ⓘ TL;DR
- BasicMed-beperkings definieer 'n streng operasionele boks: vliegtuie onder 12 500 pond, onder 18 000 voet MSL, onder 250 knope, en nie meer as ses passasiers aan boord nie.
- Vier toestandkategorieë diskwalifiseer vlieëniers geheel en al: kardiovaskulêre probleme, neurologiese afwykings, psigiatriese diagnoses en substansafhanklikheid. Elk vereis 'n spesiale uitreiking voordat BasicMed aansoek doen.
- Vlieëniers ouer as 65 word nie verban nie, maar moet 'n geldige FAA-mediese sertifikaat na 1 Mei 2017 gehad het. As daardie sertifikaat voor daardie datum verval, sluit dit jou uit van die program.
- Onlangsheid vereis 'n dokterseksamen met behulp van FAA Vorm 8700-2 en 'n gratis aanlynkursus, beide elke 24 maande voltooi en deur die vlieënier, nie die FAA nie, op lêer gehou.
- Geen vergoeding of huur word onder enige reëling toegelaat nie. Internasionale vlugte vereis goedkeuring van die bestemmingsland, wat Kanada en Mexiko nie toegestaan het nie.
INHOUDSOPGAWE
Om sonder 'n mediese sertifikaat te vlieg klink soos 'n skoon ontsnapping uit die burokrasie. Dan tref die eerste beperking, 'n vlug wat jy beplan het, kan nie plaasvind nie omdat die vliegtuig die gewigsbeperking oorskry, of 'n passasier moet agtergelaat word. Dit is die realiteit van BasicMed.
Die meeste vlieëniers hoor van die vryheid en stop daar. Hulle mis die spesifieke beperkings wat presies definieer waar en hoe hierdie pad werk. Die gaping tussen wat BasicMed toelaat en wat 'n vlieënier aanneem dit toelaat, is waar foute gebeur.
Hierdie artikel verduidelik elke beperking wat BasicMed-vlugte beperk. Hier vind u die vliegtuiglimiete, die diskwalifiserende voorwaardes, die passasiersreëls en die onlangsheidsvereistes – alles wat nodig is om te besluit of BasicMed by u vliegplanne pas of dat dit u sal laat vaar.
Die vliegtuigbeperkings wat jou vlieg beperk
BasicMed se beperkings begin met die masjien self. Die FAA het nie hierdie pad vir elke vliegtuig in die lug ontwerp nie. Vier harde beperkings definieer die omvang, en om enige een daarvan te oorskry, beteken om sonder geldige mediese magtiging te vlieg.
- Maksimum opstyggewig: 12 500 pond
- Maksimum spoed: 250 knope
- Maksimum hoogte: 18 000 voet MSL
- Maksimum insittendes: 7 (vlieënier plus 6 passasiers)
- Geen vlug vir vergoeding of huurgeld nie
Die gewig- en spoedbeperkings stem ooreen met die FAA se definisie van 'n klein algemene lugvaartvliegtuig. Hierdie is nie arbitrêre syfers nie. Hulle hou BasicMed-vlieëniers binne die prestasiegrens waar die agentskap se risikomodel van toepassing is.
Die hoogteperk is die een wat die meeste vlieëniers verras. Bo 18 000 voet vereis die lugruim 'n instrumentgradering en 'n modus C-transponder. BasicMed verleen nie toegang tot daardie omgewing nie. 'n Vlieënier wat by FL190 in 'n turbo-aangejaagde Bonanza vlieg, val buite die wetlike raamwerk.
Gaan die huidige BasicMed-beperkings teen jou tipiese vlugprofiel voordat jy aanvaar dat dit voldoen. 'n 172 op 8 000 voet met twee passasiers pas gemaklik. 'n Druk-tweeling op 17 500 voet met ses aan boord nie.
