Vereiste vir 'n lugvaartvlieëniergraad: Het jy 'n kollegegraad nodig?

Nee, jy het nie 'n universiteitsgraad nodig om 'n vlieënier in die Verenigde State te word nie. Die FAA vereis nie 'n graad vir 'n vlieëniersertifikaat nie, en groot Amerikaanse passasierslugdienste vereis gewoonlik ook nie een nie. Sommige lys 'n baccalaureusgraad as verkieslik. Wat elke lugredery wel vereis, is sertifisering: 'n Lugdiensvervoervlieënier (ATP)-sertifikaat, die regte mediese ondersoek, en die vlugervaring wat daarmee gepaardgaan. By Florida Flyers Flight Academy is die gestruktureerde Deel 141-roete na daardie kwalifikasies die een wat ons onderrig, en ons akademie se program neem 'n student van Privaatvlieënier na ATP-minimums in so min as 111 uur se vlugopleiding.

Die res van hierdie artikel skei wat wet is, wat lugrederyvoorkeur is en wat mite is, sodat jy jou opleiding en jou geld kan beplan met die feite voor jou.

TL; DR

• Die FAA stel geen kollegegraadvereiste vir enige vlieëniersertifikaat, insluitend die ATP nie. Lugdienste stel hul eie aanstellingsstandaarde vas.
• Delta lys 'n vierjaargraad as hoogs verkieslik, maar nie vereis nie. United lys 'n baccalaureusgraad as verkieslik. Frontier se gepubliseerde vereistes fokus op sertifikate, ure en 'n Klas 1 mediese ondersoek.
• Wat nie oorgeslaan kan word nie: 'n ATP-sertifikaat (minimum ouderdom 23, of 21 vir die beperkte weergawe), 'n kommersiële sertifikaat met 'n instrumentgradering, 'n eerste- of tweedeklas mediese ondersoek, en die vereiste vliegervaring.
• 'n Graad met 'n lugvaarthoofvak kan die uurvereiste vir 'n ATP met beperkte voorregte verlaag, maar dit is een roete onder verskeie, nie 'n voorvereiste nie.
• 'n Gestruktureerde, loopbaangerigte vlugprogram is gebou rondom presies die kwalifikasies wat lugrederye eerste vir die sifting keur.

INHOUDSOPGAWE

• Wat die FAA eintlik vereis
• Wat lugdienste sê oor grade
• Wat jy nie kan oorslaan nie: die nie-graadvereistes
• Waar 'n graad saak kan maak: die beperkte voorregte ATP
• Graad- of vlugprogram: hoe die paaie vergelyk
• Waarom struktuur en kostesekerheid meer saak maak as 'n diploma
• 'n Realistiese plan as jy sonder 'n graad begin
• Perspektief
• Gereed om jou pad te beplan?
• FAQ
• Bronne

Wat die FAA eintlik vereis

Die FAA reguleer sertifikate, nie diplomas nie. Die regulasie wat die boonste sport van die leer beheer, 14 CFR 61.153, lys die vereistes vir 'n ATP-sertifikaat. Lees dit aandagtig deur en jy sal hierdie items vind:

• Ouderdom 23 (of 21 kragtens § 61.160, die beperkte roete).
• Vermoë om Engels te lees, praat, skryf en verstaan.
• Goeie morele karakter.
• 'n Kommersiële vlieëniersertifikaat met 'n instrumentgradering, of 'n gespesifiseerde militêre of buitelandse ekwivalent.
• Voltooiing van die ATP-sertifiseringsopleidingsprogram voor die kennistoets, indien van toepassing.
• Die vereiste lugvaartkundige ervaring.
• Slaag van beide die kennistoets en die praktiese toets.

’n Graad verskyn nêrens in daardie lys nie. ’n Graad maak slegs op een nou plek saak, die verkorte-ure-pad wat hieronder gedek word, en selfs daar is dit ’n opsie eerder as ’n poort.

Dieselfde logika geld onder die ATP. 'n Hoërskooldiploma of GED is 'n algemene inskrywingsverwagting by vliegskole en verskyn in die minimumvereistes van lugrederye, maar dit is 'n skool- of werkgewerstandaard, nie 'n FAA-onderwysvereiste vir die sertifikaat self nie.

