ⓘ TL;DR
- BasicMed məhdudiyyətləri ciddi əməliyyat qutusunu müəyyən edir: 12,500 funtdan aşağı, 18,000 futdan aşağı MSL, 250 uzeldən aşağı sürətə malik təyyarələr və göyərtədə altı sərnişindən çox olmamalıdır.
- Pilotların dörd şərt kateqoriyası tamamilə diskvalifikasiya olunur: ürək-damar problemləri, nevroloji xəstəliklər, psixiatrik diaqnozlar və maddə asılılığı. BasicMed tətbiq olunmazdan əvvəl hər biri xüsusi bir icazə tələb edir.
- 65 yaşdan yuxarı pilotlara qadağa qoyulmayıb, lakin onlar 1 may 2017-ci ildən sonra qüvvədə olan FAA tibbi sertifikatına sahib olmalıdırlar. Həmin sertifikatın həmin tarixdən əvvəl qüvvədən düşməsinə icazə vermək sizi proqramdan kənarlaşdırır.
- Yenilik, FAA Form 8700-2 istifadə edərək həkim müayinəsi və hər 24 aydan bir tamamlanan və FAA tərəfindən deyil, pilot tərəfindən saxlanılan pulsuz onlayn kurs tələb edir.
- Heç bir razılaşma çərçivəsində heç bir kompensasiya və ya kirayəyə icazə verilmir. Beynəlxalq uçuşlar üçün təyinat ölkəsinin təsdiqi tələb olunur, Kanada və Meksika isə bunu verməyib.
Mündəricat
Tibbi arayış olmadan uçmaq bürokratiyadan tamamilə qurtuluş kimi səslənir. Sonra ilk məhdudiyyət yaranır, təyyarənin çəki limitini aşması və ya sərnişinin geridə qalması səbəbindən planlaşdırdığınız uçuş baş tuta bilmir. BasicMed-in reallığı budur.
Əksər pilotlar azadlıq haqqında eşidir və orada dayanırlar. Onlar bu yolun harada və necə işlədiyini dəqiq müəyyən edən konkret məhdudiyyətləri qaçırırlar. BasicMed-in icazə verdiyi şeylərlə pilotun icazə verdiyini düşündüyü şey arasındakı fərq səhvlərin harada baş verməsidir.
Bu məqalədə BasicMed uçuşunu məhdudlaşdıran hər bir məhdudiyyət təhlil olunur. Burada təyyarə məhdudiyyətləri, diskvalifikasiya şərtləri, sərnişin qaydaları və yenilik tələbləri, BasicMed-in uçuşunuza uyğun olub-olmadığına və ya planlarınıza əsas olub-olmadığına qərar vermək üçün lazım olan hər şeyi tapa bilərsiniz.
Uçuşunuzu Məhdudlaşdıran Təyyarə Məhdudiyyətləri
BasicMed məhdudiyyətləri maşının özündən başlayır. FAA bu yolu səmadakı hər təyyarə üçün dizayn etməyib. Dörd sərt qapaq məhdudiyyəti müəyyən edir və onlardan hər hansı birini aşmaq etibarlı tibbi icazə olmadan uçmaq deməkdir.
- Maksimum uçuş çəkisi: 12,500 funt
- Maksimum sürət: 250 düyün
- Maksimum hündürlük: 18,000 fut (MSL)
- Maksimum sərnişin sayı: 7 (pilot və 6 sərnişin)
- Kompensasiya və ya icarə üçün uçuş yoxdur
Çəki və sürət limitləri FAA-nın kiçik ümumi aviasiya təyyarəsi tərifi ilə uyğun gəlir. Bunlar təsadüfi rəqəmlər deyil. Onlar BasicMed pilotlarını agentliyin risk modelinin tətbiq olunduğu performans zərfində saxlayır.
Hündürlük limiti əksər pilotları təəccübləndirən şeydir. 18,000 futdan yuxarı hava məkanı cihaz reytinqi və C rejimli transponder tələb edir. BasicMed bu mühitə giriş imkanı vermir. FL190-da turboşarjlı Bonanza təyyarəsində uçan pilot qanuni çərçivədən kənardır.