Diskwalifiserende mediese toestande wat jy moet ken
BasicMed se beperkings strek verder as vliegtuigprestasie tot die vlieënier se eie gesondheidsgeskiedenis. Die program diskwalifiseer vlieëniers met sekere mediese toestande tensy hulle eers 'n spesiale uitreiking van die FAA verkry. Om hierdie kategorieë te verstaan is nie opsioneel nie, dit is die verskil tussen wettige vlieg en onwetend opereer sonder geldige mediese klaring.
Kardiovaskulêre toestande wat jou grond
Harttoestande is boaan die lys van diskwalifiserende kwessies. 'n Geskiedenis van koronêre hartsiekte, hartklepvervangings of 'n hartoorplanting vereis 'n spesiale uitreiking voordat BasicMed aansoek doen. Die FAA wil gedokumenteerde stabiliteit hê, nie 'n vlieënier se selfassessering van of hy of sy goed voel nie.
Neurologiese afwykings vereis spesiale uitreiking
Neurologiese toestande word met besondere strengheid behandel. FAA se lys van diskwalifiserende neurologiese afwykings sluit enige bewussynsversteuring in sonder 'n bevredigende mediese verduideliking. 'n Tydelike verlies aan beheer oor senuweestelselfunksies lei ook tot diskwalifikasie. Dit is nie geringe beperkings nie, dit dek toestande soos onverklaarbare aanvalle of floutes wat 'n vlieënier as geïsoleerde gebeurtenisse kan afmaak.
Psigiatriese diagnoses wat BasicMed blokkeer
Geestesgesondheidstoestande het hul eie diskwalifiserende kriteria. 'n Diagnose van bipolêre versteuring, psigose of 'n persoonlikheidsversteuring wat lei tot gedragsekstreme blokkeer toegang tot BasicMed. Die FAA vereis gedokumenteerde stabiliteit en behandelingsnakoming, tipies deur 'n spesiale uitreikingsproses wat die vlieënier se volledige psigiatriese geskiedenis hersien.
Substansafhanklikheid en die gevolge daarvan
Middelafhanklikheid is 'n harde stop. 'n Kliniese diagnose van alkohol- of dwelmafhanklikheid diskwalifiseer 'n vlieënier heeltemal van BasicMed. Die FAA bied nie 'n pad deur BasicMed vir vlieëniers met aktiewe middelprobleme nie, die enigste roete is deur die HIMS-program en 'n tradisionele mediese sertifikaat.
Elk van hierdie kategorieë vereis 'n aparte evaluering. 'n Vlieënier wat aanvaar dat hul toestand gering is sonder om die FAA mediese vereistes loop die risiko om te vlieg sonder 'n geldige mediese klaring. Die spesiale uitreikingsproses bestaan om 'n rede, dit bied 'n gedokumenteerde veiligheidsnet wat BasicMed alleen nie kan bied nie.
Waarom vlieëniers ouer as 65 ekstra ondersoek in die gesig staar
BasicMed het geen ouderdomsgrens in sy reëls nie. Tog staar vlieëniers ouer as vyf-en-sestig 'n verborge hek in die gesig wat jonger vlieëniers nooit teëkom nie.
Die hek is nie 'n ouderdomsperk nie. Dit is 'n datumgebaseerde vereiste wat vlieëniers vang wat hul mediese sertifikaat laat verval voordat hulle vyf-en-sestig word. Enigiemand wat daardie ouderdom na 1 Mei 2017 bereik het, moes op 'n stadium na daardie datum 'n geldige mediese sertifikaat gehad het. 'n Skoon mediese geskiedenis van dekades gelede tel nie. Die FAA wil 'n onlangse basislyn hê, 'n momentopname van jou gesondheid wat geneem is terwyl jy nog 'n tradisionele mediese sertifikaat gehad het.
Die rasionaal is eenvoudig. Ouderdom bring voorspelbare gesondheidsveranderinge wat kan beïnvloed reëls vir ouderdomsbeperking van vlieëniersBloeddruk dryf. Kardiale risiko's neem toe. Visieveranderinge. Die FAA verbied nie ouer vlieëniers van BasicMed nie. Dit vereis bloot bewys dat 'n dokter jou onlangs ondersoek het en geen diskwalifiserende toestand gevind het nie. Sonder daardie onlangse mediese sertifikaat in jou lêer, is die program nie beskikbaar nie, ongeag hoe gesond jy voel.