Wat lugdienste sê oor grade

Minimum aanstellingsvereistes word deur elke lugredery neergeskryf, dus is dit die moeite werd om dit direk te lees. Drie voorbeelde toon die patroon.

Die woord om kennis te neem is "verkies". 'n Voorkeur verbreek bande tussen andersins gekwalifiseerde aansoekers. Dit vervang nie die sertifikaat, die mediese ondersoek of die ure nie. Ons bespreek hoe die aanstellingspraktyk vergelyk met die wetlike minimums in ons artikel oor of lugdienste grade vir vlieënierposte vereis en in die 1 500-uur FAA-vloer teenoor die werklikheid van lugredery-aanstellings.

Omdat lugrederybeleide verander, behandel enige tabel as 'n momentopname en bevestig die huidige bewoording op die lugredery se eie loopbaanbladsy voordat jy 'n besluit neem wat daarvan afhang.

Wat jy nie kan oorslaan nie: die nie-graadvereistes

Aangesien 'n graad opsioneel is, vind die werklike poortwagting op vier plekke plaas: sertifikate, vlugervaring, mediese standaarde en die lugredery se eie sifting.

Sertifikate en graderings

'n Eerste beampte by 'n Deel 121-lugredery moet ten minste 21 wees, 'n ATP- of beperkte voorregte-ATP-sertifikaat besit, 'n toepaslike vliegtuigtipe-gradering besit en ten minste 'n tweedeklas mediese sertifikaat hêDaardie vereiste kan teruggevoer word na die FAA se 15 Julie 2013 Finale Reël, wat vereis het dat 'n tweede in bevel in binnelandse, vlag- en aanvullende operasies 'n ATP-sertifikaat en 'n vliegtuigtipegradering vir die vliegtuig wat gevlieg word, moet besit. Dieselfde reël vereis dat 'n Deel 121-kaptein ten minste 1 000 uur in lugrederybedrywighede moet hê.

Die progressie wat jou daar kry, is goed gevestig: studentesertifikaat, privaatvlieënier, instrumentvlieëniergradering, kommersiële vlieënier, meermotorige gradering en uiteindelik ATPElke stap het sy eie kennistoets en praktiese toets.

Die ATP-sertifiseringsopleidingsprogram

Voordat jy die ATP-kennistoets aflê, voltooi jy 'n toegewyde kursus. Onder die FAA se WS 61-138A, vereis die program ten minste 30 uur se klaskameronderrig en ten minste 10 uur in 'n vlugsimulasie-opleidingstoestel wat 'n meermotorige turbine-vliegtuig verteenwoordig, met ten minste 6 van daardie uur in 'n vlak C of hoër volledige vlugsimulator. Die program is ontwerp om elke vak in die konteks van lugrederybedrywighede te onderrig, sodat jy by die lugredery aankom en reeds soos 'n professionele bemanningslid dink.

Ons dieper gidse oor ATP-sertifiseringsvereistes en vereistes vir lugvervoer-vlieëniersertifikaat en vlugure loop deur elke item.

Vlugure: die standaard is 1 500

Die meeste vlieëniers bereik die ATP deur die 1 500-uur-standaard. Daardie getal is hoekom die Google-resultate vir hierdie onderwerp oorheers word deur uurtellings en nie deur diplomas nie: ure, nie opleiding nie, is die hooffilter tussen jou en 'n eerste-offisier-sitplek.

Mediese standaarde

Onder 14 CFR 61.23, 'n eersteklas mediese eksamen word vereis vir ATP-bevelvoerdervoorregte, en ten minste 'n tweedeklas mediese eksamen vir ander Deel 121 ATP tweedebevelvoerdervoorregte. Die FAA se eersteklas standaarde sluit in verafsig van 20/20 of beter in elke oog (korreksie toegelaat), nabysig van 20/40 of beter, kleurpersepsie voldoende vir veilige uitvoering van pligte en 'n EKG op ouderdom 35 en jaarliks ​​na ouderdom 40.

Indien u enige gesondheidstoestand of medikasievraag het wat u geskiktheid kan beïnvloed, raadpleeg 'n FAA-aangewese Lugvaart Mediese Eksaminator voordat u in opleiding belê. Daardie besoek kos min in vergelyking met 'n vlugprogram, en dit is die enkele nuttigste vroeë stap vir enigiemand wat van nul af begin. FAA-vlieënierlisensievereistesgids verduidelik hoe die mediese in die volgorde inpas.

