Hoe om 'n professionele vlieënier te word: Die volledige loopbaangids

Twee jaar se opleiding en honderdduisend dollar kan verdwyn omdat iemand die verkeerde vliegskool bo die verkeerde vliegtuig gekies het. Die meeste aspirant-vlieëniers is obsessief oor watter vliegtuig hulle sal vlieg en dink nooit aan die strategiese besluite wat eintlik bepaal of hulle die lugdienste bereik nie. Die pad om 'n professionele vlieënier te word, is nie 'n enkele sertifisering nie. Dit is 'n reeks keuses, wat elkeen tot die volgende lei.

Hierdie artikel stel die volledige padkaart uiteen: die opleidingsvolgorde, die tydboufase en die roetebesluite wat vlieëniers wat oor twee jaar aangestel word, onderskei van diegene wat vyf jaar wag. Die regte raamwerk is belangriker as die regte vliegtuig. Teen die einde sal jy presies weet waar jy staan ​​en wat om volgende te doen.

Die Ware Pad na 'n Professionele Vlieënierloopbaan

Die meeste mense benader hierdie loopbaan as 'n enkele berg om te klim. Die slimmer manier is om dit te sien as 'n reeks afsonderlike fases, elk met sy eie doelwit, koste en lokvalle.

Die pad verdeel in drie fases: leer vlieg, bou tyd op en word aangestel. Elkeen vereis 'n ander strategie, en besluite in fase een bepaal hoe vinnig jy deur fase drie beweeg.

Stap 1. Verwerf jou fundamentele sertifikate. Dit beteken die privaat vlieëniersertifikaat, dan die instrumentgradering, dan die kommersiële sertifikaat. Om vorentoe te spring of te jaag, skep gapings in jou vliegvermoë wat later na vore kom, gewoonlik tydens 'n lugredery-onderhoud of 'n kontrolevlug.

Stap 2. Kies 'n opleidingsstruktuur wat by jou tydlyn en begroting pas. Versnelde akademies komprimeer die reeks tot 'n gefokusde, voltydse poging. Universiteitsprogramme versprei dit, maar voeg 'n graad by. Die keuse vorm alles stroomaf, insluitend hoe lugdienste jou aansoek evalueer.

Stap 3. Bou vlugtyd doelbewus op, nie lukraak nie. Die vlieëniers wat die lugrederye die vinnigste bereik, beskou tydbou as 'n werksoek, nie 'n wagtydperk nie. Hulle streef rolle na wat hulle betaal om te vlieg terwyl hulle ure aanteken, eerder as om uit hul eie sak vir huurtyd te betaal.

Stap 4. Posisioneer jouself vir aanstelling voordat jy aan die minimum vereistes voldoen. Dit beteken om te netwerk met vlieëniers wat reeds by jou teikenlugrederye is, jou logboek skoon te hou en 'n skool met sterk instrukteurretensie te kies. 'n Skool wat deur CFI's ploeter, laat jou gestrand tydens opleiding.

Stap 5. Verstaan ​​die verskil tussen opleiding om te vlieg en opleiding om aangestel te word. Die eerste maak jou 'n vlieënier. Die tweede maak jou in diens neembaar.

Programme soos dié by Florida Flyers Flight Academy struktureer hierdie volledige reeks vir beide Amerikaanse en internasionale studente, so die pad na word 'n lugrederyvlieënier bly samehangend van eerste vlug tot eerste werk by 'n lugredery. Vlieëniers wat dit as drie samehangende fases in plaas van een oorweldigende doelwit hanteer, mors minder geld en bereik die kajuit gouer. Die volgorde is die strategie.

Wat dit werklik verg om 'n professionele vlieënier te word

Voordat enigiemand die versneller raak, gebeur die poortwag op papier. Die vereistes om 'n professionele vlieënier te word, gaan minder oor rou vaardigheid en meer oor die voldoening aan 'n stapel harde voorvereistes wat die meeste aansoekers vroegtydig uitfilter. Om te verstaan ​​oor watter jy eintlik bekommerd moet wees, spaar jou daarvan om geld te mors op opleiding wat jy nooit kan voltooi nie.

