የክብ አቀራረብ፡- ደህንነቱ የተጠበቀ የክብ-ወደ-መሬት ሂደቶችን የሚያሳይ የሙከራ መመሪያ

አንድ አብራሪ ከመሳሪያ ማጣቀሻዎች ወደ ማኮብኮቢያ አካባቢ ወደ መስኮቱ ሲዘዋወር፣ የስህተት ህዳግ በከፍተኛ ሁኔታ ይቀንሳል። ይህ የክብ አቀራረብ ሲሆን ከፍተኛ የሥራ ጫና እና ዝቅተኛ ከፍታ ላይ ትክክለኛ የሥርዓት ዲሲፕሊን የሚጠይቅ እንቅስቃሴ ነው።

አብዛኛዎቹ የሥልጠና ፕሮግራሞች ክብ ወደ መሬት የሚደረግ ጉዞን እንደ ቀላል የእይታ ማራዘሚያ አድርገው ይመለከቱታል። ይህ ግምት አደጋዎች የሚጀምሩበት ቦታ ነው። ትክክለኛው ፈተና ንድፉን ማለፍ አይደለም፣ አብዛኛዎቹ አብራሪዎች ከሚያስቡት በላይ ጠባብ በሆነው የተጠበቀ የአየር ክልል ውስጥ በመቆየት የቦታ ግንዛቤን መጠበቅ ነው።

ይህ ጽሑፍ ደህንነቱ የተጠበቀ የክብ አቀራረብን የእውቀት (ኮግኒቲቭ) እና የአሠራር መስፈርቶችን ይገልፃል። እንቅስቃሴውን እንዴት በአጭሩ ማጠቃለል፣ በተጠበቀ የአየር ክልል ውስጥ እንዴት መፈጸም እንደሚቻል እና ማኮብኮቢያው በማይታይበት ጊዜ የጠፋውን አቀራረብ እንዴት መቋቋም እንደሚቻል ይማራሉ። እነዚህ ብቃት ያላቸውን የመሳሪያ አብራሪዎች ከዕድል ጋር ከሚመኩ ሰዎች የሚለዩ ሂደቶች ናቸው።

የክብ አቀራረብን የሚገልጸው ምንድን ነው?

የክብ አቀራረብ አንድን አውሮፕላን በቀጥታ ወደ ውስጥ በሚደረግ ሂደት ላይ ለማረፍ በሚያስችል መንገድ ላይ የሚያስቀምጥ የመሳሪያ አቀራረብ የእይታ ምዕራፍ ነው። አብራሪው የመሳሪያውን አቀራረብ ወደ አንድ የተወሰነ ማኮብኮቢያ ያንቀሳቅሳል፣ ከዚያም ወደ ሌላ የማኮብኮቢያ የመጨረሻ የአቀራረብ መንገድ ለመንቀሳቀስ ወደ ምስላዊ በረራ ይሸጋገራል። ይህ የተለየ የአቀራረብ አይነት አይደለም፣ አሁን ያለ የመሳሪያ አቀራረብ የሥርዓት ማራዘሚያ ነው።

አብዛኛዎቹ አብራሪዎች የመሳሪያው ምዕራፍ የት እንደሚያበቃ እና የክብ ምህዳሩ የሚጀምርበትን ቦታ በትክክል አይረዱም። የመሳሪያው አቀራረብ የሚያበቃው በጠፋው የአቀራረብ ነጥብ ወይም የማኮብኮቢያ አካባቢውን በእይታ ሲይዝ ነው። ከዚያን ጊዜ ጀምሮ እያንዳንዱ ውሳኔ በምስል የሚታይ ነው፣ እያንዳንዱ መታጠፊያ በእጅ የሚደረግ ነው፣ እና እያንዳንዱ መውረድ የአብራሪው ኃላፊነት ነው።

የICAO ሰነድ 8168 ይህንን ልዩነት ግልጽ ያደርገዋል፡ የክብ አቀራረብ ማለት በቀጥታ ወደ ውስጥ ለመግባት ተስማሚ ባልሆነ ማኮብኮቢያ ላይ የመሳሪያ አቀራረብ የእይታ ምዕራፍ ነው።