Waar 'n graad saak kan maak: die beperkte voorregte ATP

Daar is een plek waar onderwys die rekenkunde verander. Die FAA se 2013-reël het 'n beperkte voorregte ATP-sertifikaat vir vlieëniers met minder as 1 500 uur, beginnende op ouderdom 21, in drie situasies:

• 'n Militêr-opgeleide vlieënier met 750 uur totale tyd.
• 'n Gegradueerde van 'n vierjarige baccalaureusprogram met 'n lugvaarthoofvak en 1 000 uur totale tyd.
• 'n Gegradueerde van 'n tweejaar-geassosieerde program met 'n lugvaarthoofvak en 1 250 uur totale tyd.

Die FAA's RE 61-139 voeg by dat die graad van 'n instelling moet kom wat die FAA gemagtig het om sy lugvaartgegradueerdes te sertifiseer. Die voordeel is dus spesifiek: 'n lugvaarthoofvakgraad van 'n gemagtigde instelling, nie enige graad nie.

Hierdie roete wys hoekom die vraag "het ek 'n graad nodig?" 'n meer bruikbare vorm het: "wat is die doeltreffendste manier om die sertifikate en ure wat 'n lugredery benodig te bereik?" Vir 'n loopbaanwisselaar, 'n volwassene met 'n verband of 'n internasionale student op 'n visumtydlyn, is dit selde die doeltreffende antwoord om vier jaar in 'n klaskamer deur te bring voordat jy 'n vluguur aanteken. 'n Gefokusde vlugprogram wat jou deur die vereiste sertifikate beweeg, is wel.

Graad- of vlugprogram: hoe die paaie vergelyk

Beide paaie eindig op dieselfde plek: 'n vlieënier wat die sertifikate, die mediese ondersoek en die ure besit. Die program wat jy kies, moet beoordeel word deur hoe direk dit jou daarheen neem en hoe duidelik die koste uiteengesit word.

Waarom struktuur en kostesekerheid meer saak maak as 'n diploma

Omdat lugdienste op sertifikate en ure sif, is die faktore wat bepaal of jy die regte sitplek bereik praktiese faktore: hoe vinnig jy elke kontrole-rit voltooi, hoeveel ure jy spandeer om maneuvers te herhaal en of die finale rekening ooreenstem met die kwotasie. In vlugopleiding is die getik van die Hobbs-meter die begroting. Elke bykomende uur van dubbele opleiding of elke week wat vir 'n eksaminator wag, voeg koste by en vertraag jou aankoms in 'n eerste-offisier-sitplek.

'n Deel 141-skool werk onder 'n FAA-goedgekeurde sillabus. Anders as Deel 61-opleiding, word Deel 141-loodsskole vereis om 'n gestruktureerde opleidingsprogram en sillabus te gebruik, wat vordering meetbaar hou van die eerste les tot die laaste. Ons verduideliking oor wat FAA Deel 141 is dek hoe daardie struktuur in 'n opleidingsplan vertaal word.

Wat die akademie bied

Florida Flyers Flight Academy is 'n vliegskool vir Amerikaanse en internasionale studente wat rondom kommersiële vlieënieropleiding gebou is. Ons akademie beskik oor Selfondersoekmagtiging, wat FAA-kontroleritte toelaat om intern uitgevoer te word en die lang wagtyd vir 'n praktiese eksamen wat baie studente vertraag, uitskakel. Ons studente slaag FAA praktiese eksamens met die eerste poging teen 'n koers van meer as 90%. Ons versnelde kommersiële vlieënierprogramme word goedgekeur onder FAA Deel 141, en hulle is ontwerp om 'n student van Privaatvlieënier na ATP-minimums te neem in so min as 111 uur se vliegopleiding. Internasionale studente kan inskryf met M1-visumondersteuning.

As kostesekerheid jou grootste bekommernis is, is daar twee gepubliseerde opsies:

• Die Vasteprys-lugredery-vlugskoolprogram kos $ 85,900.
• Die US Airline Pilot Loopbaanprogram kos $ 49,950.