Die mediese sertifikaat besluit eerstens alles

Die FAA mediese ondersoek is die eerste ware filter, en dit is nie 'n formaliteit nie. 'n Eersteklas mediese ondersoek vereis visie wat tot 20/20 met 'n bril of kontaklense korrigeer kan word, so swak sig alleen sal jou nie grond gee nie.

Watter gronde aansoekers is onderliggende toestande: hartprobleme, diabetes wat medikasie benodig, of 'n geskiedenis van sekere geestesgesondheidsdiagnoses. Om jou mediese goedkeuring te kry voordat jy 'n dollar aan vlugopleiding spandeer, is die slimste finansiële besluit in hierdie loopbaan. 'n Student wat 'n diskwalifiserende voorwaarde ontdek na voltooiing van privaat vlieënieropleiding, het beide tyd en besparings gemors.

Ouderdomsvereistes is nie wat die meeste aanneem nie

Die minimum ouderdom vir 'n privaat vlieëniersertifikaat is laer as wat die meeste verwag, maar die lugredery-vervoervlieëniersertifikaat het sy eie drempel. Die werklike ouderdomsvraag gaan oor loopbaanaanloopbane, nie wetlike minimums nie.

Lugdienste vereis aftrede op 'n vasgestelde ouderdom, wat beteken dat iemand wat op veertig begin, 'n korter verdienstevenster het as iemand wat op vyf-en-twintig begin. Ouer loopbaanveranderers moet versnelde paaie prioritiseer bo universiteitsprogramme wat die tydlyn verleng.

Onderwys: Kollegegraad of nie

Geen federale regulasie vereis 'n universiteitsgraad om 'n lugvervoer-vlieëniersertifikaat te besit nie. Die groot lugdienste het egter histories kandidate met een verkies, en die streekslugrederye het daardie standpunt verslap.

'n Vierjaargraad is nie 'n wetlike vereiste nie, maar dit bly 'n mededingende onderskeidende faktor wanneer aanstellingspanele andersins identiese aansoekers vergelyk. lugredery vlieënier vereistes Die landskap verander met aanstellingsiklusse, so kyk na huidige verwagtinge voordat u tot 'n graadrigting verbind.

Aanleg is die verborge filter

Vliegvaardigheid is opleibaar. Die aanleg wat saak maak, is die vermoë om werklaskompressie, radiokommunikasie onder stres en gedissiplineerde besluitneming te hanteer wanneer iets misluk.

Vlugskole assesseer dit tydens die eerste paar lesse, nie deur middel van skriftelike toetse nie. Studente wat vroeg sukkel met multitaakvaardighede, verbeter selde sonder doelbewuste oefening. Diegene wat slaag, behandel elke vliegles as 'n repetisie vir die kontrolerit, nie net nog 'n uur in die logboek nie.

Die stap-vir-stap vlugopleidingsproses

Elke sertifikaat wat jy verdien, is 'n sleutel wat die volgende deur oopsluit. Die volgorde is belangriker as enige enkele gradering, en om vorentoe te spring is die vinnigste manier om geld te mors. Dit is die kern van lugredery vlieënier opleiding, en dit volg 'n logika wat nooit verander nie.

Stap 1. Verwerf jou privaat vlieëniersertifikaat. Dit is waar jy die grondbeginsels van vlug leer, van opstygings tot landings, en dit is die fondament waarop alles anders voortbou. Sonder dit maak geeneen van die gevorderde opleiding sin nie.

Stap 2. Voeg jou instrumentgradering by. Dit leer jou om slegs met verwysing na die instrumente te vlieg, wat ononderhandelbaar is vir vlieg in wolke of lae sigbaarheid. Vlieëniers wat dit vroeg oorslaan, sukkel dikwels later omdat die gewoontes moeiliker is om onder druk te kweek.