ከቀጥታ አቀራረብ ጋር ያለው ንፅፅር አስተማሪ ነው። ቀጥ ያለ አቀራረብ አውሮፕላኑን ከመጨረሻው የአቀራረብ ማስተካከያ እስከ ንክኪ ድረስ ከማረፍ ማኮብኮቢያው ጋር እንዲጣጣም ያደርገዋል። የመሳሪያው መመሪያ በጭራሽ አያቆምም። የክብ አቀራረብ ያንን መመሪያ በአስቸጋሪ ጊዜ፣ ዝቅተኛ ከፍታ፣ ከመሬት አቅራቢያ ያስወግዳል፣ አብራሪው አሁን በእይታ እየበረረ በስር እየሰራ እያለ። የመሳሪያ በረራ ደንቦችአደጋው የሚኖርበት የሥርዓት ማስተላለፍ ነው።

ይህንን ፍቺ መረዳት አብራሪ እንዴት እንደሚዘጋጅ ይለውጣል። የክብ አቀራረብ የመሳሪያ አቀራረብ ቀጣይነት አይደለም። የራሱ ህጎች፣ የራሱ የተጠበቀ የአየር ክልል እና የራሱ የውድቀት ሁነታዎች ያሉት የተለየ እንቅስቃሴ ነው። እንደ ምንም ነገር አድርጎ መቁጠር የተለመደ አሰራርን ወደ አደጋ ሰንሰለት የሚቀይሩትን ስህተቶች ይጋብዛል።

ክብ መዞር ለምን ከፍተኛ አደጋ ያስከትላል

በክብ አቀራረብ ውስጥ በጣም አደገኛው ጊዜ መዞሪያው ወይም መውረዱ አይደለም። አብራሪው አስቸጋሪው ክፍል እንዳበቃ የሚያምንበት ጊዜ ነው። የመሳሪያው ምዕራፍ ተጠናቋል፣ የማኮብኮቢያው መንገድ እየታየ ነው፣ እና ተፈጥሯዊው ስሜት ዘና ማለት ነው። ያ ውስጣዊ ስሜት ስህተትን የሚገድለው ህዳጉን በትክክል የሚገድለው ነው።

ከመሳሪያ ወደ ምስላዊ በረራ የሚደረገው ሽግግር የእውቀት (ኮግኒቲቭ) ጭነት የሚጨምርበት ቦታ ነው፣ ​​የሚወርድበት ቦታ አይደለም፣ አብራሪው በተመሳሳይ ጊዜ መሆን አለበት። ከፍታን መጠበቅ በMDA ወይም ከዚያ በላይ፣ የማኮብኮቢያ መንገዱን በእይታ ውስጥ ያስቀምጡ፣ በተጠበቀው የአየር ክልል ውስጥ ይቆዩ እና አውሮፕላኑን ለማረፍ ያዋቅሩ። እያንዳንዳቸው እነዚህ ተግባራት ትኩረት ለማግኘት ይወዳደራሉ። አንዳቸውም ቅድሚያ ሊሰጣቸው አይችልም።

በጣም የተለመደው ውድቀት የሚሽከረከረውን አካባቢ መልቀቅ ነው። ሰራተኞች ከተጠበቀው የአየር ክልል ውጭ የሚሄዱት በጣም ሰፊ፣ በጣም ርቀው ወይም በጣም በፍጥነት በመብረር ነው። ከወጡ በኋላ የእንቅፋት ማጽጃ ይጠፋል። ሁለተኛ እድል የለም። ለዚህም ነው የአቀራረብ ምድብን እና የሚመለከተውን የክብ ራዲየስ ማወቅ የሂደት ደግነት ሳይሆን የመዳን መስፈርት የሆነው።

ፍላጎቱ የሚመጣው ዝቅተኛ ከፍታ፣ ከፍተኛ የሥራ ጫና እና የተጠበቀው የአየር ክልል ይቅር የማይባል ጂኦሜትሪ በመኖሩ ነው። አንድ ተለዋዋጭ በአግባቡ ያልተደራጀ ሲሆን አጠቃላይ የደህንነት ህዳግ ይወድቃል።