Də yoxlayın mövcud BasicMed məhdudiyyətləri Uyğunluğu qəbul etməzdən əvvəl tipik uçuş profilinizə qarşı. 8,000 fut hündürlükdə iki sərnişini olan 172 təyyarəsi rahat oturur. 17,500 fut hündürlükdə altı sərnişini olan təzyiqli ikili təyyarə isə buna uyğun gəlmir.
Bilməli olduğunuz tibbi vəziyyətlərin diskvalifikasiyası
BasicMed məhdudiyyətləri təyyarənin performansından kənara çıxaraq pilotun öz sağlamlıq tarixçəsinə qədər uzanır. Proqram, müəyyən tibbi vəziyyətləri olan pilotları əvvəlcə FAA-dan xüsusi icazə almadıqları təqdirdə diskvalifikasiya edir. Bu kateqoriyaları anlamaq könüllü deyil, bu, qanuni uçuşla etibarlı tibbi icazə olmadan bilmədən uçuş arasındakı fərqdir.
Sizi Əsəbiləşdirən Ürək-Damar Xəstəlikləri
Ürək xəstəlikləri diskvalifikasiyaya səbəb olan məsələlər siyahısında birinci yerdədir. Koroner ürək xəstəliyi, ürək qapağının dəyişdirilməsi və ya ürək transplantasiyası tarixçəsi BasicMed tətbiq olunmazdan əvvəl xüsusi bir sənəd tələb edir. FAA pilotun özünü yaxşı hiss etməsini qiymətləndirməsini deyil, sənədləşdirilmiş sabitliyi istəyir.
Nevroloji Xəstəliklər Xüsusi Buraxılış Tələb Edir
Nevroloji vəziyyətlər xüsusi ciddiliklə müalicə olunur. FAA-nın diskvalifikasiya edən nevroloji xəstəliklər siyahısı qənaətbəxş tibbi izahat olmadan hər hansı bir şüur pozğunluğunu əhatə edir. Sinir sistemi funksiyalarının müvəqqəti nəzarət itkisi də diskvalifikasiyaya səbəb olur. Bunlar kiçik məhdudiyyətlər deyil, pilotun təcrid olunmuş hadisələr kimi qəbul edə biləcəyi izah olunmayan nöbetlər və ya huşunu itirmə epizodları kimi halları əhatə edir.
BasicMed-i bloklayan psixiatrik diaqnozlar
Psixi sağlamlıq vəziyyətlərinin öz diskvalifikasiya meyarları var. Bipolyar pozğunluq, psixoz və ya davranış həddindən artıqlığına səbəb olan şəxsiyyət pozğunluğu diaqnozu BasicMed-ə girişi əngəlləyir. FAA, adətən pilotun tam psixiatrik tarixçəsini nəzərdən keçirən xüsusi bir sənədləşdirmə prosesi vasitəsilə sənədləşdirilmiş sabitlik və müalicəyə uyğunluq tələb edir.
Maddə Asılılığı və Onun Nəticələri
Maddə asılılığı çətin bir maneədir. Alkoqol və ya narkotik asılılığının klinik diaqnozu pilotu BasicMed-dən tamamilə məhrum edir. FAA aktiv maddə problemi olan pilotlar üçün BasicMed vasitəsilə bir yol təklif etmir, yeganə yol HIMS proqramı və ənənəvi tibbi arayışdır.
Bu kateqoriyaların hər biri ayrıca qiymətləndirmə tələb edir. Vəziyyətini yoxlamadan azyaşlı hesab edən pilot FAA tibbi tələbləri Etibarlı tibbi icazə olmadan uçmaq riski daşıyır. Xüsusi buraxılış prosesinin mövcudluğunun bir səbəbi var, o, təkbaşına BasicMed-in təklif edə bilmədiyi sənədləşdirilmiş təhlükəsizlik şəbəkəsi təmin edir.
