250 NM, Drie Benaderings, Een Toegang: FAA Instrument Veldloopreëls

Die instrument-oorlandvlugreëls kragtens 14 CFR §61.65 vereis 'n vasgestelde aantal ure oorlandvlugtyd as bevelvoerder, gespesifiseerde ure instrumentvlugtyd met sommige onder gemagtigde instruksie, en een lang instrumentvlug oor 'n 250-seemylroete met naderings by drie lughawens met drie verskillende soorte naderings. Die lang oorlandvlug moet onder IFR gevlieg word, op 'n ingediende vlugplan, en as 'n enkele deurlopende inskrywing aangeteken word. Die meeste aansoekers wat by die kontrolevlugstadium struikel, doen dit as gevolg van 'n afstandsfoutberekening of 'n onvolledige logboekinskrywing, nie 'n ontbrekende vlug nie.

TL; DR:

• Die 250-seemyl-oorlandvlug moet beplan word met 'n buffer van 10 tot 20 NM om rekening te hou met teenwinde en roetevertragings, en dit vereis aangetekende naderings by drie lughawens met drie verskillende tipes naderings.
• Logboekinskrywings vir die lang dwarsroete moet die hele roete in een deurlopende vlug dokumenteer met die presiese datum, naderings en 'n totale afstand van ten minste 250 seemyl, nie afsonderlike segmente nie.
• Simulatorure kan bydra tot die instrumenturevereiste, maar is beperk tot 10 uur vir basiese toestelle en 20 uur vir gevorderde toestelle, en hulle kan nie die werklike 250 NM-veldtog vervang nie.
• Die 50 NM reguitlynreël geld vanaf die oorspronklike vertreklughawe vir die aanteken van landwye tyd, en vlugte met veelvuldige landings kan as een deurlopende roete aangeteken word indien dit behoorlik gedokumenteer word.
• Die meeste studente trek voordeel uit gestruktureerde opleidingsprogramme wat roetebeplanning, logboekinskrywings en verskeie benaderingtipes integreer, wat foute tydens die kontrolerit verminder.

INHOUDSOPGAWE

• Wat vereis §61.65 eintlik vir veldloop- en instrumenttyd?
• Hoe beplan jy die 250 NM lang landloop korrek?
• Is die 50 NM-reël op dieselfde manier van toepassing op instrumenttyd?
• Hoeveel instrumenttyd kan jy in 'n simulator aanteken?
• Wat sê FAA-interpretasies oor houtkapgeskille?
• Wat is die regte volgorde vir vlieg en aanteken van die lang landloop?
• Waarom Presisiebenaderings en Tydsberekening Meer Saak Maak as wat die meeste studente verwag
• Hoe Flightschoolusa se Instrumentprogram by hierdie Reëls pas
• Bronne
• FAQ

Wat vereis §61.65 eintlik vir veldloop- en instrumenttyd?

Federale Lugvaartregulasie §61.65 bepaal die lugvaartervaring wat 'n aansoeker benodig voordat hy die instrument praktiese toets aflê, en die syfers is presies eerder as benaderd. Elke instrument aansoeker moet hulle kan opsê soos 'n kaptein gewig- en balanslimiete opsê.

Die vereistes word soos volg uiteengesit:

• Landwye tyd as bevelvoerder, insluitend 'n paar ure in vliegtuie indien 'n vliegtuiginstrument-gradering nagestreef word.
• Werklike of gesimuleerde instrumenttyd, insluitend ure ontvang van 'n gemagtigde instrukteur wat toepaslik is vir die gradering.
• Een lang landdeurvlug onder IFR langs 'n roete van altesaam minstens 250 seemyl, met 'n instrumentnadering by elke lughawe en drie verskillende soorte naderings oor die vlug.
• Onlangse instrumentervaring, bestaande uit instrumentopleiding binne die twee kalendermaande voor die praktiese toets, volgens die eCFR-teks van 14 CFR §61.65.

Aansoekers vir helikopter- en kragopwekkingsvliegtuie werk onder 'n ander lang landwydstandaard: dieselfde afdeling stel daardie afstand op 100 seemyl eerder as 250, dus moet vliegtuigvlieëniers nie aanvaar dat die getalle tussen kategorieë oordra nie. Krediet vir simulator- en vlugopleidingstoestelle vir die 40-uur instrumentvereiste is beperk, en daardie perke kry hul eie behandeling hieronder. Cornell LII-weergawe van §61.65 is 'n nuttige kruiskontrole in gewone taal teen die eCFR-teks wanneer jy 'n spesifieke klousule wil bevestig sonder om deur wetlike formatering te worstel.