አደጋው በአንድ ነጠላ አካል ላይ አይደለም። መሬቱ እየተጠጋ እያለ ሁሉንም በአንድ ጊዜ ማስተዳደር የሚያስከትለውን ውጤት በማባባስ ላይ ነው።

የተጠበቁ የአየር ቦታ እና የክብ አቀራረብ ምድቦች

ለክብ አቀራረብ የተጠበቀው የአየር ክልል መኖሩ ሀሳብ አይደለም፣ እንቅፋትን ለማስወገድ ብቸኛው ዋስትና ነው፣ እና አብራሪዎች በአደጋ ስታትስቲክስ ውስጥ የሚያልቁበት መንገድ እንደ ተለዋዋጭ ድንበር አድርገው መቁጠር ነው።

በመሳሪያ የበረራ ህጎች ስር የሚሰራ እያንዳንዱ አውሮፕላን በማጣቀሻ የማረፊያ ፍጥነቱ ወይም Vref ላይ በመመስረት የአቀራረብ ምድብ ይመደባል፣ እና ያ ምድብ አብራሪው ማለፍ የሌለበትን ትክክለኛ የክብ ራዲየስ ይወስናል።

ምድቡ ከሚፈቅደው በላይ በፍጥነት ይብረሩ፣ እና የተጠበቀው አካባቢ ከአውሮፕላኑ ትክክለኛ የመዞሪያ አፈፃፀም አንፃር ይቀንሳል።

የአቀራረብ ምድቦች የክብ ራዲየስን እንዴት እንደሚገልጹ

የኤፍኤኤ (FAA) አምስት የአቀራረብ ምድቦችን ይገልፃል፤ ከኤ እስከ ኢ፣ እያንዳንዳቸው ከፍተኛ የክብ ፍጥነት እና የታተመ የተጠበቀ ራዲየስ አላቸው። የምድብ ኤ አውሮፕላን፣ በ90 ኖቶች ላይ ወይም ከዚያ በታች ፍጥነቶች ያሉት፣ ከመሮጫ ገደቡ 1.3 የባህር ማይል ራዲየስ ውስጥ ይሰራል፣ የምድብ D አውሮፕላኖች ደግሞ እስከ 165 ኖቶች ድረስ መብረር የሚችል 2.3 የባህር ማይል ራዲየስ ያስፈልጋቸዋል።

በምድብ ሐ ፍጥነት የምድብ D አውሮፕላን የሚያብረር አብራሪ ውጤታማነቱን አላሳየም፤ ከተጠበቀው አካባቢ በጸጥታ ወጥተዋል።

ክላሲክ TERPS እና የተስፋፉ መስፈርቶች

የቆዩ የTERPS መስፈርቶች ለእያንዳንዱ ምድብ አንድ ቋሚ ራዲየስ ተጠቅመዋል፣ ነገር ግን በ ICAO PANS-OPS የተዋወቁት እና በአዲሱ የ FAA መመሪያ ውስጥ የተተገበሩት የተስፋፉ መመዘኛዎች በተራ ራዲየስ ላይ ከፍታ፣ የሙቀት መጠን እና የንፋስ ተፅእኖዎችን ግምት ውስጥ ያስገባሉ።

ልዩነቱ በጣም አስፈላጊው ከፍ ባሉ ከፍታ ቦታዎች ወይም በሞቃት ቀናት ሲሆን፣ እውነተኛ የአየር ፍጥነት በሚጨምርበት እና አውሮፕላኑ በተመሳሳይ መዞሪያ የበለጠ መሬት በሚሸፍንበት። ሁኔታዎችን ሳያስተካክሉ በክላሲክ ቁጥሮች ላይ የሚተማመኑ አብራሪዎች ወደ እውነተኛው የተጠበቀ ድንበር በዓይነ ስውር እየበረሩ ነው።