Dit skep 'n lokval vir vlieëniers wat vroeg na BasicMed oorskakel en dan hul mediese sertifikaat laat verval. 'n Vlieënier wat op twee-en-sestig na BasicMed oorgeskakel het en nooit hul mediese sertifikaat hernu het nie, kan hulself op vyf-en-sestig uitgesluit bevind. Die enigste pad terug is 'n volledige FAA-mediese ondersoek en 'n nuwe spesiale uitreiking, die einste proses wat BasicMed veronderstel was om te vermy.
Die implikasie is ongemaklik. BasicMed bied vryheid van die mediese sertifikaatstelsel, maar slegs vir vlieëniers wat 'n strategiese verhouding met dieselfde stelsel handhaaf. Om die mediese sertifikaat heeltemal te laat vaar, is 'n besluit met gevolge wat dalk jare lank nie sal opduik nie.
Hoe BasicMed u passasiersbedrywighede beperk
Die passasierslimiet onder BasicMed is nie 'n voorstel nie. Dit is 'n harde beperking wat vlieëniers vang wat aanvaar dat die reël buigsaam is. Jy mag nie meer as ... dra nie. ses passasiers in totaal, wat die maksimum insittendes tot sewe bring, insluitend jouself.
Daardie getal verander hoe jy 'n vlug beplan. 'n Gesin van vier plus twee bure vul die kajuit. Voeg 'n derde buurman by en die vlug is onwettig. Die limiet geld vir elke sitplek, elke reis, elke keer as die enjin aanskakel.
Passasiers teen betaling is heeltemal verbode. Geen vergoeding, geen terugbetaling, geen ruiltransaksie nie. Die vlug moet bykomend wees tot die doel van die reis. 'n Vlieënier wat vriende na 'n naweek-lugskou vlieg, is goed. 'n Vlieënier wat elke vriend vir die sitplek vra, is nie.
Geografie voeg nog 'n beperking by. BasicMed-vlugte moet binne die Verenigde State opereer tensy die bestemmingsland die program uitdruklik gemagtig het. Kanada het nie. Mexiko het nie. Om die grens oor te steek sonder om plaaslike aanvaarding na te gaan, beteken dat die vliegtuig by aankoms gegrond word.
Die passasierslimiet dwing 'n keuse af wat die meeste vlieëniers nie oorweeg nie. Óf jy vlieg met minder mense óf jy handhaaf 'n tradisionele mediese sertifikaat. Daar is geen middelweg nie.
Die vereiste vir onlangsheid wat jy nie kan ignoreer nie
BasicMed se beperkings sluit 'n onlangsheidsreël in wat vlieëniers wat aanvaar dat die program 'n skoon breuk van die FAA-mediese stelsel is, laat struikel. Dit is nie. Jy moes 'n geldige mediese sertifikaat na 14 Julie 2006 gehad het, en jy moet 'n spesifieke kadens van eksamens en kursuswerk handhaaf om wettig te bly.
Verifieer u vorige mediese sertifikaat
Gaan jou logboek of FAA-rekords na vir 'n mediese sertifikaat wat na 14 Julie 2006 uitgereik is. Sonder daardie basislyn is BasicMed nie beskikbaar nie. Dit is die hek, nie die proses self nie, maar die bewys dat jy ooit 'n mediese ondersoek gehad het.
Voltooi die CMEC met 'n staatsgelisensieerde geneesheer
Druk die FAA Vorm 8700-2 kontrolelys en bring dit na enige staatsgelisensieerde dokter. Die eksamen dek dieselfde stelsels as 'n derdeklas mediese eksamen, maar sonder die FAA-burokrasie. Die dokter teken die vorm, en jy hou dit in jou rekords.
Neem die aanlynkursus elke 24 maande
Die FAA vereis elke twee jaar 'n gratis aanlyn mediese kursus. Dit dek BasicMed-reëls, lugvaartmediese faktore en besluitneming. Voltooi dit, druk die voltooiingsertifikaat af en dien dit by jou CMEC in.