Niyə 65 yaşdan yuxarı pilotlar əlavə yoxlamadan keçirlər
BasicMed qaydalarında yaş məhdudiyyəti yoxdur. Lakin altmış beş yaşdan yuxarı pilotlar gənc pilotların heç vaxt rastlaşmadığı gizli bir qapı ilə üzləşirlər.
Bu məhdudiyyət yaş həddi deyil. Bu, tibbi arayışlarının müddəti altmış beş yaşına çatmamış bitən pilotları müəyyən edən tarixə əsaslanan tələbdir. 1 may 2017-ci ildən sonra bu yaşa çatan hər kəs həmin tarixdən sonra bir müddət ərzində etibarlı tibbi arayışa sahib olmalıdır. Onilliklər əvvəlki təmiz tibbi tarixçə nəzərə alınmır. FAA, ənənəvi tibbi arayışınız olduğu müddətdə sağlamlığınızın son tarixçəsini, anlıq görüntüsünü istəyir.
Məntiqi əsaslandırma çox sadədir. Yaş sağlamlıqda baş verə biləcək gözlənilən dəyişiklikləri gətirir pilot yaş həddi qaydalarıQan təzyiqi düşür. Ürək riskləri artır. Görmə dəyişiklikləri. FAA yaşlı pilotların BasicMed-dən istifadəsini qadağan etmir. Sadəcə həkimin sizi bu yaxınlarda müayinə etdiyini və diskvalifikasiya edən heç bir vəziyyət aşkar etmədiyini sübut etməsini tələb edir. Faylınızda bu yaxınlarda verilmiş tibbi arayış olmadan, özünüzü nə qədər sağlam hiss etməyinizdən asılı olmayaraq, proqram əlçatan deyil.
Bu, BasicMed-ə erkən keçən və sonra tibbi sertifikatlarının müddətinin bitməsinə icazə verən pilotlar üçün tələ yaradır. Altmış iki yaşında BasicMed-ə keçən və tibbi sertifikatını heç vaxt yeniləməyən pilot altmış beş yaşında özünü lağa qoya bilər. Geriyə dönməyin yeganə yolu tam FAA tibbi müayinəsi və yeni xüsusi icazədir ki, BasicMed-in də qarşısını almaq istədiyi proses də elə budur.
Bunun mənası narahatedicidir. BasicMed tibbi sertifikat sistemindən azadlıq təklif edir, lakin bu, yalnız eyni sistemlə strateji münasibətlər saxlayan pilotlar üçündür. Tibbi sertifikatın tamamilə ləğv edilməsi illərlə üzə çıxmaya biləcək nəticələrə səbəb ola biləcək bir qərardır.
BasicMed Sərnişin Əməliyyatlarınızı Necə Məhdudlaşdırır
BasicMed çərçivəsində sərnişin limiti təklif deyil. Bu, qaydanın çevik olduğunu düşünən pilotları narahat edən sərt bir məhdudiyyətdir. Siz daha çox daşıya bilməzsiniz cəmi altı sərnişin, sizin də daxil olmaqla maksimum sərnişin sayını yeddiyə çatdırır.
Bu rəqəm uçuş planlaşdırmanızı dəyişir. Dörd nəfərlik bir ailə və iki qonşu salonu doldurur. Üçüncü bir qonşu əlavə etsəniz, uçuş qanunsuz sayılır. Limit hər oturacağa, hər səfərə, mühərrik işə düşən hər dəfəyə şamil edilir.
Kirayə sərnişinlər tamamilə qadağandır. Kompensasiya, geri ödəmə və barter müqaviləsi yoxdur. Uçuş səfərin məqsədinə uyğun olmalıdır. Pilotun dostlarını həftəsonu hava şousuna göndərməsi normaldır. Pilotun hər dostundan yer üçün pul alması isə normal deyil.