የምድብ ምደባው ከመቅረቡ በፊት ለምን መረጋገጥ እንዳለበት

የአቀራረብ ምድብ የአውሮፕላኑ ቋሚ ባህሪ አይደለም፣ በክብደት፣ ውቅር እና የፍላፕ አቀማመጥ ይለወጣል፣ እነዚህም ሁሉ Vrefን ይነካሉ። በረጅም አቀራረብ ላይ ከባድ ጄት በመጀመሪያው ማስተካከያ ምድብ D ሊሆን ይችላል ነገር ግን ነዳጅ ካቃጠለ በኋላ ወደ ምድብ C ይወርዳል፣ ነገር ግን የታተመው የክብ ራዲየስ ለከፍተኛ ፍጥነት ተሰልቷል።

የማረፊያውን ክብደት በትክክል የሚያሳይ Vref አጭር መግለጫ መስጠት እና ከ MDA በታች ከመውረድዎ በፊት ከአቀራረብ ምድብ ጋር መጣጣም ማረጋገጥ ብቸኛው መንገድ ነው የክብ አቀራረብ የተጠበቀ የአየር ክልል ከአውሮፕላኑ ትክክለኛ አፈፃፀም ጋር ይዛመዳል።

ለክበቡ ቅድመ-ማጠቃለያ

የ የክብ አቀራረብ ቅድመ አጭር መግለጫ አብዛኛዎቹ አብራሪዎች ለስኬት ራሳቸውን የሚያዘጋጁበት ወይም ከፍተኛ የሥራ ጫና እንደሚኖርባቸው የሚያረጋግጡበት ቦታ ነው። ወደ MDA ከመውረዱ በፊት ጥልቅ የአእምሮ ልምምድ አንድን ምላሽ ሰጪ እንቅስቃሴ ወደ የሚጠበቁ ውሳኔዎች ቅደም ተከተል ይለውጠዋል።

• የአየር ሁኔታ ዝቅተኛ እና የታይነት መስፈርቶች
• የMDA እና የአቀራረብ ምድብ ማረጋገጫ
• ራዲየስን እና የተጠበቁ የአየር ክልል ወሰኖችን መዞር
• በክብ አካባቢ ውስጥ የሚታወቁ እንቅፋቶች
• የጠፋ የአቀራረብ ነጥብ እና የመውጣት ሂደት
• የማኮብኮቢያ አሰላለፍ እና የታሰበ የክብ አቅጣጫ
• የእይታ ግንኙነት ከጠፋ አማራጭ የማረፊያ ማኮብኮቢያ

እነዚህ ሰባት ክፍሎች ጮክ ብለው ለማንበብ የሚያገለግሉ የማረጋገጫ ዝርዝር አይደሉም። አቀራረቡ ከመጀመሩ በፊት የሚገነቡት የአእምሮ ሞዴል ናቸው። የክብ ራዲየስን ከእውነተኛ የመሬት ፍጥነት እና ከነፋስ ጋር የሚያገናኘው አብራሪ ከተጠበቀው የአየር ክልል ውጭ በመብረር በጣም የተለመደውን ስህተት አስቀድሞ ቀድሞ ጠብቋል።

ጣሪያዎችና ታይነት ሲፈቅዱ፣ ወደ MDA ክብ ከመውረድ ይልቅ በንድፍ ከፍታ ላይ ደረጃውን ማስተካከልን ያስቡበት። ይህ ዘዴ አቀራረቡን በተቻለ መጠን መደበኛ እንዲሆን የሚያደርጉ የተለመዱ የመውረጃ ነጥቦችን እና የኃይል ቅንብሮችን ይሰጣል። ይህንን አማራጭ ከማሽከርከሪያው በፊት ባደረጉት ሙከራ አጭር ያድርጉት፣ በማሽከርከሪያው ወቅት አይደለም።

ደረጃ በደረጃ የክብ እንቅስቃሴ

ማስፈፀም ሀ የክብ አቀራረብ ደረጃ በደረጃ ወደ ማረፊያ በሚደረግ ቁጥጥር የሚደረግበት ሽግግር እና በተጠበቀ የአየር ክልል ከፍተኛ ተጋላጭነት ባለው ቁማር መካከል ያለው ልዩነት ነው። ቅደም ተከተሉ የሂደት እንጂ የፕሮቪዛሲቭ አይደለም፣ እና እያንዳንዱ ደረጃ ቀጣዩ ከመጀመሩ በፊት መተዳደር ያለበት የተወሰነ የእውቀት (ኮግኒቲቭ) ፍላጎት አለው።