Hoe beplan jy die 250 NM lang landloop korrek?

Die vereiste van 250 seemyl meet die werklike roete wat gevlieg word, insluitend enige lugweg of LVB-toegewysde roete, en moet altesaam ten minste 250 seemyl wees, nie 'n reguitlynafstand nie.

Drie beplanningselemente is belangriker as enige ander op hierdie vlug:

• Roeteafstand met 'n buffer. Beplan vir 260 tot 270 NM eerder as presies 250, aangesien teenwinde, vektorisering en vashou-vir-vrystelling-vertragings kilometers van 'n stywe plan kan afskeer.
• 'n Instrumentnadering by elke lughawe. Elke stop op die roete benodig 'n aangetekende nadering, nie net 'n landing nie.
• Drie verskillende soorte benaderings oor die vlug. FAA-riglyne, insluitend kommentaar gekoppel aan die Carty-memo, het die historiese lesing van "verskillende soorte" verslap sodat verskillende lyne van minimums op dieselfde RNAV-plaat, soos 'n LPV teenoor 'n LNAV, aan die vereiste kan voldoen namate grondgebaseerde navigasiehulpmiddels uitgefaseer word.

Die vlug moet onder IFR uitgevoer word, hetsy in werklike instrumenttoestande of gesimuleerde instrumenttoestande met 'n CFII- of veiligheidsvlieënier aan boord, en dit moet volgens 'n ingediende vlugplan gevlieg word. 'n VFR-besigtigingsvlug met 'n kap op kwalifiseer nie, ongeag hoeveel instrumenttyd langs die pad aangeteken word.

Pro Wenk: Gebruik ForeFlight se roetebeplanner om die werklike roeteafstand te bereken voordat jy indien, nie die reguitlynafstand wat die toepassing standaard op die kaartaansig wys nie. Die twee getalle is selde dieselfde.

Is die 50 NM-reël op dieselfde manier van toepassing op instrumenttyd?

Landlooptyd vir instrumentdoeleindes volg dieselfde definisie van 50 seemyl wat elders in Deel 61 gebruik word: 'n vlug wat land op 'n punt meer as 50 seemyl, gemeet in 'n reguit lyn, vanaf die oorspronklike vertrekpunt. 'n FAA-regsinterpretasie van die Kantoor van Hoofregsadviseur bevestig dat hierdie meting vanaf die oorspronklike vertreklughawe loop, nie vanaf enige tussenstop nie, en dat vlieëniers 'n meerdelige reis as 'n enkele vlug of as afsonderlike segmente kan aanteken solank die totale afstandvereiste nagekom word.

Om die 250 NM lange dwarsland korrek aan te teken, beteken dit een deurlopende inskrywing eerder as drie aparte lynitems vir drie landings. Daardie inskrywing moet die volgende wys:

1. Die volledige roete, met elke lughawe in volgorde.
2. Totale roete-afstand van ten minste 250 NM.
3. Werklike of gesimuleerde instrumenttyd, afsonderlik uitgebreek.
4. Dubbele vlieënier het tyd ontvang indien 'n CFII aan boord was, of veiligheidsvlieëniertyd indien solo onder gesimuleerde toestande met 'n gekwalifiseerde waarnemer gevlieg is.

Veiligheidsvlieëniers mag die vlug as bevelvoerdertyd aanteken indien hulle aan die vereistes voldoen, maar 'n veiligheidsvlieënier kry nie outomaties die reg om landwydtyd aan te teken tensy hulle persoonlik ook aan die 50 NM vertrekkriterium voldoen nie. Aangewese vlieëniereksaminatore kontroleer gereeld of die "Tot"-veld elke stop lys en of naderingsnotasies by elkeen verskyn, volgens die FAA-regsinterpretasie oor landwye houtkap.

Hoeveel instrumenttyd kan jy in 'n simulator aanteken?

Vlugopleidingstoestelle en lugvaart-opleidingstoestelle kan werklike gewig dra teenoor die 40-uur instrumenttydvereiste, maar die FAA beperk daardie krediet. Basiese lugvaart-opleidingstoestelle (AATD's) is oor die algemeen beperk tot 10 uur krediet, terwyl gevorderde AATD's tot 20 uur kan bydra, afhangende van die spesifieke toestel se magtigingsbrief. Deel 142-opleidingsentrums werk soms onder verskillende goedgekeurde limiete wat in hul opleidingspesifikasies geskryf is, dus is die getal op papier by een fasiliteit nie universeel nie.