Stap 3. Kry jou kommersiële sertifikaat. Dit is die eerste gradering wat jou werklik betaal om te vlieg, en dit vereis 'n hoër standaard van presisie as privaat opleiding. Die kontrole-rit is streng omdat die voorreg werklik is.

Stap 4. Voltooi 'n multi-enjin gradering. Die meeste lugredery poste vereis dit, en om te leer hoe om asimmetriese stukrag te bestuur wanneer een enjin faal, is 'n vaardigheid wat jy nie kan namaak nie. Dit is waar studente dikwels ontdek watter soort vlieënier hulle werklik is.

Stap 5. Voltooi met die ATP-sertifikaat. Dit is die hoogste vlak van vlieëniersertifisering, en dit is die kwalifikasie waarna lugdienste soek wanneer hulle aanstel. Elke stap word in die volgende stap saamgevoeg, en die volgorde is nie opsioneel nie.

Programme soos die versnelde kommersiële vlieënierkursus by Florida Flyers Flight Academy kondenseer hierdie hele reeks in 'n gefokusde baan. Die struktuur bestaan ​​sodat jy nie die volgorde self hoef uit te vind nie. Deur hierdie proses te voltooi, plaas jy jou in 'n posisie om tyd op te bou en te begin verdien.

Hoe lank neem dit om 'n professionele vlieënier te word?

Die eerlike antwoord op hierdie vraag hang geheel en al af van watter roete jy kies, nie van hoe natuurlik jy vliegry aanvaar nie. As jy die vinnige akademieroete met die universiteitsgraadroete vergelyk, sien jy dat die tydlyn 'n strategiese besluit is wat jy voor jou eerste les neem. Die keuse vorm alles van jou totale belegging tot hoe vinnig die lugdienste jou sal oorweeg.

Versnelde akademies komprimeer die hele reeks van studentvlieënier vir lugdienste in 'n intensiewe, voltydse verbintenis. Hierdie programme stroop semesters, keusevakke en akademiese kalenders weg en vervang dit met 'n gefokusde skedule wat rondom elke dag vlieg gebou is. Die kompromie is dat jy nie 'n bywerk kan doen of deeltyds deur die proses kan gaan nie, want die momentum werk slegs wanneer jy die opleiding leef en inasem.

Universiteitsprogramme strek dieselfde sertifikate oor 'n vierjaargraad, wat die tydlyn aansienlik vertraag. Die voordeel is 'n kollegebewys wat sommige lugdienste waardeer, tesame met die vermoë om tyd op te bou deur gestruktureerde internskappe en kampusvliegklubs. Die koste is nie net die ekstra jare nie, maar ook die klasgeld bo-op vluggelde, wat dit die duurder pad vir dieselfde sertifikate maak.

Vir die leser wie se doel is om so vinnig as moontlik in die vliegtuigkajuit te wees, wen die versnelde roete onder byna elke toestand. Die universiteitspad maak slegs sin vir iemand wat die graad as 'n rugsteunloopbaanopsie wil hê of wat die struktuur van 'n akademiese omgewing nodig het om gedissiplineerd te bly.

Die tydlyn is nie 'n maatstaf van jou vermoë nie. Dit is 'n weerspieëling van die stelsel waardeur jy kies om te beweeg, en die keuse van die saamgeperste een is wat vlieëniers wat binne twee jaar aankom, onderskei van diegene wat binne vyf jaar aankom.

Bou vlugtyd: Die stap wat die meeste vlieëniers verkeerd kry

Die sertifikate is slegs die helfte van die stryd. Die ander helfte is om die vlugure wat lugdienste eintlik vereis, op te gaar voordat hulle jou sal ondervra, en dis waar loopbane vassteek.

Stap 1. Besluit tussen betaalde en onbetaalde tydbou voordat jy jou kommersiële sertifikaat voltooi. Die keuse bepaal of jy ure bou terwyl jy 'n salaris verdien of terwyl jy spaargeld deurbring.