Coğrafiya başqa bir məhdudiyyət əlavə edir. Təyinat ölkəsi proqrama açıq şəkildə icazə vermədiyi təqdirdə BasicMed uçuşları ABŞ daxilində həyata keçirilməlidir. Kanada belə etməyib. Meksika da belə etməyib. Yerli qəbulu yoxlamadan sərhədi keçmək təyyarənin gəliş anında yerə endirilməsi deməkdir.
Sərnişin limiti əksər pilotların nəzərdən keçirmədiyi bir seçimə səbəb olur. Ya daha az insanla uçursunuz, ya da ənənəvi tibbi arayışınız var. Orta yol yoxdur.
Gözardı edə bilməyəcəyiniz yenilik tələbi
BasicMed məhdudiyyətlərinə proqramın FAA tibbi sistemindən tamamilə ayrıldığını düşünən pilotları çaşdıran yenilik qaydası daxildir. Bu, belə deyil. 14 iyul 2006-cı ildən sonra etibarlı tibbi arayışınız olmalı və qanuni qalmaq üçün imtahanların və kurs işlərinin müəyyən bir ardıcıllığına riayət etməlisiniz.
Əvvəlki tibbi arayışınızı təsdiqləyin
14 iyul 2006-cı ildən sonra verilmiş tibbi arayış üçün qeydiyyat kitabçanızı və ya FAA qeydlərinizi yoxlayın. Bu baza olmadan BasicMed mövcud deyil. Bu, prosesin özü deyil, tibbi müayinədən keçdiyinizin sübutudur.
CMEC-i dövlət lisenziyalı həkimlə tamamlayın
Çap edin FAA Form 8700-2 yoxlama siyahısı və onu istənilən dövlət lisenziyalı həkimə gətirin. Müayinə üçüncü dərəcəli tibbi müayinə ilə eyni sistemləri əhatə edir, lakin FAA bürokratiyası olmadan. Həkim formanı imzalayır və siz onu qeydlərinizdə saxlayırsınız.
Hər 24 aydan bir onlayn kursa qatılın
FAA hər iki ildən bir pulsuz onlayn tibbi kurs tələb edir. Kurs BasicMed qaydalarını, aerotibbi amilləri və qərar qəbuletməni əhatə edir. Onu doldurun, tamamlama sertifikatını çap edin və CMEC-ə təqdim edin.
Sənədlərinizi əlçatan saxlayın
Bu formaları sizin üçün heç kim doldurmur. FAA mərkəzi BasicMed verilənlər bazası saxlamır. Sübut sizin tərəfinizdədir. İtirilmiş CMEC və ya kurs sertifikatı o deməkdir ki, rampa yoxlaması və ya icra tədbiri zamanı uyğunluğu sübut edə bilməzsiniz.
Bu üç addımı tamamlayın və iki il ərzində BasicMed proqramı çərçivəsində uça bilərsiniz. Onlardan hər hansı birini qaçırsanız, proqram sizə çatana qədər əlçatan olmayacaq.
Hər Pilotun İzləməli Olduğu Yeni BasicMed Qaydaları
BasicMed qaydaları 2017-ci ildən bəri əsasən sabit qalıb, lakin sabitlik durğunluq demək deyil. FAA hər bir pilotun izləməli olduğu aydınlaşdırmalar və təklif olunan dəyişiklikləri verməyə davam edir.
Davamlı diqqət mərkəzində olan sahələrdən biri də BasicMed Hərtərəfli Tibbi Müayinə Yoxlama Siyahısı (CMEC). Formanın özü illər ərzində həkimlərin konkret xəstəlikləri necə sənədləşdirdiyini tənzimləyən kiçik düzəlişlərə məruz qalıb. Köhnə versiyaya etibar edən pilotlar köhnəlmiş yoxlama siyahısı təqdim etmək riskini daşıyırlar.
Digər bir dəyişiklik FAA-nın diskvalifikasiya şərtlərini necə şərh etməsi ilə bağlıdır. Son rəhbərliklər müəyyən nevroloji diaqnozların, hətta yaxşı nəzarət altında olsa belə, BasicMed tətbiq olunmazdan əvvəl xüsusi bir qərar tələb etdiyini aydınlaşdırdı. Bu, sabit bir vəziyyəti düşünən pilotları avtomatik olaraq sağaldır.