• Sim-tyd kan 'n betekenisvolle deel van instrument-ure vervang, maar nooit die 250 NM lange landvlug self nie, wat in 'n werklike vliegtuig gevlieg moet word.
• Gebruik die simulator om naderingsvolgorde te oefen en inskrywings te hou voordat jy dit werklik vlieg.
• Bevestig jou spesifieke toestel se kredietlimiet met jou CFII voordat jy daarop staatmaak vir jou totaal van 40 uur.

Wat sê FAA-interpretasies oor houtkapgeskille?

FAA-regsinterpretasies bestaan ​​omdat vlieëniers aanhou om dieselfde vrae te vra, en die 50 NM-meting genereer meer van daardie vrae as byna enige ander klousule in Deel 61. Die Kantoor van Hoofregsadviseur het herhaaldelik bevestig dat afstand vanaf die oorspronklike vertrekpunt gemeet word, en dat 'n vlug met verskeie landings as een deurlopende landdeur-inskrywing aangeteken kan word eerder as om in kunsmatige segmente opgebreek te word, solank die papierwerk die volle roete toon.

'n Handjievol wanopvattings verskyn keer op keer in opleidingslêers:

• Om te glo dat 'n VFR-vlug met misligte aan kwalifiseer as die lang instrument-oorkruising. Dit is nie die geval nie; die vlug moet onder IFR wees.
• Verwar 'n raak-en-gaan met die "instrumentnadering by elke lughawe"-vereiste, wanneer 'n volstoplanding of 'n gedokumenteerde nadering tot minimums is wat die logboek moet wys.
• As die benaderingstipe leeg gelaat word in die opmerkingskolom, word 'n DPE gedwing om die aansoeker te vra om die vlug uit die geheue te rekonstrueer tydens die mondelinge eksamen.

Een rooi vlag-eksaminator vlag dikwels: 'n lang dwarsland-roete aangeteken met 'n roete-afstand verdag naby aan presies 250 seemyl en geen ondersteunende vlugplan of LVB-roete om te verifieer hoe daardie getal bereik is nie.

Wat is die regte volgorde vir vlieg en aanteken van die lang landloop?

'n Kwalifiserende lang veldwedloop kom in drie fases bymekaar, en die oorslaan van die beplanningsfase is waar die meeste hoofpyn in houtkap begin.

1. Voorvlug: Meet die werklike roeteafstand met behulp van 'n beplanningsinstrument soos ForeFlight, bevestig watter naderings by elke beplande lughawe beskikbaar is, dien 'n IFR-vlugplan in en koördineer met jou CFII oor hoe die vlug aangeteken sal word.
2. In vlug: Vlieg elke nadering soos voorgeskryf en soos dit aangeteken sal word, voer volstoplandings uit by lughawens waar dit die plan is, en let op enige roete wat deur die LVB gerig word wat jou beplande afstand byvoeg of verander.
3. Navlug: Maak een deurlopende logboekinskrywing wat die volle roete dek, merk elke nadering volgens tipe en lughawe, en skei werklike instrumenttyd van gesimuleerde instrumenttyd voordat jy die inskrywing sluit.

Pro Wenk: Neem 'n foto of stoor jou ingediende vlugplan en enige wysigings aan die vlugbeheerroete voordat jy afskakel. 'n DPE wat jou totaal van 250 seemyl bevraagteken, sal 'n vlugplan-uitdruk vinniger aanvaar as 'n mondelinge verduideliking van wat jy van drie weke gelede onthou.

Waarom Presisiebenaderings en Tydsberekening Meer Saak Maak as wat die meeste studente verwag

Tydens opleiding vir die instrument-kontrolerit, is die vlugte wat vassteek, die vlugte waar 'n student 'n presisie-nadering, 'n nie-presisie-nadering en 'n sirkelnadering in dieselfde les vlieg, en dan die verskil tussen hulle koud moet verduidelik. Daardie herhaling is wat die 250 seemyl lange oorkruisvlug roetine laat voel in plaas van stresvol. Deur die vlug binne die twee maande onlangse venster voor die praktiese toets te tydsbereken, eerder as om dit vroeg te spaar en geld te laat verval, vermy dit 'n skeduleringsgedoe later. Gestruktureerde Deel 141-sillabus en interne kontrolerit-skedulering verwyder baie van daardie wrywing vir studente wat andersins die beskikbaarheid van eksaminatore bo-op die weer sou jongleer.