Stap 2. Vlugonderrig is die standaard vir 'n rede. Dit bou ure op, verskerp die basiese beginsels en skep 'n logboek wat lugdienste respekteer, want elke uur het behels dat iemand anders geleer word om te vlieg.

Stap 3. Oorweeg die alternatiewe wat jou betaal om te vlieg. Vaandelsleep, pyplynpatrollie en valskermspringvlieënierwerk bou alles tyd op, maar elkeen bou 'n ander soort ervaring op wat lugredery-onderhoudvoerders anders weeg.

Stap 4. Pas die tydboustrategie by die loopbaan in die lugredery wat jy werklik wil hê. Streeksvervoerders waardeer onderrigervaring, terwyl sommige operateurs soek na diverse operasionele agtergronde wat sleep- en patrolliewerk bied.

Stap 5. Beskerm jou mediese sertifikaat gedurende hierdie fase. Vlieëniers wat hul mediese sertifikaat laat verval terwyl hulle tyd opbou, ontdek dat hulle ure het, maar geen wettige vermoë het om dit vir 'n lugrederywerk te gebruik nie.

Stap 6. Gebruik 'n gestruktureerde CFI-program eerder as om graderings self saam te stel. 'n Program wat instrukteuropleiding behoorlik volgorde gee, kry jou gouer in die regte sitplek, en dit is waar die ure begin saamstel na 'n loopbaan as vlieënier.

Die vlieëniers wat die lugrederye vinnigste bereik, is nie diegene met die meeste rou talent nie. Hulle is diegene wat tydbou as 'n strategiese fase met 'n duidelike uittreeplan beskou het, nie 'n oop wagpatroon nie. Florida Flyers Flight Academy se CFI-program bestaan ​​juis vir hierdie fase, en berei vlieëniers voor om effektief te onderrig vanaf die eerste dag wat hulle die regte sitplek betree.

Kies tussen lugrederykadetprogramme en onafhanklike opleiding

Die vurk in die pad verskyn nadat die sertifikate verwerf is. Een pad lei na 'n kadetprogram met 'n gewaarborgde vloei na 'n groot lugredery. Die ander hou elke opsie oop en dwing jou om later vir 'n sitplek mee te ding. Die werklike verskil is toewyding teenoor beheer.

Kadetprogramme soos die United Aviate-program gee jou 'n padkaart. Jy lei op, jy gee instruksies, jy bereik die mylpale, en die lugredery het reeds ingestem om jou te ondervra. Die struktuur verwyder die onsekerheid wat onafhanklike vlieëniers teister. Geen geskarrel vir aansoeke terwyl ure gebou word nie. Geen wonder of die aanstellingsdeur oop sal wees wanneer jy uiteindelik die minimums bereik nie.

Die koste van daardie sekerheid is buigsaamheid. Kadetprogramme bind jou aan een lugredery, een opleidingspyplyn en een stel verwagtinge. As die lugredery se aanstellings verlangsaam, vertraag jou tydlyn daarmee saam. Jy gee ook die vermoë om jou logboek te koop aan watter lugredery die hardste aanstel in die jaar wat jy in aanmerking kom. Die verbintenis loop in beide rigtings.

Onafhanklike opleiding hou elke deur oop. Jy kan gelyktydig by streeksrederye, groot maatskappye, vragoperateurs en korporatiewe vlugdepartemente aansoek doen. Die handel is dat jy die volle las van tydsberekening dra. Jy moet aanstellingsvensters monitor, meedoënloos netwerk en jouself sigbaar maak vir die vlieëniers wat die verwysings doen.

Vir die vlieënier wat 'n direkte lyn na 'n spesifieke lugredery wil hê, wen die kadetroete. Vir enigiemand wat opsionaliteit waardeer en bereid is om hul eie loopbaanbemarking te bestuur, lewer onafhanklike opleiding beter resultate. Weet watter temperament jy het voordat jy enigiets teken.

