi və müəllim cütlüyümüzü burada müzakirə olunan FAA trendlərindən istifadə edərək tənzimləyirik.

— Rainer

İlk cəhd şansınızı artırmağa hazırsınız?

Yuxarıda göstərilənlərin hamısı sizə bir şey deyirsə, bu, ardıcıllıq və daxili standartların hər dəfə dağınıq cədvəlləri və tanımadığı imtahançıları üstələməsidir. Flightschoolusa özünü imtahan səlahiyyətinə malikdir, bu da o deməkdir ki, yoxlamalar xarici DPE yuvasının açılmasını həftələrlə gözləmək əvəzinə, daxili imtahanlar vasitəsilə həyata keçirilir və sizi öyrədən eyni müəllimlər imtahançınızın tətbiq edəcəyi standartı başa düşürlər.

Tələbələr Şəxsi Pilot Lisenziyasından ATP-yə qədər sürətləndirilmiş bir yolda cəmi 111 saat ərzində hərəkət edirlər və uzanan cədvəllərin yaratdığı bacarıq çürüməsinin qarşısını alan davamlı gündəlik uçuşlar həyata keçirirlər. Hazırkı məşq tempinizin ilk cəhddə təmiz keçid üçün real şans verib-vermədiyini düşünürsünüzsə, ziyarət edin. Flightschoolusa təlim proqramları səhifəsi mövcud kurs seçimlərini görmək və qeydiyyat barədə söhbətə başlamaq üçün.

Mənbələr

• FAA ABŞ Mülki Hərbi Hava Qüvvələri Statistikası
• Şəxsi Pilot Checkride Hazırlığı: Özünəinamla Keçmək üçün Praktik Plan » PilotPointer