— Rainer

Hoe Flightschoolusa se Instrumentprogram by hierdie Reëls pas

Flightschoolusa is gebou rondom dieselfde regulatoriese kontrolepunte wat hierdie artikel so pas deurgeloop het, wat belangrik is omdat 'n opleidingsprogram wat die lang landvlugte as 'n nagedagte behandel, geneig is om logboekgapings te veroorsaak wat op die slegste moontlike tyd, tydens die kontroleritmondeling, na vore kom. Die akademie se Instrument Rating Part 141-program struktureer die 250 NM-vlugbeplanning, CFII-geleide instrumentinstruksie en simulatorvoorbereiding in 'n volgorde eerder as om studente te laat om dit stuksgewys aanmekaar te sit.

Kontroritte vind soms intern plaas in plaas daarvan om weke te wag vir 'n eksterne eksaminatorgleuf, en instrukteurs kan studente se lang landwye inskrywings teen §61.65 hersien voordat hulle 'n eksaminator se lessenaar bereik. As jy jou instrumentopleidingspad beplan en 'n program wil hê waar die aantekenvereistes in die sillabus ingebou is eerder as om aan die toeval oorgelaat te word, kyk na die volledige instrumentgraderingsopleidingsprogram en begin jou opleidingstydlyn.

Hierdie artikel is algemene inligting, nie 'n plaasvervanger vir advies van 'n gekwalifiseerde prokureur nie. Raadpleeg 'n gekwalifiseerde regsprofessie oor u eie omstandighede voordat u hieroor optree.

Bronne

• eCFR :: 14 CFR 61.65 – Instrumentgraderingsvereistes. (FAR 61.65)
• 14 CFR § 61.65 — Instrumentgraderingsvereistes (Cornell LII)
• FAA-regsinterpretasie oor landwye tyd en houtkap
• ForeFlight-ondersteuning: wat word vereis vir ForeFlight om 'n 250 NM-landvlug te herken

FAQ

Wat is die landwye vereistes vir 'n instrumentgradering?

'n Instrumentaansoeker benodig 50 uur se landvlugtyd as bevelvoerder en 40 uur se instrumentvlugtyd, insluitend een 250 seemyl-vlug onder IFR met naderings by drie lughawens met drie verskillende soorte naderings, per 14 CFR §61.65. Ten minste 15 van die 40 instrumenture moet van 'n gemagtigde instrukteur kom.

Wat is die 3/6/6/6 IFR-reël?

Vlieëniers gebruik gewoonlik afkortings vir instrumentgeldeenheid wat naderings, wagprosedures en onderskeppings-/opsporingskursusse binne die voorafgaande kalendermaande behels, nie die aanvanklike sertifiseringsvereistes wat deur §61.65 gedek word nie. Geldeenheid en aanvanklike sertifisering is afsonderlike standaarde, en die verwarring daarvan is 'n algemene bron van loggingfoute.

Wat tel as veldloop vir instrumentdoeleindes?

'n Vlug tel as landwyd wanneer dit land op 'n punt meer as 50 seemyl, gemeet in 'n reguit lyn, vanaf die oorspronklike vertrekpunt. 'n FAA-regsinterpretasie bevestig dat hierdie afstand gemeet word vanaf die aanvanklike vertreklughawe, selfs oor meervoudige vlugte wat as 'n enkele inskrywing aangeteken word.

Wat is die moeilikste loodsertifikaat om te verdien?

Onder algemene graderings word die instrumentgradering wyd beskou as die mees veeleisende omdat dit presiese prosedurele kennis, volgehoue ​​instrumentskanderingsvaardighede en presiese loggingdissipline vereis wat eksaminatore noukeurig ondersoek. 'n Deel 141-program met gestruktureerde CFII-instruksie en interne kontroleskedulering is spesifiek gebou om die wrywing te verminder wat hierdie gradering moeiliker laat voel as wat dit hoef te wees.

aanbeveel

• FAA §61.109: Landloop Minimum PPL Studente Moet Nakom
• Wanneer om landlooptyd onder FAA-reëls aan te teken
• Instrumentbenaderings: Die besluite wat 'n veilige landing definieer
• Landloopbeplanning: #1 uiteindelike gids vir studentevlieëniers