ደረጃ 1. የመሳሪያውን አቀራረብ MDA ያጠናቅቁ።

የታተመውን የመሳሪያ አሠራር ወደ ክብ ዝቅተኛው የቁልቁለት ከፍታ ያሽከርክሩ። የማኮብኮቢያው አካባቢ እስኪታይ እና አውሮፕላኑ ወደ ማረፊያው መደበኛ ቁልቁለት እስኪቀመጥ ድረስ ከMDA በታች አይውረዱ። ወደ ምስላዊ በረራ ከመቀየርዎ በፊት በMDA ደረጃ ዝቅ ያድርጉ እና አውሮፕላኑን ያረጋጉ።

ደረጃ 2. የማኮብኮቢያውን መንገድ በምስል ያግኙ።

የታሰበውን የማረፊያ ማኮብኮቢያ ይለዩ እና ከክብ አቀራረብ ገበታ ጋር እንደሚዛመድ ያረጋግጡ። የእይታ ግኝት አዎንታዊ እና ግልጽ መሆን አለበት፣ በደመና ንብርብር ውስጥ አጭር እይታ አይቆጠርም። የማኮብኮቢያ አካባቢው ያለማቋረጥ እስኪታይ እና አውሮፕላኑ በክበብ ራዲየስ ውስጥ እስኪሆን ድረስ MDA ን ይጠብቁ።

ደረጃ 3. የእይታ ግንኙነትን ለመጠበቅ እና በተጠበቀ የአየር ክልል ውስጥ ለመቆየት የሚደረግ እንቅስቃሴ።

በአቀራረብ ምድብ በተገለጸው የክብ ራዲየስ ውስጥ እያለ የማኮብኮቢያውን መንገድ በእይታ ውስጥ እንዲቆይ የሚያደርግ መንገድ ይብረሩ። የኤፍኤኤ መመሪያ አውሮፕላኑ በዚህ እንቅስቃሴ ወቅት ከተጠበቀው አካባቢ ወሰኖች መብለጥ እንደሌለበት ይገልጻል። የባንክ አንግል፣ የመሬት ፍጥነት እና የንፋስ ማስተካከያ ሁሉም አውሮፕላኑ ውስጥ መቆየት አለመኖሩን ወይም ወደ መሬት መንሸራተትን ይወስናሉ።

ደረጃ 4. ወደ ማረፊያው ውረድ።

አውሮፕላኑ ከማረፊያ ማኮብኮቢያው ጋር በተጣጣመ የተረጋጋ የመጨረሻ አቀራረብ መንገድ ላይ ከደረሰ በኋላ፣ ከMDA መደበኛ መውረድ ይጀምሩ። በወረደው ጊዜ ሁሉ የእይታ ግንኙነትን ይጠብቁ። ​​ቁልቁለቱ መደበኛ የእይታ አቀራረብን፣ ተመሳሳይ የኃይል ቅንብሮችን፣ ተመሳሳይ የመውረድ መጠኖችን፣ ተመሳሳይ የመድረሻ ነጥብን ማንጸባረቅ አለበት።

ደረጃ 5. አስፈላጊ ከሆነ ያመለጠውን አቀራረብ ያከናውኑ።

በማንኛውም ቦታ የእይታ ግንኙነት ከጠፋ ወይም አውሮፕላኑ ደህንነቱ በተጠበቀ ሁኔታ ለማረፍ ካልተቻለ፣ ወዲያውኑ የተሳነውን አቀራረብ ይጀምሩ። ወደተጠበቀው ቦታ ሲዞሩ ይውጡ። ውሳኔውን አያዘገዩ፣ በዝቅተኛ ከፍታ ላይ ማመንታት አደጋዎች የሚከሰቱት በተወሰነ ታይነት ነው።