Təyyarələrin sürət limitləri ilə bağlı təklif olunan dəyişikliklər ortaya çıxıb. Bəzi müdafiə qrupları BasicMed əməliyyatları üçün 250 düyün limiti qaldırmaq üçün təkid ediblər. Hələlik heç bir qayda dəyişməyib, lakin söhbət proqramın zamanla dondurulmadığını göstərir.
Bu yeniləmələri izləmək məcburi deyil. FAA dəyişiklikləri Federal Qeydiyyat və BasicMed veb səhifəsi vasitəsilə dərc edir. Bu yeniləmələri görməzdən gələn pilot, yalnız rampa yoxlamasından və ya uçuşdan imtina edildikdən sonra yeni bir məhdudiyyət aşkar edə bilər.
BasicMed düzgün seçim olmadığı zaman
Pilotlar çox vaxt BasicMed-ə universal keçid kimi yanaşırlar. Fərziyyə sadədir: FAA tibbi müayinəsindən keçməyin, uçmağa davam edin. Bu fərziyyə insanlara hüquqi statuslarına görə ziyan vurur.
BasicMed tərəfindən yaradılmışdır 2016-cı il FAA Genişləndirmə Təhlükəsizlik Təhlükəsizliyi QanunuBu, müəyyən pilotları FAA tərəfindən verilmiş tibbi arayışa sahib olmaqdan azad edir. Lakin yalnız müəyyən kiçik ümumi aviasiya təyyarələri üçün.
Əvvəllər: Pilot 12,600 funt sterlinq yük daşıyan altı nəfərlik iki nəfərlik təyyarə alır. Sənədlərdə BasicMed yazılıb. Uçuş planında 260 uzel yazılıb. Sərnişin siyahısında yeddi dost yazılıb. Hər rəqəm səhvdir. Pilot qanuni olaraq havaya qalxır və qanunsuz yerə enir. FAA bunu rampa yoxlaması zamanı aşkar edir. Tətbiq tədbirləri uçuş hüquqlarını aylarla ləğv edir.
Sonra: Həmin pilot təyyarəni satın almadan əvvəl onun maksimum uçuş çəkisini 12,500 funtluq limitlə müqayisə edir. Kruiz sürətinin 250 uzeldən aşağı qaldığını təsdiqləyir. Sərnişinlərin sayını altı nəfərlə məhdudlaşdırır. Uçuşun 18,000 futdan aşağı qaldığını təsdiqləyir.
Pilot həmçinin əməliyyatın kompensasiya ilə bağlı olub-olmadığını yoxlayır, BasicMed icarəyə götürülmüş təyyarələri tamamilə qadağan edir. Missiya daha ağır təyyarə, daha sürətli sürət və ya sərnişinlərin ödənişini tələb edirsə, pilot ənənəvi tibbi arayışa müraciət edir və ya daha sərt tələblərə cavab verir. kommersiya pilot tələbləri əvəzinə.
Fərq bir sualdadır: bu uçuş BasicMed-in qutusuna sığacaq, yoxsa qutunun dəyişdirilməsinə ehtiyac var? Əksər pilotlar bunu çox gec soruşurlar.
Limitlərinizi Bilərək Daha Ağıllı Uçun
BasicMed məhdudiyyətləri qarşısını almaq üçün maneə deyil. Onlar bu proqramın harada işlədiyini və harada işləmədiyini müəyyən edən sərhədlərdir.
Artıq hər pilotun bu sərhədlərin dəqiq xəritəsi var. Təyyarə məhdudiyyətləri, tibbi diskvalifikasiyalar, sərnişin limiti, yenilik qaydaları - bunların hər biri qərar qəbuletmə nöqtəsidir.