Hou jou dokumente toeganklik
Niemand dien hierdie vorms vir jou in nie. Die FAA onderhou nie 'n sentrale BasicMed-databasis nie. Jy dra die bewys. 'n Verlore CMEC- of kursussertifikaat beteken dat jy nie voldoening kan bewys tydens 'n opritkontrole of afdwingingsaksie nie.
Voltooi hierdie drie stappe en jy kan vir twee jaar onder BasicMed vlieg. Mis enige een van hulle en die program is nie beskikbaar totdat jy inhaal nie.
Nuwe BasicMed-reëls wat elke vlieënier moet dophou
BasicMed-reëls het sedert 2017 grootliks stabiel gebly, maar stabiliteit beteken nie stagnasie nie. Die FAA gaan voort om verduidelikings en voorgestelde veranderinge uit te reik wat elke vlieënier moet dophou.
Een gebied van voortdurende aandag is die BasicMed Omvattende Mediese Ondersoek Kontrolelys (CMEC). Die vorm self het oor die jare geringe hersienings ondergaan, wat die manier waarop dokters spesifieke toestande dokumenteer, aangepas het. Vlieëniers wat op 'n ou weergawe staatmaak, loop die risiko om 'n verouderde kontrolelys in te dien.
Nog 'n verskuiwing behels hoe die FAA diskwalifiserende toestande interpreteer. Onlangse riglyne het verduidelik dat sekere neurologiese diagnoses, selfs al is dit goed beheer, steeds 'n spesiale uitreiking vereis voordat BasicMed aansoek doen. Dit vang vlieëniers wat aanvaar dat 'n stabiele toestand hulle outomaties opklaar.
Voorgestelde veranderinge het na vore gekom rondom vliegtuigspoedbeperkings. Sommige belangegroepe het aangedring op die verhoging van die 250-knoop-limiet vir BasicMed-bedrywighede. Geen reël het nog verander nie, maar die gesprek dui daarop dat die program nie in tyd gevries is nie.
Dit is nie opsioneel om hierdie opdaterings te monitor nie. Die FAA publiseer veranderinge deur die Federal Register en sy BasicMed-webwerf. 'n Vlieënier wat hierdie opdaterings ignoreer, kan eers 'n nuwe beperking ontdek na 'n opritkontrole of 'n geweierde vlug.
Wanneer BasicMed nie die regte keuse is nie
Vlieëniers behandel BasicMed dikwels as 'n universele pas. Die aanname is eenvoudig: slaan die FAA-mediese ondersoek oor, hou aan vlieg. Daardie aanname kos mense hul wettige status.
BasicMed is geskep deur die FAA Uitbreidingsveiligheidssekuriteitswet van 2016Dit vrystel sekere vlieëniers van die besit van 'n FAA-uitgereikte mediese sertifikaat. Maar slegs vir sekere klein algemene lugvaartvliegtuie.
voor: 'n Vlieënier koop 'n sessitplek-tweelingvliegtuig wat 12 600 pond stoot. Die papierwerk sê BasicMed. Die vlugplan sê 260 knope. Die passasierslys sê sewe vriende. Elke enkele nommer is verkeerd. Die vlieënier styg wettig op en land onwettig. Die FAA vind dit uit tydens 'n opritkontrole. Die handhawingsaksie beëindig vliegregte vir maande.
Na: Dieselfde vlieënier kontroleer die vliegtuig se maksimum opstyggewig teen die limiet van 12 500 pond voor aankoop. Bevestig dat die kruisspoed onder 250 knope bly. Beperk passasiers tot ses. Verifieer dat die vlug onder 18 000 voet bly.
Die vlieënier kyk ook of die operasie vergoeding behels, BasicMed verbied vlieg teen betaling heeltemal. Indien die sending 'n swaarder vliegtuig, vinniger snelhede of betalende passasiers vereis, soek die vlieënier 'n tradisionele mediese sertifikaat of voldoen aan die strenger vereistes. kommersiële vlieënier vereistes plaas.