ይህንን ቅደም ተከተል በዲሲፕሊን ማጠናቀቅ ከፍተኛ አደጋ የሚያስከትል እንቅስቃሴን ወደ ቁጥጥር የሚደረግበት ሂደት ይለውጠዋል። አቀራረቡን ከመጀመሩ በፊት እያንዳንዱን እርምጃ የሚለማመደው አብራሪ ውጤቱን ይይዛል።

ከዙሪያ በኋላ የጠፋው አቀራረብ

ከክብ እንቅስቃሴ የተላቀቀው አቀራረብ የዳግም ማስጀመሪያ ቁልፍ አይደለም፣ በአጠቃላይ ሂደቱ ውስጥ በጣም አድካሚ የሆነው የእውቀት (ኮግኒቲቭ) ደረጃ ሲሆን የሂደቱ ግራ መጋባት አብራሪዎችን የሚገድልበት ነጥብ ነው። አብዛኛው ስልጠና በእይታ ክፍል እና በማረፊያ ላይ ያተኩራል፣ ነገር ግን የጠፋው አቀራረብ የስህተት ህዳግ ወደ ዜሮ የሚወድቅበት ነው።

መደበኛው የጠፋው የአቀራረብ ሂደት አውሮፕላኑ ከማኮብኮቢያው ጋር በሚስማማው የጠፋው የአቀራረብ ነጥብ ላይ መሆኑን ይገምታል፣ ነገር ግን በሚዞሩበት ጊዜ አውሮፕላኑ በተጠበቀው የአየር ክልል ውስጥ፣ በዝቅተኛ ከፍታ እና በተራ በማንኛውም ቦታ ሊሆን ይችላል።

ወደተጠበቀው ቦታ እየዞሩ መውጣት የመጀመሪያው ወሳኝ እርምጃ ነው። ከመውጣትዎ በፊት ክንፎቹን ደረጃ የማድረግ ተፈጥሯዊ ስሜት ቢሰማዎትም፣ ከፍታ እና ጊዜን ያባክናል። ትክክለኛው ቅደም ተከተል ኃይል ማስገባት፣ ወደ ላይ መውጣት እና ወደ ማኮብኮቢያው ወይም ወደተመደበው የጠፋ የአቀራረብ ማስተካከያ በአንድ ጊዜ መዞር ነው። እዚህ ላይ ነው የክብ አቀራረብ የተሳሳተ አቀራረብ የአሠራር ሂደቱ ከሌሎቹ የተሳሳቱ የአቀራረብ ዘዴዎች የተለየ ነው።

የተለመደው ስህተት የታተመውን የጠፋ የአቀራረብ ሂደት መጀመሪያ ወደተጠበቀው ቦታ ሳይመለስ እንደተጻፈው ለማስኬድ መሞከር ነው። የታተመው አሰራር በክብ እንቅስቃሴ ወቅት የማይኖር የመነሻ ነጥብን ግምት ውስጥ ያስገባል።

አብራሪዎች በታተመው መንገድ ከመቀጠላቸው በፊት ወደተጠበቀው ዞን እየተዘዋወሩ ወደማይቀረው የአቅጣጫ ከፍታ መውጣት አለባቸው። ይህ በቀላሉ የሚታይ አይደለም፣ እና በቂ ተግባራዊ አይደለም።

የክብ አቀራረብን እያንዳንዱን ደረጃ በደንብ ማወቅ፣ እቅድ ማውጣት፣ ማንቀሳቀስ፣ ያመለጠ እና የሌሊት ኦፕሽን ማድረግ፣ ያመለጠውን አካሄድ እንደ የተለየ ሂደት አድርጎ መውሰድን ይጠይቃል፣ የራሱ አጭር መግለጫ እና የአእምሮ ልምምድ አለው። ክበቡን ከመጀመሩ በፊት ያመለጠውን አካሄድ ያላየ አብራሪ ቀድሞውኑ የሚፈልገውን ትርፍ አጥቷል።

የክበብ ክህሎት ስልጠና

የክብ አቀራረብ ብቃት ከበረራ ሰዓቶች የተገኘ አይደለም። በየጊዜው የሚታደስ ሆን ተብሎ እና ስልታዊ ስልጠና ከመስጠት የመነጨ ነው።