Indien u reeds 'n sertifikaat besit en 'n gradering wil byvoeg, ons vlieënier opleidingskursusse dek Privaatvlieënier, Instrumentgradering, Multi-enjingradering, CFI en Privaatvlieënier Grondskool. Vir studente wat die kommersiële baan in 'n enkele plan wil hê, sien ons Kommersiële Vlieënier Deel 141.55(e) program. Die lugredery loopbaan vlieënier programme bladsy lê uiteen hoe die stukke verbind.

'n Realistiese plan as jy sonder 'n graad begin

Hier is die volgorde wat ons vir 'n vriend sou gee wat 'n vliegtuigsitplek wou hê en geen universiteitsbewyse gehad het nie.

1. Kry eers die mediese wetenskap. Bespreek 'n afspraak met 'n FAA-aangewese lugvaartmediese ondersoeker. As jy vir die lugdienste mik, mik van die begin af na 'n eersteklas mediese standaard, aangesien dit is wat ATP-bevelvoerdervoorregte en Frontier-styl vereistes vereis.
2. Kies 'n gestruktureerde program. Vra enige skool skriftelik vir die sillabus, die stadiumkontroles en die kontroleproses. Deel 141-skole werk vanaf 'n FAA-goedgekeurde sillabus, en jy moet die volgorde van gebeure ken voordat jy 'n deposito betaal.
3. Verdien die fondamentsertifikate. Privaatvlieënier, instrumentvlieëniergradering en kommersiële vlieënier, in daardie volgorde, gevolg deur die meermotorige gradering. Ons privaat vlieënier Deel 141 vereistesgids en instrumentgraderingsvereistesgids gaan stap vir stap.
4. Bou ervaring op met die oog op die ATP. Baie vlieëniers volg die CFI-sertifikaat om onderrigure te kry terwyl hulle tyd opbou. Voldoen aan die ouderdomsvereiste van 23, of 21 vir die beperkte roete as jy kwalifiseer.
5. Voltooi die ATP-sertifiseringsopleidingsprogram voor die ATP-kennistoets, slaag dan die kennistoets en praktiese toets.
6. Dien aansoek in met 'n skoon rekord. Lugdienste hersien jou sertifikate, ure, mediese en agtergrond. Goeie morele karakter is deel van die ATP-regulasie self, so hou jou rekord deurgaans skoon.

ons ATP-sertifikaatgids en die kommersiële vlieënierroete wys hoe hierdie stappe oor tyd bymekaar pas.

Perspektief

Ons het loopbaanvlieëniers lank genoeg opgelei om te weet dat die graadvraag gewoonlik 'n plaasvervanger is vir 'n ander bekommernis: sal 'n lugredery my ernstig opneem? Die regulasies beantwoord die wetlike helfte. Die FAA vra vir sertifikate, 'n mediese eksamen, Engelsvaardigheid, goeie morele karakter en die regte ervaring. Dit vra nie vir 'n diploma nie.

Die aanstellingshelfte word beantwoord deur wat 'n eerste offisier-kandidaat kan demonstreer. Daarom het ons ons akademie gebou rondom die dinge wat 'n lugredery kan verifieer: skoon kontroleritrekords, gedissiplineerde vaardigheid en 'n duidelike pad deur Deel 141. Deur Selfondersoekmagtiging te hê, kan ons kontroleritte intern uitvoer, sodat ons studente nie op 'n eksterne eksaminator hoef te wag terwyl hul momentum vervaag nie. Ons programme is ontwerp om 'n student van Privaatvlieënier na ATP-minimums te neem in so min as 111 uur se vlugopleiding, en ons studente slaag FAA praktiese eksamens met die eerste poging teen 'n koers van bo 90%.

Ons dink ook dat koste so voorspelbaar moet wees soos die sillabus. 'n Gepubliseerde prys, of dit nou $49 950 of $85 900 is, afhangende van die program, laat jou toe om die finansiering, die tydlyn en die loopbaan rondom 'n bekende getal te beplan eerder as die operasionele wisselvalligheid van 'n oop uurlikse meter. Vir baie van die studente wat ons ontmoet, insluitend internasionale studente wat op 'n M1-visum aankom, is daardie voorspelbaarheid wat 'n droom in 'n plan verander.

As jy 'n vierjaargraad teen 'n gefokusde vlugprogram opweeg, tel wat elkeen jou gee op die dag wat jy by 'n lugredery aansoek doen. Ons antwoord is 'n gesertifiseerde, huidige, goed opgeleide vlieënier, gereed vir die regte sitplek.