Die verskil is een vraag: pas hierdie vlug binne BasicMed se boks, of moet die boks verander word? Die meeste vlieëniers vra te laat.
Vlieg slimmer deur jou perke te ken
BasicMed se beperkings is nie struikelblokke om te vermy nie. Dit is die grense wat bepaal waar hierdie program werk en waar dit nie werk nie.
Elke vlieënier het nou 'n duidelike kaart van daardie grense. Die vliegtuiglimiete, die mediese diskwalifikasies, die passasierslimiet, die onlangsheidsreëls, elkeen is 'n besluitnemingspunt.
Ignoreer enige van hulle en die vlug is onwettig. Respekteer hulle almal en BasicMed word 'n ware hulpmiddel vir die regte soort vlieg.
Dit is die werklike waarde van hierdie uiteensetting. Nie 'n lys van beperkings om oor te kla nie, maar 'n raamwerk om slimmer keuses te maak voor elke vlug.
'n Vlieënier wat die presiese gewigsbeperking van hul vliegtuig ken, wat hul mediese geskiedenis teen die diskwalifiserende voorwaardes geverifieer het, en wat hul onlangsheidsvereistes op 'n kalender dophou, daardie vlieënier word nie verras deur 'n opritkontrole of 'n geweierde versekeringseis nie.
Die verskil tussen 'n gladde vlug en 'n duur oortreding is dikwels net een ongekontroleerde beperking.
Hersien jou eie vlugte teen elke beperking wat hier bespreek word. Haal jou logboek uit. Kontroleer jou laaste mediese datum. Bevestig jou tipiese passasierlading.
Besluit dan of BasicMed by u operasie pas of of 'n tradisionele mediese sertifikaat u beter dien.
Die FAA-webwerf en 'n lugvaartmediese ondersoeker is die volgende haltes vir enige aanhoudende vrae. Vlieg binne die perke wat jy ken.
Gereelde vrae oor BasicMed-beperkings
Wat is die beperkings van 'n BasicMed?
BasicMed beperk vlieëniers tot vliegtuie wat minder as 12 500 pond weeg, onder 18 000 voet vlieg, en onder 250 knope bly met nie meer as ses passasiers aan boord nie. Hierdie basiese mediese beperkings definieer 'n spesifieke operasionele omvang wat hoëprestasie-, hoë-hoogte- en kommersiële bedrywighede heeltemal uitsluit.
Wat is die diskwalifiserende voorwaardes vir FAA Basic Med?
Diskwalifiserende toestande val in vier kategorieë: kardiovaskulêre probleme, neurologiese afwykings, psigiatriese toestande en substansafhanklikheid, wat elk 'n spesiale uitreiking vereis voordat BasicMed aansoek doen. 'n Vlieënier met 'n geskiedenis van onverklaarbare bewussynsverlies kan byvoorbeeld nie BasicMed gebruik sonder om eers 'n spesiale uitreiking van die FAA te verkry nie.
Waarom kan vlieëniers nie na 65 vlieg nie?
Vlieëniers ouer as 65 kan onder BasicMed vlieg, maar slegs as hulle op 'n stadium na 1 Mei 2017 'n geldige mediese sertifikaat gehad het, wat 'n lokval skep vir diegene wat hul sertifikaat voor daardie datum laat verval. Die FAA vereis hierdie basiese mediese geskiedenis om te verseker dat ouderdomsverwante gesondheidsveranderinge gedokumenteer word voordat 'n vlieënier oorskakel na die minder streng BasicMed-program.
Wat is die nuwe reëls vir Basiese Med?
BasicMed-reëls het grootliks stabiel gebly sedert die program in 2017 van stapel gestuur is, met geen groot regulatoriese veranderinge wat ten tyde van hierdie skrywe ingestel is nie. Vlieëniers moet FAA-opdaterings monitor vir verduidelikings oor vliegtuigdefinisies en internasionale aanvaarding, aangesien hierdie areas periodiek verfyn word.