ፍላይትሴፍቲ ኢንተርናሽናል ይህንን ክፍተት የተገነዘበው ራሱን የቻለ የክብ አቀራረብ የሥልጠና ኮርስ በመጀመር ነው። መደበኛው የሥልጠና መስመር በዚህ እንቅስቃሴ አውቶማቲክ ብቃት አያመጣም። ኮርሱ የሚኖረው አብራሪዎች በአደጋ ሪፖርቶች ውስጥ ለሚከሰቱ የተወሰኑ የውድቀት ሁነታዎች ስልጠና ስለሚያቆሙ ነው።

ከአውሮፕላን ማኮብኮቢያው ጋር በተያያዘ ያልታወቀ ቦታ ላይ ሆነው የተዘለለውን አቀራረብ መለማመድ። ወደተጠበቀው የአየር ክልል መውጣትና መዞር እስኪሆን ድረስ መለማመድ። በበረራ ፕላኑ ውስጥ የተመደበውን ምድብ ከመውሰድ ይልቅ የክብ ራዲየስን ከእውነተኛው Vref ጋር ማጠቃለል። እነዚህ በተዘዋዋሪ የሚዳብሩ ክህሎቶች አይደሉም።

የፍሎሪዳ ፍላየርስ የበረራ አካዳሚ ይህንን የአሠራር ጥብቅነት በመሳሪያ ደረጃ አሰጣጥ እና በንግድ የሙከራ ፕሮግራሞቹ ውስጥ ይገነባል። ግቡ በተግባራዊ የሙከራ ደረጃ ላይ ምልክት ማድረግ አይደለም። በዝቅተኛ ከፍታ፣ ከፍተኛ የሥራ ጫና እና በተወሰነ ጊዜ ውስጥ በሚፈጠረው ውስብስብ ግፊት ስር የክብ አቀራረብን ማከናወን የሚችሉት አብራሪዎች ናቸው።

ጥያቄው ከዚህ በፊት የክብ አቀራረብን ሰርተህ መሆን አለመሆንህ አይደለም። በቅርቡ ለአንድ ስልጠና ወስደህ መሆን አለመሆንህ ነው።

የክበብ በራስ መተማመንዎን ይገንቡ

የክብ አቀራረብ ቀጥተኛ አቀራረብ አይደለም፤ አቅጣጫውን የሚቀይር አካሄድ አይደለም። የራሱ የሆነ የእውቀት (ኮግኒቲቭ) ፍላጎቶች፣ የተጠበቁ የአየር ክልል ገደቦች እና አብዛኛዎቹ አብራሪዎች ከሚጠብቁት በላይ በፍጥነት የሚዋሃዱ የውድቀት ሁነታዎች ያሉት የተለየ እንቅስቃሴ ነው።

በአሰራር ቅደም ተከተል እና በ improvisation መካከል ያለውን ልዩነት መረዳት ደህንነቱ የተጠበቀ ክበብን ከተጠበቀው የአየር ክልል ውጭ ከሚያበቃው የሚለየው ነው። አጭር መግለጫውን ለመለማመድ ባሳለፍነው እያንዳንዱ ሰዓት፣ ያመለጠው የአቀራረብ መውጣት እና በምድብ-ተኮር ራዲየስ በጣም አስፈላጊ በሆነው ጊዜ፣ ጣሪያው ዝቅተኛ ሲሆን፣ ታይነቱ ጎልቶ ሲታይ እና የማኮብኮቢያው መንገድ የመሳሪያው አቀራረብ እርስዎ የተዉት ቦታ ላይሆን ይችላል።

ክቡ በጭንቅላትዎ ውስጥ ተንሳፍፎ ወደ አውሮፕላኑ ይሂዱ። ክቡን ከማሳወቅዎ በፊት ያመለጠውን አቀራረብ በአጭሩ ያብራሩ። ምድብዎን ይወቁ። ራዲየስዎን ይወቁ። የተቀረው በረራ ብቻ ነው።