Rainer

Gereed om jou pad te beplan?

As jy die lugrederyloopbaan sonder 'n vierjaar-omweg wil hê, begin met die program wat ooreenstem met waar jy vandag is. Vasteprys-lugredery-vlugskoolprogram gee jou 'n enkele gepubliseerde prys, en ons US Airline Pilot Loopbaanprogram is die alternatief teen 'n ander pryspunt. Internasionale studente kan navraag doen oor M1-visuminskrywing, en finansieringsopsies is beskikbaar. Besoek. Vlugskoolusa om die huidige programme te sien en inskrywings te begin.

FAQ

Het jy 'n graad nodig om 'n vlieënier te wees?

Nee. Die FAA vereis geen universiteitsgraad vir enige vlieëniersertifikaat nie, en 'n graad is nie onder die ATP-geskiktheidsvereistes in 14 CFR 61.153 nie. Lugdienste stel hul eie aanstellingsstandaarde, en groot Amerikaanse passasierslugdienste vereis gewoonlik nie 'n graad nie, hoewel sommige 'n baccalaureusgraad as verkieslik lys.

Vereis Delta, United en American 'n graad vir vlieëniers?

Delta lys 'n vierjaargraad as hoogs verkieslik, maar nie vereis nie, en United lys 'n baccalaureusgraad as verkieslik. Beide vereis steeds die ATP-sertifikaat, die mediese ondersoek en die vlugervaring. Gaan elke lugredery se huidige vlieënierloopbaanbladsy na, want aanstellingsbeleide kan verander.

Kan 'n graad die vlugure wat ek benodig verminder?

Dit kan in een geval. 'n Gegradueerde van 'n FAA-gemagtigde instelling met 'n baccalaureusgraad in 'n lugvaarthoofvak kan kwalifiseer vir 'n ATP met beperkte voorregte teen 1 000 uur, en 'n geassosieerde graad in 'n lugvaarthoofvak teen 1 250 uur, beginnende op die ouderdom van 21. Die standaard ATP-roete is 1 500 uur.

Hoe oud moet jy wees om vir 'n lugredery te vlieg?

'n Eerste offisier in Deel 121-bedrywighede moet ten minste 21 jaar oud wees en 'n ATP- of beperkte voorregte-ATP-sertifikaat besit. Die onbeperkte ATP vereis ouderdom 23. Jy benodig ook die toepaslike tipegradering en ten minste 'n tweedeklas mediese sertifikaat.

Wat maak die meeste saak vir 'n lugredery as ek geen graad het nie?

Sertifikate, ure, 'n huidige mediese ondersoek en 'n skoon rekord. Frontier lys byvoorbeeld totale tyd, 'n ATP-sertifikaat, 'n Klas 1-mediese ondersoek en 'n FCC-beperkte radio-operateurpermit in sy vereistes. Sterk, stiptelike toetsritresultate en 'n goed gedokumenteerde opleidingsgeskiedenis ondersteun jou aansoek.

Bronne

• Hoe om 'n vlieënier te word: Onderwysvereistes en koste, Marshall Universiteit
• 14 CFR 61.153, geskiktheidsvereistes vir 'n ATP-sertifikaat
• 14 CFR 61.23, mediese sertifikate
• Federale Register, 15 Julie 2013 Finale Reël
• FAA Finale Reël, Vlieëniersertifisering en Kwalifikasievereistes
• FAA AC 61-138A
• FAA AC 61-139
• FAA-gids vir lugvaartmediese eksaminatore, standaarde
• Delta Air Lines, Loopbaanproses vir Vlieëniers en Gereelde Vrae
• Frontier Airlines, Loopbane vir vlieëniers
• ALPA, Kwalifikasies en Opleiding om 'n Vlieënier in die VSA te word
• BLS, lugredery- en kommersiële vlieëniers

aanbeveel

• Het jy 'n graad nodig om 'n vlieënier te wees? Ontbloot die inspirerende waarheid in 2024
• Lugdiensvlieëniervereistes: Hoe om 'n vlieënier te word - #1 uiteindelike beste gids
• Word lugrederyvlieëniers meer betaal met meestersgraad: Ontsluit sukses in 2024
• Hoe om 'n vlieënier te word sonder 'n graad: #1 Ultimate Flight School Guide