Die middelpad bestaan, en te min vlieëniers oorweeg dit. Begin onafhanklik, bou die ure op, en doen slegs aansoek vir kadetprogramme wanneer die aanstellingsiklus jou teikenlugredery bevoordeel. Tydsberekening maak meer saak as die program se reputasie. Die beste besluit is die een wat vanuit 'n posisie van sterkte geneem word, nie uit desperaatheid nie.

Wat die meeste gidse mis oor hoe om 'n professionele vlieënier te word

Die stil veranderlike in hierdie loopbaan is nie stok-en-stuur-vaardigheid nie. Dit is die netwerk wat jy bou voordat jy ooit in die linker sitplek van 'n passasiersvliegtuig sit.

Rou vliegvaardighede kry jou deur kontrolevlugte. Verhoudings kry jou aangestel. Die vlieëniers wat die lugrederye die vinnigste bereik, is diegene wat elke instrukteur, dispatcher en medestudent as 'n toekomstige verwysing behandel, nie 'n tydelike kennis nie. 'n Sterk aanbeveling van 'n gerespekteerde CFI dra meer gewig in 'n onderhoud as wat 'n perfekte landing ooit sal hê.

Beurse is nog 'n versteekte hefboom wat die meeste gidse heeltemal ignoreer. Organisasies soos die Ninety-Nines en die EAA befonds ernstige vlugopleiding vir studente wat die tyd neem om aansoek te doen. Hierdie toekennings besnoei nie net koste nie. Hulle plaas jou naam voor mense wat op werwingsrade en advieskomitees dien.

Die keuse van vliegskool maak meer saak as die vliegtuigtipe, en die onderhoudskultuur is die sleutel. 'n Skool met 'n hangar vol gegronde vliegtuie sal jou opleiding vir maande vertraag. Instrukteurbehoud maak net soveel saak. 'n Draaideur van CFI's beteken dat jy ure sal spandeer om jouself weer aan nuwe onderwysers te bewys in plaas daarvan om te bou na jou volgende sertifikaat. Programme soos Florida Flyers Flight Academy hou instrukteurs lank genoeg sodat studente met dieselfde mentor vlieg van privaat vlieënier tot kommersieel.

Vra eers oor die skool se onderhoudskedule en instrukteurstermyn voordat jy oor die vloot vra. Daardie antwoorde voorspel jou tydlyn beter as enige brosjure. vlieënier salaris wat jy later sal verdien, hang af van die voltooiing van opleiding sonder daardie vertragings.

Lees hoe ander aspirant-vlieëniers hierdie presiese besluite geneem het op waar om te beginDie patrone is konsekwent. Die mense wat slaag, hanteer dit as 'n verhoudingsbesigheid met 'n vliegstokperdjie daaraan verbonde.

Jou volgende stap na die kajuit

Die strategiese pad om 'n professionele vlieënier te word, is nou duidelik, en die voordeel behoort aan diegene wat dit as 'n reeks doelbewuste besluite eerder as 'n reeks lesse beskou. Die leser sien nou die verskil tussen opleiding en 'n loopbaanplan, tussen die aanteken van ure en die bou van 'n aanstelbare profiel.

Elke maand wat sonder 'n gestruktureerde padkaart spandeer word, is 'n maand se senioriteit wat verlore gaan vir iemand wat vroeër verbind het. Die lugdienste stel nou aan, en die gaping tussen 'n vlieënier wat beplan het en 'n vlieënier wat gedryf het, wys in die onderhoudskamer, nie net in die logboek nie.

Doen hierdie week navorsing oor vliegskole en skeduleer 'n ontdekkingsvlug. Praat met 'n toelatingsberader oor die airline pilot requirements wat op jou situasie van toepassing is. Florida Flyers Flight Academy bou hierdie pad vir beide Amerikaanse en internasionale studente, so die enigste vraag wat oorbly, is of die volgende logboekinskrywing vanjaar of volgende jaar plaasvind.