Onlardan heç birini görməməzliyə vursanız, uçuş qanunsuz olar. Hamısına hörmət edin və BasicMed düzgün uçuş növü üçün əsl vasitəyə çevrilir.
Bu, bu qəzanın əsl dəyəridir. Narazı qalacaq məhdudiyyətlərin siyahısı deyil, hər uçuşdan əvvəl daha ağıllı seçimlər etmək üçün bir çərçivə.
Təyyarəsinin dəqiq çəki limitini bilən, tibbi tarixçəsini diskvalifikasiya şərtlərinə uyğunlaşdıran və təqvimdə yenilik tələblərini izləyən pilot, rampa yoxlamasından və ya sığorta iddiasının rədd edilməsindən təəccüblənmir.
Rahat uçuşla bahalı qayda pozuntusu arasındakı fərq çox vaxt sadəcə yoxlanılmamış bir limitdir.
Burada müzakirə olunan hər bir məhdudiyyətə uyğun olaraq öz uçuşunuzu nəzərdən keçirin. Bort kitabçanızı çıxarın. Son tibbi tarixinizi yoxlayın. Tipik sərnişin yükünüzü təsdiqləyin.
Daha sonra BasicMed-in əməliyyatınıza uyğun olub-olmadığına və ya ənənəvi tibbi sertifikatın sizə daha yaxşı xidmət edib-etmədiyinə qərar verin.
FAA veb saytı və aviasiya tibbi eksperti hər hansı bir sualınız üçün növbəti dayanacaqlardır. Bildiyiniz hədlər daxilində uçun.
BasicMed Məhdudiyyətləri Haqqında Tez-tez Verilən Suallar
BasicMed-in məhdudiyyətləri nələrdir?
BasicMed pilotları 12,500 funtdan az çəkiyə malik, 18,000 futdan aşağı hündürlükdə uçan və göyərtəsində altı sərnişindən çox olmayan 250 uzeldən az sürətlə qalan təyyarələrlə məhdudlaşdırır. Bu əsas tibbi məhdudiyyətlər yüksək performanslı, yüksək hündürlükdə və kommersiya əməliyyatlarını tamamilə istisna edən xüsusi əməliyyat zərfini müəyyən edir.
FAA Basic Med üçün diskvalifikasiya şərtləri hansılardır?
Diskvalifikasiya şərtləri dörd kateqoriyaya bölünür: ürək-damar problemləri, nevroloji xəstəliklər, psixiatrik vəziyyətlər və maddə asılılığı, hər biri BasicMed tətbiq olunmazdan əvvəl xüsusi icazə tələb edir. Məsələn, səbəbi bilinməyən huşunu itirmə tarixçəsi olan pilot əvvəlcə FAA-dan xüsusi icazə almadan BasicMed-dən istifadə edə bilməz.
Niyə pilotlar 65 yaşından sonra uça bilmirlər?
65 yaşdan yuxarı pilotlar BasicMed proqramı çərçivəsində uça bilərlər, lakin bu, yalnız 1 may 2017-ci ildən sonra etibarlı tibbi arayışa sahib olduqları təqdirdə mümkündür. Bu, həmin tarixdən əvvəl sertifikatlarının müddətinin bitməsinə yol verənlər üçün tələ yaradır. FAA, pilotun daha az sərt BasicMed proqramına keçməzdən əvvəl yaşa bağlı sağlamlıq dəyişikliklərinin sənədləşdirilməsini təmin etmək üçün bu əsas tibbi tarixçəni tələb edir.
Əsas Tibbi Yardım üçün yeni qaydalar hansılardır?
Proqram 2017-ci ildə başladığı vaxtdan bəri BasicMed qaydaları əsasən sabit qalıb və bu yazı yazılan tarixə qədər heç bir əsas tənzimləyici dəyişiklik edilməyib. Pilotlar təyyarə tərifləri və beynəlxalq qəbulla bağlı dəqiqləşdirmələr üçün FAA yeniləmələrini izləməlidirlər, çünki bu sahələr vaxtaşırı təkmilləşdirilir.
